Το Panda Fastback θα βασίζεται στη λογική του Grande Panda, όμως θα ξεχωρίζει χάρη στην πιο χαμηλή και ρέουσα γραμμή οροφής, η οποία καταλήγει ομαλά στο πίσω μέρος, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Η συνολική εικόνα παραπέμπει περισσότερο σε crossover με κουπέ στοιχεία, απευθυνόμενο σε ένα κοινό που αναζητά κάτι πιο εκλεπτυσμένο σχεδιαστικά.

Το νέο μοντέλο αναμένεται να υιοθετεί πιο «καθαρή» σχεδίαση μπροστά, με μεγαλύτερους προβολείς και μια πιο λεπτή και πιο συμβατική μάσκα, σε μια προσπάθεια να τονιστεί διαφορετικός χαρακτήρας του Fastback. Το πίσω μέρος ολοκληρώνει το δυναμικό προφίλ, διαφοροποιώντας από τις πιο πρακτικές εκδόσεις της γκάμας.

Αλλαγές αναμένονται και στο εσωτερικό, όπου η FIAT φέρεται να επιλέγει μια μεγαλύτερη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων και πιο ποιοτικά υλικά προκειμένου να γίνεται και έτσι σαφές πως το Panda Fastback αποτελεί την κορυφή της γκάμας και θα έχει έναν πιο premium προσανατολισμό.

Σε επίπεδο συστημάτων κίνησης, το νέο μοντέλο θα διατίθεται τόσο σε αμιγώς ηλεκτρική όσο και σε υβριδική εκδοχή. Η ηλεκτρική έκδοση αναμένεται να εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 156 ίππων και μπαταρία που θα εξασφαλίζει αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων, ενώ οι υβριδικές εκδόσεις θα βασίζονται στον γνωστό τρικύλινδρο των 1.200 κυβικών.

Η επίσημη πρεμιέρα του FIAT Panda Fastback έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2026, με την εμπορική του διάθεση στις ευρωπαϊκές αγορές να ακολουθεί στο δεύτερο μισό της ίδιας χρονιάς.

Το άρθρο Το νέο FIAT Panda Fastback θα έχει άλλη σχεδιαστική προσέγγιση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων με πολλαπλές επιλογές απεικόνισης, τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια για το ηχοσύστημα, καθώς και πακέτο συστημάτων ADAS για την ενίσχυση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.

Υπάρχει επίσης κλιματισμός, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, ηχοσύστημα με οθόνη 5,0 ιντσών, ψηφιακό δέκτη ραδιοφώνου και Bluetooth, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι/θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Να σημειωθεί ότι οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και ότι η έγκριση Τύπου είναι 5θέσια.

Η τιμή ξεκινά από τις 14.990 ευρώ, ενώ διαθέσιμη εξακολουθεί να είναι και η έκδοση Cross, με €16.990. Το Panda Cross ξεχωρίζει από τους διαφορετικούς προφυλακτήρες, τα πλαστικά προστατευτικά στα φτερά και τις ποδιές εμπρός και πίσω, καθώς επίσης από τα φώτα ημέρας LED, τους τροχούς 15” και τα σκούρα τζάμια στις πίσω πόρτες.

Η λίστα του εξοπλισμού τεχνολογίας περιλαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη οθόνη αφής στο ταμπλό με διαγώνιο 7,0 ιντσών, συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το παρόν δίνουν ο αισθητήρας φωτός/βροχής και η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων.

Τόσο στην έκδοση Urban όσο και στην Cross, το Panda κινείται από υβριδικό σύστημα που αποδίδει 70 HP και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων προς όφελος της μέγιστης οικονομίας καυσίμου. Η ευκολία οδήγησης κερδίζει άριστο βαθμό όπως και η ευελιξία, ενώ τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά και η καθημερινή κυκλοφορία στο Δακτύλιο ελεύθερη.

Το άρθρο FIAT: Το Panda Hybrid ακόμα πιο προσιτό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το άλλοτε “λαϊκό” όχημα για τις ευρωπαϊκές πόλεις κινδυνεύει με εξαφάνιση, υπό την πίεση αυστηρών κανονισμών και της αυξανόμενης κόστους παραγωγής.

Με ηγέτη το Fiat Panda, το οποίο συνεχίζει να κυριαρχεί κυρίως στην ιταλική αγορά (όπου καταγράφει το 42% των συνολικών πωλήσεων στην κατηγορία), το τμήμα των minicars δεν μπορεί πλέον να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις.

Το 2014 πωλήθηκαν 1,1 εκατομμύρια minicars. Το 2024, μόλις τα μισά.

Αιτία της πτώσης είναι, μεταξύ άλλων, η απόσυρση μοντέλων όπως το Fiat 500 (σε αναμονή υβριδικής έκδοσης), το Suzuki Ignis, καθώς και η έξοδος από την κατηγορία εταιρειών όπως Peugeot, Citroën, VW, Skoda, Smart και Ford.

Το αυξανόμενο κόστος συμμόρφωσης με νέους κανονισμούς –όπως το GSR2 που απαιτεί συστήματα ασφαλείας όπως αισθητήρες προσοχής οδηγού– καθιστά ασύμφορη την κατασκευή μικρών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Mitsubishi Space Star, που αποσύρθηκε από την ευρωπαϊκή αγορά αντί να αναβαθμιστεί, παρά τη χαμηλή τιμή του στα €11.900.

Οι κατασκευαστές στρέφονται πλέον σε ηλεκτρικά minicars: Hyundai Inster, Dacia Spring, Leapmotor T03 και στο μέλλον τα VW ID1 και Renault Twingo, με στόχο τιμές κάτω από €20.000. Ωστόσο, το περιθώριο κέρδους παραμένει εξαιρετικά περιορισμένο.

Stellantis και Renault ζητούν τη δημιουργία μιας νέας ευρωπαϊκής κατηγορίας οχημάτων (Μ0), για να διασωθεί η προσιτή κινητικότητα. Το στοίχημα είναι ανοικτό, και αφορά εκατομμύρια Ευρωπαίους καταναλωτές.

Το άρθρο Θα εξαφανιστούν εντελώς τα μικρά αυτοκίνητα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην καμπίνα υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7,0 ιντσών με τρεις επιλογές απεικόνισης, καθώς και τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος και των συστημάτων ADAS. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμα κλιματισμό, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, cruise control, ηχοσύστημα με οθόνη 5,0 ιντσών, ψηφιακό δέκτη ραδιοφώνου (DAB) και Bluetooth, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες.

Το Panda είναι επίσης διαθέσιμο στην έκδοση Cross με 16.990 ευρώ. Εξωτερικά διαφέρει χάρη στους νέους προφυλακτήρες, τα προστατευτικά στα φτερά, τις προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω, τα φώτα ημέρας LED, τους τροχούς 15 ιντσών και τα φιμέ πίσω τζάμια. Στο εσωτερικό υπάρχει infotainment με οθόνη αφής 7,0 ιντσών, συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay, ενώ περιλαμβάνονται αισθητήρας φωτός και βροχής και αυτόματοι προβολείς.

Όλα τα FIAT Panda συνοδεύονται από 5 χρόνια εγγύησης και ίσης διάρκειας οδική βοήθεια. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένα υβριδικό σύστημα κίνησης απόδοσης 70 ίππων, που εξασφαλίζει πολύ χαμηλή κατανάλωση, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και καθημερινή ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο, κάνοντάς το ιδανική πρόταση για τις μετακινήσεις στην πόλη.

Το άρθρο FIAT: Το Panda με νέο εξοπλισμό και εξαιρετική τιμή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (ADAS), το οποίο περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα διατήρησης λωρίδας και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, καθώς και αναγνώριση κόπωσης του οδηγού.

Επίσης, το εσωτερικό του Panda αναβαθμίζεται με έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7,0 ιντσών που προσφέρει τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις προβολής, καθώς και ένα νέο τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος και των συστημάτων ADAS.

Επιπλέον, το νέο Panda Urban διαθέτει κλιματισμό, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, cruise control, και ηχοσύστημα με οθόνη 5,0 ιντσών, ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB) και Bluetooth. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι, ενώ το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται καθ’ ύψος.

Η κορυφαία έκδοση Cross διαφοροποιείται με πιο δυναμικό σχεδιασμό, όπως ειδικούς προφυλακτήρες, προστατευτικά στα φτερά, προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω, φώτα ημέρας LED, 15 ιντσών τροχούς και φιμέ πίσω τζάμια. Στο εσωτερικό της έκδοσης Cross προστίθενται καθίσματα με επενδύσεις από το οικολογικό υλικό seaqual, infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών και πλήρη συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay, καθώς και αισθητήρες φωτός και βροχής.

Όλες οι εκδόσεις του νέου Fiat Panda κινούνται με υβριδικό σύστημα που περιλαμβάνει έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρας FireFly 1,0 λίτρων με τεχνολογία 12-volt MHEV και απόδοση 70 ίππων. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ιδιαίτερα οικονομικό και επιτρέπει στο Panda να έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ενώ είναι ελεύθερη η είσοδος στο δακτύλιο της Αθήνας.

Το αναβαθμισμένο Panda θα είναι διαθέσιμο στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο και συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύησης μηχανικών μερών και οδικής βοήθειας.

Το νέο Fiat Panda ξεκινά από τις 16.700 ευρώ, τιμή που διαμορφώνεται μετά από έκπτωση 1.500 ευρώ.

Κάνοντας κλικ ΕΔΩ μπορείτε να δείτε τον αναλυτικό τιμοκατάλογο τόσο του νέου Panda όσο και των άλλων μοντέλων της Fiat.

Το άρθρο Το ανανεωμένο Fiat Panda στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξωτερικά, το κλασικό πια σχήμα του Panda έχει διατηρηθεί και στο Pandina που διαθέτει κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες, όπως κίτρινα καλύμματα για τους εξωτερικούς καθρέφτες και την επιγραφή «Pandina» στα μαρσπιέ.   

Το χρώματα του αμαξώματος θα είναι λευκό, μαύρο, κόκινο Passion Red, μπλε Italian Blue και κίτρινο Positano Yellow, ενώ εκτός από το μαύρο συνδυάζονται και με διχρωμία.

Στο εσωτερικό το Pandina έχει ένα ανανεωμένο ταμπλό με λευκό περίγραμμα που θυμίζουν αυτά του αρχέτυπου. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με διαγώνιο 7,0 ιντσών και διαθέτει τρεις επιλογές γραφικών, ενώ το σύστημα infotainment είναι αναβαθμισμένο τόσο σε ότι αφορά το λογισμικό του -υποστηρίζει πλέον Apple CarPlay και Android Auto- όσο και την οθόνη του.

Οι επενδύσεις στις πόρτες είναι από ανακυκλωμένα πλαστικά και στα καθίσματα από ύφασμα «Seaqual» με λευκά ένθετα και κίτρινες ραφές για να δημιουργείται αντίθεση, ενώ δεν λείπει και το λογότυπο Pandina.

Το Pandina, που θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του  Pomigliano d’Arco, θα κινείται από ένα υβριδικό σύνολο, καθώς ο 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης FireFly των 1.000 κυβικών θα διαθέτει ήπια υβριδική υποβοήθηση 12 Volt αποδίδοντας 70 ίππους.

 Όπως προαναφέραμε το νέο Fiat Pandina θα πάρει τη θέση του στις αντιπροσωπείες της μάρκας στην Ευρώπη, ενώ η τιμή του θα αποκαλυφθούν πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεών του.

Το άρθρο Το Fiat Panda έγινε Pandina (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Stellantis θέλει επίσης να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο για την παραγωγή μπαταριών στην Ιταλία για τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα.

Όσο για το Panda, η Fiat πούλησε σχεδόν 130.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη μέσα στο 2021 σύμφωνα με στοιχεία της JATO Dynamics.

H παράταση ζωής του Panda αποτελεί και μία αλλαγή στην στρατηγική της εταιρίας, η οποία το 2019 είχε δηλώσει ότι θα καταργούσε το συγκεκριμένο μοντέλο, οδηγώντας τους καταναλωτές στην πιο πάνω κατηγορία.

Το άρθρο To Fiat Panda θα συνεχίσει να παράγεται μέχρι το 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και την οικονομία να αποτελούν βασικοί πυλώνες της φιλοσοφίας της μάρκας, ήδη από το 1990, περισσότερα από 30 χρόνια πριν, η Fiat παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Στην αυγή μια νέας πολύ σημαντικής δεκαετίας, λίγο μετά την πτώση του τείχους του Βερολίνου, η Fiat άνοιγε ένα νέο κεφάλαιο για την αυτοκίνηση, το οποίο αρκετά χρόνια μετά θα γιγαντωνόταν φέρνοντας μια επανάσταση στις μετακίνησες των ανθρώπων, αλλά και στο τρόπο με τον οποίο αυτές επηρεάζουν το περιβάλλον. Σήμερα, με το νέο ηλεκτρικό 500, η FIAT Fiat επικαιροποιεί την παρουσία της σε ένα εντελώς νέο κόσμο με μια απόλυτα ολοκληρωμένη πρόταση.

Σε παράλληλο σύμπαν

Το 1990 η Fiat βασίστηκε στο Panda, το εξαιρετικά πετυχημένο μοντέλο της που παρουσιάστηκε το 1980, για να δημιουργήσει μια έκδοση που για την κίνηση της αντί για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης θα χρησιμοποιούσε έναν ηλεκτροκινητήρα. Η γέννηση του Panda Elettra ερχόταν σε μια εποχή που το μοντέλο απολάμβανε ήδη την εκτίμηση του κοινού, το οποίο είχε αγαπήσει την πρακτικότητα και τη σχεδίαση του. Αντίστοιχα, για τη δημιουργία του πρώτου αυτοκινήτου στην ιστορία της που σχεδιάστηκε εξαρχής ως αμιγώς ηλεκτρικό, η Fiat, επέλεξε το πλέον θρυλικό της όνομα, εκείνο του 500. Εκεί όμως σταματά και κάθε σύνδεση, αφού σε αντίθεση με το Panda Elettra, το οποίο αποτελούσε μια παραλλαγή της συμβατικής έκδοσης, το νέο ηλεκτρικό 500 εξελίχθηκε «από λευκό χαρτί» ώστε να εκμεταλλεύεται χωρίς συμβιβασμούς την ηλεκτροκίνηση, διατηρώντας παράλληλα στιλιστικά στοιχεία από το κλασσικό 500 και βέβαια την ανατρεπτική του φιλοσοφία.

Δαμάζοντας τις πόλεις

Το Panda Elettra εφοδιαζόταν με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 9,2 kW (12,5 ίπποι), νούμερο που δεν εντυπωσιάζει, αλλά χάρη και στην άπλετη παροχή ροπής αρκούσε για να επιταχύνει το αυτοκίνητο έως και τα 70 χλμ./ώρα, επιτρέποντας του να κινείται αθόρυβα και με άνεση στο αστικό περιβάλλον για αποστάσεις έως και 100 χλμ. με μία φόρτιση. Τριάντα χρόνια αργότερα, το ηλεκτρικό 500 είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με απόδοση 70 kW (95 ίπποι) και 87 kW (118 ίπποι), επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,0 δεύτερα και φτάνει τα 150 χλμ./ώρα, προσφέροντας ευελιξία στην πόλη, αλλά και τη δυνατότητα κίνησης με άνεση και εκτός αυτής.

Παράλληλα η αυτονομία του είναι έως και 320 χλμ. σε μικτές συνθήκες, ενώ εκτοξεύεται στα έως και 460 χλμ. σε αμιγώς αστικές διαδρομές.

Ένα σημείο προσέγγισης των δύο προτάσεων είναι η ευκολία χρήσης, αφού το Panda Elettra παρά το ότι είχε κιβώτιο 4 ταχυτήτων (+ όπισθεν), λόγω των χαρακτηριστικών απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα μπορούσε να κινηθεί στην πόλη μόνιμα με την 3η ταχύτητα, προσομοιώνοντας τη χρήση ενός αυτόματου αυτοκινήτου, προσφέροντας με αυτό τον τρόπο πρωτοφανή ευκολία οδήγησης και χειρισμένων για τα μέτρα της εποχής του. Αυτό που σίγουρα προκαλεί θαυμασμό είναι το γεγονός ότι 30 χρόνια πριν, η Fiat είχε εφοδιάσει το Panda Elettra με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, στοιχείο που σήμερα βρίσκεται σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Αλλαγή εποχής

Με το Panda Elettra να είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, όπως είναι φυσικό στην εποχή του η έννοια του δημόσιο δικτύου φόρτισης ήταν άγνωστη. Εφοδιασμένο με 12 μπαταρίες μόλυβδου των 6V (που έγιναν 14 στη συνέχεια), η συνολική αποθήκευση ενέργειας έφτανε έως και τα 200 Ah, με τη φόρτιση να γίνεται αποκλειστικά σε οικιακό δίκτυο 220 V. Οι μπαταρίες καταλάμβαναν το χώρο αποσκευών, αλλά και τις πίσω θέσεις, καθιστώντας το ηλεκτρικό Panda αυστηρά διθέσιο. Σήμερα, που η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς, στο νέο 500 οι μπαταρίες δεν μειώνουν στο ελάχιστο το διαθέσιμο χώρο, ενώ η τοποθέτηση τους στο δάπεδο του αυτοκινήτου λειτουργεί ευεργετικά και στην οδική συμπεριφορά του συνόλου. Την ίδια στιγμή όχι απλά επιτρέπουν την 4θεσια διάταξη, αλλά και τη μοναδική για την κατηγορία επιλογή τριών αμαξωμάτων, hatchback, cabrio και 3+1. Διαθέσιμο σε εκδόσεις με μπαταρία χωρητικότητας 24,0 kWh ή 42,0 kWh το σύστημα φόρτισης του είναι συμβατό είτε με οικιακό δίκτυο, είτε με δημόσια δίκτυα AC ή DC, επιτρέποντας τη φόρτιση σε περίπου 35 λεπτά, ενώ μόλις 5 λεπτά φόρτισης αρκούν για να την ανάκτηση αυτονομίας 50 χιλιομέτρων.

Χάσμα γενεών

Ο τομέας της ασφάλειας και της συνδεσιμότητα είναι τα σημεία που περισσότερο από κάθε άλλο έχουν εξελιχθεί στα 30 χρόνια που χωρίζουν τα δύο μοντέλα. Τα κρύσταλλα ασφαλείας, οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και οι ζώνες ασφαλείας του Panda Elettra προσέφεραν ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας για τα δεδομένα της εποχής, αλλά μοιάζουν λύσεις βγαλμένες από την προϊστορία του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το νέο ηλεκτρικό 500. Το σύγχρονο μοντέλο πέτυχε εξαιρετική βαθμολογία στις πρόσφατες δοκιμές του Euro NCAP, χάρη στη στιβαρή δομή του που προστατεύει τους επιβάτες και τους πεζούς, αλλά και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), που του επιτρέπουν να είναι το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Αντίστοιχα χαοτική είναι και η διαφορά στα συστήματα πολυμέσων και συνδεσιμότητας.

Το ραδιοκασετόφωνο του Panda Elettra, έδωσε τη θέση του στο νέο 500 στο σύστημα πολυμέσων Uconnect 5, ένα από τα πλέον σύγχρονα συστήματα του είδους, το οποίο είναι συμβατό και με δίκτυα 5G, ενώ μέσω ασύρματης σύνδεσης με smartphones προσφέρει απόλυτη αλληλεπίδραση μεταξύ του χρήστη και του αυτοκινήτου, ακόμα και από απόσταση.

Το Panda Elettra έμεινε στην παραγωγή για οκτώ χρόνια από το 1990 έως και το 1998 αποτελώντας μια πρόταση αρκετά μπροστά από την εποχή της, η οποία όμως καταδείκνυε τη διαχρονική εστίαση της Fiat στη βιώσιμη αυτοκίνηση με οφέλη για το περιβάλλον, αλλά και το χρήστη, στοιχεία που ωρίμασαν ιδανικά στο σήμερα με το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500.

Το άρθρο Fiat: Χάσμα –ηλεκτρικών- γενεών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πραγματικότητα δεν είναι καν Fiat, καθώς μόνο το φουσκώμενο αμάξωμα, που φυσικά έχει υποστεί πάμπολλες μετατροπές, παραπέμπει στο συμπαθές μίνι.

Και αυτό γιατί κάτω από αυτό το αμάξωμα υπάρχει το πλαίσιο ενός Ford Fiesta R5 της πρώτης γενιάς (κατασκευαζόταν από το 2015 έως και το 2019). Αντίστοιχα και ο κινητήρας του είναι ένας τετρακύλινδρος turbo 1.600άρης που έχει δεχθεί τις επεμβάσεις των μηχανικών της γνωστής από την αγωνιστική της εμπλοκή με τη Ford M-Sport του Malcolm Wilson και αποδίδει 300 ίππους και 450 Nm.

Που καταλήγουν μέσω ενός σειριακού κιβωτίου πέντε σχέσεων και δύο διαφορικών σε όλους τους τροχούς. Από κει και πέρα υπάρχουν αλλαγές στην ανάρτηση καθώς και ένα ρολ μπαρ με βάση τις προδιαγραφές της FIA μαζί με αγωνιστικά καθίσματα και ζώνες έξι σημείων.

Το Pandemonium είναι ένα και μοναδικό και είναι το πρώτο μιας σειράς ειδικών κατασκευών που σκοπεύει να παρουσιάσει η M-Sport. Αν μη τι άλλο ακούγεται και δείχνει ενδιαφέρον…

Το άρθρο Αυτό το Panda κάθε άλλο παρά άκακο είναι… Και δεν είναι ούτε Fiat… (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο πλήρης γκάμα επιλογών κινητήρων στην κατηγορία

Εκμεταλλευόμενη πλήρως την προηγμένη τεχνολογία κινητηρίων συνόλων που έχει αναπτύξει η μάρκα, το νέο Panda Van είναι διαθέσιμο –για πρώτη φορά- σε υβριδική έκδοση, σε έκδοση με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG), αλλά και έκδοση 4×4. Το νέο υβριδικό σύνολο της Fiat απόδοσης 70 ίππων που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο 500 και το επιβατικό Panda, εφοδιάζει πλέον και την επαγγελματική έκδοση προσφέροντας εξαιρετική οικονομία καυσίμου, αλλά και δυνατό τράβηγμα χάρη στην υποβοήθηση που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας.

Διαθέσιμη στο μοντέλο παραμένει και η επιλογή του κινητήρα που έχει τη δυνατότητα λειτουργίας με βενζίνη ή CNG, προσδίδοντας αξεπέραστη οικονομίας καυσίμου, αλλά και εξαιρετική αυτονομία, αφού τα 12 κιλά των δεξαμενών CNG σε συνδυασμό με τα 35 λίτρα του ρεζερβουάρ εξασφαλίζουν σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα χωρίς την ανάγκη ανεφοδιασμού. Τέλος, μοναδική για την κατηγορία είναι και η επιλογή της έκδοσης 4×4 που εφοδιάζεται με τον κινητήρα TwinAir απόδοσης 85 ίππων, καθιστώντας το Panda Van ικανό να κινηθεί στις πλέον δύσβατες διαδρομές.     

Κορυφαία πρακτικότητα και αναβαθμισμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας

Αντίστοιχα με τις επιλογές των κινητηρίων συνόλων, το νέο Panda Van προσφέρει επίσης ισχυρά πλεονεκτήματα και όσον αφορά στις μεταφορικές δυνατότητες, την άνεση, αλλά και τη συνδεσιμότητα. Παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και την κορυφαία ευελιξία, το Panda Van διαθέτει χώρο φόρτωσης όγκου 1 m³, αλλά και ωφέλιμο βάρος έως 435 κιλά, τιμές αντίστοιχες με εκείνες που συναντά κανείς σε μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας.

Αντίστοιχα το ανανεωμένο εσωτερικό διαθέτει πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει εκτός των άλλων 4 αερόσακους και το προηγμένο σύστημα πολυμέσων UConnect με την οθόνη αφής των 7,0’’ και χειριστήρια στο τιμόνι. Ο πλούσιος εξοπλισμός συνδυάζεται και με την αναβαθμισμένη εξωτερική εμφάνιση, η οποία χάρη στους βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες και τα φιμέ πίσω παράθυρα προσφέρει μια ακόμα πιο σύγχρονη εικόνα στο Panda Van.

Επιλογές σχεδιασμένες για τους επαγγελματίες

Παράλληλα με τα ισχυρά προϊόντικά χαρακτηριστικά, η Fiat Professional έχει δημιουργήσει όλες εκείνες τις συνθήκες, έτσι ώστε ο κάτοχος του Panda Van να απολαμβάνει προνόμια που καθιστούν την αγορά και χρήση του επαγγελματικού του αυτοκινήτου εξαιρετικά συμφέρουσα. Συνοπτικά το νέο Panda Van προσφέρεται με:

• Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης
• Πλούσια γκάμα χρωμάτων και επιλογών αξεσουάρ
• 5ετης εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000 χλμ.
• 5ετης υπηρεσία οδικής βοήθειας με ισχύ έως 200.000 χλμ.

Το νέο Fiat Professional Van είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές από 14.600 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει προωθητική ενέργεια) συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. 24% (έκδοση Hybrid).

Το άρθρο Fiat Professional: Διαθέσιμο το νέο Panda Van ως υβριδικό και από 14.600 ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.