H McLaren είχε προηγηθεί σε όλες τις περιόδους δοκιμών, αλλά στον καθοριστικό τελευταίο γύρο, τόσο ο Oscar Piastri όσο και ο Lando Norris δεν κατάφεραν να πλησιάσουν τις προηγούμενες επιδόσεις τους. Ο Norris είχε σημειώσει νωρίτερα 1:14.8, ωστόσο οι συνθήκες άλλαξαν, με τον Piastri να αναφέρει προβλήματα λόγω αλλαγής στη διεύθυνση του ανέμου.

Τελικά, ο Piastri θα ξεκινήσει από τη δεύτερη θέση δίπλα στον Leclerc, με τον Norris να περιορίζεται στην τέταρτη θέση, πίσω από τον George Russell. Οι πιο ψυχρές συνθήκες στο τέλος βοήθησαν τη Mercedes να βρεθεί στο παιχνίδι, με τη βρετανική ομάδα να κάνει αισθητή την παρουσία της.

Πολύ καλή παρουσία για την Aston Martin, με τον Fernando Alonso να περνά έστω και προσωρινά μπροστά από τον Norris και να τερματίζει μόλις 0,109 δευτερόλεπτα πίσω από την pole. Δίπλα του θα ξεκινήσει ο Lance Stroll, ενώ πίσω τους θα είναι ο Gabriel Bortoleto, που για τρίτη φορά στις τελευταίες τέσσερις αγωνιστικές μπήκε στο Q3.

Ο Max Verstappen δεν βρήκε ποτέ ρυθμό και περιορίστηκε στην όγδοη θέση, μπροστά από τους δύο οδηγούς της Racing Bulls, Liam Lawson και Isack Hadjar, που συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Μεγάλη απογοήτευση για τον Lewis Hamilton, που αποκλείστηκε στο Q2. Ο Βρετανός είχε σημειώσει χρόνο 1:15.702 και φαινόταν πως θα περάσει στο Q3, όμως οι τελευταίες προσπάθειες των Verstappen και Bortoleto τον έριξαν στην 13η θέση. Ανάμεσά τους βρέθηκαν οι Andrea Kimi Antonelli και Oliver Bearman, με τον Ιταλό της Mercedes να παραπονιέται για αστάθεια στο πίσω μέρος.

Ο Carlos Sainz και ο Franco Colapinto έμειναν επίσης εκτός δεκάδας, χωρίς να δείξουν ότι μπορούσαν να πετύχουν κάτι περισσότερο.

Ο Yuki Tsunoda αποκλείστηκε στο Q1, με τον Liam Lawson να τον αφήνει εκτός κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, παρότι ο Ιάπωνας ήταν λιγότερο από 0,2 δευτερόλεπτα πίσω από τον Verstappen. Μαζί του αποκλείστηκαν οι Pierre Gasly, Esteban Ocon -που αντιμετώπισε πρόβλημα με βίδα στο εμπρός δεξί ελαστικό-, Nico Hulkenberg και Alex Albon. Ο τελευταίος δεν κατάφερε να βρει ρυθμό, με την Williams να δείχνει αστάθεια και τον Sainz να είναι αισθητά ταχύτερος.

Η αυριανή εκκίνηση προμηνύεται αμφίρροπη, με την Ferrari να δείχνει ικανή να ξαναμπεί στο παιχνίδι των νικών και τη McLaren να καλείται να αποδείξει πως η πτώση της απόδοσης στο τέλος του Q3 ήταν προσωρινή.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: Pole για τον Leclerc στη Βουδαπέστη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω τους θα είναι ο Max Verstappen, ο οποίος στο FP3 δεν εξάντλησε όλα τα χρονικά περιθώρια μιας και έκρινε πως δεν είχε νόημα να προσπαθήσει περισσότερο με παλιά ελαστικά.

Από την 4^η θέση θα ξεκινήσει ο Sainz μπροστά από τους Hamilton και Leclerc, ενώ στις θέσεις 7 και 8 θα βρίσκονται οι δύο Aston Martin των Alonso και Stroll.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: Η McLaren έκανε το 1-2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπροστά από τις δύo McLaren των Norris και Piastri, ενώ πέμπτος θα είναι ο Zhou με την Alfa Romeo. Ο οποίος βρέθηκε μπροστά από τον Leclerc.

Η άλλη Ferrari με τον Sainz θα ξεκινήσει από την 11^η θέση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πριν Ουγγαρίας: Έκπληξη! Στην pole o Hamilton εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Που επιβεβαίωσε την άνοδο της Mercedes και ο οποίος αύριο θα ξεκινήσει από την πρώτη θέση προκειμένου να διεκδικήσει τη νίκη στο Hungaroring. Το τελευταίο Γκραν Πρι πριν τη θερινή διακοπή μιας και το επόμενο θα είναι αυτό του Βελγίου, το τριήμερο 26 με 28 Αυγούστου στη θρυλική πίστα του Spa.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: ‘Εκπληξη ο Lattifi στο FP3, έκπληξη και η pole του Russell εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρυσι αυτό οδήγηση σε μια κάπως σουρεαλιστική επανεκκίνηση μετά από ατύχημα στην πρώτη στροφή. Τότε ο μόνος που εκκίνησε από τη γραμμή ήταν ο οδηγός της Mercedes Lewis Hamilton, ενδιάμεσα ελαστικά ενώ όλοι οι άλλοι μπήκαν στα pit για slick ελαστικά.

Το Hungaroring δεν μεταφέρει υψηλά ενεργειακά φορτία. Έχει λεία άσφαλτο και ανομοιομορφίες σε κάποια σημεία. Οι μεγαλύτερες απαιτήσεις από τα ελαστικά αφορούν στην ελκτική πρόσφυση και λιγότερο στη σταθερότητα στο φρενάρισμα.

Η Pirelli επέλεξε ελαστικά από το μέσο της γκάμας της: η γόμα C2 είναι η P Zero λευκή/σκληρή, η C3 είναι η P Zero κίτρινη/μέση και η C4 είναι η P Zero κόκκινη/μαλακή γόμα.

Mario Isola, ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Motorsport Pirelli: «Στο παρελθόν το Hungaroring έγινε γνωστό ως ένα μέρος όπου είναι δύσκολο να προσπεράσεις. Το νέο πακέτο ελαστικών και μονοθεσίων βοηθά τους οδηγούς να πλησιάσουν πολύ περισσότερο ο ένας τον άλλο. Αυτό μέχρι τώρα φέτος, μας έχει οδηγήσει σε σπουδαίος αγώνες και πολλά προσπεράσματα. Ελπίζουμε το ίδιο να συμβεί και στο Hungaroring: Μια στενή πίστα γεμάτη στροφές, όπου πολλές φορές τα μονοθέσια βρίσκονται το ένα πίσω από το άλλο. Στην Ουγγαρία έχει συχνά πολύ ζέστη, αλλά έβρεξε κιόλας τα προηγούμενα δυο χρόνια: Ως δίδαγμα κρατάμε ότι ποτέ δεν πρέπει να φτάνουμε σε συμπεράσματα. Έχουμε δει εκπλήξεις στο παρελθόν στο Hungaroring και το ίδιο μπορεί να συμβεί και φέτος».

FORMULA 2 & FORMULA 3: Για τη Formula 2, επελέγησαν στο Hungaroring οι P Zero κίτρινη/μέση γόμα και η P Zero κόκκινη/μαλακή γόμα. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός χρησιμοποιείται για 2η φορά φέτος μετά το 2ο αγώνα της σεζόν στη Τζέντα. Κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του 5 σετ slick ελαστικών (τρία μέσης και δυο μαλακής γόμας) για να τα χρησιμοποιήσει κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Αυτό περιλαμβάνει ένα αγώνα sprint 28 γύρων το απόγευμα του Σαββάτου και τον κανονικό αγώνα των 37 γύρων το πρωί της Κυριακής. Οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν και τις δυο γόμες, αν δεν βρέξει.  

Για τη Formula 3, επελέγη η P Zero κίτρινη/μέση γόμα για δεύτερη φορά φέτος. Η προηγούμενη φορά που εμφανίστηκε ήταν στο 2^ο γύρο στην Ίμολα. Οι οδηγοί θα πάρουν τρία νέα σετ μέσης γόμας κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Επίσης φέρουν ένα σετ μαλακής γόμας από τον προηγούμενο αγώνα στο Red Bull Ring το οποίο μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο στις ελεύθερες δοκιμές. Θα έχουμε έναν αγώνα σπριντ το πρωί του Σαββάτου (19 γύρους) και τον κανονικό αγώνα των 24 γύρων την Κυριακή.

ΑΛΛΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

GT: Οι 24 ώρες του Spa, ο μεγαλύτερος αγώνας στο ημερολόγιο της Pirelli θα γίνει αυτό το Σαββατοκύριακο στο Βέλγιο. Η Pirelli θα διαθέσει περίπου 17.000 ελαστικά για όλες τις κατηγορίες ενδεικτικά αναφέρουμε ότι θα συμμετέχουν 66 αυτοκίνητα της κατηγορίας GT3.    

Rallying: Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο διεξήχθη στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, το Rally di Roma Capitale, εντός έδρας αγώνας για την Pirelli. O οδηγός της Pirelli, Damiano de Tommaso κέρδισε οδηγώντας ένα Skoda Fabia R5. Οδηγοί της Pirelli πήραν αντίστοιχα τις νίκες στις επιμέρους κατηγορίες.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας, η προεπισκόπηση της Pirelli: Αυτός ο αγώνας και μετά… διακοπές! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έκπληξη η 3^η θέση στα επίσημα προκριματικά του Strοll μπροστά από τον Perez και τις δύο Ferrari των Vettel και Leclerc, ενώ από την 7^η θέση αύριο θα ξεκινήσει ο Verstappen.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: 1-2 η Mercedes με Hamilton, Bottas, τρίτος ο Stroll στα επίσημα προκριματικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να δούμε αν τελικά θα μπορέσει στην Ουγγαρία η Ferrari να αντιδράσει ή αν η Mercedes θα διευρύνει περισσότερο την διαφορά της. Πάντως, αν τα πράγματα δεν πάνε καλά για την Scuderia αυτό θα δρομολογήσει σημαντικές εξελίξεις και πιθανότατα την απομάκρυνση του Mattia Binotto.

Κατά τα υπόλοιπα δεν υπάρχει κάτι συνταρακτικό πέρα από τα σενάρια με το που θα πάει ο Sebastian Vettel και τις φήμες για την Racing Point με τον Perez να οδεύει προς την Haas. Πάντως, η Williams κρατά τους ίδιους οδηγούς, τους Russell και Latifi, και για το 2021. Και στην Mercedes όλα δείχνουν πως ο Bottas θα ανανεώσει το συμβόλαιο του.

Αντίδραση περιμένουμε από την Red Bull στην Ουγγαρία αφού και ο ίδιος ο Toto Wolff πιστεύει πως το μονοθέσιο της ταιριάζει περισσότερο από κάθε άλλο στο Hungaroring. Το ίδιο πιστεύουν και στην Red Bull αφού παραδέχονται πως οι Mercedes είναι πιο γρήγορες στις ευθείες, αλλά στις στροφές έχουν το πλεονέκτημα.  

Τι λέει η Pirelli για το Hungaroring

• Όπως το Red Bull Ring, έτσι και το Hungaroring είναι μια μικρή σε μήκος, πίστα τεσσάρων χιλιομέτρων με αρκετές υψομετρικές διακυμάνσεις. Πάρα ταύτα είναι πολύ πιο αργή και με συνεχείς αλλαγές πορείας. Δίδεται έμφαση στην μηχανικά παραγόμενη πρόσφυση και όχι στην αεροδυναμική παραγόμενη πρόσφυση.
• Κανονικά η φθορά των ελαστικών, είναι αρκετά χαμηλή, οπότε συνήθως γίνεται μια αλλαγή ελαστικών. Πάρα ταύτα ο περσινός νικητής, Lewis Hamilton έκανε μια δεύτερη αλλαγή, λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Είδαμε πέντε διαφορετικές στρατηγικές στις πέντε πρώτες θέσεις της τελικής κατάταξης. Κλειδί στον αγώνα είναι η διαχείριση της πτώσης απόδοσης των ελαστικών λόγω τοπικής υπερθέρμανσης.
• Ένας από τους λόγους που οδήγησαν σε απρόβλεπτο αγώνα πέρυσι, ήταν οι μεικτές συνθήκες στις ελεύθερες δοκιμές. Φυσιολογικά η Ουγγαρία είναι ένας από τους πιο θερμούς αγώνες της χρονιάς. Η απουσία ροής αέρα λόγω της φύσης της διαδρομής, την καθιστά ιδιαίτερα σκληρή για οδηγούς και μονοθέσια.
• Τα ελαστικά επίσης αντιμετωπίζουν μια πρόκληση στο Hungaroring, λόγω της αλληλουχίας των κυρίως, αργών στροφών (14). Υπάρχει μόνο μια σύντομη ευθεία στην εκκίνηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα ελαστικά να δουλεύουν συνέχεια: Κάποιοι οδηγοί το παραλληλίζουν με τις εμπειρίες που έχουν από τους αγώνες καρτ.

Το άρθρο F1: το τρίτο Γκραν Πρι της σαιζόν γίνεται αυτό το Σαββατοκύριακο στην Ουγγαρία. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικά πίστας

• Το Ουγγαρόρινγκ είναι κυρίως στροφές, οι περισσότερες από αυτές αργές και σε αλληλουχία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα ελαστικά να δουλεύουν συνεχώς, χωρίς ευκαιρία να κρυώσουν λίγο.
• Η μέση θερμοκρασία είναι συνήθως από τις υψηλότερες της σεζόν. Αυτό όχι μόνο αυξάνει την πτώση απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης αλλά δυσκολεύει και τη ζωή των οδηγών. Εξαιτίας της χαμηλής μ.ω.τ. δεν υπάρχει ικανοποιητική ροή αέρα στο μονοθέσιο και επιπλέον η διαμόρφωση της περιοχής του Ουγγαρόρινγκ είναι μια απάνεμη κοιλάδα με βουνά τριγύρω.
• Η φθορά των ελαστικών και η πτώση απόδοσης είναι σε χαμηλά επίπεδα. Η φετινή επιλογή γομών είναι ανάλογη της περσινής όπου είχε επιλεγεί μέση, μαλακή και πάρα πολύ μαλακή γόμα. Η γόμα C2 (σκληρή για την Ουγγαρία) είναι στην πράξη λίγο πιο μαλακή από τη μέση του 2018. Χρησιμοποιείται συχνά ακόμη κι όταν αποτελεί την πιο σκληρή επιλογή. Σε 9 από τους 11 αγώνες έως τώρα, έχουν χρησιμοποιηθεί και οι τρεις επιλεγμένες γόμες.
• Οι ομάδες επιλέγουν ρυθμίσεις με μεγάλες κλίσεις στις αεροτομές για υψηλή κάθετη δύναμη, ώστε τα μονοθέσια ν’ αντιμετωπίσουν τις αλλεπάλληλες στροφές. Η μηχανική πρόσφυση των ελαστικών είναι εξίσου σημαντική στο γεμάτο στροφές Ουγγαρόρινγκ.
• Η στρατηγική του περσινού νικητή ήταν αυτή της μιας αλλαγής. Ο οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton άλλαξε την πάρα πολύ μαλακή γόμα με τη μαλακή στον 25ο γύρο σε σύνολο 70. Δε χρησιμοποίησε καθόλου την πιο σκληρή γόμα. Ο οδηγός της Ferrari, Sebastian Vettel τερμάτισε δεύτερος με μια εναλλακτική στρατηγική μιας αλλαγής: Από μαλακή σε πάρα πολύ μαλακή. Ο άλλος οδηγός της ομάδας, Kimi Raikkonen, τερμάτισε 3ος πραγματοποιώντας 2 αλλαγές: Τρεις διαφορετικές επιλογές από τους τρεις πρώτους.
• Το ρεκόρ γύρου κρατά από το 2004 και ανήκει στο Michael Schumacher. Υπάρχει πιθανότητα να το δούμε να καταρρίπτεται αυτό το Σαββατοκύριακο;

Mario Isola – Επικεφαλής F1 και αγώνων αυτοκινήτου

 «H Ουγγαρία είναι το τελευταίο GP πριν το παραδοσιακό καλοκαιρινό διάλλειμα. Ο αγώνας με τον οποίο ολοκληρώνεται το πρώτο μέρος της σεζόν είναι πολύ απαιτητικός: Τόσο σωματικά, όσο και στρατηγικά. Τα προσπεράσματα είναι δύσκολα καθώς η αγωνιστική γραμμή είναι στενή και υπάρχει κίνδυνος να γλιστρήσεις αν πατήσεις εκτός αυτής. Οπότε η θέση σου στην πίστα είναι κομβικής σημασίας και η στρατηγική πρέπει να το διασφαλίζει αυτό. Το Ουγγαρόγινγκ είναι μια πίστα όπου μπορεί να δούμε εκπλήξεις, αν κάποιος ακολουθήσει τη σωστή στρατηγική και το μονοθέσιο του διαθέτει καλό κράτημα. Αυτό μπορεί να συμβεί ακόμη κι αν δεν είναι ο ταχύτερος όπως είδαμε μερικές φορές στο παρελθόν. Πέρυσι είχαμε κάνει ανάλογη επιλογή γομών με τη φετινή, είδαμε μερικές διαφορετικές στρατηγικές, καθώς οι κατατακτήριες δοκιμές επηρεάστηκαν από τη βροχή: Ελπίζω και φέτος να έχουμε κάποια ποικιλία στις τακτικές του Σαββατοκύριακου». 

Άλλα νέα της Pirelli

• Η ομάδα GPX Racing Porsche κέρδισε στις 24 Ώρες του Σπα το προηγούμενο Σαββατοκύριακο στο Βέλγιο: Για την Pirelli και όσον αφορά στον αριθμό ελαστικών που διέθεσε ήταν το μεγαλύτερο γεγονός μηχανοκίνητου αθλητισμού της χρονιάς.
• Παράλληλα με το Ουγγρικό Grand Prix διεξάγετε και το Ράλι Φινλανδίας: Ο πιο γρήγορος γύρος του World Rally Championship και ο προτελευταίος του Junior WRC, αποκλειστικός προμηθευτής του οποίου, είναι η Pirelli.
• Στη Βουδαπέστη θα γίνουν δοκιμές με τα ελαστικά 18 ιντσών της Formula 2 για το 2020 στα μέσα Σεπτέμβρη. Αυτό σε συνέχεια των δοκιμών με ελαστικά 18 ιντσών F2 του 2020, στο Paul Ricard την πρώτη βδομάδα του Αυγούστου.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: η προεπισκόπηση της Pirelli εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

HAMILTON: “We couldn’t have expected this… The Ferraris were quicker all weekend, but the heavens opened and it was fair game!” #HungarianGP ?? #F1 pic.twitter.com/H151RSSLFy

— Formula 1 (@F1) July 28, 2018

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ουγγαρίας: Κυριαρχία Mercedes με 1-2 στα προκριματικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην εκκίνηση οι δύο οδηγοί της Scuderia κράτησαν τις πρώτες θέσεις ενώ πιο πίσω ο Verstappen πέρασε μεν τον Hamilton για την 4^η θέση εμβόλισε όμως από το πλάι τον ομόσταβλό του Ricciardo βγάζοντάς τον έξω και τιμωρήθηκε γι’ αυτό με ποινή 10 δευτερολέπτων.

Ο αγώνας μέχρι το πρώτο πιτ στοπ ήταν κυριολεκτικά βαρετός. Ο Vettel ήλεγχε τον Raikkonen από την  πρώτη θέση και είχε αφήσει τον τρίτο Bottas 8 δλ. πίσω του με τους Verstappen και Hamilton να ακολουθούν κατά πόδας. Μετά τον πρώτο γύρο πιτ στοπ ωστόσο, οπότε και τα περισσότερα μονοθέσια πέρασαν από supersoft σε soft λάστιχα, ο αγώνας απέκτησε μια άγρια ομορφιά. Ο Bottas άφησε τον Hamilton να περάσει μπροστά για την τρίτη θέση μπας και δημιουργήσει προβλήματα στις Ferrari με την υπόσχεση να του επιστρέψει τη θέση αν δεν τα κατάφερνε.

Η μεγαλύτερη ισχύς του Mercedes V6 turbo επιτρέπει στα ασημένια βέλη να αξιοποιούν καλύτερα τις σκληρότερες γόμες και υπήρξαν αρχικά ταχύτερα από τις Ferrari μειώνοντας ραγδαία τη διαφορά έως και τα 6 δέκατα του δευτερολέπτου από τον Raikkonen. Μάλιστα ο Hamilton τον πλησίασε κάποια στιγμή πολύ, έχασε φορτίο και αναγκάστηκε να ανοίξει τη γραμμή του για να μη γυρίσει, χάνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο πολύτιμο έδαφος.

Ήταν μια μονομαχία για πολύ γερά νεύρα, αλλά ο Iceman δικαίωσε το προσωνύμιό του και άντεξε την ασφυκτική πίεση για να κρατήσει τη δεύτερη θέση. Το ίδιο και ο Vettel που δέχθηκε μεγάλη πίεση με τη σειρά του από τον Raikkonen, αλλά διατήρησε το προβάδισμα με θαυμαστή αυτοκυριαρχία, ανοίγοντας τώρα τη διαφορά του από τον Hamilton στους 14 βαθμούς.

Προς το τέλος οι δύο Ferrari άνοιξαν λίγο τη διαφορά σε επίπεδα ασφαλείας και στην τελευταία στροφή ο Hamilton επέστρεψε την τρίτη θέση στον Bottas όπως είχε υποσχεθεί. Ο Verstappen ήταν πέμπτος και ο Alonso εκπληκτικά έκτος με τον Sainz έβδομο. Στον τελευταίο μάλιστα γύρο ο Alonso έγραψε το ρεκόρ γύρου για τον αγώνα επιβεβαιώνοντας την αναλλοίωτη οδηγική του αλκή.

Το 1-2 για τη Ferrari στην Ουγγαρία ήταν εκ των ων ουκ άνευ. Δικαιώθηκε η αεροδυναμική δημιουργικότητα του επιτελείου του Maranello (στο πόντιουμ ανέβηκε ο head of racing operations, ο πολύπειρος Τζοκ Κλίαρ) ενώ προσπαθούν να πλησιάσουν τη Mercedes σε ισχύ. Τώρα στο Σπα και στη Μόντσα τα πράγματα θα είναι δύσκολα για τη Ferrari λόγω σχετικά κοντού μεταξονίου και μικρότερης μέγιστης ισχύος και ο Hamilton είναι το μεγάλο φαβορί. Στη Σιγκαπούρη τα πράγματα για τη Scuderia θα είναι κάπως καλύτερα…

Σπύρος Πέττας

Το άρθρο F1 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ: 1-2 ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗ FERRARI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.