Η πιο αξιοσημείωτη αναβάθμιση είναι η μετάβαση από μια ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400V σε 800V, η οποία μειώνει το χρόνο φόρτισης από το 10% στο 80% της μπαταρίας από 37 λεπτά σε 25 λεπτά, γεγονός που υποδηλώνει αύξηση της μέγιστης ισχύος φόρτισης πέρα από το σημερινό όριο των 150kW.

Επιπλέον, το facelift φέρνει έναν αισθητήρα lidar στην οροφή, ο οποίος ενισχύει τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στον προσαρμοζόμενο έλεγχο ταχύτητας και το αυτοματοποιημένο παρκάρισμα.

Η ανάρτηση του Seal έχει επίσης αναβαθμιστεί με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, βελτιώνοντας την άνεση οδήγησης και τον έλεγχο του αμαξώματος.

Ωστόσο, οι αναβαθμίσεις συνοδεύονται από ένα αντιστάθμισμα: η νέα μπαταρία των 80,64 kWh είναι μικρότερη από την προηγούμενη των 82,5 kWh, έχει ως αποτέλεσμα ελαφρά μειωμένη αυτονομία.

Οι εσωτερικές αλλαγές περιλαμβάνουν ένα νέο τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος, δερμάτινες επενδύσεις και μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα.

Το ανανεωμένο Seal είναι ήδη διαθέσιμο στην Κίνα, ενώ εκκρεμεί η ημερομηνία κυκλοφορίας του στην Ευρώπη.

Το άρθρο BYD Seal: Μικρή αλλά σημαντική αναβάθμιση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η ανανεωμένη γενιά του ηλεκτρικού μοντέλου της κορεάτικης εταιρίας, που κάνει το ντεμπούτο της τρία χρόνια μετά το λανσάρισμα, έχει μικρές εξωτερικές και εσωτερικές αναβαθμίσεις παράλληλα με την παρουσίαση μιας σπορ παραλλαγής N Line.

Εξωτερικά, το Ioniq 5 διατηρεί τη χαρακτηριστική του σχεδίαση, με τις αλλαγές να περιορίζονται σε ανανεωμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Συνολικά το ανανεωμένο μοντέλο είναι κατά 20 χιλιοστά μεγαλύτερο από το υπάρχον, φθάνοντας στα 4,665 μέτρα μήκος.

Η μπροστινή εισαγωγή αέρα έχει μεγαλώσει, ενώ το πίσω μέρος διαθέτει καθαρότερο σχεδιασμό, που συμπληρώνεται από μια μεγαλύτερη πίσω αεροτομή και νέες αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Υπάρχει επίσης και πίσω υαλοκαθαριστήρας.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό επικεντρώνονται στη βελτιωμένη εργονομία, εισάγοντας μια φυσική διάταξη κουμπιών για ευκολότερο έλεγχο διαφόρων λειτουργιών και μία νέα θέση ασύρματης φόρτισης.

Επιπλέον, ένα σύστημα infotainment επόμενης γενιάς με την ονομασία “connected car Navigation Cockpit” προσφέρει ασύρματες over-the-air ενημερώσεις λογισμικού.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας έχουν ενισχυθεί, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων με τηλεχειρισμό και της ενσωμάτωσης κάμερας στο ταμπλό.

Η εισαγωγή της έκδοσης N Line φέρνει ένα μοναδικό κιτ αμαξώματος με διακριτικά σήματα, ενώ οι βελτιώσεις στο εσωτερικό περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα, αναθεωρημένο τιμόνι και αποκλειστικές πινελιές στον διάκοσμο.

Κάτω από το καπό, το ανανεωμένο Ioniq 5 αποκτά τη μεγαλύτερη μπαταρία των 84 kWh από το Ioniq 5 N, βελτιώνοντας την ηλεκτρική αυτονομία, αν και τα επίσημα στοιχεία δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

Η Hyundai δεν ανακοίνωσε επίσης κάποιες αλλαγές στα συστήματα κίνησης, με τις επιλογές να παραμένουν στους 170, 325 και 650 ίππους για την σπορ έκδοση Ν.

Οι αναβαθμίσεις σε πλαίσιο και ανάρτηση υπόσχονται αυξημένη ακαμψία, πιο άνετη οδήγηση και βελτιωμένη ηχομόνωση.

Το ανανεωμένο μοντέλο αναμένεται να κυκλοφορήσει άμεσα στην Κορέα, ενώ μέσα στο έτος θα ακολουθήσους και οι παγκόσμιες αγορές.

Το άρθρο Η Hyundai φρεσκάρει το Ioniq 5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αλλαγές στο αμάξωμα θα είναι περιορισμένες με μικρές διαφοροποιήσεις στα εμπρός φωτιστικά σώματα, τη μάσκα και τον προφυλακτήρα.

Στο σαλόνι δεν πρόκειται να υπάρξουν κάποιες σημαντικές διαφοροποιήσεις εκτός από μικρές βελτιώσεις στον διάκοσμο και ενίσχυση του ψηφιακού πακέτου.

Οι πιο σημαντικές αλλαγές θα αφορούν τη γκάμα των κινητήρων. Το ηλεκτρικό e-2008 θα ανέβει από τους 136 στους 156 ίππους.

Ο κινητήρας 1.2 Puretech θα αποκτήσει το mild hybrid σύστημα, με απόδοση 100 και 130 ίππους, ο οποίος θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.

Σύμφωνα με την εταιρία αυτό θα βελτιώσει την οικονομία και τις εκπομπές ρύπων κατά 15%.

Το άρθρο Έρχεται ανανέωση για το Peugeot 2008 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να το διατηρήσει στην επικαιρότητα η κορεάτικη εταιρία προχωρά σε ένα τυπικό facelift στον μέσο χρόνο ζωής ενός μοντέλου, με την πιο εμφανή αλλαγή να εστιάζεται στην μάσκα η οποία έχει περισσότερα μεταλλικά στοιχεία και νέα φωτιστικά σώματα με διαφορετικής σχεδίασης LED ημέρας.

Στις εκδόσεις GT-LIne ή GT οι αλλαγές είναι ακόμα περισσότερες, με κυψελωτή μάσκα και νέα πίσω φωτιστικά σώματα και φιμέ γυαλί. Η σχεδιαστική ομάδα της KIA έχει κάνει και κάποιες μικρές αλλαγές στους προφυλακτήρες, ιδίως στον εμπρός, ενώ υπάρχουν νέας σχεδίασης ζάντες 17 και 18 ιτσών και τέσσερα νέα χρώματα για το αμάξωμα.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι αρκετά λιγότερες. Υπάρχει ο γνωστός ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών και η μεγάλη οθόνη πολυμέσων των 10,25 ιντσών, ενώ έχουν προστεθεί έξτρα επιλογές στον διάκοσμο και τα υφάσματα που χρησιμοποιούνται για το σαλόνι.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τα γνωστά σύνολα, ξεκινώντας από τον τρικύλινδρο turbo του 1 λίτρου με 120 ίππους. Διαθέτει 48βολτο mild hybrid σύστημα και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Στην γκάμα συνεχίζει να υπάρχει ο 1,6 diesel με τους 136 ίππους.

Πιο πάνω στην γκάμα βρίσκεται ο 1,5 με τους 160 ίππους και το GT με τον 1,6 και τους 204 ίππους. Για την station wagon έκδοση θα υπάρχει και plug-in υβριδικό με 1.600 κ.εκ., συνδυασμένη ισχύ στα 141 άλογα και ηλεκτρική αυτονομία στα 58 χιλιόμετρα.

Η παραγωγή του ανανεωμένου Ceed θα αρχίσει μέσα στον Αύγουστο στο εργοστάσιο της εταιρίας στην Zilina της Σλοβακίας με την εμφάνισή του στην αγορά της χώρας μας να αναμένεται προς τα τέλη της χρονιάς.

Το άρθρο Επίσημο: Αυτό είναι το ανανεωμένο KIA Ceed εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι διαφορές πάντως είναι ελάχιστες και εντοπίζονται όπως συνήθως συμβαίνει σ’ αυτές τις περιπτώσεις κυρίως στην μάσκα, όπου η γρίλια έχει διαφορετικό σχήμα ενώ τα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED έχουν αλλάξει θέση και είναι πλέον πιο χαρακτηριστικά. Αλλαγές υπάρχουν στην σχεδίαση των προφυλακτήρων, στους νέους προβολείς ομίχλης καθώς και στα γραφικά των πίσω φωτιστικών σωμάτων.

Σχετικά με το σαλόνι, και αν όντως ισχύουν όσα βλέπουμε στις φωτογραφίες που διέρρευσαν στο Διαδίκτυο, μάλλον δεν θα δούμε το πολύ ιδιαίτερο i-Cockpit που υπάρχει στο 3008, αλλά μία εξελιγμένη μορφή των πραγμάτων που υπάρχουν στην τρέχουσα έκδοση του 308. Αυτό που κατά πάσα πιθανότητα θα συμβεί θα είναι η ανανέωση και η βελτίωση των πλαστικών και του διάκοσμου, ενώ και ο εξοπλισμός θα έχει πρόσθετα στοιχεία για την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, δεν υπάρχουν προς το παρόν κάποιες συγκεκριμένες πληροφορίες αν και όλες οι ενδείξεις συντείνουν στο ότι θα υπάρχει ένας νέος turbodiesel στα 1,5 λίτρα με 100 και 120 άλογα.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα της παρουσίασής του, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για προγραμματισμένο λανσάρισμα μέσα στον Ιούνιο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΙΑΡΡΟΗ: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ANAΝΕΩΜΕΝΟ PEUGEOT 308 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ουσιαστικά οι αλλαγές περιορίζονται στη μάσκα, που δείχνει πλέον πιο σύγχρονη ενώ προστέθηκε και μια προστασία στο κάτω τμήμα του εμπρός μέρους.

Το εσωτερικό συνεχίζει ως είχε, με πολύ καλή ποιότητα δηλαδή και την κλασική και χωρίς προβλήματα ιαπωνική εργονομία, ενώ αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στους κινητήρες αλλά ούτε και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη.

{gallery}photos/29/news/SUZUKI-GRAND-VITARA-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ SUZUKI GR. VITARA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βασικό σημείο αναγνώρισης της face lifted εκδοχής του RX είναι η χαρακτηριστική μάσκα που έχει υιοθετηθεί και στο καινούργιο GS και είναι σαφώς πιο δυναμική από την παλιά. Κάποιες αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, ενώ η καινούργια έκδοση F Sport διαφοροποιείται και αισθητικά με άλλους προφυλακτήρες και ζάντες 19 ιντσών.Παράλληλα στο διάκοσμό της υπάρχουν πιο σπορτίφ λεπτομέρειες, όπως αλουμινένια πεντάλ και δερμάτινα καθίσματα με εμφανείς ραφές. 

{gallery}photos/28/NEWS/LEXUS-RX450h{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ LEXUS RX450h εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν από εδώ και στο εξής το Renault Twingo θα έχει διαφορετική μάσκα, με τους μεγάλους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης να παραπέμπουν και στο μοντέλο της πρώτης γενιάς, που ομολογουμένως ήταν φάτσα. Παράλληλα αλλαγές έχουν γίνει και στον προφυλακτήρα και την εισαγωγή αέρα, ενώ κάποιες διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στο πίσω μέρος.

Το εσωτερικό έχει αποκτήσει ακόμα περισσότερο χρώμα για να τονιστεί κι άλλο ο έτσι κι αλλιώς νεανικός χαρακτήρας του Twingo, ενώ οι δυνατότητες προσωποποίησής του έχουν διευρυνθεί, τόσο σε ότι αφορά την εξωτερική του εικόνα –στις ήδη υπάρχουσες διακοσμητικές ρίγες προστέθηκαν και άλλες 5 οροφής- όσο και τον εσωτερικό του διάκοσμο.

Οι κινητήρες συνεχίζουν ως έχουν, με τον 1.2 16V να αποδίδει 75 ίππους και τον turbo 1.2 TCe 100, ενώ από τις αρχές του 2012 αναμένεται να προστεθεί στη γκάμα ένας νέος τρικύλινδρος 900 κυβικών στη βάση, που έχει εξελιχθεί μαζί με τη Nissan και θα χρησιμοποιηθεί και στο νέο Clio.

Δύο χρόνια αργότερα, το 2014, αναμένεται η 3^η κατά σειρά γενιά του Twingo, που θα μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το Smart, που βέβαια θα παραμείνει αυστηρά διθέσιο. Το Twingo III θα είναι μεν τετραθέσιο, αλλά το μήκος του δεν θα ξεπερνά τα 3,50 μέτρα. Πιο συγκεκριμένα θα είναι μόλις 3,45, δηλαδή 15 εκατοστά πιο κοντό σε σχέση με το τρέχον.

{gallery}photos/26/news/RENAULT-TWINGO-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ RENAULT TWINGO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Audi προχωρά στο προγραμματισμένο face lift όλων των εκδόσεων του A5 –Coupe, Sportback και Cabrio– αλλά και των S5. Στα πλαίσια αυτής της ανανέωσης λοιπόν υπάρχουν αλλαγές σε όλα τα φωτιστικά σώματα καθώς και σε κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που κάνουν κυρίως τη μάσκα και το καπό να δείχνουν πιο ανάγλυφα.

Ανάλογη είναι και η λογική που ακολουθήθηκε στο εσωτερικό, με τροποποιήσεις σε λεπτομέρειες που κάνουν την αίσθηση πολυτέλειας ακόμα πιο έντονη, με νέα χρώματα και με βελιτώσεις σε ότι αφορά το infotainment.

Στους κινητήρες ριζικά ανανεωμένος εμφανίζεται ο βασικός 1.8 TFSI, που μοιραία είναι και αυτός που ενδιαφέρει περισσότερο –για να μην πούμε αποκλειστικά- την ελληνική αγορά. Με βελτιώσεις λοιπόν στους θαλάμους καύσης, στο turbo, στην πολλαπλή εξαγωγής κ.λπ. αποδίδει πλέον 170 ίππους, έχει σύμφωνα με την Audi μια μέση μικτή κατανάλωση της τάξης των 5,7 λίτρων/ 100 χλμ. –τιμή εξαιρετική- ενώ οι εκπομπές CO2 του με μόλις 134 γραμμάρια χιλιόμετρο είναι μειωμένες κατά 21% σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του.

Βελτιώσεις προς την ίδια κατεύθυνση έχουν γίνει και στους άλλους κινητήρες της γκάμας με κυριότερη το στάνταρ σύστημα start stop, ενώ στα S5 o 3.0 TFSI των 333 ίππων έχει αντικαταστήσει πλήρως τον 4.2 V8, εξασφαλίζοντας τις ίδιες ή και καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 4,9” για το κουπέ) με μειωμένη κατά 20% κατανάλωση και ανάλογες εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα όπως και στα ανανεωμένα Αudi A5 έτσι και στα S5 έχουν γίνει αλλαγές και στην τετρακίνηση για ακόμα πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά, στο σύστημα διεύθυνσης με μια νέα ηλεκτρο-μηχανική υποβοήθηση που είναι πιο άμεση και ακριβής, ενώ έχουν εμπλουτιστεί τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης για χάρη της ασφάλειας.

{gallery}photos/26/news/AUDI-A5-FACELIFT{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ AUDI A5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αισθητικές αλλαγές (προβολείς, μάσκα, άλλα υλικά στα εσωτερικό) στα πλαίσια του τελευταίου face lift του κατορθώνουν μεν να ανανεώσουν έστω και ελαφρά την εικόνα του Opel Corsa, αλλά το καθοριστικό στοιχείο για την επιτυχία του είναι άλλο. Ειδικά αυτήν την περίοδο, που το καθολικό ποσοστό των αγοραστών αυτοκινήτων στη χώρα μας στρέφεται στη λεγόμενη κατηγορία B.

Αυτή των υπέρ-μίνι δηλαδή, στην οποία ανήκει το Corsa, που έχει να επιδείξει σχεδόν από την αρχή της πορείας του υψηλές θέσεις στα chart. Ο λόγος είναι απλός και τώρα αποκτά ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα: το μικρό Opel είναι ένα από τα λίγα σούπερ- μίνι που θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κλάσης. Στο διάκοσμό του, στους χώρους που διαθέτει (ΟΚ, το πορτμπαγκάζ του με 285 λίτρα κυμαίνεται απλά στο μέσο όρο) και γενικά στο οδηγικό του προφίλ.

Μπορεί να μην διαθέτει εξεζητημένες λύσεις στην ανάρτησή του –μπροστά υπάρχουν τα καθιερωμένα γόνατα και πίσω ο κλασικός ημιάκαμπτος– αλλά οι ρυθμίσεις και οι επιλογές των μηχανικών της εταιρείας είναι τέτοιες που και άνεση εξασφαλίζουν και μια συμπεριφορά στο δρόμο που μπορεί να μη σε παρακινεί να ζεζουμίσεις πλαίσιο και κινητήρα, αλλά που ποτέ δεν θα σε εκθέσει και δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση.

Παράλληλα ο κινητήρας Ecotec των 1.400 κυβικών και των 100 ίππων δεν πιέζεται να μετακινήσει σβέλτα αλλά και οικονομικά το αμάξωμα των 1.100+ κιλών. Το πόσο οικονομικά εξαρτάται βέβαια και από τον οδηγό, αλλά χωρίς καμία μεγάλη προσπάθεια μπορείς να πετύχεις τιμές της τάξης των 7,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Κι αυτό παρά το 5άρι κιβώτιο.

Πάντως παρά την απουσία 6^ης οι σχέσεις του κιβωτίου είναι καλά κλιμακώμενες, με αποτέλεσμα αυτό που ενοχλεί περισσότερο να είναι η σχετικά χαλαρή αίσθηση του επιλογέα, ειδικά στις γρήγορες αλλαγές. Γεγονός που δεν επηρεάζει τη συνολικά θετική εικόνα του Corsa, που στην 5θυρη εκδοχή του εμφανίζεται και ιδιαίτερα πρακτικό, γεγονός που του επιτρέπει να παίξει το ρόλο ακόμα και του βασικού μεταφορικού μέσου μιας οικογένειας.

Όσο για τις τιμές του ξεκινούν για το 5θυρο 1.4 από τις 12.930 € για τη βασική έκδοση C’ Mon, ενώ η αμέσως πιο πλούσια Edition που προτιμάμε –το ESP που χρεώνεται και εδώ επιπλέον κοστίζει μόνο του 610 €, ενώ σαν πακέτο με προσαρμοζόμενο εμπρός φωτισμό 620- είναι 1.000 € πιο ακριβή.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/26/test/OPEL-CORSA-1.4-5D{/gallery}

Το άρθρο OPEL CORSA 1.4 5Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.