Με τιμή 142.800 ευρώ στη Γερμανία είναι εξαιρετικά ακριβή -κοστίζει σχεδόν όσο μια εισαγωγική Porsche 911- ξεπερνώντας κατά πολύ το βασικό μοντέλο των 63.250 ευρώ (στη Γερμανία).

Παρά τις υψηλές προσδοκίες, η A90 Final Edition δεν διαθέτει κάποιον κινητήρα Μ της BMW. Αντίθετα, χρησιμοποιεί μια βελτιωμένη εκδοχή του B58 εξακύλινδρου turbo των 3.000 κυβικών, με 435 ίππους και 570 Nm ροπής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά χειροκίνητο ενισχύοντας έτσι τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Toyota έχει προσαρμόσει για την περίσταση την ανάρτηση KW της αγωνιστικής GR Supra GT4, που διαθέτει 16 ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και 12 συμπίεσης.

Επίσης έχουν γίνει βελτιώσεις στο σύστημα διεύθυνσης, στο ενεργό διαφορικό και στην ακαμψία του πλαισίου.

Τα κατά 10 χιλιοστά πιο φαρδιά ελαστικά ενισχύουν την πρόσφυση, ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνουν φρένα της Brembo με δίσκους υψηλής τριβής και ατσάλινες σωληνώσεις.

Σχεδιαστικά, η Final Edition ξεχωρίζει με αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακόνημα, όπως την πίσω αεροτομή και μια Akrapovič εξάτμιση τιτανίου.

Στο εσωτερικό, διαθέτει Recaro Podium bucket καθίσματα από ανθρακονήματα, Alcantara επενδύσεις και κόκκινες ζώνες ασφαλείας.

Η A90 Final Edition είναι ένα πραγματικό συλλεκτικό κομμάτι, κλείνοντας με στιλ το κεφάλαιο της πέμπτης γενιάς Supra.

Το άρθρο Toyota GR Supra A90 Final Edition: Ένα πανάκριβο κύκνειο άσμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την κορυφαία έκδοση της υπάρχουσας σειράς της Ε-Class η οποία θα κατασκευαστεί σε μόλις 999 κομμάτια και αποτελεί έναν αποχαιρετισμό στον μοναδικό και ανεπανάληπτο twin turbo V8 της εταιρίας, ο οποίος θα αντικατασταθεί από μία plug-in υβριδική διάταξη.

Η συγκεκριμένη έκδοση είναι αρκετά εντυπωσιακή, με μαύρο ματ χρώμα στο αμάξωμα, 20άρες ζάντες AMG, σπέσιαλ σηματάκια της AMG και πολλά ακόμα. Για όσους θέλουν κάτι ακόμα πιο exlusive υπάρχει και η επιλογή σε Carbon με διάφορα σημεία του αμαξώματος να είναι κατασκευασμένα από αυτό.

Το εσωτερικό έχει σημαντικές αισθητικές διαφοροποιήσεις από τα μοντέλα της σειράς, με ειδικά σπορ καθίσματα AMG Performance τα οποία είναι ηλεκτρικά και καλύπτονται από δέρμα Nappa με πολύ όμορφες κίτρινες ραφές.

Το δέρμα Nappa κυριαρχεί σε όλο το σαλόνι, ενώ υπάρχει και αρκετό carbon στην κεντρική κονσόλα και στο ταμπλό. Παράλληλα υπάρχουν και διάσπαρτα σηματάκια τα οποία μας υπενθυμίζουν ότι βρισκόμαστε σε μία πολύ σπέσιαλ έκδοση.

Κάτω από το καπό δεν υπάρχουν αλλαγές με τον 4λιτρο V8 να αποδίδει 612 άλογα και 850 Νm ροπής. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους τέσσερις τροχούς με διαθέσιμο και Drift Mode.

Αυτή θα είναι η τελευταία E-Class με τον V8 και τα 999 κομμάτια της μάλλον θα εξαφανιστούν πολύ γρήγορα. Η τιμή της δεν έχει ανακοινωθεί, αλλά όσοι έχουν ακούσει έστω και για μια φορά το ουρλιαχτό του V8 της AMG, θα ξέρουν ότι είναι ανεκτίμητη.

Το άρθρο Mercedes-AMG E 63 S Final Edition: Κύκνειο… κροτάλισμα για τον V8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Pajero υπήρξε για 4 και πλέον δεκαετίες ένα από τα πιο ισχυρά ονόματα στα 4×4, με μεγάλη καταξίωση στην αγορά όσο και στους αγώνες. Η τελευταία του γενιά, η τέταρτη στην σειρά, είχε ανανεωθεί το 2006 και από τότε δεν υπήρξαν παρά μικρές αλλαγές που δεν μπόρεσαν να εκσυγχρονίσουν ιδιαίτερα το μοντέλο.

Από το 1981 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, το Pajero είχε ξεπεράσει τα 3,3 εκατομμύρια σε πωλήσεις, με peak τις αρχές της δεκαετίας του 90, και την πτώση να ξεκινά από τα τέλη της δεκαετίας του 2000. Η εταιρία δεν προχωρά στην παρουσίαση μιας νέας γενιάς, καθώς έχει δώσει πλέον μεγάλη βαρύτητα στην εξέλιξη σύγχρονων SUV.

Πέρα από την σημαντική εμπορική του επιτυχία και την επίδραση που είχε στα off road τεκταινόμενα, το Pajero ήταν και ένας θρύλος του ράλι Παρίσι-Ντακάρ, όπου σημείωσε 12 νίκες, όντας ο κυρίαρχος του συγκεκριμένου αγώνα για όλη σχεδόν την δεκαετία του 2000.

Το άρθρο Tέλος εποχής για το Mitsubishi Pajero εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το γιαπωνέζικο περιοδικό Best Car Web αναφέρει ότι δεν πρόκειται να δούμε νέο GT-R πριν το 2023. Μέχρι τότε όμως θα υπάρχει μία πραγματικά σπέσιαλ έκδοση. Θα ονομάζεται Final Edition και μάλλον θα παρουσιαστεί μέσα στο 2022.

Θα πρόκειται για μία έκδοση με περιορισμένη παραγωγή (ίσως μόλις 20 κομμάτια) και η ισχύς του κινητήρα θα ανέβει στα 720 άλογα, όσα θα έχει και το GT-R50 από την Italdesign, το οποίο φθάνει σ’ αυτό το νούμερο χάρη στις πολλές αγωνιστικές μετατροπές της Nismo στον κλασικό twin turbo κινητήρα των 3,8 λίτρων της Nissan.

To ιαπωνικό δημοσίευμα υπολογίζει ότι η τιμή του στην Ιαπωνία θα αγγίζει τα 350.000 ευρώ, τα οποία είναι αρκετά περισσότερα από τα περίπου 185.000 ευρώ που κοστίζει το GT-R Nismo αλλά και πολύ λιγότερο από το 1 εκατομμύριο που θα κοστίζει η έκδοση της Italdesign.

Mένει να δούμε αν όλα αυτά έχουν κάποια δόση αλήθειας, αν και μοιάζει αρκετά λογικό και μέσα στο πνεύμα της Nissan να “αποχαιρετήσει” ένα τόσο θρυλικό μοντέλο με τον τρόπο που του αξίζει.

Το άρθρο Nissan GT-R R35 Final Edition: το κύκνειο άσμα με τους 720 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι τίτλοι τέλους για τον περιβόητο flat τετρακύλινδρο της Subaru έρχονται ακριβώς τριάντα χρόνια μετά το 1989 που είχε παρουσιαστεί σε ένα Legacy για την ιαπωνική αγορά. Έκτοτε συνόδεψε μερικές από τις πιο ιστορικές στιγμές της μάρκας, τόσο σε αυτοκίνητα δρόμου όσο και πολύ περισσότερο στους αγώνες ράλι.

Η τελευταία του εκδοχή θα συνοδέψει μία ειδική έκδοση του WRX STI το οποίο θα βασίζεται στην ειδική έκδοση S για την ιαπωνική αγορά. Ο δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 304 άλογα και 422 Nm ροπής, με την κίνηση να μεταδίδεται κλασικά και στους 4 τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου.

Εξωτερικά η έκδοση αυτή χαρακτηρίζεται από τις πανέμορφες ζάντες 19 ιντσών της BBS και τα φρένα της Brembo ενώ στο στο σαλόνι υπάρχουν πολύ όμορφα μπάκετ καθίσματα της Recaro όπως και μία ειδική πλακέτα με τον τύπο του μοντέλου και τον αύξοντα αριθμό του εκάστοτε αυτοκινήτου.

Θα φτιαχτούν μόνο 555 μονάδες με αποκλειστική κυκλοφορία στην Ιαπωνία. Όσο για το κόστος θα είναι περίπου στις 35.000 ευρώ, ενώ οι παραγγελίες θα κλείσουν στις 23 Δεκεμβρίου.

Το άρθρο Subaru WRX STI EJ20 Final Edition: τίτλοι τέλους για έναν μύθο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πτώση των πωλήσεων φέρνει την ολοκλήρωση της εμπορικής πορείας της SLC χωρίς προς το παρόν να υπάρχει ανακοίνωση για νέο μοντέλο. Κάτι που ενισχύεται ακόμα περισσότερο από την απόφαση της Mercedes να παρουσιάζει μία ειδική έκδοση του μοντέλου στη Γενεύη, με την ονομασία Final Edition.

H συγκεκριμένη έκδοση έχει διάφορα αποκλειστικά στοιχεία τόσο στο αμάξωμα όσο και στο σαλόνι όπου τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με δέρμα Nappa σε δύο χρωματικούς τόνους. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, θα υπάρχει η 2λιτρη SLC 300 με 244 άλογα και 370 Nm ροπής, ενώ η AMG έκδοση θα έχει τον τρίλιτρο V6 με 390 ίππους και το 0-100 χλμ/ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα.

Στην Ευρώπη θα υπάρχουν και οι SLC 180 με τον 1.6 turbo των 156 ίππων ενώ η SLC 200 θα εφοδιάζεται με τον turbo των 2 λίτρων με απόδοση 184 ίππους. Οι πωλήσεις της Final Edition ξεκινούν μέσα στον επόμενο μήνα αφού ήδη θα έχει κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της στην έκθεση της Γενεύης.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Μercedes-Benz SLC Final Edition: Αποχαιρετιστήρια έκδοση; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.