Η 849 Testarossa, όπως είναι η επίσημη ονομασία της, θα είναι διαθέσιμη  εξαρχής ως κουπέ, Spider και Assetto Fiorano, με τις παραδόσεις να ξεκινούν το δεύτερο τρίμηνο του 2026 (τρίτο για την Spider) και τιμή στην Ευρώπη να ξεκινά περίπου από τις 460.000 ευρώ.

Κάτω από το νέο, πιο αιχμηρό αμάξωμα κρύβεται μια πλήρως αναθεωρημένη εκδοχή του bi-turbo V8 των 3.900 κυβιοκών που για την περίσταση έχει ανανεωθεί ριζικά. Η απόδοση του έχει ανέβει στους 830 ίππους με τη βοήθεια των μεγαλύτερων υπερσυμπιεστών που έχουν μπει ποτέ σε Ferrari παραγωγής, ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον ήχο του

Το υβριδικό σκέλος παραμένει ως προς την αρχιτεκτονική: μία μπαταρία 7,45 kWh πίσω από τα καθίσματα και τρεις ηλεκτροκινητήρες –ένας πίσω και δύο μπροστά– για συνολική ηλεκτρική ισχύ 220 ίππων και ηλεκτρική αυτονομία γύρω στα 25 χιλιόμετρα. Το βάρος, παρά τις αλλαγές του συστήματος πρόωσης και της μεγαλύτερης πολυπλοκότητάς του, έχει μείνει στα επίπεδα της SF90 Stradale (1.570 κιλά).

Έτσι η νέα Testarossa έχει την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππων των Ferrari, ολοκληρώνει το 0-100 σε λιγότερα από 2,3 δεύτερα και ξεπερνά τα 330 χλμ./ώρα.

Η αεροδυναμική είναι καθαρά λειτουργική με ενεργά στοιχεία και παραγωγή 415 κιλών κάθετη δύναμης στα 250 χλμ./ώρα, που είναι 25 κιλά περισσότερα σε σχέση με την SF90, ενώ η είδηση είναι το «FIVE» (Ferrari Integrated Vehicle Estimator).

Ένα σύστημα που εκτιμά ταχύτητα, γωνία ολίσθησης κ.ά. σε πραγματικό χρόνο και δίνει εντολές πριν από εσένα, ακόμη κι όταν το Manettino λέει ESC Off.

Στο εσωτερικό υπάρχουν πλέον φυσικά κουμπιά στο τιμόνι, ενώ ο χειρισμός των πάντων είναι πλέον πιο εύκολος.

Το Assetto Fiorano, τέλος, κόβει περίπου 30 κιλά με ανθρακονήματα/τιτάνιο, βάζει carbon ζάντες 20 ιντσών, ανεβάζει κάθετη δύναμη κατά 25% και προσθέτει για πρώτη φορά εμπρός lift αν το ζητήσεις με MagneRide.

Η 849 Testarossa έχει εξελίξει τη λογική της SF90 και έχει διορθώσει ότι δεν άρεσε. Το ότι δεν έχει σχέση οπτικά με τη διάσημη πρόγονο από το μακρινό 1984 μάλλον δεν θα ενοχλήσει πολλούς.  

Το άρθρο Η Ferrari Testarossa επέστρεψε! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα άλλο γνώρισμά της που το έβλεπε κανείς όταν άνοιγε το κάλυμμα του κινητήρα ήταν οι κόκκινες κυλινδροκεφαλές -σε αυτές άλλωστε οφείλει και το όνομά της- του V12 των 4.900 κυβικών που απέδιδε 390 ίππους.

Οι Testarossa λοιπόν γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλείς μεταξύ των συλλεκτών, ειδικά όσες βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση. Όπως η λευκή -αυτό το χρώμα είχε και στο Miami Vice- των φωτογραφιών μας που έχει μόλις 23.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ της.

Χαρακτηριστικό της είναι και το άψογο εσωτερικό, που είναι πλήρως επενδεδυμένο με δέρμα -σκούρο καφέ στο ταμπλό και την κονσόλα, μπεζ στα καθίσματα- και διαθέτει κάποια στοιχεία, όπως ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα Alpine που εκείνη την εποχή ήταν πολυτέλεια ακόμα και για μια Ferrari.

H συγκεκριμένη Ferrari Testarossa πουλήθηκε σε δημοπρασία της Bring a Trailer έναντι 135.000 δολάρια και είναι βέβαιο πως η τιμή της στο μέλλον θα κινηθεί μόνο ανοδικά.

Το άρθρο Πόσο λέτε ότι πουλήθηκε μια Ferrari Testarossa σε εξαιρετική κατάσταση; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό φυσικά δεν το εμπόδισε να έχει μια μεγάλη συλλογή από όμορφα, σπάνια και ακριβά αυτοκίνητα, ενώ την Testarossa, που είναι μοντέλο του 1987, δεν την αγόρασε ο ίδιος. Του την έκανε δώρα η δισκογραφική του εταιρεία, η MCA, στα 40ά γενέθλιά του.

Μάλιστα πρόκειται για μια από τις πιο σπάνιες, πρώτες εκδοχές του μοντέλου, που ξεχώριζαν από τον ένα καθρέφτη τους που ήταν τοποθετημένος ψηλά στην εμπρός κολώνα.

Από τότε μέχρι τώρα το κοντέρ της δεν έχει γράψει περισσότερα από 10.733 μίλια, δηλαδή λίγο πάνω από 17.000 χιλιόμετρα, έχει πλήρες βιβλίο σέρβις και τα πάντα πάνω της είναι γνήσια. Όσο για την τιμή που θα αλλάξει χέρια, σερ δημοπρασία στην Αυστραλία, αναμένεται να κινηθεί από τις 190 έως τις 225 χιλιάδες ευρώ.

Η εμβληματική Testarossa κινείται από έναν 12κύλινδρο 4.900 κυβικών που στις.. δόξες τους απέδιδε 390 ίππους. Και εξασφάλιζε ένα 0-100 σε λιγότερα από 6,0 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα 290 χλμ./ ώρα.  

Το άρθρο Αυτή η Ferrari Testarossa ήταν του Elton John (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λογικό είναι λοιπόν να απασχολεί εταιρείες που ασχολούνται με τα restomods, τη μετατροπή δηλαδή κλασικών μοντέλων έτσι ώστε να αποκτούν σύγχρονη τεχνολογία και οδικά χαρακτηριστικά. Μια τέτοια εταιρεία είναι και η ελβετική Officine Fioravanti η οποία έχει μειώσει το βάρος της σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση κατά 120 κιλά.

Ενδιαφέρον είναι πως αυτό επιτεύχθηκε χωρίς να χρησιμοποιηθεί ανθρακόνημα, μιας και οι μηχανικοί της Officine Fioravanti θεώρησαν πως δεν ταιριάζει στην ιστορία του μοντέλου. Παράλληλα αντικατέστησαν τις συνθετικές επενδύσεις στο εσωτερικό με δέρμα και πρόσθεσαν και αλουμινένιες λεπτομέρειες, καθώς και ένα καινούργιο ηχοσύστημα με το οποίο συνδέεται με Bluetooth ένα τηλέφωνο που έχει στυλ ‘80s.

Από κει και πέρα ο V12 των 4.900 κυβικών έχει δεχθεί αρκετές επεμβάσεις με αποτέλεσμα η απόδοσή του να έχει φτάσει τους 500 ίππους και τα 600 Nm (η πιο ισχυρή στάνταρ έκδοσή του ήταν αυτή της 512 TR με 440 ίππους). Κάτι που σε συνδυασμό τόσο με το μειωμένο βάρος αλλά και τη βελτιωμένη αεροδυναμική -το δάπεδο πλέον είναι επίπεδο- έχει αυξήσει την τελική στα 324 χλμ./ ώρα (από 290).

Εξαιτίας αυτής της αύξησης στην απόδοση έχουν γίνει επεμβάσεις τόσο στην ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins -υπάρχει και δυνατότητα αύξηση της απόστασης του εμπρός μέρους από το έδαφος κατά 70 χιλιοστά- όσο και στα φρένα που πλέον είναι της Brembo και έχουν και ABS.

Η Officine Fioravanti δεν ανακοινώνει ούτε το κόστος ούτε το πόσες Testarossa θα έχει τη δυνατότητα να ανακατασκευάσει, ενώ το κόστος μιας μεταχειρισμένης σε καλή κατάσταση κυμαίνεται από 65 έως και 90 χιλιάδες ευρώ.

Το άρθρο Αυτή η restomod Ferrari Testarossa είναι καλύτερη από τις ορίτζιναλ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι στιγμής κανένα πρόβλημα, μόνο που το αυτοκίνητό του είναι μια Ferrari Testarossa και στον υποτυπώδη χώρο αποσκευών της όχι smart ΤV ούτε tablet που λέει ο λόγος δεν χωράει.

Το καλό το παλικάρι όμως άμα πεισμώσει, όπως βλέπετε, τη βρίσκει τη λύση: βάζει το κουτί με την τηλεόραση μέσα πάνω από το καπό, τη δένει με ταινίες και ξεκινά.

Αυτά που δεν έχει υπολογίζει είναι πως όταν πάει να ξεκολλήσει τις ταινίες ίσως βγουν μαζί τους και (μικρά) τμήματα από τη βαφή του αμαξώματος, πως αν κάνει πολλά χιλιόμετρα, ίσως ο 12κύλινδρος ανεβάζει θερμοκρασία γιατί δεν θα αερίζεται επαρκώς και πως η θερμότητα που εκπέμπει μπορεί να προκαλέσει ζημιές στα ηλεκτρονικά κυκλώματα της τηλεόρασης.

Αν την έχει γλιτώσει και δεν έχει σπάσει στο δρόμο προς το σπίτι η οθόνη μιας και η μεταφορά μιας μεγάλης τηλεόρασης πρέπει να γίνεται σε όρθια θέση. Γιατί έτσι όμως είναι ξαπλωμένη στην παραμικρή λακκούβα το πάνελ μπορεί εύκολα να ταλαντωθεί και να ραγίσει.

Το άρθρο Μπορείς να μεταφέρεις μια μεγάλη τηλεόραση με μια Ferrari; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Testarossa με τον επίπεδο V12 των 4.900 κυβικών και των 390 ίππων είχε σχεδιαστεί αποκλειστικά και μόνο ως κουπέ. Απλά κάποια στιγμή κατασκευάστηκε μια και μοναδική επίσημη ανοικτή, ή Spider αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε την ονοματολογία της ιταλικής εταιρείας.

Και λέμε επίσημη γιατί μετατροπές, με περιορισμένη πάντως επιτυχία, γίνονταν από πολλούς, ακόμα και από την Pininfarina που ήταν υπεύθυνη για τη σχεδίαση του σούπερ σπορ μοντέλου. Ακόμα και αυτές όμως δεν είναι πολλές -υπολογίζονται γύρω στις 20.

Η επίσημη Testarossa Spider λοιπόν κατασκευάστηκε το 1986 για -ποιόν άλλο;- τον Gianni Agnelli. Τον παντοκράτορα τότε της Fiat, το γνωστό και ως L’ Avvocato (ο δικηγόρος), που τότε συμπλήρωνε μια 20ετία στο τιμόνι της εταιρείας που τότε ήταν στην Ιταλία στην κυριολεξία κράτος εν κράτη.

Η Testarossa Spider είναι ασημένια με μπλε εσωτερικό, ενώ αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί δεν είναι κόκκινη η απάντηση είναι… χημική. Και αυτό γιατί τα δύο πρώτα γράμματα (Ag) του επιθέτου του Agnelli αντιστοιχούν στο περιοδικό σύστημα στον άργυρο, οπότε εξ ου και το ασημένιο χρώμα.

[ngg src=”galleries” ids=”4740″ display=”basic_thumbnail”] 

Από κει και πέρα και μιας και επρόκειτο για το αυτοκίνητο του αφεντικού οι μηχανικοί της Ferrari έκαναν εκτεταμένες ενισχύσεις στο αμάξωμα για χάρη της ακαμψίας, ενώ το κάλυμμα της μαλακής οροφής όταν αυτή είναι διπλωμένη ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά.

Το τεχνολογικό high light της είναι όμως το κιβώτιό της. Αν δεν υπήρχε το μπουτόν Valeo θα ήταν ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο σχέσεων σαν και αυτά που υπάρχουν σε κάθε Testarossa. Με το πάτημα όμως του Valeo ο συμπλέκτης μαζεύει θυμίζοντας λίγο και υπηρεσιακό αυτοκίνητο του James Bond και το κιβώτιο λειτουργεί πλέον ως αυτόματο.

Ο λόγος για αυτό ήταν ένα παλιό τραύμα του Agnelli στο πόδι του και το να έχει ένα αυτόματο υπερ- αυτοκινήτο (μιλάμε πριν από 33 ολόκληρα χρόνια) ήταν πολύ σημαντικό για αυτόν. Άλλωστε μια ανάλογη μετατροπή είχε γίνει και στην F40 του.

Γεγονός είναι πάντως πως ο L’ Avvocato είχε μια αδυναμία στα one off ανοιχτά μοντέλα, μιας και έχει δώσει εντολή και του είχαν φτιάξει τόσο μια ανοιχτή Lancia Delta Integrale όσο και ένα Fiat Multipla Spider (ήμαρτον!).

Η Testarossa Spider έχει πάντως από το 2016 ένα νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος πλήρωσε 1,3 και πλέον εκατομμύρια δολάρια για την αποκτήσει. Με μόλις 23.013 χιλιόμετρα στο κοντέρ…

[ngg src=”galleries” ids=”4741″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Σε ποιόν ανήκε η μια και μοναδική Ferrari Testarossa Spider που κατασκευάστηκε; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την οδηγούσε ο Sonny Crocket που έκανε μόδα το σακάκι με το Τ-Shirt (η κορυφαία εμφάνιση αυτού του στυλ πιστώνεται στο σπορτσκάστερ της τότε ΕΡΤ Αλέκο Θεοφιλόπουλο που βγήκε σε ρεπορτάζ από τον αγωνιστικό χώρο με μακό μπλουζάκι και σταυρωτό(!) σακάκι) και εκ νέου τα Ray Ban και είχε για κατοικίδιο κροκόδειλο.

Την παράσταση όμως έκλεβε η Testarossa, που στον 3^ο κύκλο της σειράς αντικατέστησε τη μαύρη ρέπλικα μιας Ferrari 365/4 GTB Daytona που βασιζόταν σε Corvette C3 (ωραίοι οι τύποι της παραγωγής), έπειτα από διαμαρτυρίες και καταγγελίες των Ιταλών.

Η λευκή Testarossa είναι μοντέλο του 1986 και χαρακτηριστικό της, όπως άλλωστε όλων της 1^ης γενιάς, είναι ο ένας εξωτερικός καθρέφτης από την πλευρά του οδηγού –κάτι που ήταν το σύνηθες τότε- ενώ έχει γράψει μόλις 25.600 χιλιόμετρα. Είναι φυσικά διθέσια, με τον 12κύλινδρo επίπεδο κινητήρα της, που απέδιδε 396 άλογα και 490 Nm, στο κέντρο και ικανό να εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 5,3 δεύτερα.

Η Testarossa είναι από τα πιο επιτυχημένα και δημοφιλή μοντέλα της Ferrari –δεν ξέρουμε αν σε αυτό συνέβαλαν και οι Miami Vice. Πάντως η δική τους πωλείται στο eBay προς 1,75 εκατομμύρια δολάρια.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AYTH ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΛΗ FERRARI TESTAROSSA. ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΤΩΝ ΣΚΛΗΡΩΝ ΤΟΥ ΜΑΪΑΜΙ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.