Το Fiesta ST είναι με διαφορά το πιο ελκυστικό hot hatch της κατηγορίας. Είναι άμεσο και συμμετοχικό, δυνατό -200 ίππους αποδίδει ο τρικύλινδρος EcoBoost των 1.500 κυβικών- και γρήγορο (0-100 σε 6,5 δεύτερα, τελική 232 χλμ./ ώρα), σπορ αλλά και αρκετά άνετο, fun to drive αλλά και πρακτικό στην καθημερινή χρήση, ειδικά ως πεντάθυρο, ενώ είναι και ένα από τα ελάχιστα της κλάσης πλέον που διατίθεται και με τρεις πόρτες.

Το γρήγορο Fiesta χαίρεσαι πραγματικά να το οδηγείς και αυτό στις μέρες μας είναι ένα από τα μεγαλύτερα κομπλιμέντα που μπορείς κανείς να εκφράσει στις μέρες μας. Μέσα στην πόλη είναι ευέλικτο και πρακτικό, στην εθνική ταξιδεύει άνετα και γρήγορα, ενώ στους επαρχιακούς δρόμους με τις αλλεπάλληλες στροφές θα εκτιμήσεις το κοφτερό του τιμόνι, το πολύ καλό του ζύγισμα, τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης (προαιρετικά υπάρχει και μπλοκέ εμπρός διαφορικό της Quaife) και συνολικά την πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησής του με τα ειδικά εξελιγμένα ελατήρια.

Το πολύ καλό οδηγικό προφίλ του γρήγορου Fiesta προσδιορίζεται και από τον κινητήρα του. Ο τρικύλινδρος των 1.500 κυβικών είναι ψυχωμένος σχεδόν από το ρελαντί, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, έχει ελάχιστο turbo lag και ένα πολύ καλό ήχο, όπως άλλωστε αρμόζει σε ένα μοντέλο που θέλει να λέγεται και είναι σπορ.

Στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, πέρα από τον πλήρως μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων περιλαμβάνεται και σύστημα απομόνωσης του ενός κυλίνδρου, για χάρη φυσικά της οικονομίας όταν λειτουργεί με χαμηλά φορτία. Το θέμα βέβαια είναι πότε ο οδηγός θα τον αφήσει να λειτουργεί με χαμηλά φορτία…

Μάλλον ποτέ είναι η απάντηση, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση είναι οικονομικός, πάντα με βάση το χαρακτήρα του Fiesta ST και των επιδόσεών του αλλά και με το ότι σε βάζει στην πρίζα να τον πιέσεις. Κι αυτό γιατί αρκείται σε περίπου 9,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Το ST διαφοροποιείται σημαντικά αλλά και διακριτικά από τα πιο ταπεινά Fiesta, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό με τα ωραία καθίσματα και τις λεπτομέρειες που προβάλλουν το σπορ χαρακτήρα του. Κατά τα άλλα οι χώροι δεν διαφέρουν από τις απλές εκδόσεις, οπότε είναι μέτριοι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους, ενώ ο εξοπλισμός ακόμα και της βασικής έκδοσης ST2 είναι πλήρης.

Ένα στοιχείο που κάνει το Fiesta ST ακόμα πιο ελκυστικό είναι βέβαια και η τιμή αγοράς του, που ξεκινά από τις 22.567 ευρώ.

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος

[ngg src=”galleries” ids=”4665″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το Ford Fiesta ST των 1.500 κυβικών και των 200 ίππων είναι φονέας γιγάντων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Γυρισμένο σε ία μυστική τοποθεσία με οδηγό τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Ράλι Elfyn Evans, το Fiesta ST εμφανίζεται να γλιστράει, να πλαγιολισθαίνει και να απογειώνεται στο χώμα. Ο ήχος 200 PS από τον EcoBoost του 1.5 λίτρου ενισχύεται από τα τοιχώματα των στοών καθώς περνά με ιλιγγιώδη ταχύτητα την στενή είσοδο της σήραγγας.

«Οδηγικά, το αλάτι είναι ουσιαστικά σαν το καλοστρωμένο χώμα, αρκετά ολισθηρό για να είμαι ειλικρινής, ειδικά με λάστιχα δρόμου», είπε ο Evans. «Αν και περιμένεις να είναι κλειστοφοβικό, αποδεικνύεται ακριβώς το αντίθετο, το τέλειο μέρος για να απολαύσεις το νέο Fiesta ST».

 Η σειρά της Ford Καλύτεροι Ευρωπαϊκοί Αυτοκινητόδρομοι φέρνει τα οχήματα υψηλών επιδόσεων –μεταξύ των οποίων Ford GT, Ford Focus RS και Ford Mustang Convertible σε μερικά από τα πιο εντυπωσιακά τοπία της ηπειρωτικής Ευρώπης – από τον Αρκτικό Κύκλο στη Νορβηγία στην ηλιόλουστη Μαγιόρκα. Μέχρι τώρα, όλες οι τοποθεσίες ήταν επίγειες.

 Η Ford επέλεξε το μυστικό αλατορυχείο για το νέο τηλεοπτικό spot με τίτλο «Undertrack», όπου το αυτοκίνητο περιφέρεται μέσα στο δίκτυο στοών μήκους 60 χλμ., σε σταθερή θερμοκρασία 16 C κάτω από αυστηρά μέτρα προστασίας που περιόρισαν στο ελάχιστο τα μέλη του κινηματογραφικού συνεργείου για το τριήμερο γύρισμα.

Περικλής Στέφος

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4233″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το Fiesta ST σε έναν ευρωπαϊκό δρόμο που δεν έτυχε να ακούσετε ποτέ– 400 μέτρα κάτω από τη γη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν η βασική του τρίθυρη έκδοση ST1 ξεκινά από τις 20.264 ευρώ, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις ST2 και ST3 κοστίζουν από 22.434 και 26.454 ευρώ αντίστοιχα. Οι πεντάθυρες εκδόσεις ST1, ST2 και ST3 κοστίζουν αντίστοιχα 20.884, 22.571 και 27.024 ευρώ.

Η έκδοση ST3 περιλαμβάνει στάνταρ το μπλοκέ διαφορικό και το Launch Control (και shift indicator), ενώ το Performance Pack μπορεί να προστεθεί στην ST1 με κόστος 911 ευρώ.

Στην πορεία οι τιμές για τις ST2 και ST3 αναμένεται να διαμορφωθούν πιο χαμηλά, καθώς σύντομα η ελληνική αντιπροσωπεία θα ανακοινώσει λεπτομέρειες σχετικά με την επιλογή λιγότερων στοιχείων εξοπλισμού, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr. Τον αναλυτικό τιμοκατάλογο της Ford μπορείτε να το δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Το Ford Fiesta ST των 200 ίππων ξεκινά από τις 20.264 ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν υπάρχει ένα μοντέλο που να προσφέρει όχι μία, ούτε δύο, αλλά πέντε συνολικά επιλογές (οι άλλες είναι η απλή, η ST Line και η Vignale) αυτό δεν είναι άλλο από το Fiesta. Και για να βάλουμε τέλος στην αγωνία ξεκινάμε από το Fiesta ST, το πρώτο τρικύλινδρο με την υπογραφή της Ford Performance. Πραγματικά ήμουν πολύ περίεργος να δω τι μπορεί να κάνει ένα τρικύλινδρο 200άρη μοτέρ φορεμένο σε ένα ST. Και το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε σε καμία περίπτωση να μην είναι εντυπωσιακό… όσο και ηχηρό!

Και αυτό διότι το νέο Fiesta ακούγεται. Και πολύ μάλιστα χάρη στο τεχνητό σύστημα ήχου με την «ενεργητική» εξαγωγή που ως ένα βαθμό θυμίζει κάτι από πεντακύλινδρο Focus και σε καμία περίπτωση δεν θα αντιληφθείς πως μιλάμε για έναν τρικύλινδρο κινητήρα. Και πάμε στα γκάζια με τον κατασκευαστή να δίνει ένα 0-100 σε 6,5 δεύτερα και τελική στα 232 χλμ./ ώρα. Ο νέος αλουμινένιος Ecoboost με 200 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 290 Nm από τις 1.600 έως τις 4.000 σ.α.λ. κάνει ότι έκανε και ο 1.600άρης, αλλά με ένα πιο γεμάτο τρόπο προσφέροντας ανάλογες εξαιρετικές επιδόσεις. Παράλληλα είναι ο πρώτος τρικύλινδρος με σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου και στα χαρτιά εκπέμπει περίπου 20% λιγότερο CO2 (συνολικά στα 136 γρ./100 χλμ., ενώ έχει και φίλτρο μικροσωματιδίων). Όσο για την κατανάλωση και αυτή κυμαίνεται σε χαμηλότερα επίπεδα (όταν φυσικά δεν πιέζεις το μοτέρ, υπολογίστε κάπου στα 10-11 λίτρα/100 χλμ.).

Με το νέο τρικύλινδρο 1.500άρη να εξανεμίζει τις όποιες αμφιβολίες υπήρχαν, περνάμε στο set-up του αυτοκινήτου. Και αν το προηγούμενο Fiesta ST ήταν μία φορά καλό, τούτο εδώ έχει γίνει πολύ καλύτερο σε κάθε τομέα. Καταρχήν είναι ελαφρώς πιο άνετο (όσο μπορεί κανείς να πει για ένα hot-hatch) από το προηγούμενο Fiesta ST, κάτι που άλλωστε χαρακτηρίζει και τις απλές εκδόσεις με το εξαιρετικό πάτημα και κύλιση. Στο ST υπάρχει περαιτέρω ακαμψία κατά 14%, πιο γρήγοτη κρεμαγέρα (κατά 14% από το προηγούμενο ST) και πιο σφιχτές αντιστρεπτικές. Νούμερα που γίνονται αντιληπτά στον δρόμο αφού το νέο Fiesta πραγματικά στρίβει σα να πατά σε ράγες δίχως να χάνει το ναζιάρικο χαρακτήρα του, όπως διαπιστώσαμε στις ειδικές του Μόντε Κάρλο. Πέρα από το μπάσο ήχο του μοτέρ την διάθεση ανεβάζει και το κόχλασμα της εξάτμισης σε κάθε αλλαγή.

Μάλιστα η Ford αναφέρεται στα ελατήρια ως vectoring springs λέγοντας πως αποφέρουν το ίδιο αποτέλεσμα με έναν σύνδεσμο Watt αλά εξοικονομώντας 10 κιλά (στην περίπτωση που υπήρχε). Ουσιαστικά, τα ελατήρια έχουν ένα ελαφρύ σχήμα «S» και στην διάρκεια μίας στροφής όταν συμπιέζεται το εξωτερικό δημιουργεί μία τάση υπερστροφής για καλύτερο πλασάρισμα. Τα αμορτισέρ της Tenneco είναι ειδικά μελετημένα για απόσβεση υψηλότερης συχνότητας ταλαντώσεων. Κάτι που μεταφράζεται σε πολύ καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος και σε ένα ακόμη πιο απολαυστικό Fiesta ST που εξακολουθεί να είναι το πιο το fun-to-drive μοντέλο της κατηγορίας.

Συνεχίζοντας με τα νέα στοιχεία θα πρέπει να σταθούμε στο προαιρετικό μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ) της Quaife. Προαιρετικά είναι και τα οδηγικά προφίλ (Selectable Drive Modes) όπου παραμετροποιείται η χαρτογράφηση του κινητήρα, του τιμονιού και των ηλεκτρονικών ευστάθειας μέσα από τις επιλογές Normal, Sport και Track. Στην τελευταία, το μοτέρ και ο ήχος πάνε στο κόκκινο και πακέτο με το προαιρετικό Launch Control για βέλτιστη εκκίνηση (με σχετική απεικόνιση στον πίνακα οργάνων). Όσο για τα φρένα μπροστά υπάρχουν αεριζόμενα 278 χλστ. και πίσω κανονικά 253 χλστ.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4162″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Τώρα, ας κατεβάσουμε ταχύτητα και ας περάσουμε στο Fiesta Active για το οποίο η ελληνική αντιπροσωπεία έχει ήδη ανακοινώσει τις τιμές πώλησης (από 17.244 ευρώ) καθώς έχει ξεκινήσει η διάθεση του στην χώρα μας.  Η crossover φορεσιά με τα πλαστικά που περιβάλλουν το αμάξωμα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (152 χλστ. από το νορμάλ Fiesta) δημιουργούν ένα διαφορετικό Fiesta δίχως να επισκιάζεται ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Μάλιστα η ανάρτηση έχει ειδική ρύθμιση (εμπρός υπάρχουν αμορτισέρ με υδραυλικούς αναστολείς Hydraulic Rebound Stop) για να προσφέρει πολύ καλή άνεση. Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έχει τρία προφίλ (Normal/ Eco/ Slippery) καθώς και δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης.

Το Active προσφέρεται με τον 1.0 Ecoboost (με 100, 125 και 140 ίππους) καθώς και τον diesel 1.5 dCi (με 85 και 120 ίππους). Στη Νίκαια οδηγήσαμε την έκδοση με τους 140 ίππους που ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στις στροφές οι κλίσεις είναι αναμενόμενα και ελαφρώς αυξημένες δίχως όμως να επηρεάζεται η απολαυστική οδηγησιμότητα. Περισσότερα θα έχουμε σύντομα από τις σχετικές δοκιμές μας επί ελληνικής ασφάλτου.

Νίκος Μαρινόπουλος

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4163″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Με τα νέα Ford Fiesta ST & Fiesta Active στο Μόντε Κάρλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ακόμα μεγαλύτερη έκπληξη είναι όμως το ηχόχρωμά του, που μπορείτε να το ακούσετε στο βίντεο που ακολουθεί -ειδικά αν αυξήσετε την ένταση. Περισσότερα για το νέο μικρό hot hatch της Ford αλλά και για το καινούργιο Fiesta Active, την crossover έκδοσή του, προς τα τέλη του μήνα όταν και θα τα οδηγήσουμε στο Μόντε Κάρλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Ακούστε τον ήχο του νέου, 3κύλινδρου Ford Fiesta ST των 200 ίππων και θα εκπλαγείτε (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από εκεί και πέρα η Ford θα διαθέτει προαιρετικά ένα πακέτο με μπλοκέ διαφορικό της Quaife και σύστημα Launch Control -με όμορφα γραφικά στον πίνακα οργάνων- για βέλτιστη εκκίνηση. Προαιρετικές είναι οι ζάντες των 18 ιντσών, στάνταρ αυτές των 17, ενώ στο εσωτερικό θα υπάρχουν καθίσματα της Recaro και οθόνη μέχρι και 8,0 ιντσών (στάνταρ αυτή των 6,5 ιντσών).   

Για πρώτη φορά το Fiesta ST θα διαθέτει σύστημα παραμετροποίησης με τρεις επιλογές (Normal, Sport, Track) με τις οποίες μεταβάλλεται η διαχείριση του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας ESC, η χαρτογράφηση του κινητήρα, ο ήχος της εξάτμισης και του κινητήρα, το βάρος του τιμονιού και η απόκριση του πεντάλ. Επίσης η Ford κάνει λόγο για νέα ελατήρια που προσφέρουν καλύτερη τοποθέτηση και βελτιωμένο έλεγχο στις στροφές, ενώ αξιοσημείωτο είναι πως το ESC έχει τρία στάδια και μπορεί να απενεργοποιηθεί και πλήρως.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4044″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Tο νέο Ford Fiesta ST των 1.500 κυβικών και των 200 ίππων έχει 0-100 σε 6,7 δεύτερα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τρίτη γενιά Fiesta ST θα είναι το πρώτο μοντέλο της Ford Performance με τρικύλινδρο κινητήρα και το πρώτο Fiesta ST με επιλέξιμα προφίλ οδήγησης (Drive Modes) – που θα επιτρέπουν τη διαμόρφωση των συστημάτων μετάδοσης, διεύθυνσης και ευστάθειας σε ρυθμίσεις Normal, Sport και Track για βελτιστοποιημένη, απολαυστική οδηγική εμπειρία σε όλες τις συνθήκες, από ένα ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους μέχρι τη συμμετοχή σε ερασιτεχνικούς αγώνες σε πίστα (track days).

Τα Drive Modes επίσης θα προσαρμόζουν την τεχνολογία Electronic Sound Enhancement (ESE) του Fiesta ST και την ενεργή πεταλούδα στην εξαγωγή με σκοπό μία ακόμα πιο ικανοποιητική οδηγική εμπειρία. Οι τεχνολογίες ενισχύουν το φυσικό, σπορ ήχο του νέου 1.5L EcoBoost που διαθέτει επίσης τον πρώτο στη βιομηχανία σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford για τρικύλινδρο κινητήρα, για περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 στα 114 γραμμάρια το χιλιόμετρο περίπου.

Η επόμενη γενιά Fiesta ST που θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2018 σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, θα προσφέρεται με απαράμιλλη ποικιλία εξοπλισμού εσωτερικού και επιλογών εξατομίκευσης, τολμηρό και χαρακτηριστικό εξωτερικό στυλ, μία μοναδική εμπρός μάσκα με πλέγμα εμπνευσμένη από αγωνιστικό αυτοκίνητο και αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

«Η επόμενη γενιά Fiesta ST, κατά παράδοση, υιοθετεί τεχνολογίες αιχμής για την αναβάθμιση κάθε τομέα του πλαισίου και του κινητήρα της Ford Performance,» δήλωσε ο Joe Bakaj, vice president, Product Development, της Ford Ευρώπης. «Με τα Drive Modes και ένα νέο κινητήρα EcoBoost που πετυχαίνει έναν απαράμιλλο συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου, το νέο μοντέλο υπόσχεται την πιο ευέλικτη, απολαυστική και συναρπαστική οδηγική εμπειρία που έχει προσφέρει ποτέ ένα Fiesta ST.»

Νέος κινητήρας 1.5L EcoBoost

Μέλος της οικογένειας βενζινοκινητήρων EcoBoost της Ford που περιλαμβάνει και τον πολυβραβευμένο 1.0L EcoBoost, ο νέος 1.5L EcoBoost χρησιμοποιεί τεχνολογία υπερσυμπίεσης, άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης και Twin-independent Variable Cam Timing για βελτιστοποιημένες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας προσφέρει υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές. Οι επιδόσεις αυξάνονται μέσω ενός νέου υπερσυμπιεστή με βελτιστοποιημένη τουρμπίνα για ταχύτερη πίεση υπερπλήρωσης και ελαχιστοποίηση της υστέρησης τούρμπο, πετυχαίνοντας πιο άμεση απόκριση και οδηγική απόλαυση. Ένας νέος συνδυασμός τεχνολογίας άμεσου και έμμεσου ψεκασμού καυσίμου (στο θάλαμο καύσης και στον αυλό εισαγωγής) είναι το μυστικό για υψηλή ισχύ και απόκριση σε συνδυασμό με μειωμένες εκπομπές CO2, και ιδιαίτερα βελτιωμένη απόδοση καυσίμου σε ελαφρύ φορτίο κινητήρα.

Η νέα τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford – που ανακοινώθηκε για πρώτη φορά για τον 1.0L EcoBoost και αποτελεί παγκόσμια πρωτιά για τρικύλινδρο κινητήρα – θα βελτιώσει περαιτέρω την κατανάλωση του Fiesta ST χωρίς να επηρεάζει τις επιδόσεις. Για το σκοπό αυτό, θα σταματά αυτόματα την παροχή καυσίμου και τη λειτουργία των βαλβίδων σε έναν από τους κυλίνδρους όταν χρειάζεται, όπως στο ρολάρισμα ή σε διαδρομές με μικρές απαιτήσεις από τον κινητήρα. Η τεχνολογία μπορεί να απενεργοποιεί ή να ενεργοποιεί εκ νέου ένα κύλινδρο σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου –20 φορές ταχύτερα από το ανοιγόκλειμμα του ματιού– για κορυφαίες επιδόσεις χωρίς διακοπή.

Ο αλουμινένιος κινητήρας διαθέτει επίσης ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής που βελτιώνει την απόδοση βοηθώντας τον κινητήρα να φτάνει ταχύτερα στις βέλτιστες θερμοκρασίες, και να αποδίδει πιο άμεσα, ελαχιστοποιώντας την απόσταση που διανύουν τα καυσαέρια μέχρι τον υπερσυμπιεστή. Τέλος, περιλαμβάνεται τεχνολογία φίλτρου μικρο-σωματιδίων που μειώνει περεταίρω τις εκπομπές αιθάλης.

Νέα Επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης (Drive Modes)

Επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης (Drive Modes) προσδίδουν ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία στην επόμενη γενιά Fiesta ST, επιτρέποντας στους οδηγούς να βελτιστοποιούν την οδηγική εμπειρία σύμφωνα με το εκάστοτε οδηγικό σενάριο, από τη διαδρομή στο σχολείο μέχρι την αγωνιστική πίστα:

• Σε Normal mode, η χαρτογράφηση του κινητήρα, ο έλεγχος πρόσφυσης, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC), το ESE, ο ήχος της εξάτμισης και το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPAS) είναι διαμορφωμένα για να προσφέρουν φυσική απόκριση και αίσθηση
• Σε Sport mode, η χαρτογράφηση του κινητήρα και το πεντάλ του γκαζιού προσφέρουν αυξημένη απόκριση κινητήρα, ενώ οι ρυθμίσεις του EPAS είναι προσαρμοσμένες για περισσότερη πληροφόρηση και καλύτερο έλεγχο κατά τη γρήγορη οδήγηση. Η ενεργή πεταλούδα ελέγχου στην εξαγωγή και το ESE έχουν ρυθμιστεί ώστε να επιτείνουν τη σπορ χροιά της εξάτμισης και το θόρυβο του κινητήρα μέσα στην καμπίνα
• Σε Track mode, όλα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος είναι ρυθμισμένα για τους ταχύτερους δυνατούς χρόνους στην πίστα, ο έλεγχος πρόσφυσης απενεργοποιείται και οι παρεμβάσεις ESC επιτρέπουν έντονες πλαγιολισθήσεις για οδήγηση στο όριο

Το ευέλικτο και άμεσης απόκρισης πλαίσιο σεταρισμένο από τη Ford Performance θα υποστηρίζεται από αναβαθμισμένη τεχνολογία Torque Vectoring Control που βελτιώνει το κράτημα και μειώνει την υποστροφή εφαρμόζοντας ισχύ πέδησης στον εσωτερικό εμπρός τροχό στις στροφές. Το Three-mode ESC θα επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν είτε πλήρη παρέμβαση του συστήματος, ή περιορισμένη παρέμβαση, ή και πλήρη απενεργοποίησή του.

Μεγαλύτερη εξατομίκευση

Η επόμενη γενιά Fiesta ST θα προσφέρει περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης από ποτέ. Οι πελάτες θα μπορούν να επιλέγουν από μία γκάμα διακοσμητικών στοιχείων για τον επιλογέα σχέσεων, το τιμόνι, τις λαβές θυρών και τα  ένθετα στο ταμπλό, και από διαφορετικά πακέτα στυλιστικής αναβάθμισης.

Το εργονομικό εσωτερικό του Fiesta ST θα περιλαμβάνει καθίσματα Recaro και τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα. Νέα εξωτερικό χρώμα θα είναι το Liquid Blue, ενώ θα διατίθενται και αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 18-ιντσών.

«Τα ST μοντέλα μας είναι σχεδιασμένα για να κάνουν μία οδηγική εμπειρία Ford Performance προσιτή στους πελάτες ανεξαρτήτως τρόπου ζωής,» δήλωσε ο Matthias Tonn, Fiesta ST chief programme engineer. «Με τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος και στυλιστικές επιλογές που ολοκληρώνουν τα χαρακτηριστικά επιδόσεων του μοντέλου τα οποία είναι διαθέσιμα από την αρχή, η επόμενη γενιά Fiesta ST θα έχει μεγαλύτερη απήχηση σε πολύ ευρύτερη βάση πελατών.»

Με το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, οι οδηγοί του  Fiesta ST θα μπορούν να ελέγχουν λειτουργίες ήχου, πλοήγησης και συνδεδεμένων smartphones χρησιμοποιώντας απλές, φωνητικές εντολές σε καθημερινή γλώσσα. Συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto™, το SYNC 3 υποστηρίζεται από oθόνη αφής έως 8 ιντσών, εμπνευσμένη από tablet που λειτουργούν με κινήσεις pinch & swipe.

Η επόμενη γενιά Fiesta ST θα προσφέρεται επίσης με ένα υψηλής ποιότητας σύστημα B&O PLAY Sound System για εμπειρία ήχου υψηλών προδιαγραφών – μεταξύ των χαρακτηριστικών που η Ford ανακοίνωσε για πρώτη φορά πέρσι για την επόμενη γενιά Fiesta.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO NEO FORD FIESTA ST ME ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ 3ΚΥΛΙΝΔΡΟ 1.500 ΚΥΒΙΚΩΝ ΚΑΙ 200 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΛΕΞΙΜΑ ΠΡΟΦΙΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Διατίθεται με το γνωστό βενζινοκινητήρα 1.6 EcoBoost που αποδίδει 182 ίππους και 240 Nm, πετυχαίνοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,9 δεύτερα, κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 141 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο κατά τα πρότυπα της Ford Performance και διαθέτει βελτιστοποιημένη ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης και φρένα που με την υποστήριξη του αναβαθμισμένου Torque Vectoring Control προσφέρει καλύτερο κράτημα και μείωση της υποστροφής χωρίς να επηρεάζει τη ταχύτητα. Τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά ενισχύουν τα 3 επίπεδα απενεργοποίησης του ESP (On/ Sport/ Off).

«Η Ford έχει πουλήσει τώρα πάνω από 38.000 Fiesta ST στην Ευρώπη από το 2013 που λανσάραμε το hot hatchback, αλλά όλο και περισσότεροι πελάτες μας ζητούσαν μία 5θυρη έκδοση» δήλωσε ο Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, της Ford Ευρώπης. «Το νέο 5θυρο Fiesta ST κάνει τη σπορ οδηγική εμπειρία Ford Performance προσιτή σε μεγαλύτερο αριθμό πελατών.»

Η Ford προβλέπει ότι το 5θυρο Fiesta ST θα συγκεντρώσει μερίδιο περίπου 25% επί των πωλήσεων του Fiesta ST στην Ευρώπη. Το αποκλειστικό στυλ του Fiesta ST περιλαμβάνει 17άρες ζάντες αλουμινίου, μοναδική μάσκα, δυναμική σχεδίαση προβολέων, και πίσω διαχύτη. Διατίθεται σε πέντε αποχρώσεις μεταξύ των οποίων η Race Red και η Spirit Blue. Τα στάνταρ καθίσματα Recaro και οι μοναδικές λεπτομέρειες ST αναδεικνύουν το εσωτερικό.

Παράλληλα με το νέο 5θυρο Fiesta ST, η Ford ανακοίνωσε νέα μειωμένη τιμή για την κορυφαία έκδοση ST200, το ισχυρότερο Fiesta παραγωγής όλων των εποχών με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,7 δεύτερα.

Ο 1.6 EcoBoost του Fiesta ST200 αποδίδει +15 ίππους και ροπή +30 Nm για μέχρι 20 δευτερόλεπτα μέσω overboost. Μια πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης (4,06 από 3,82 στο Fiesta ST) βελτιώνει την εν κινήσει επιτάχυνση για βελτιωμένη οδηγησιμότητα και ακόμα πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 χλμ./ ώρα.

To Ford Fiesta ST200 προσφέρεται σε μοναδικό εξωτερικό χρώμα Storm Grey και διαθέτει αποκλειστικό εξοπλισμό όπως ζάντες αλουμινίου με μηχανουργική κατεργασία και μαύρο ματ φινίρισμα, κόκκινες δαγκάνες φρένων και αναβαθμισμένο εσωτερικό με μοναδικά εμπρός ημιδερμάτινα καθίσματα Recaro σε μαύρο χρώμα και ασημί ραφή, μαζί με φωτιζόμενα διακοσμητικά μαρσπιέ και ζώνες ασφαλείας με ασημί λεπτομέρειες.

Στα link που ακολουθούν μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές τιμές τόσο των επιβατικών όσο και των επαγγελματικών μοντέλων της Ford.

Περικλής Στέφος

times-epivatikon-ford-noemvrios-2017

times-epaggelmatikon-ford-noemvrios-2017

Το άρθρο TO FORD FIESTA ST ΚΑΙ 5ΘΥΡΟ & ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ST200 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο επιπλεον πόρτες δεν επηρεάζουν το 0-100 που παραμένει στα (πολύ καλά) 6,9 δεύτερα, αυξάνουν όμως τις εκπομπές CO2, που από τα 139 γραμμάρια περνούν στα 141 και (δυστυχώς) του αλλάζουν κλίμακα (από τα 1,25 ευρώ το γραμμάριο στα 1,85 με βάση ότι ισχύει σήμερα).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO FORD FIESTA ST ΤΩΝ 200 ΙΠΠΩΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΙ 5ΘΥΡΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Sutcliffe σχολιάζει: «Έχει ό,τι θα μπορούσε να περιμένει κάποιος από μια διαδρομή και υπάρχουν τρία διαφορετικά τμήματα. Ένα είναι γρήγορο και στρωτό, ένα αποτελείται κυρίως από τούνελ και ένα τρίτο στενότερο έχει πολλές στροφές».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΙ ΠΙΟ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ (3): C462, ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ, ΙΣΠΑΝΙΑ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.