Παρά τις μέχρι πρότινος αντιρρήσεις τους για τα υπερ- τροφοδοτούμενα σύνολα οι Ιταλοί είχαν και στο παρελθόν turbo μοντέλα, όπως τη Ferrari 208 GTB/ GTS η οποία είχε παρουσιαστεί αρχικά το 1980 και αποτελούσε μια παραλλαγή της 308 που είχε αντικαταστήσει το 1975 την 6κύλινδρη Dino. H 208 είχε ένα V8 1.995 κυβικών, ο οποίος είναι από τους μικρότερους που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, και αρχικά απέδιδε, ως ατμοσφαιρικούς 155 ίππους. Στη συνέχεια, το 1982, μια τουμπίνα της ΚΚΚ (η μάρκα που τότε ήταν η πιο δημοφιλής στα turbo) τον ανέβασε στα 220 άλογα. Αν πάντως αναρωτιέστε γιατί όλη η φασαρία με τη 208 από τη στιγμή που υπήρχε η 308 η απάντηση είναι ο super bolo, ο επιπλέον φόρος που ίσχυε τότε στην Ιταλία για κινητήρες μεγαλύτερους των 2.000 κυβικών, ενώ συνολικά κατασκευάστηκαν 400 ατμοσφαιρικές και 687 turbo 208, κουπέ και targa.

To 1986 εμφανίστηκε και η 328, η διάδοχος της 308, με δίλιτρο κινητήρα turbo και πάλι για την ιταλική αγορά, ο οποίος είχε φτάσει στα 250 άλογα, ενώ εδώ η παραγωγή έφτασε συνολικά τα 1136 αυτοκίνητα.

Το 1981 οι Gilles Villeneuve και Didier Pironi ήταν οι πρώτοι που οδήγησαν μονοθέσιο της Scuderia με turbo, ενώ το 1984 παρουσιάστηκε το πρώτο hyper car της μάρκας, η εντυπωσιακή 288 GTO (1984-87), με έναν V8 2.900 κυβικών, με διπλά turbo αλλά και 5άρι κιβώτιο, που έφτανε τα 400 άλογα, που τις εξασφάλιζαν ένα 0-100 σε 5,0 δεύτερα και κάτι. Ακολούθησε και μια έκδοση Evoluzione με 600 άλογα και τελική πάνω από τα 288 χλμ./ώρα της νορμάλ 288 GTO.

Το 1987 η GTO αντικαταστάθηκε από τη θρυλική F40, που κατασκευάστηκε έως το 1992 σε 400 αντίτυπα και με το αμάξωμά της από ανθρακόνημα και αλουμίνιο και τη μεγάλη πίσω φτερούγα της, είναι από τα πιο εντυπωσιακά σούπερ σπορ μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Για την περίσταση ο κινητήρας της 288 GTO που είχε εξελιχθεί, απέδιδε 478 ίππους, ικανά για ένα 0-100 σε 4,1 δεύτερα και μια τελική 324 χλμ./ ώρα.

Η διάδοχος της F40 ήταν η επίσης εμβληματική F50 με τον ατμοσφαιρικό V12, ενώ προκειμένου να επιστρέψει η Ferrari στα turbo έπρεπε να περάσουν 22 ολόκληρα χρόνια, καθώς το πρώτο υπερ- τροφοδοτούμενο μοντέλο της της νέας εποχής ήταν το 2014 η California T. Ακολούθησαν οι 488 GTB και Spider που στην ουσία είναι οι ανανεωμένες και αναβαθμισμένες εκδόσεις των αντίστοιχων 458 Italia, για να φτάσουμε στην GTC4Lusso που αναφέραμε στην αρχή και κινείται από τον ίδιο υπερ- τροφοδοτούμενο V8 των 3.900 κυβικών.

Όπως φαίνεται τα turbo είναι η νέα πραγματικότητα τη Ferrari, αν και οι Ιταλοί υποστηρίζουν σθεναρά πως ο V12 τους θα παραμείνει ατμοσφαιρικός. Μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου, μιας και τα ίδια έλεγαν και για τον V8…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΙΣ TURBO FERRARI ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΥΠΑΡΞΕΙ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέρος του promotion αυτής της «αραβικής» Ferrari είναι και το βίντεο που ακολουθεί και το οποίο έχει γυριστεί στην όαση Liwa, στην οποία υπάρχουν οι πιο ψηλοί αμμόλογοι του κόσμου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η FERRARI ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΜΙΑ «ΑΡΑΒΙΚΗ» CALIFORNIA T (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανάκληση αφορά ένα προβληματικό εξάρτημα στην δεξαμενή καυσίμου και οι ντίλερ στην Βόρεια Αμερική έχουν ήδη ειδοποιηθεί για τα αυτοκίνητα που πρέπει να περάσουν από έλεγχο και επισκευή -εννοείται χωρίς χρέωση. Κίνδυνος για ανάφλεξη δεν υπάρχει, καθώς δεν τίθεται θέμα διαρροής.

Το καλοκαίρι η Ferrari είχε ανακοινώσει ξανά την ανάκληση 800 «αμερικάνικων» μοντέλων, λόγω των αερόσακων της Takata που έχουν κάψει τελευταία τη γούνα πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ ΑΝΑΚΑΛΕΙΤΑΙ Η FERRARI CALIFORNIA T; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί αυτοί που σχεδίασαν το εμπρός του μέρος εμπνεύστηκαν από τη Ferrari FF για τη μάσκα και από την California T για τους προβολείς, ενώ αυτοί που ασχολήθηκαν με το πίσω από την Porsche Cayman. Τόσο πολύ μάλιστα που χρησιμοποίησαν και την ίδια γραμματοσειρά για την ονομασία του μοντέλου, ενώ μάλλον πρέπει πιο παλιά να τους είχε ανατεθεί να ασχοληθούν και με το λογότυπο της μάρκας, οπότε αντέγραψαν –ανερυθρίαστα φανταζόμαστε και όπως μπορείτε να δείτε- αυτό της Porsche.

Tέλος πάντως αν δεν μπορείτε να αποφασίσετε τις σας αρέσει περισσότερο, μια Ferrari ή μια Porsche έχετε πλέον τη δυνατότητα να συνδυάσετε και τα δύο σε ένα. Κάπου εδώ τελειώνουν και τα ενδιαφέροντα στοιχεία για το Carrie που είναι ηλεκτρικό –η Suzhou Eagle ειδικεύεται στα ηλεκτροκίνητα τετρακίνητα οχήματα από το 1999- με δύο κινητήρες 25 kW στις πλήμνες των τροχών, που μπορούν να το κινήσουν το πολύ με 120 χλμ./ ώρα, τιμή ιεροσυλία για τα πρότυπά του.

Ευτυχώς που τα 600 Nm ροπής σώζουν κάπως την κατάσταση, καθώς το 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,8 δεύτερα. Όσο για την αυτονομία του Suzhou Eagle Carrie, που ζυγίζει 800 κιλά χωρίς τις μπαταρίες –οι Κινέζοι δεν δίνουν στοιχεία για αυτές, οπότε μπορεί να ζυγίζουν άλλο τόσο- φτάνει τα 260 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FERRARI Ή PORSCHE; ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΥΟ ΣΤΟ ΚΙΝΕΖΙΚΟ SUZHOY EAGLE CARRIE! ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΕΕΣ… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τόσο σύντομο που τον ερχόμενο Μάρτιο αναμένεται η επόμενη υπερ-τροφοδοτούμενη Ferrari, που δεν θα είναι άλλη από την ανανεωμένη 458 Italia. H οποία θα ονομάζεται M458-T, θα έχει ακόμα πιο επιθετικό design με καινούργιους προφυλακτήρες για χάρη και της αεροδυναμικής και LED προβολείς και κυρίως το V8 της μάρκας με τα 3.800 κυβικά και τα 2 turbo. Ο οποίος θα αντικαταστήσει τον V8 των 4.500 κυβικών και των 570 ίππων που την κινεί μέχρι τώρα, θα αποδίδει για την περίσταση 680 άλογα και θα εξασφαλίζει ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τα 3,6 δεύτερα που χρειάζονται τώρα για το 0-100. Φυσικά προς τα κάτω θα κινηθούν οι τιμές τόσο της κατανάλωσης (τώρα 13,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα), όσο και των εκπομπών CO2 (307 γραμμάρια).

Στα νέα στοιχεία της Ferrari M458-T Italia θα πρέπει να προσθέσουμε kai το Apple CarPlay που θα διαθέτει, όπως άλλωστε συμβαίνει και στην California T.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H FERRARI 458 ITALIA ΓΙΝΕΤΑΙ TURBO ΜΕ 680 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως δήλωσε ο Vittorio Dini διευθυντής συστημάτων μετάδοσης κίνησης της Ferrari σε έγκριτο ευρωπαϊκό site «οι μέσες εκπομπές CO2 των μοντέλων μας είναι περίπου 270 γραμμάρια. Θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες για να μειώνουμε τις εκπομπές κατά 3% ετησίως, που σημαίνει περίπου μία μείωση της τάξης του 20% μέχρι το 2021».

Ο στόχος αυτός δεν μοιάζει ανέφικτος, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του πως το 2007 οι μέσες εκπομπές CO2 των Ferrari ήταν 435 γραμμάρια. Έτσι λοιπόν, το δρόμο δείχνουν αφενός η California T με τον turbo V8 της και η LaFerrari με το υβριδικό σύστημα γύρω από τον V12.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FERRARI: TURBO ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H FERRARI CALIFORNIA T ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΑ ΓΥΑΛΙΑ ΤΗΣ GOOGLE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι πρότινος πάντως, όπως είχαμε γράψει και στο παρελθόν, οι πληροφορίες έλεγαν πως το νέο R8 θα συνεχίσει από πλευράς κινητήρων με τις εξελιγμένες εκδοχές των V8 και V10 του, που θα εμφανιστούν αναβαθμισμένοι τόσο σε ότι αφορά την απόδοση όσο και την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων τους.

Η παρουσία όμως της νέας εκδοχής της Ferrari California, με τον turbo κινητήρα, μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα. Μάλιστα ο τεχνικός διευθυντής της Audi, Ulrich Hackenberg, επιβεβαίωσε μεν τους ατμοσφαιρικούς V8 και V10, αλλά ταυτόχρονα είπε πως «υπάρχουν περιθώρια προς τα κάτω για έναν 6κύλινδρο turbo, αν και το βήμα αυτό έχει μεγάλη διαφορά, κατά τέσσερις κυλίνδρους».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI R8: KAI ME 6ΚΥΛΙΝΔΡΟ TURBΟ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι είναι όμως ο επίπεδος στροφαλοφόρος; Στους κινητήρες σε V η αναφορά στις μοίρες αφορά τα δύο σκέλη των κυλίνδρων. Υπάρχει όμως ακόμα μια σημαντική παράμετρος, που έχει σχέση με το στροφαλοφόρο και τις θέσεις των κομβίων που αρθρώνονται οι διωστήρες πάνω σε αυτόν. Έτσι, όταν τα κομβία σχηματίζουν ορθή γωνία (90 μοίρες) μιλάμε για ένα διαγώνιο V8 (cross-plane) ενώ όταν τα κομβία βρίσκονται απέναντι το ένα με το άλλο (σχηματίζοντας γωνία 180 μοιρών) τότε έχουμε έναν επίπεδο V8 (flat-plane).

Οι πιο πολλοί V8 είναι διαγώνιοι και χαρακτηρίζονται από τον πιο γεμάτο ήχο τους και το βαρύτερο στροφαλοφόρο, με κάπως αργό αλλά ροπάτο στροφάρισμα χαμηλά. Η Ferrari είναι ένας από τους ελάχιστους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν επίπεδους flat-plan V8 με κύριο χαρακτηριστικό το ξερό ήχο που βγάζουν και την μεγάλη ροπή στις ψηλές στροφές.

Ο νέος V8 της California είναι πιο μικρός από τον παλαιότερο ατμοσφαιρικό (3.855 αντί 4.927 κυβικά), πιο δυνατός με 560 έναντι 490 ίππων, με μεγαλύτερη ροπή (755 αντί 505 Nm) και πιο οικονομικός με λιγότερους ρύπους. Κι αυτό αν μη τι άλλο είναι πρόοδος, ακόμα και για μια Ferrari…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H FERRARI ΑΝΑΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΟ TURBO (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο σημαντική αλλαγή, όπως είχαμε γράψει και πριν λίγο καιρό, κρύβεται κάτω από το μεγάλο καπό που καταλήγει και σε μια καινούργια μάσκα, καθώς ο ατμοσφαιρικός V8 των 4,3 λίτρων και των 490 ίππων που την κινούσε μέχρι σήμερα αντικαταστάθηκε από έναν νέο V8 3.800 κυβικών που βασίζεται στο αντίστοιχο σύνολο της Maserati και με τη βοήθεια 2 turbo αποδίδει 560 ίππους και 755 Nm.

Downsizing αλά Ferrari δηλαδή, με την California των 1.625 κιλών να ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,6 δεύτερα και να μπορεί να επιδείξει μια τελική 316 χλμ./ ώρα. Το σύστημα start stop είναι πλέον στάνταρ, ενώ κατά τα άλλα υπάρχουν νέο σύστημα διεύθυνσης, καινούργιες ρυθμίσεις για την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, καθώς και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης με στοιχεία από την F1.

Φυσικά η ανανεωμένη Calfornia T –το T είναι η ένδειξη για την υπερ-τροφοδότηση- έχει και αισθητικές διαφοροποιήσεις τόσο μπροστά (καπό με διπλά ανοίγματα εξαερισμού, νέα μάσκα, προβολείς αλά 458, φτερά που παραπέμπουν στην 250 Testa Rossa) και πίσω (άλλη σχεδίαση του διαχύτη), αλλά και στο εσωτερικό. Μάλιστα εδώ, μεταξύ των δύο κεντρικών αεραγωγών προστέθηκε ένα όργανο για την πίεση υπερπλήρωσης, ενώ το σύστημα infotainment ανανεώθηκε ριζικά και απέκτησε οθόνη 16,5 εκατοστών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FERRARI CALIFORNIA T: ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ TURBO & DOWNSIZING ΑΛΑ FERRARI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.