Πως θα ήταν όμως μια σύγχρονη εκδοχή της; Η προσέγγιση του ταλαντούχου Matthew Parsons, που μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και τα βίντεο, είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3814″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Δείτε πως θα ήταν μια καινούργια Ferrari 288 GTO (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πως θα μπορούσε να είναι μια Ferrari 288 GTO Group B; Αν κρίνουμε από τις πολύ επιτυχημένες δημιουργίες του γραφίστα Zoki Nanco πολύ δυναμική, έτσι δεν είναι;

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Πως θα ήταν η Ferrari 288 GTO R έτοιμη για να τρέξει στο Group B; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τις μέχρι πρότινος αντιρρήσεις τους για τα υπερ- τροφοδοτούμενα σύνολα οι Ιταλοί είχαν και στο παρελθόν turbo μοντέλα, όπως τη Ferrari 208 GTB/ GTS η οποία είχε παρουσιαστεί αρχικά το 1980 και αποτελούσε μια παραλλαγή της 308 που είχε αντικαταστήσει το 1975 την 6κύλινδρη Dino. H 208 είχε ένα V8 1.995 κυβικών, ο οποίος είναι από τους μικρότερους που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, και αρχικά απέδιδε, ως ατμοσφαιρικούς 155 ίππους. Στη συνέχεια, το 1982, μια τουμπίνα της ΚΚΚ (η μάρκα που τότε ήταν η πιο δημοφιλής στα turbo) τον ανέβασε στα 220 άλογα. Αν πάντως αναρωτιέστε γιατί όλη η φασαρία με τη 208 από τη στιγμή που υπήρχε η 308 η απάντηση είναι ο super bolo, ο επιπλέον φόρος που ίσχυε τότε στην Ιταλία για κινητήρες μεγαλύτερους των 2.000 κυβικών, ενώ συνολικά κατασκευάστηκαν 400 ατμοσφαιρικές και 687 turbo 208, κουπέ και targa.

To 1986 εμφανίστηκε και η 328, η διάδοχος της 308, με δίλιτρο κινητήρα turbo και πάλι για την ιταλική αγορά, ο οποίος είχε φτάσει στα 250 άλογα, ενώ εδώ η παραγωγή έφτασε συνολικά τα 1136 αυτοκίνητα.

Το 1981 οι Gilles Villeneuve και Didier Pironi ήταν οι πρώτοι που οδήγησαν μονοθέσιο της Scuderia με turbo, ενώ το 1984 παρουσιάστηκε το πρώτο hyper car της μάρκας, η εντυπωσιακή 288 GTO (1984-87), με έναν V8 2.900 κυβικών, με διπλά turbo αλλά και 5άρι κιβώτιο, που έφτανε τα 400 άλογα, που τις εξασφάλιζαν ένα 0-100 σε 5,0 δεύτερα και κάτι. Ακολούθησε και μια έκδοση Evoluzione με 600 άλογα και τελική πάνω από τα 288 χλμ./ώρα της νορμάλ 288 GTO.

Το 1987 η GTO αντικαταστάθηκε από τη θρυλική F40, που κατασκευάστηκε έως το 1992 σε 400 αντίτυπα και με το αμάξωμά της από ανθρακόνημα και αλουμίνιο και τη μεγάλη πίσω φτερούγα της, είναι από τα πιο εντυπωσιακά σούπερ σπορ μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Για την περίσταση ο κινητήρας της 288 GTO που είχε εξελιχθεί, απέδιδε 478 ίππους, ικανά για ένα 0-100 σε 4,1 δεύτερα και μια τελική 324 χλμ./ ώρα.

Η διάδοχος της F40 ήταν η επίσης εμβληματική F50 με τον ατμοσφαιρικό V12, ενώ προκειμένου να επιστρέψει η Ferrari στα turbo έπρεπε να περάσουν 22 ολόκληρα χρόνια, καθώς το πρώτο υπερ- τροφοδοτούμενο μοντέλο της της νέας εποχής ήταν το 2014 η California T. Ακολούθησαν οι 488 GTB και Spider που στην ουσία είναι οι ανανεωμένες και αναβαθμισμένες εκδόσεις των αντίστοιχων 458 Italia, για να φτάσουμε στην GTC4Lusso που αναφέραμε στην αρχή και κινείται από τον ίδιο υπερ- τροφοδοτούμενο V8 των 3.900 κυβικών.

Όπως φαίνεται τα turbo είναι η νέα πραγματικότητα τη Ferrari, αν και οι Ιταλοί υποστηρίζουν σθεναρά πως ο V12 τους θα παραμείνει ατμοσφαιρικός. Μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου, μιας και τα ίδια έλεγαν και για τον V8…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΙΣ TURBO FERRARI ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΥΠΑΡΞΕΙ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εδώ ιδιαίτερη αναφορά θα κάνουμε στο λιγότερο προβεβλημένο από τα 5 –στο carzine.gr πάντως έχουμε κάνει ειδική αναφορά την οποία μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ EΔΩ– και πρόγονο όλων, τη 288 GTO, που κατασκευαζόταν από το 1984 έως το 1987 και είχε εξελιχθεί ως βάση για το αγωνιστικό της Ferrari στο τότε Group B. Το οποίο στην πορεία καταργήθηκε .

Η 288 GTO μοιάζει με την 308 αλλά είναι αφενός πολύ πιο δυναμική και αφετέρου έχει και ένα μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 110 χιλιοστά. Το βάρος της είναι μόλις 1.160 κιλά, το εσωτερικό της κλασικό για Ferrari των ‘80s, ενώ ο κινητήρας της είναι ένας V8 2.855 κυβικών με δύο(!) turbo, γεγονός που την καθιστά την πρώτη υπερ- τροφοδοτούμενη Ferrari της ιστορίας. Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 4,6 δεύτερα, 0-200 σε 15,6 και τελική 305.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΛΑ ΤΑ HYPER CARS ΤΗΣ FERRARI, ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΕΤΥΠΗ 288 GTO ΩΣ ΤΗ LAFERRARI ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από όλα τα αυτοκίνητα λοιπόν της Scuderia κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης δεκαετίας ένα δείχνει ότι έχει τα φόντα αλλά και τα προσόντα για να αποκτήσει τον τίτλο του κλασικού. Κι αυτό δεν είναι άλλο από την 288 GTO, που δείχνει με την πρώτη ματιά τόσο ίδιο με την 308 αλλά που είναι στην ουσία τόσο διαφορετικό.

Ουσιαστικά η 288 GTO, που παρουσιάστηκε το 1984, είναι το πρώτο hyper car της εταιρείας από το Maranello, ο πρόγονος ή ο γεννήτορας αν προτιμάτε της F40, της Enzo, της LaFerrari. Είναι αυτό που εξελίχθηκε για να αποτελέσει τη βάση για το αγωνιστικό με το οποίο η Ferrari θα μετείχε στο τότε Γκρουπ Β, αλλά μέχρι να ετοιμαστεί καταργήθηκε το Γκρουπ Β.

Ναι, όντως μοιάζει με την 308, όμως έχει πολύ πιο δυναμική εμφάνιση και κατά 11 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο. Παρόλα αυτά το μήκος της δεν ξεπερνά τα 4,30 μέτρα, το ύψος της τα 112 εκατοστά και το βάρος της τα 1.160 κιλά, χάρη στο χωροδικτύωμα που αποτελεί τη βάση της και τα στοιχεία του αμαξώματός της από ανθρακόνημα/ Nomex και συνθετικά υλικά.

Το εσωτερικό, όπως θα δείτε στις φωτογραφίες μας, είναι κλασικό για Ferrari εκείνης της εποχής, όπως classic ‘80s είναι και τα καθίσματά της, ενώ το 5άρι κιβώτιο φυσικά και είναι χειροκίνητο, στο παραδοσιακό στυλ της Scuderia με το χτένι.

Το μεγάλο «μυστικό» της 288 GTO όμως είναι ο κινητήρας της. Ένας V8 2.855 κυβικών, τοποθετημένος για πρώτη φορά εδώ κατά το διαμήκη άξονα, ο οποίος έχει να επιδείξει όχι ένα αλλά δύο turbo.

Το πρώτο hyper car της Ferrari είναι και το πρώτο υπερ- τροφοδοτούμενο μοντέλο της που ήταν διαθέσιμο εκτός Ιταλίας (η 208 GTB ήταν αποκλειστικά ιταλική υπόθεση από το 1983, λόγω της υψηλής φορολογίας πάνω από τα 2.000 κυβικά), ενώ το δεύτερο ακολούθησε μετά από 30 ολόκληρα χρόνια και δεν είναι άλλο από την California T που παρουσιάστηκε πέρυσι.

Φυσικά η 288 GTO δικαιολογεί τον τίτλο του hyper car και με τις επιδόσεις της, που την τοποθετούν πολύ ψηλά στη σχετικά κατάταξη των σύγχρονων μοντέλων της. Το 0-100 ήταν υπόθεση 4,6 δευτερολέπτων, το 0-200 15,6”, ενώ η τελική της ξεπερνούσε τα 300 –πιο συγκεκριμένα 305 χλμ./ ώρα.

Η Ferrari 288 GTO κατασκευάστηκε μόλις 272 φορές, ενώ μόλις 5 και όλες στην ιδιοκτησία της ίδιας της Ferrari είναι οι 288 GTO Evoluzione, η οποία όπως θα δείτε στην τελευταία μας φωτογραφία έχει διαφοροποιημένο αμάξωμα, 650 άλογα, ζυγίζει μόλις 940 κιλά και ξεπερνά τα 360 χλμ./ ώρα.

Οι «κανονικές» 288 GTO κοστολογούνται ήδη πάνω από 1,5 εκατομμύρια δολάρια, ενώ η άψογη από όλες τις απόψεις και με μόλις 11.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ των φωτογραφιών μας έφτασε τα 2,75 εκατομμύρια.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 288 GTO: ΤΟ ΠΡΩTO HYPER CAR, Η ΠΙΟ ΓΟΗΤΕΥΤΙΚΗ (& ΑΚΡΙΒΗ) FERRARI ΤΟΥ ‘80 (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.