Πρόκειται για μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, καθώς θα κατασκευαστούν μόνο 1.499 μονάδες. Στόχος της Ferrari δεν είναι απλώς η νοσταλγία, αλλά η αναπαραγωγή της φυσικής αίσθησης που είχαν οι παλαιότερες χειροκίνητες Ferrari, χωρίς να εγκαταλείπονται η ταχύτητα, η αξιοπιστία και η ακρίβεια ενός σύγχρονου DCT.

Το ενδιαφέρον βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν επιλογέα και πεντάλ συμπλέκτη. Ωστόσο, η σύνδεση με το κιβώτιο δεν είναι μηχανική. Οι κινήσεις του λεβιέ και του συμπλέκτη διαβάζονται από αισθητήρες και μεταφέρονται ηλεκτρονικά στο σύστημα μετάδοσης, το οποίο διαχειρίζεται την υδραυλική ενεργοποίηση του συμπλέκτη του 8τάχυτου DCT.

Η Ferrari δεν ήθελε ένα εύκολο, αποστειρωμένο σύστημα. Για αυτό η μονάδα του επιλογέα έχει ειδική κινηματική, σημεία αντίστασης και μηχανική αίσθηση κατά την αλλαγή. Αν ο οδηγός δεν πατήσει σωστά τον συμπλέκτη ή επιχειρήσει μια αλλαγή που δεν θεωρείται λογική, το σύστημα μπορεί να μπλοκάρει την κίνηση, όπως θα συνέβαινε και σε ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο.

Αντίστοιχα, το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι διακοσμητικό. Η Ferrari έχει εξελίξει ένα παθητικό μηχανικό σύστημα με ελατήριο προφόρτισης, έκκεντρο και ράουλο, ώστε η δύναμη και η διαδρομή του πεντάλ να θυμίζουν πραγματικό μηχανικό συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι πως η 12Cilindri Manuale μπορεί να αντιδράσει με τράνταγμα ή ακόμη και να σβήσει στην εκκίνηση αν ο οδηγός δεν συγχρονίσει σωστά γκάζι και συμπλέκτη.

Η «σχάρα» έχει διάταξη έξι σχέσεων, με την όπισθεν επάνω αριστερά, ενώ για την επιλογή της ο οδηγός πρέπει να πιέσει τον λεβιέ προς τα κάτω. Ο επιλογέας επιστρέφει αυτόματα στο κέντρο, ενώ έχει μια μικρή φωτιζόμενη ένδειξη για την επιλεγμένη σχέση και το πρόγραμμα λειτουργίας. Αξιοσημείωτο είναι πως δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για σύγχρονη Ferrari.

Κάτω από το εμπρός καπό παραμένει ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.496 κυβικών εκατοστών, με γωνία 65 μοιρών και ξηρό κάρτερ, μέγιστη ισχύ 830 ίππων και ροπή 678 Nm. Ο κινητήρας ανεβαίνει έως τις 9.500 σ.α.λ., στοιχείο που εξηγεί γιατί η Ferrari τον θεωρεί ιδανικό για μια τέτοια εφαρμογή, ενώ με καύσιμο 98 οκτανίων υπάρχει και λειτουργία Dynamic Overboost, η οποία προσθέτει 5 ίππους.

Οι επιδόσεις παραμένουν στο επίπεδο που περιμένει κανείς από μια σύγχρονη V12 Ferrari. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα.

Εξωτερικά, η 12Cilindri Manuale ξεχωρίζει από ειδικά λογότυπα, καθώς και από την απόχρωση λανσαρίσματος Rosso Rubino. Συνολικά θα είναι διαθέσιμη σε 25 χρώματα.Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τιμή, ωστόσο, με δεδομένο ότι η στάνταρ 12Cilindri ξεκινά στη Γερμανία από περίπου 395.000 ευρώ και ότι η Manuale είναι συλλεκτική η τιμή της θα κινηθεί σαφώς υψηλότερα.

Το άρθρο Ferrari 12Cilindri Manuale: Η επιστροφή του χειροκίνητου κιβωτίου με τεχνολογία by-wire εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Μεγάσκος οδήγησε πολύ καλά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και είχε και την τύχη με το μέρος του σε δύο περιπτώσεις τουλάχιστον.

Πίσω του τερμάτισε ο Russell και στην Τρίτη θέση ο Hamilton, μπροστά από τους Norris, Hadjar και Lawson, ενώ ο Antonelli μετά το ξεκόλλημα του καλύμματος του τροχού του και τις δύο φορές που μπήκε στα πιτ βρέθηκε στην 16^η θέση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Νίκή για Leclerc και Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το 2019, όταν φόρεσε για πρώτη φορά τα κόκκινα, ο Leclerc έχει εξελιχθεί στον φυσικό ηγέτη της ομάδας. Η ταχύτητά του στις κατατακτήριες δοκιμές, η ικανότητά του να διαχειρίζεται δύσκολους αγώνες και η αφοσίωσή του στη Ferrari τον έχουν μετατρέψει σε έναν από τους σημαντικότερους οδηγούς της σύγχρονης εποχής για το Maranello.

Οι 27 pole positions, οι οκτώ νίκες και οι δεκάδες παρουσίες στο βάθρο αποδεικνύουν το ταλέντο του, ακόμη και σε περιόδους όπου το μονοθέσιο δεν βρισκόταν στο επίπεδο των βασικών αντιπάλων.

Η ανανέωση της συνεργασίας αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα λόγω ενός ιστορικού ορόσημου που βρίσκεται πλέον πολύ κοντά. Με 155 συμμετοχές σε Grand Prix ως οδηγός της Ferrari, ο Leclerc βρίσκεται ήδη δεύτερος στη σχετική λίστα όλων των εποχών της ομάδας.

Μπροστά του βρίσκεται μόνο ο Michael Schumacher με 180 εκκινήσεις, ένα ρεκόρ που ο 28χρονος αναμένεται να καταρρίψει μέσα στην επόμενη αγωνιστική περίοδο.

Ωστόσο, η πραγματική πρόκληση δεν είναι τα στατιστικά. Είναι η κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου. Η Ferrari αναζητά πρωταθλητή από το 2007 και ο Leclerc παραμένει ο άνθρωπος που καλείται να τερματίσει αυτή τη μακρά αναμονή.

Για να συμβεί αυτό, θα χρειαστεί επιτέλους ένα μονοθέσιο αντάξιο του ταλέντου του. Και ίσως η νέα συμφωνία να αποτελεί το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Το άρθρο Charles Leclerc: Ανανέωσε στην Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Ferrari Luce μπορεί να δίχασε το κοινό με τη σχεδίαση και τη φιλοσοφία της, όμως το ενδιαφέρον που έχει προκαλέσει αποδεικνύει ότι η ιταλική εταιρεία πέτυχε τον βασικό της στόχο.

Από τη στιγμή της αποκάλυψής της, τα social media γέμισαν με σχόλια, αναλύσεις και συγκρίσεις.

Για πολλούς φίλους της Ferrari, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί μία δύσκολη αλλαγή, καθώς η μάρκα έχει χτίσει τον μύθο της πάνω στους θερμικούς κινητήρες, στον χαρακτηριστικό ήχο και στη μηχανική αίσθηση που προσέφεραν τα μοντέλα της.

Άλλοι όμως βλέπουν τη Luce ως το φυσικό επόμενο βήμα. Η Ferrari δεν μπορεί να αγνοήσει τις εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και η πρώτη ηλεκτρική της πρόταση καλείται να αποδείξει ότι οι επιδόσεις και το συναίσθημα μπορούν να συμβαδίσουν με τη νέα τεχνολογία.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η ανταπόκριση του κοινού. Η ειδική εκδήλωση που διοργανώνει η Ferrari στη Ρώμη έγινε sold out μέσα σε ελάχιστο χρόνο.

Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά το αυτοκίνητο, να δουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και να το συγκρίνουν με ιστορικά μοντέλα της εταιρείας.

Η επιλογή της Vela di Calatrava ως χώρου παρουσίασης μόνο τυχαία δεν είναι. Η Ferrari θέλει να παρουσιάσει τη Luce όχι απλώς ως ένα νέο μοντέλο, αλλά ως σύμβολο της επόμενης εποχής της.

Και ανεξάρτητα από το αν αρέσει ή όχι αισθητικά, η πρώτη ηλεκτρική Ferrari έχει ήδη πετύχει να γίνει το πιο πολυσυζητημένο αυτοκίνητο της χρονιάς.

Το άρθρο Ferrari Luce: Οι αντιδράσεις μεγάλες, το ενδιαφέρον μεγαλύτερο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω από τη σχεδίασή της βρίσκεται η LoveFrom, το δημιουργικό στούντιο των Jony Ive και Marc Newson. Ο Ive θεωρείται ο άνθρωπος που διαμόρφωσε την αισθητική της σύγχρονης Apple, έχοντας σχεδιάσει προϊόντα όπως το iPhone, το iMac και το Apple Watch δίπλα στον Steve Jobs.

Η επιρροή του στη Luce είναι εμφανής παντού. Το εσωτερικό θυμίζει περισσότερο προηγμένο τεχνολογικό gadget παρά παραδοσιακό cockpit supercar, με μινιμαλιστική αισθητική, μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και έντονη ψηφιακή λογική.

Ακόμη και οι εξωτερικές γραμμές μοιάζουν να ακολουθούν μία σχεδιαστική φιλοσοφία πιο κοντά στον κόσμο της Silicon Valley παρά στο κλασικό ιταλικό πάθος της Ferrari.

Ακριβώς αυτό όμως δίχασε το κοινό. Πολλοί φίλοι της Ferrari θεωρούν πως η Luce απομακρύνεται υπερβολικά από το παραδοσιακό DNA της εταιρείας, θυμίζοντας περισσότερο futuristic luxury EV παρά αυθεντική Ferrari. Στα social media οι αντιδράσεις ήταν καταιγιστικές, με αρκετούς χρήστες να συγκρίνουν το μοντέλο ακόμη και με τη Fiat Multipla.

Αρνητικός εμφανίστηκε και ο πρώην πρόεδρος της Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ο οποίος φέρεται να προειδοποίησε πως «υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί ένας μύθος».

Από την άλλη πλευρά, αρκετοί θεωρούν πως η Ferrari έκανε ακριβώς αυτό που έπρεπε: να σοκάρει, να προκαλέσει και να δείξει πώς μπορεί να μοιάζει μία Ferrari στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το μόνο βέβαιο είναι πως η Luce έχει ήδη πετύχει κάτι σπάνιο: πριν καν βγει στους δρόμους, έχει μετατραπεί σε πολιτισμικό φαινόμενο και σε ένα από τα πιο πολωτικά αυτοκίνητα της δεκαετίας.

Το άρθρο Ferrari Luce: Η Ferrari του iPhone διχάζει το Μαρανέλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Luce έχει μήκος 5,03 μέτρα και βασίζεται σε μια εντελώς νέα ηλεκτρική πλατφόρμα 800V. Η σχεδίασή της εξελίχθηκε σε συνεργασία με τους Sir Jony Ive και Marc Newson του στούντιο LoveFrom, κάτι που εξηγεί και την αισθητική της διαφοροποίηση από τις μέχρι σήμερα Ferrari.

Οι επιφάνειες του αμαξώματος είναι καθαρές και ιδιαίτερα ομαλές, με έντονη αεροδυναμική προσέγγιση και φωτιστικά σώματα που ενσωματώνονται σχεδόν πλήρως στο αμάξωμα. Η Ferrari αναφέρει πως η Luce διαθέτει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή που έχει πετύχει ποτέ σε μοντέλο παραγωγής της.

Η εικόνα της πάντως δεν παραπέμπει σε ένα κλασικό supercar της Ferrari. Η Luce δείχνει περισσότερο σαν ένα ηλεκτρικό πολυτελές Grand Tourer με σαφώς πιο φουτουριστική προσέγγιση και λιγότερο παραδοσιακό χαρακτήρα από τα μοντέλα με τους πολυκύλινδρους κινητήρες βενζίνης.

Αντίστοιχα διαφορετική είναι και η φιλοσοφία στο εσωτερικό. Η πρώτη ηλεκτρική Ferrari διαθέτει μεγαλύτερους χώρους σε σχέση με ότι έχουμε συνηθίσει από τις Ferrari και μπορεί να έχει είτε τετραθέσια είτε πενταθέσια. Το ταμπλό διαθέτει μεγάλες ψηφιακές οθόνες, premium υλικά και προηγμένο σύστημα ήχου 3.000 Watt με 21 ηχεία.

Το τελευταίο δεν περιορίζεται στην αναπαραγωγή μουσικής, καθώς αναλαμβάνει και τη δημιουργία τεχνητού ήχου κινητήρα, ώστε η Ferrari να διατηρήσει ένα μέρος της συναισθηματικής σύνδεσης που παραδοσιακά χαρακτήριζε τα μοντέλα της.

Η Luce χρησιμοποιεί τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.050 ίππους και η ροπή τα 990 Nm, με την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 2,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 310 χλμ./ώρα.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 122 kWh και η αυτονομία εκτιμάται πως υα φτάνει έως και τα 530. Η αρχιτεκτονική των 800V επιτρέπει ταχυφόρτιση έως 350 kW, ενώ η Ferrari αναφέρει πως σε περίπου 20 λεπτά μπορούν να ανακτηθούν περίπου 70 kWh ενέργειας.

Το βάρος των 2.260 κιλών είναι αναπόφευκτα υψηλό, όμως η Ferrari επιχειρεί να το αντισταθμίσει με τεχνολογίες που επηρεάζουν άμεσα την οδική συμπεριφορά. Η Luce διαθέτει τετραδιεύθυνση, ενεργή ανάρτηση και εξελιγμένο torque vectoring, με ανεξάρτητο έλεγχο κάθε τροχού σε πραγματικό χρόνο.

Η Ferrari δεν ανακοίνωσε επίσημα τιμή για τη νέα Luce. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για κόστος κοντά στις 550.000 ευρώ.

Το άρθρο Η Luce είναι η πρώτη ηλεκτρική Ferrari με 1.050 ίππους και τελική 310 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για μια εταιρεία που έχει χτίσει μεγάλο μέρος του μύθου της γύρω από τα πολυκύλινδρα σύνολα με τις υψηλές αποδόσεις και τους φρενήρεις ρυθμούς περιστροφής η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μόνο απλή υπόθεση δεν είναι. Ωστόσο, η Ferrari έχει ένα πλεονέκτημα που λίγοι κατασκευαστές μπορούν να επικαλεστούν: τεράστια οικονομική ευχέρεια.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η ιταλική κερδίζει καθαρά περισσότερα από 100.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο που πουλά. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η λειτουργική κερδοφορία ανά μοντέλο, η οποία το 2025 ξεπέρασε κατά μέσο όρο τις 150.000 ευρώ. Πρόκειται για επίπεδα που δείχνουν πόσο διαφορετικά λειτουργεί η Ferrari σε σχέση με το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας, ακόμη και σε σύγκριση με άλλες μάρκες υπερ=πολυτελείας ή supercars.

Η σύγκριση με τη Lamborghini είναι χαρακτηριστική, καθώς ακόμη και η άλλη διάσημη ιταλική μάρκα  βρίσκεται αρκετά πιο πίσω σε κερδοφορία ανά αυτοκίνητο. Η Ferrari έχει καταφέρει να δημιουργήσει ένα σχεδόν μοναδικό επιχειρηματικό μοντέλο, βασισμένο στην περιορισμένη παραγωγή, στην ελεγχόμενη διαθεσιμότητα, στη διαρκώς υψηλή ζήτηση και στις πανάκριβες εξατομικεύσεις.

Οι πελάτες της μάρκας δεν αγοράζουν απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά πρόσβαση σε έναν κλειστό «κλάμπ», κάτι που επιτρέπει στη Ferrari να διατηρεί πολύ υψηλές τιμές, μεγάλες λίστες αναμονής και περιθώρια κέρδους που άλλες εταιρείες δύσκολα μπορούν να προσεγγίσουν.

Ακριβώς αυτή η οικονομική βάση δίνει στη Ferrari τη δυνατότητα να ρισκάρει με τη Luce σε μια περίοδο που αρκετοί κατασκευαστές υψηλών επιδόσεων αντιμετωπίζουν με μεγαλύτερη επιφύλαξη τα ηλεκτρικά supercars. Η αγορά των πολύ ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων δεν αναπτύσσεται με τον ρυθμό που πολλοί προέβλεπαν πριν από λίγα χρόνια, ενώ εταιρείες όπως η Lamborghini και η Bentley κινούνται πιο προσεκτικά σε ό,τι αφορά τον πλήρη εξηλεκτρισμό.

Η Ferrari, από την πλευρά της, φαίνεται να πιστεύει πως η Luce μπορεί να λειτουργήσει ως κάτι περισσότερο από ένα ακόμα πολυτελές ηλεκτρικό μοντέλο. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως η τιμή της θα κυμαίνεται μεταξύ 500.000 και 550.000 ευρώ, δηλαδή σε επίπεδα υψηλότερα ακόμη και από αυτά της Purosangue, για την οποία ήδη υπάρχει μια μεγάλη λίστα αναμονής.

Ο CEO της Ferrari, Benedetto Vigna, έχει τονίσει πως η Luce δεν θα είναι απλώς μια ηλεκτρική Ferrari με μπαταρία και ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία έχει εξελίξει περισσότερες από 60 νέες πατέντες, οι οποίες αφορούν ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες, λογισμικό, δυναμική συμπεριφορά και την αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.

Με άλλα λόγια, η Ferrari δεν αντιμετωπίζει τη Luce μόνο ως ένα μεμονωμένο μοντέλο, αλλά και ως τεχνολογική βάση για τα επόμενα ηλεκτρικά της βήματα. Αν το project πετύχει, η εταιρεία θα έχει καταφέρει να μεταφέρει την υψηλή της κερδοφορία και στην ηλεκτρική εποχή, χωρίς να χάσει τον έλεγχο της εικόνας και της σπανιότητας που τη χαρακτηρίζουν.

Το κρίσιμο ερώτημα, βέβαια, παραμένει ανοιχτό: μπορεί μια ηλεκτρική Ferrari να προσφέρει το συναίσθημα που περιμένουν οι παραδοσιακοί πελάτες της μάρκας; Η Luce θα είναι η πρώτη πραγματική απάντηση.

Το άρθρο Η Ferrari σπάει τα κοντέρ και στην κερδοφορία ανά αυτοκίνητο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο, που αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στη Ρώμη τον επόμενο μήνα, αποτελεί το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό supercar της μάρκας και θα φέρει την ονομασία Luce.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η τελική τιμή ενδέχεται να κινηθεί με απόκλιση έως και 10% προς τα πάνω ή προς τα κάτω, χωρίς όμως να αλλάζει ο βασικός προσανατολισμός: η διατήρηση της Ferrari στην κορυφή της αγοράς πολυτελών επιδόσεων.

Η στρατηγική της εταιρείας, υπό την ηγεσία του CEO Benedetto Vigna, παραμένει ξεκάθαρη και συνοψίζεται στη φιλοσοφία «value over volume». Η Ferrari δεν επιδιώκει αύξηση πωλήσεων μέσω ηλεκτρικών μοντέλων, αλλά τη διατήρηση της αποκλειστικότητας και του υψηλού περιθωρίου κέρδους, απευθυνόμενη κυρίως στο πιο εύπορο κοινό παγκοσμίως.

Το Luce έρχεται να τοποθετηθεί πάνω από την Purosangue, το τετραθέσιο SUV της μάρκας που ξεκινά περίπου από τις 450.000 ευρώ και έχει ήδη αποδειχθεί ιδιαίτερα επιτυχημένο, διευρύνοντας τη βάση πελατών της Ferrari.

Η παραγωγή της Purosangue παραμένει περιορισμένη ώστε να διατηρείται η αίσθηση σπανιότητας, στοιχείο κρίσιμο για τη μάρκα.

Η είσοδος της Ferrari στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί σημαντικό τεστ για το brand, καθώς οι υψηλοί αγοραστές supercars εξακολουθούν να δίνουν μεγάλη σημασία στη μεταπωλητική αξία και στην εμπειρία οδήγησης.

Η εταιρεία έχει ξεκαθαρίσει ότι θα προσφέρει επιλογές μεταξύ κινητήρων εσωτερικής καύσης, υβριδικών και ηλεκτρικών συστημάτων, με βασικό στόχο τη διατήρηση της οδηγικής ταυτότητας που την έχει καταστήσει παγκόσμιο σύμβολο.

Το άρθρο Πόσο θα κοστίζει η πρώτη ηλεκτρική Ferrari; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μοντέλα όπως η Porsche 911 GT3, διάφορες σύγχρονες Ferrari, η νέα Lamborghini Temerario αλλά και η Bugatti Tourbillon αποδεικνύουν ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης όχι μόνο δεν έχουν εξαντλήσει τα περιθώρια εξέλιξής τους, αλλά βρίσκονται ίσως στην πιο ώριμη φάση τους.

Ακόμα πιο χαρακτηριστικές είναι περιπτώσεις όπως η Aston Martin Valkyrie και τα Gordon Murray T.50 και T.33, για τα οποία η Cosworth έχει εξελίξει ατμοσφαιρικούς κινητήρες που λειτουργούν σε επίπεδα στροφών που μέχρι πριν λίγα χρόνια θεωρούνταν απαγορευτικά για αυτοκίνητα παραγωγής, έστω και περιορισμένης.

Η ουσία είναι απλή αλλά καθοριστική: η ισχύς προκύπτει από τη ροπή και τις στροφές. Η αύξηση της ροπής είναι σχετικά «εύκολη» μέσω turbo ή αύξησηες του κυβισμοιύ κυβισμού. Η αύξηση των στροφών όμως είναι καθαρά θέμα μηχανολογικής αρτιότητας και ελέγχου.

Και εδώ βρίσκεται η μεγάλη αλλαγή των τελευταίων ετών.

Τα σύγχρονα εργαλεία εξέλιξης, όπως η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων (FEA) και τα digital twins, επιτρέπουν στους μηχανικούς να γνωρίζουν με ακρίβεια πώς συμπεριφέρεται κάθε εξάρτημα πριν καν κατασκευαστεί. Δεν πρόκειται πλέον για δοκιμή και λάθος, αλλά για προσομοίωση και επιβεβαίωση.

Ταυτόχρονα τα καινούργια υλικά έχουν αλλάξει το παιχνίδι. Η εκτεταμένη χρήση τιτανίου, τα εξελιγμένα κράματα και τα συνθετικά υλικά μειώνουν τις μάζες των κινούμενων μερών και αυξάνουν την αντοχή τους. Σε συνδυασμό με τη σημαντική πρόοδο στην τριβολογία που μελετά την τριβή, οι απώλειες μειώνονται και η σταθερότητα στις υψηλές στροφές βελτιώνεται αισθητά.

Υπάρχει όμως και μια λιγότερο προφανής παράμετρος: τα σύγχρονα κιβώτια. Τα αυτόματα και τα διπλού συμπλέκτη έχουν ουσιαστικά «αφαιρέσει» τον ανθρώπινο παράγοντα από την εξίσωση, αποτρέποντας λάθη που στο παρελθόν μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερστροφία και καταστροφή του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει πιο «επιθετική» σχεδίαση, με μικρότερα περιθώρια ασφαλείας.

Η μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα δεν είναι τόσο η αντοχή, όσο οι εκπομπές. Οι κινητήρες υψηλών στροφών πρέπει να είναι «καθαροί» σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους. Και αυτό απαιτεί εξαιρετικά ακριβή έλεγχο του μείγματος, προηγμένα συστήματα έγχυσης και πολύπλοκες στρατηγικές διαχείρισης.

Το ενδιαφέρον είναι ότι όλη αυτή η εξέλιξη έρχεται σε μια περίοδο όπου η ηλεκτροκίνηση κυριαρχεί στη συζήτηση. Κι όμως, οι κινητήρες που ανεβάζουν 9.000+ στροφές δεν είναι απλώς μια εξαίρεση. Είναι μια δήλωση. Ότι η τεχνολογία των θερμικών κινητήρων δεν έχει πει την τελευταία της λέξη. Και ίσως, πριν περάσουμε οριστικά σε μια διαφορετική εποχή, να ζούμε την πιο εξελιγμένη και εντυπωσιακή εκδοχή τους.

Το άρθρο Γιατί οι κινητήρες των supercars ανεβάζουν και πάλι στροφές πολύ ψηλά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη 308 GTS, που χρησιμοποιήθηκε στο πιλοτικό επεισόδιο καθώς και στα πρώτα επεισόδια της σειράς θα πωληθεί σε δημοπρασία που θα διοργανωθεί από τον οίκο Barrett-Jackson στις ΗΠΑ και πιο συγκεκριμένα στο Palm Beach από τις 16 έως τις 18 Απριλίου 2026.

Πέρα από τη σύνδεσή του με τη σειρά, το ενδιαφέρον ενισχύεται από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στην οθόνη, με πλήρη τεκμηρίωση που επιβεβαιώνει τη χρήση του στα γυρίσματα. Σε μια εποχή που η αυθεντικότητα αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για τους συλλέκτες, τέτοιες λεπτομέρειες έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα.

Η 308 GTS του 1979 κινείται από έναν V8 2.900 κυβικών με τέσσερα καρμπιρατέρ Weber και αποδίδει 223 ίππους. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 254 χλμ./ώρα. Η έκδοση GTS ξεχωρίζει χάρη αφαιρούμενη οροφή τύπου targa, στοιχείο που συνέβαλε καθοριστικά στη χαρακτηριστική εικόνα της σειράς.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και το παρασκήνιο των γυρισμάτων, που αποτυπώνει τη λιγότερο «ιδανική» πλευρά της σχέσης ανθρώπου και supercar. Ο Tom Selleck, με ύψος 1,93 μέτρα, δυσκολευόταν να χωρέσει στο στενό και χαμηλό εσωτερικό της Ferrari. Για να λυθεί το πρόβλημα, αφαιρέθηκε μέρος του αφρολέξ του καθίσματος και μετατοπίστηκε προς τα πίσω, ενώ σε πολλές σκηνές οδηγούσε χωρίς την οροφή, δημιουργώντας τελικά μία από τις πιο χαρακτηριστικές εικόνες της τηλεοπτικής σειρά.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια των 8 σαιζόν της σειράς χρησιμοποιήθηκαν τρεις διαφορετικές 308, με τη συγκεκριμένη να είναι ίσως η πιο «αυθεντική» καθώς συνδέεται άμεσα με τα πρώτα επεισόδια που καθιέρωσαν το Magnum P.I.

Το άρθρο O Magnum πουλά τη Ferrari 308 GTS του εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.