Έτσι λοιπόν η ιταλική εταιρεία, όπως αναφέρει το βρετανικό Autocar, έχει καταθέσει πατέντα για ένα υβριδικό σπορ μοντέλο με τον κινητήρα μπροστά και την κίνηση πίσω, ενώ υπάρχουν δύο συστοιχίες συσσωρευτών, Ενδιαφέρον είναι πως οι συστοιχίες αυτές είναι τοποθετημένες δεξιά και αριστερά στο δάπεδο και πολύ κοντά στα μαρσπιέ, για χάρη τη κατανομής βάρους.  Επίσης, πάντα σύμφωνα με την πατέντα που έχουν καταθέσει οι Ιταλοί, σε περίπτωση σύγκρουσης οι μπαταρίες απομονώνονται πλήρως προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος ανάφλεξης από βραχυκύκλωμα.

Από τη συγκεκριμένη διάταξη –κινητήρας μπροστά, κίνηση πίσω- μπορεί να συμπεράνει κανείς πως πρόκειται για την πιθανή διάδοχο της F12 Berlinetta, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας θα βρίσκεται πίσω, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Κάτι αντίστοιχο δηλαδή με ότι συμβαίνει και στη LaFerrari.

Με το συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα πρόωσης, που μάλλον θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοντέλα της Ferrari με τον κινητήρα στο κέντρο, βοηθά τη Scuderia να περιορίσει τη μέση εκπομπή CO2 της γκάμας της, ενώ υπάρχει η δυνατότητα για καθαρά ηλεκτρική κίνηση για έως 50 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η FERRARI ΠΟΝΤΑΡΕΙ ΣΤΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό φυσικά έχει να κάνει και με τις ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, από τις οποίες φυσικά και δεν εξαιρούνται τα super cars, που όσο περνά ο καιρός γίνονται όλα και πιο αποτελεσματικά στη διαχείριση της αμόλυβδης. Από τη σκοπιά αυτή λοιπόν η χρήση συστήματος start stop για το θηριώδη V12 της Lamborghini Aventador δεν αποτελεί έκπληξη, κι ας χρειάζεται μίζα ισχύος 2,4 kW και μια μικρή συστοιχία συσσωρευτών για να εξασφαλίζεται η άμεση εκκίνηση των 6.500 κυβικών του.

Παράλληλα οι ίδιος κινητήρας διαθέτει και σύστημα απομόνωσης μια ολόκληρης σειράς κυλίνδρων του V του, με αποτέλεσμα όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις –ταχύτητα μικρότερη των 135 χλμ./ ώρα, χαμηλό φορτίο και στροφές κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.- να λειτουργεί ως 6κύλινδρος σε σειρά. Οι άλλοι 6κύλινδροι σε ύπνωση επανέρχονται άμεσα στη ζωή με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Η Ferrari από την άλλη από την άλλη χρησιμοποιεί την εμπειρία που έχει συλλέξει από το σύστημα KERS της Φόρμουλα 1 για να κάνει τα μοντέλα παραγωγής της τόσο πιο οικονομικά όσο και ακόμα πιο γρήγορα και ισχυρά. Φυσικά το start stop περιλαμβάνεται και στα δικά της πλάνα, όπως και σε αυτά της Porsche που σε πολύ σύντομο διάστημα θα παρουσιάσει το νέο της super super car, την 918 με τη υβριδική τεχνολογία.

Ένα άλλο σημείο επαφής όλων των κατασκευαστών που ασχολούνται με τα super cars είναι η προσπάθεια τους να μειώσουν το βάρος των μοντέλων τους. Εδώ το αγαπημένο υλικό όλων είναι τα ανθρακονήματα, που ναι μεν απαιτούν μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία αλλά προσφέρουν εξαιρετική ακαμψία και βάρος που μπορεί να είναι και 50% πιο χαμηλό σε σχέση με το χάλυβα.

Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται τόσο για τα πλαίσια –μονοκόκ στην περίπτωση αυτή- όσο και για τα στοιχεία του αμαξώματος –η Aston Martin π.χ. έχει αλουμινένιο πλαίσιο συγκολλημένο με εποξικές ρητίνες και αμάξωμα 100% από ανθρακόνημα– ή και για τα δύο. Παράλληλα εξοικονόμηση βάρους γίνεται απ’ όπου μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τα φρένα –και εδώ το ανθρακόνημα είναι μόδα- μέχρι τις ζάντες και τα καθίσματα.

{gallery}photos/31/news/SUPER-SPORT-OIKONOMIA{/gallery}

Το άρθρο SUPER SPORT ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως π.χ. το σύστημα KERS που χρησιμοποιεί στη Φόρμουλα 1 και μια  μορφή του οποίου θα χρησιμοποιηθεί στην F70. Σε αυτήν λοιπόν, όπως φαίνεται από τη δημοσίευση στο περιοδικό της Ferrari, θα υπάρχει ένας V12 με πάνω κάτω 800 ίππους τοποθετημένος αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα, θα ακολουθεί το αυτόματο κιβώτιο, ενώ δίπλα σε αυτό υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 74 kW, προκειμένου η συνδυαστική ισχύς να είναι γύρω στους 900 ίππους, ίσως και παραπάνω.

High tech θα είναι πάντως και το νέο πλαίσιο, που θα κατασκευάζεται στο χέρι από εξειδικευμένους μηχανικούς με εμπειρία από τη Φόρμουλα 1. Το πλαίσιο αυτό, που οι Ιταλοί έδειξαν στο Παρίσι, θα αποτελείται από 4 διαφορετικά είδη ανθρακονημάτων κι έτσι, όπως μπορείτε να δείτε και στην οθόνη που απεικονίζεται σε μια από τις φωτογραφίες μας από το σαλόνι αυτοκινήτου, θα είναι 20% πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο της Enzo και σημαντικά πιο άκαμπτο.

Ακριβώς όπως συνέβαινε και με την Enzo έτσι και η F70 –δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επίσημη επωνυμία της- θα κατασκευαστεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό και θα δοθεί σε επιλεγμένους πελάτες της Ferrari ανά τον κόσμο.

{gallery}photos/30/news/NEXT-FERRARI-ENZO{/gallery}

Το άρθρο ΜΕ KERS Η ΝΕΑ FERRARI ENZO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.