Ο εκμοντερνισμός και η προσαρμογή στα πλέον σύγχρονα δεδομένα συνεχίζεται και στο εσωτερικό, μιας και τα πολλά κουμπιά και χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα, που χαρακτήριζαν την προηγούμενη γενιά των Ford, ανήκουν πλέον στο παρελθόν. Έχουν αντικατασταθεί από μια οθόνη αφής στην οποία συγκεντρώνονται πολλές από τις λειτουργίες και η οποία έχει το σεβαστό μέγεθος των 8 ιντσών όταν συνδυάζεται με το SYNC2, που επιπλέον διαθέτει και προηγμένο σύστημα διαχείρισης φωνητικών εντολών.

Η κονσόλα εκτός από πιο minimal είναι και ελαφρώς πιο μικρή σε ότι αφορά τις διαστάσεις της, με αποτέλεσμα το γόνατο του οδηγού να μην έρχεται πια σε στενή επαφή μαζί της, ενώ από κει και πέρα ο εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει όλα τα διαθέσιμα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας της Ford. Από το Active City Stop, που πλέον επεμβαίνει μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα έως το Cross Traffic Alert, για την ασφαλή έξοδο π.χ. από μια κάθετη θέση στάθμευσης.

Στην οποία το νέο Ford Focus μπορεί να παρκάρει μόνο του, χάρη στο σύστημα Perpendicular Parking, που είναι hands free. Δηλαδή ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο, ενώ οι κινήσεις του τιμονιού είναι αυτοματοποιημένες. Ενδιαφέρον στοιχείο εξοπλισμού είναι και το Door Edge Protector, το προστατευτικό σύστημα που εκτείνεται στην ακμή της πόρτας και για το οποίο είχαμε γράψει πριν από μερικούς μήνες.

Αλλαγές υπάρχουν και πίσω από τη νέα μάσκα, μιας και ουσιαστικά ο μόνος κινητήρας που έχει ουσιαστικά υιοθετηθεί απευθείας από το μέχρι τώρα μοντέλο είναι ο πολυ-βραβευμένος 1.0 EcoBoost, στις εκδοχές του με τα 100 και τα 125 άλογα. Εδώ θα υπάρχει στην πορεία η δυνατότητα συνδυασμού της πιο ισχυρής εκδοχής και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ και η βασική των 100 ίππων είναι από το ελάχιστα συνολικά μοντέλα με κινητήρα βενζίνης και εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Ολοκαίνουργιος είναι ο μεγαλύτερος EcoBoost των 1.500 κυβικών, ο οποίος είναι διαθέσιμος σε δύο εκδοχές, με 150 και 182 ίππους. Ο τετρακύλινδρος, όπως είχαμε γράψει, δεν έχει θέμα να κινήσει το ακόμα μεγαλύτερο Mondeo, οπότε στο Focus εξασφαλίζει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 8,9” για την έκδοση των 150 ίππων και σε 8,6” για την ισχυρότερη των 182) και οικονομία καυσίμου (μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα).

Νέος, ως εξέλιξη του μέχρι πρότινος βασικού πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDCI, είναι ο 1.5 TDCi, ο οποίος εμφανίζεται πιο οικονομικός και πολιτισμένος και αναμένεται να είναι και η πιο δημοφιλής επιλογή στη χώρα μας. Η απόδοσή του φτάνει τους 120 ίππους, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με άλλους σύγχρονους diesel αποδεικνύεται ελαστικός από πολύ χαμηλά, ενώ αν αποφασίσεις να τον πιέσεις αλλά και να ασχοληθείς λίγο περισσότερο με το 6άρι κιβώτιο με τον καλό επιλογέα θα σε αποζημιώσει εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα καλές επιδόσεις (0-100 σε 8,5”). Στο μέλλον ο 1.5 TDCi των 120 ίππων θα συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο, ενώ τη γκάμα των diesel συμπληρώνουν στη βάση η έκδοσή του των 95 ίππων και στην κορυφή ο ανανεωμένος 2.0 TDCi με τους 150 πλέον ίππους.

Φυσικά η ανανέωση δεν έχει επηρεάσει -το αντίθετο συμβαίνει- το βασικό στοιχείο που χαρακτηρίζει το Focus ήδη από την πρώτη γενιά του και δεν είναι άλλο από τα ελκυστικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Το μικρό- μεσαίο Ford είναι πολύ καλά ζυγισμένο και στημένο, άμεσο και ακριβές στις αντιδράσεις του –εδώ βοηθά και η αυξημένη ακαμψία του εμπρός μέρους του- οπότε το ότι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο κάθε άλλο παρά έκπληξη είναι. Παράλληλα η ανάρτηση κατορθώνει και να ελέγχει με επιτυχία τις κινήσεις του αμαξώματος και να εξασφαλίζει ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

Για την περίσταση το σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει φουλ ηλεκτρικό και επιπρόσθετα διαθέτει και άλλη παραμετροποίηση. Με την πρώτη επαφή δεν δείχνει τόσο ακριβές όσο αυτό που αντικατέστησε, αλλά στην πορεία κερδίζει την εμπιστοσύνη σου.

Η αναβαθμισμένη εικόνα του ανανεωμένου Focus ολοκληρώνεται και από την πιο ραφιναρισμένη κύλισή του, αλλά και από το πιο χαμηλό επίπεδο θορύβου του που εξασφαλίζει χάρη στην καλύτερη ηχομόνωση, της πιο παχιές μοκέτες και το πιο χοντρό κρύσταλλο στην πόρτα  του οδηγού. Αν πάντως στο δρόμο ακούτε αυξημένο θόρυβο κύλισης, την προέλευση του οποίου προσδιορίζεται στον πίσω άξονα ελέγξτε τις πιέσεις των ελαστικών. Το πιο πιθανό είναι να είναι φουσκωμένα σαν μπαλόνια…

Αντίθετα διόλου φουσκωμένες δεν είναι οι τιμές του. Έτσι με το βασικό, αλλά επί της ουσίας πλήρες επίπεδο εξοπλισμού Trend, οι εκδόσεις του 1.0 EcoBoost ξεκινούν με απόσυρση από τις 13.730 ευρώ για την έκδοση των 100 ίππων και από τις 15.000 για αυτήν των 125. Η τιμή εκκίνησης για το βασικό πετρελαιοκινητήρα 1.5 TDCi των 95 ίππων είναι 16.897 ευρώ, πάντα με απόσυρση, ενώ αυτός των 120 ίππων είναι 1.177 ευρώ πιο ακριβός, το σύνολο 18.074.

Ο 1.5 EcoBoost στην έκδοσή του των 150 ίππων είναι διαθέσιμος με τον πιο πλήρες επίπεδο εξοπλισμού Business προς 17.560 ευρώ, ενώ με τα 182 άλογα ως Trend Sport και προς 19.585 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

Το άρθρο ΝΕΟ FORD FOCUS: ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο συγκεκριμένα το μικρο-μεσαίο Ford που πλέον δείχνει πιο μοντέρνο και δυναμικό –σε αυτό παίζει ρόλο πέρα από τη μάσκα και το καινούργιο εμπρός μέρος και το ελαφρώς πιο φαρδύ αμάξωμά του- θα κινείται εκτός από τον τρικύλινδρο 1.0 (θα είναι διαθέσιμος και στην έκδοσή του των 99 γραμμαρίων CO2 αλλά και με αυτόματο κιβώτιο στην πορεία) και από τον ολοκαίνουργιο EcoBoost των 1.500 κυβικών. Αυτός θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδοχές, με 150 και 180 ίππους αντικαθιστώντας τον αντίστοιχο 1.600. Ταυτόχρονα θα είναι διαθέσιμος και ο επίσης καινούργιος πετρελαιοκινητήρας 1.5 TDCi –και εδώ αντικαθίσταται ο αντίστοιχος 1.600 που τα είχε τα χρονάκια του- που κι αυτός θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδοχές με 95 και 120 ίππους. Συνολικά η Ford ανακοινώνει πως οι νέοι κινητήρες θα είναι μέχρι και 19% πιο οικονομικοί σε σχέση με αυτούς που αντικαθιστούν.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια νέα κονσόλα, ενώ το ανανεωμένο Focus θα είναι το πρώτο Ford στην Ευρώπη με το SYNC 2, το προηγμένο σύστημα συνδεσιμότητας που περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών και εξελιγμένο φωνητικό έλεγχο. Παράλληλα εμπλουτισμένος θα είναι και ο εξοπλισμός ασφαλείας, με το Active City Stop να λειτουργεί πλέον μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα καθώς και με την ύπαρξη νέων συστημάτων, ενώ υιοθετείται και ένα καινούργιο, αναβαθμισμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, το Perpendicular Parking. Από κει και πέρα το Ford Focus θα είναι διαθέσιμο και με το σύστημα MyKey, που είναι γνωστό από το Fiesta κι επιτρέπει τον προγραμματισμό ενός κλειδιού, συνήθως για νεαρούς οδηγούς, έτσι ώστε να περιορίζεται η τελική ταχύτητα, η μέγιστη ένταση του ηχοσυστήματος, το οποίο δεν λειτουργεί καν αν δεν χρησιμοποιούνται ζώνες ασφαλείας, ενώ δεν επιτρέπει την απενεργοποίηση συστημάτων ασφαλείας όπως το ESP και το Active City Stop.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΡΙΖΙΚΑ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ FORD FOCUS ΕΠΙΣΗΜΑ ΣΤΑ 1.500 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξωτερικά η εμφάνιση του ανανεωμένου Focus θα ακολουθήσει αυτή του Fiesta, με τη χαρακτηριστικά μάσκα αλα Aston Martin, ενώ στο εσωτερικό η Ford θα αποστασιοποιηθεί εδώ από τη λογική των πολλών κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Θα υιοθετήσει μια μεγάλη οθόνη αφής, η οποία θα έχει την ιδιαιτερότητα ότι θα προβάλλει και τις πιο σημαντικές εφαρμογές των smartphones, ενώ ακόμα καλύτερο και πιο εποπτικό θα είναι και το σύστημα πλοήγησης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FORD FOCUS: ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.