Για να υποστηρίξει την άποψή του αναφέρει χαρακτηριστικά πως και το υβριδικό σύστημα στη LaFerrari χρησιμοποιήθηκε ακριβώς γι’ αυτόν το σκοπό, δηλαδή να κάνει την απόκριση του V12 της ακόμα πιο άμεση με την επιπλέον ροπή που παρέχει. Πάντως δεν παραλείπει να τονίσει πως στα κανονικά μοντέλα παραγωγής –η LaFerrari είναι το top of the line μοντέλο με συγκεκριμένο αριθμό μονάδων που θα κατασκευαστούν- δεν θα υπάρχει και στο μέλλον υβριδική υποστήριξη, ενώ ταυτόχρονα αποκλείει και τη χρήση ενός V6. Όσο για την ανάγκη της μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, που στο μέλλον θα παίζουν ακόμα πιο καθοριστικό ρόλο και στις Ferrari o Fedeli ποντάρει στη μείωση των εσωτερικών τριβών.

Πάντως ο αρμόδιος στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας για αντίστοιχα θέματα, Amedio Felisa, βλέποντας ίσως τα πράγματα και από εμπορική σκοπιά, δεν είναι τόσο κάθετα αντίθετος όσο ο αρχι-μηχανικός του στο θέμα του turbo, παραπέμποντας τόσο στους υπερτροφοδοτούμενους V6 που δίνει η Ferrari στη Maserati και διακρίνονται για την απόκρισή τους, καθώς και στους νέους κανονισμούς της Φόρμουλα 1, με τους 6κύλινδρους των 1.600 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FERRARI: ΟΥΤΕ TURBO, ΟΥΤΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ, OYTE V6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.