Η Ferrari επιβεβαίωσε την εξαιρετική της εικόνα σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου, με τον Hamilton να βρίσκεται πολύ κοντά σε μια ιστορική pole στη Βουδαπέστη, ενώ ο Charles Leclerc συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα. Στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης θα βρεθεί ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Kimi Antonelli με τη Mercedes, έχοντας δίπλα του τον Oscar Piastri, ο οποίος δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί πλήρως τον ρυθμό της δεύτερης McLaren.

Η τελευταία προσπάθεια του Max Verstappen δεν εξελίχθηκε όπως θα περίμενε ο Ολλανδός. Ένα τετ-α-κε στην τελευταία στροφή δεν του επέτρεψε να βελτιώσει τον χρόνο του και τελικά περιορίστηκε στην έκτη θέση, μπροστά από τον George Russell. Εξαιρετική εμφάνιση πραγματοποίησαν επίσης ο Isack Hadjar, ο οποίος κατέκτησε την όγδοη θέση, ο Arvid Lindblad που έφερε τη Racing Bulls στην ένατη θέση και ο Nico Hulkenberg, ο οποίος ολοκλήρωσε την πρώτη δεκάδα για λογαριασμό της Audi.

Το Q2 έκρυβε αρκετές ανατροπές. Ο Antonelli έχασε αρχικά τον χρόνο του λόγω υπέρβασης των ορίων της πίστας, όμως στην τελευταία του προσπάθεια εξασφάλισε άνετα την πρόκριση στο Q3. Αντίθετα, οι Liam Lawson, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon και Fernando Alonso δεν κατάφεραν να συνεχίσουν. Ιδιαίτερα για τον Alonso, η παρουσία στο Q2 αποτέλεσε ένα θετικό δείγμα της προόδου που δείχνει η αναβαθμισμένη Aston Martin, χωρίς όμως να μεταφραστεί σε παρουσία στη μάχη της δεκάδας.

Η πρώτη περίοδος των κατατακτήριων αποδείχθηκε εξίσου απαιτητική, με τους Oliver Bearman, Carlos Sainz, Alexander Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas και Sergio Perez να μένουν εκτός συνέχειας. Οι μικρές διαφορές και οι συνεχείς εναλλαγές στην κατάταξη κράτησαν ανοιχτή τη μάχη της πρόκρισης μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας 2026: Η pole στον Norris σε θρίλερ 12 χιλιοστών με τον Hamilton εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πίστα, που βρίσκεται στα περίχωρα της Βουδαπέστης, έχει μήκος 4.381 μέτρα και διαθέτει 14 στροφές, ενώ ο αγώνας ολοκληρώνεται έπειτα από 70 γύρους. Λόγω του μικρού μήκους και της διαδοχής αργών και μέσης ταχύτητας στροφών συχνά παρομοιάζεται με πίστα καρτ.

Η μοναδική ουσιαστικά μεγάλη ευθεία είναι αυτή της εκκίνησης και του τερματισμού, όπου παρουσιάζεται και μία από τις ελάχιστες πραγματικές ευκαιρίες για προσπέρασμα.

Το σετάρισμα των μονοθεσίων απαιτεί υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης και έχει αρκετές ομοιότητες με αυτό που χρησιμοποιείται στο Μονακό. Η πρόσφυση στις εξόδους των αργών στροφών, η σταθερότητα στο φρενάρισμα και η ακρίβεια στις συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης είναι καθοριστικές για την επίτευξη ανταγωνιστικού χρόνου γύρου.

Τα τελευταία δύο χρόνια το Hungaroring έχει υποβληθεί σε εκτεταμένο πρόγραμμα ανακαίνισης, το οποίο περιλαμβάνει αλλαγές στα πάντοκ, στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας και στις κερκίδες. Για τον αγώνα του 2026 ασφαλτοστρώθηκαν εκ νέου οι στροφές 1 και 12, μετά τις περσινές εργασίες στο pit lane και στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.

Η Pirelli επέλεξε τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της. Η C3 θα χρησιμοποιηθεί ως σκληρή, η C4 ως μέση και η C5 ως μαλακή. Η επιλογή συνδέεται με τα σχετικά χαμηλά φορτία που ασκούνται στα ελαστικά, αλλά και με την ανάγκη για αυξημένη πρόσφυση στις αργές στροφές.

Η άσφαλτος παρουσιάζει περιορισμένη τραχύτητα στα τμήματα που δεν έχουν ανακατασκευαστεί, με αποτέλεσμα τα αρχικά επίπεδα πρόσφυσης να είναι από τα πιο χαμηλά της σεζόν. Η κατάσταση βελτιώνεται όσο στρώνεται γόμα στην αγωνιστική γραμμή κατά τη διάρκεια του τριημέρου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγές στην ισορροπία των μονοθεσίων από τις ελεύθερες δοκιμές έως τον αγώνα.

Το βασικό ζήτημα για τις ομάδες αναμένεται να είναι η θερμική καταπόνηση. Οι θερμοκρασίες της πίστας στο Hungaroring συγκαταλέγονται συνήθως στις υψηλότερες του πρωταθλήματος, επηρεάζοντας κυρίως τα πίσω ελαστικά στις επιταχύνσεις από τις αργές στροφές. Στις πιο μαλακές γόμες υπάρχει επίσης πιθανότητα εμφάνισης graining λόγω υπερθέρμανσης.

Με βάση τις εκτιμήσεις της Pirelli, οι στρατηγικές του ενός και των δύο pit stop αναμένεται να είναι πολύ κοντά ως προς τον συνολικό χρόνο. Η θέση στην πίστα θα επηρεάσει σημαντικά την τελική επιλογή, καθώς η πραγματοποίηση μιας επιπλέον αλλαγής ελαστικών μπορεί να αφήσει έναν οδηγό πίσω από πιο αργά μονοθέσια, χωρίς εύκολο τρόπο προσπεράσματος. Σε περίπτωση πολύ υψηλών θερμοκρασιών, η σκληρή και η μέση γόμα πιθανότατα θα αποτελέσουν τις βασικές επιλογές για τον αγώνα.

Στο Γκραν Πρι του 2025 χρησιμοποιήθηκαν και οι τρεις γόμες. Οι περισσότεροι οδηγοί εκκίνησαν με τη μέση, τρεις επέλεξαν τη μαλακή και δύο τη σκληρή. Το μισό grid ολοκλήρωσε τον αγώνα με ένα pit stop, ενώ οι υπόλοιποι οδηγοί που τερμάτισαν πραγματοποίησαν δύο. Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες και η μειωμένη θερμική καταπόνηση βοήθησαν τη στρατηγική της μίας αλλαγής να παραμείνει ανταγωνιστική, παρότι εκείνη των δύο pit stop θεωρούνταν θεωρητικά ταχύτερη.

Το 2026 συμπληρώνονται 41 Grand Prix Ουγγαρίας, όλα στο Hungaroring, το οποίο βρίσκεται συνεχώς στο πρόγραμμα της Formula 1 από το 1986. Ο Lewis Hamilton κατέχει το ρεκόρ με οκτώ νίκες, τέσσερις περισσότερες από τον Michael Schumacher, ενώ η McLaren είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα στην πίστα με 13 νίκες.

Τρεις οδηγοί του σημερινού grid έχουν πανηγυρίσει στην Ουγγαρία την πρώτη τους νίκη στη Formula 1: ο Fernando Alonso το 2003 με τη Renault, ο Esteban Ocon το 2021 με την Alpine και ο Oscar Piastri το 2024 με τη McLaren.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας 2026, προεπισκόπηση: Με υψηλές θερμοκρασίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Lando Norris κράτησε με δυσκολία την πρωτοπορία μέχρι το τέλος στο Ουγγρικό Grand Prix, αντιμετωπίζοντας επίμονες επιθέσεις από τον Oscar Piastri στους τελευταίους γύρους. Ο Βρετανός πόνταρε σε στρατηγική ενός pit stop, επιλογή που αρχικά έμοιαζε ριψοκίνδυνη αλλά τελικά αποδείχθηκε νικηφόρα.

Ο Piastri ακολούθησε στρατηγική δύο pit stop, σε μια προσπάθεια να κερδίσει τον poleman Charles Leclerc. O Mονεγάσκος της Ferrari διατήρησε την πρωτοπορία στην εκκίνηση και στο πρώτο stint, καθώς το πίσω μέρος του μονοθεσίου του αντιμετώπιζε περιορισμένη πρόσφυση σε μια πίστα που φθείρει έντονα τα ελαστικά.

Σε αντίθεση, ο Norris είχε μέτρια εκκίνηση. Παρότι πίεσε τον Piastri στην πρώτη φάση της εκκίνησης, παγιδεύτηκε στη φάση του φρεναρίσματος, επιτρέποντας σε George Russell και Fernando Alonso να τον προσπεράσουν από την εξωτερική στη στροφή 1. Πέρασε τον Alonso δύο γύρους αργότερα, αλλά δεν μπορούσε να ξεπεράσει τον Russell. Βλέποντας ότι το πολύ να τερματίσει τρίτος με τη στρατηγική των δύο στάσεων, αποφάσισε να επεκτείνει το πρώτο stint του και μπήκε στα pits μόλις στον 31ο γύρο, ποντάροντας ότι οι αντίπαλοί του θα χρειαζόταν να ξαναμπούν.

Η στρατηγική επιβεβαιώθηκε όταν ο Leclerc έκανε δεύτερο pit stop στον 40ό γύρο. H McLaren καθυστέρησε λίγο περισσότερο το δικό της stop για τον Piastri, δίνοντάς του πλεονέκτημα φρέσκων ελαστικών ώστε να κυνηγήσει τον Leclerc. Ο Αυστραλός προσπέρασε τη Ferrari στον 51ο γύρο και ξεκίνησε να μειώνει τη διαφορά από τον Norris, η οποία ήταν κοντά στα 9 δευτερόλεπτα.

Ο Leclerc, ήδη απογοητευμένος από τη στρατηγική της Ferrari, είχε μπει σε έντονη αντιπαράθεση με την ομάδα του μέσω radio. Ο Piastri εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και με πιο φρέσκα ελαστικά πλησίασε γρήγορα τον team-mate του.

Στους τελευταίους πέντε γύρους ο Piastri βρέθηκε εντός DRS απόστασης, ιδίως λόγω και της κίνησης από πίσω μαρκαρισμένα μονοθέσια. Στον 68ο γύρο πλησίασε απειλητικά και στον επόμενο γύρο επιχείρησε επίθεση με φρενάρισμα αργά στη στροφή 1, όμως μπλόκαρε τους τροχούς και βγήκε ελαφρώς εκτός γραμμής.

Χωρίς να έχει αρκετή ορμή για την τελευταία επίθεση στον τελικό γύρο, ο Piastri αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση, τερματίζοντας μόλις 0,698 δευτερόλεπτα πίσω από τον Norris.

Ο George Russell έκλεισε το βάθρο, προσπερνώντας τον Leclerc στον 61ο γύρο. Ο Μονεγάσκος είχε ήδη προειδοποιήσει μέσω radio ότι δύσκολα θα κρατήσει θέση στο βάθρο, και τελικά λύγισε από τη φθορά των ελαστικών και τις αμυντικές του προσπάθειες. Ο Russell θεώρησε την άμυνα του Leclerc υπερβολική, υποστηρίζοντας ότι το μονοθέσιο της Ferrari μετακινήθηκε στην πέδηση, κάτι που θεωρείται επικίνδυνο.

Στον επόμενο γύρο, ο Leclerc επιχείρησε να κλείσει ξανά τον Russell, αλλά η Mercedes είχε κρατήσει την εσωτερική και βγήκε τελικά μπροστά, κατακτώντας την τρίτη θέση. Η Ferrari δέχτηκε ποινή 5 δευτερολέπτων για ασταθή οδήγηση του Leclerc, όμως η διαφορά του από τον Alonso ήταν αρκετή για να παραμείνει τέταρτος.

Ο Fernando Alonso κράτησε πίσω του τον Gabriel Bortoleto, ο οποίος απείλησε έντονα στα πρώτα στάδια του αγώνα. Ο Βραζιλιάνος κατάφερε να τερματίσει έκτος, το καλύτερο αποτέλεσμα της σύντομης πορείας του στη Formula 1, δύο δευτερόλεπτα μπροστά από τον Lance Stroll.

Ο Liam Lawson κατάφερε να αφήσει πίσω του τον Max Verstappen, ο οποίος προσπάθησε να «τραβήξει» το πρώτο του stint με τα σκληρά ελαστικά, αλλά τελικά μπήκε αργά στα pits και επέστρεψε πίσω από τον πρώην team-mate του.

Ο Andrea Kimi Antonelli πήρε τον τελευταίο βαθμό της δεκάδας, αντέχοντας στην πίεση του Isack Hadjar. Ο Γάλλος οδηγός υπέφερε από πόνο στο χέρι του, όταν χαλίκι τον χτύπησε κατά τη διάρκεια εξόδου εκτός πίστας στους πρώτους γύρους.

Η Φόρμουλα 1 διακόπτει για το καλοκαίρι και θα επιστρέψει στο τέλος του μήνα για το Γκραν Πρι της Ολλανδίας στο Zandvoort, το τριήμερο 29-31 Αυγούστου.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: Νίκη Norris, 1-2 η McLaren! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σαιζόν φτάνει στο μέσο της λοιπόν και το Γκραν Πρι Ουγγαρίας αποτελεί τον 14ο γύρο του πρωταθλήματος. Στην κορυφή των προβλέψεων βρίσκεται η McLaren, με τους Oscar Piastri και Lando Norris να προέρχονται από τρεις διαδοχικές διπλές νίκες. Η μόνη «εξαίρεση» ήταν η νίκη του Max Verstappen στο Sprint του Βελγίου.

Για τον Piastri, το Hungaroring έχει και συναισθηματική αξία, καθώς πέρυσι πανηγύρισε εκεί την πρώτη του νίκη στη Formula 1. Ο team mate του Norris είχε τότε συμπληρώσει τη διπλή επιτυχία της βρετανικής ομάδας. Φέτος, η McLaren εμφανίζεται ακόμα πιο δυνατή, με ένα μονοθέσιο που δείχνει ιδιαίτερα αποτελεσματικό στις τεχνικές και αργές πίστες.

Η Red Bull, παρά τις πρόσφατες αναβαθμίσεις που περιλάμβαναν νέο εμπρός φτερό, τροποποιημένη ανάρτηση, μεγαλύτερους αεραγωγούς και ανασχεδιασμένο κάλυμμα κινητήρα, δυσκολεύεται να φτάσει την απόδοση της McLaren. Το RB21 παραμένει ένα απαιτητικό αυτοκίνητο, με στενά όρια ρυθμίσεων, όμως ο Verstappen εξακολουθεί να αποτελεί απειλή για κάθε αντίπαλο.

Η Ferrari συνεχίζει τις προσπάθειες βελτίωσης του SF-25, ο οποίος απέκτησε νέα πίσω ανάρτηση στο Spa. Στην Ουγγαρία, αναμένεται να δούμε αν οι μηχανικοί της Scuderia κατάφεραν να εκμεταλλευτούν καλύτερα τον επιπλέον χρόνο προετοιμασίας, δεδομένου ότι στο Spa το σφιχτό πρόγραμμα του Sprint δυσκόλεψε τη δουλειά τους.

Η Mercedes, από την άλλη, δείχνει να μην μπορεί να διεκδικήσει βάθρο υπό φυσιολογικές συνθήκες, ενώ στη μέση του grid η μάχη παραμένει σφιχτή. Οι Williams, Haas, Toro Rosso και Sauber έχουν την ικανότητα να μπουν στη δεκάδα, με την Alpine να στηρίζεται στον Pierre Gasly για ένα καλό αποτέλεσμα.

Ο καιρός ενδέχεται να παίξει καθοριστικό ρόλο, όπως έγινε σε Silverstone και Spa. Η πρόβλεψη για την Κυριακή 3 Αυγούστου κάνει λόγο για βροχή, στοιχείο που προσθέτει αβεβαιότητα σε έναν αγώνα που παραδοσιακά κρίνεται από τις λεπτομέρειες.

Η πίστα του Hungaroring, 20 χιλιόμετρα έξω από τη Βουδαπέστη, είναι από τις πιο αργές του πρωταθλήματος, με πολλά διαδοχικά στροφάρισμα και μικρές ευθείες. Το προσπέρασμα αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα, ενώ οι δύο ζώνες DRS βοηθούν περιορισμένα. Το καλό πλασάρισμα στις κατατακτήριες και η εκκίνηση είναι κρίσιμα.

Η διαδρομή έχει μήκος 4,381 χιλιόμετρα και ο αγώνας διαρκεί 70 γύρους. Η διαδρομή της pole μέχρι την πρώτη φουρκέτα φτάνει τα 472 μέτρα και είναι από τις μακρύτερες της χρονιάς –γεγονός που συχνά οδηγεί σε επαφές στην εκκίνηση. Η αριστερή πλευρά της σχάρας έχει καλύτερο κράτημα, λόγω της αγωνιστικής γραμμής.

Η Pirelli θα φέρει στη Βουδαπέστη τις πιο μαλακές γόμες της (C3 έως C5), με τη φθορά των ελαστικών να αναμένεται σημαντική, ειδικά αν η θερμοκρασία παραμείνει υψηλή. Η πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας υπολογίζεται στο 20%.

Ο χαρακτήρας της διαδρομής έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια. Παλιότερα παρομοιαζόταν με το Μονακό χωρίς μπαριέρες, όμως η αύξηση της κάθετης δύναμης στα σημερινά μονοθέσια έχει ανεβάσει τις μέσες ταχύτητες. Οι περισσότερες στροφές του δεύτερου τομέα πλέον παίρνονται με 4η ή 5η σχέση, ενώ το set-up απαιτεί μέγιστη κάθετη δύναμη και προσεγμένη ρύθμιση της ανάρτησης για καλή πρόσφυση και σταθερότητα στα κερμπς.

Η Ουγγαρία έχει επενδύσει σημαντικά στην ανανέωση της πίστας, με νέο κτήριο pit lane και καινούργια κύρια εξέδρα που φιλοξενεί πάνω από 10.000 θεατές. Οι προσπάθειες αυτές ενισχύουν τη θέση του Grand Prix στο καλεντάρι της Formula 1 και δείχνουν τη δέσμευση των διοργανωτών για το μέλλον.

Η συνέχεια της σεζόν θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη των ομάδων μετά τη θερινή διακοπή. Προς το παρόν, όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στη McLaren, που έχει την ευκαιρία να επιβεβαιώσει την κυριαρχία της σε μια πίστα που της ταιριάζει απόλυτα.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας, Προεπισκόπηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Hamilton κατάφερε να ανέβει ξανά στο βάθρο. Ο Norris είχε μια κακή εκκίνηση κόντρα σε έναν έξαλλο Verstappen με την στρατηγική της ομάδας του, ο οποίος συγκρούστηκε με τον Hamilton.

And so it happened 🏁🇭🇺#F1 #HungarianGP #Verstappen #Hamilton pic.twitter.com/4ujOgTKiqe

— Rob Thompson (@robjvwcom) July 21, 2024

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: Πρώτη νίκη Piastri με συγκατάθεση Norris! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.