Ο αγώνας ξεκίνησε δυνατά, με τον Verstappen να παίρνει την πρωτοπορία από τον Sainz στην πρώτη στροφή, αναγκάζοντας τον οδηγό της Ferrari να βγει εκτός πίστας για να αποφύγει την επαφή. Ωστόσο, ο Sainz επανήλθε γρήγορα και, μετά από μερικούς γύρους, κατάφερε να ανακτήσει την πρώτη θέση, αξιοποιώντας το DRS για να προσπεράσει τον Verstappen στην πρώτη στροφή μετά την επανεκκίνηση του αγώνα.

Στη συνέχεια ακολούθησε μία σύγκρουση μεταξύ των Alex Albon και Yuki Tsunoda στην πρώτη στροφή, που έφερε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Albon βρέθηκε συμπιεσμένος ανάμεσα στον Tsunoda και τον Pierre Gasly, με τον Tsunoda να καταλήγει στον τοίχο και τον Albon να αποσύρεται με ζημιά στο μπροστινό αριστερό ελαστικό του.

Με την επανεκκίνηση, ο Sainz πίεσε για δύο γύρους τον Verstappen, πριν βρει την ευκαιρία να περάσει μπροστά του με τη βοήθεια του DRS. Ο Ολλανδός βρέθηκε τότε υπό πίεση από τον Norris, με τον οποίο είχε δύο επεισοδιακές επαφές.

Στην πρώτη προσπάθεια του Norris να τον προσπεράσει, ο Verstappen τον έβγαλε εκτός πίστας στην τέταρτη στροφή, ενώ αργότερα, στη στροφή 7, ο Verstappen έκανε μια επιθετική κίνηση που οδήγησε σε ακόμα μία επαφή, βγάζοντας και τους δύο εκτός αγωνιστικής γραμμής. Οι ενέργειες αυτές κόστισαν στον Verstappen δύο ποινές των 10 δευτερολέπτων, οι οποίες τον έριξαν εκτός μάχης για τη νίκη.

Ο Charles Leclerc της Ferrari επωφελήθηκε από τις αψιμαχίες μεταξύ Verstappen και Norris και κατάφερε να ανέβει στη δεύτερη θέση. Ωστόσο, παρότι ο Leclerc μείωσε προσωρινά τη διαφορά από τον Sainz, δεν μπόρεσε να τον απειλήσει. Καθώς ο αγώνας προχωρούσε, η διαφορά μεταξύ των δύο οδηγών της Ferrari έφτασε τα 8 δευτερόλεπτα, με τους μηχανικούς της ομάδας να δίνουν οδηγίες και στους δύο να χρησιμοποιήσουν την τεχνική του “lift and coast” για να διατηρήσουν την απαιτούμενη ψύξη.

Στους τελευταίους γύρους, τα ελαστικά του Leclerc άρχισαν να παρουσιάζουν φθορά, επιτρέποντας στον Norris να τον πλησιάσει και να τον προσπεράσει όταν ο Μονεγάσκος έκανε ένα λάθος στην έξοδο της στροφής Peraltada, με αποτέλεσμα να χάσει την πορεία του και να βρεθεί κοντά στον τοίχο. Ο Leclerc, έχοντας πλέον μεγάλη απόσταση από τους υπόλοιπους, έκανε μια επιπλέον στάση στα pits για να βάλει μαλακά ελαστικά και να κυνηγήσει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, κερδίζοντας έτσι έναν επιπλέον βαθμό για την Ferrari στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ο Lewis Hamilton της Mercedes τερμάτισε τέταρτος μετά από μια σκληρή μάχη με τον teammate του, George Russell. Παρά τις συνεχείς προσπάθειες του Hamilton να τον προσπεράσει, ο Russell κρατούσε τη θέση του μέχρι τον 66ο γύρο, όπου ο Hamilton κατάφερε να περάσει με τη βοήθεια του DRS, χτίζοντας διαφορά 3,7 δευτερολέπτων.

Ο Verstappen ολοκλήρωσε τον αγώνα στην έκτη θέση, 11 δευτερόλεπτα πίσω από τον Russell, καθώς αντιμετώπισε δυσκολίες με τη σκληρή γόμα ελαστικών. Στην έβδομη θέση τερμάτισε ο Kevin Magnussen της Haas, ο οποίος έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα, κρατώντας πίσω του τον Oscar Piastri της McLaren που προσπάθησε να ανακτήσει θέσεις μετά από μια κακή εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές.

Τη δεκάδα ολοκλήρωσαν οι Nico Hulkenberg και Pierre Gasly. Παρότι ο Hulkenberg έχασε ρυθμό στους τελευταίους γύρους, κατάφερε να διατηρήσει την ένατη θέση, ενώ ο Gasly κέρδισε τον τελευταίο βαθμό για την Alpine.

Ο Sergio Perez, στην έδρα του, είχε έναν απογοητευτικό αγώνα. Ο Μεξικανός οδηγός της Red Bull ξεκίνησε εκτός θέσης στο grid, δεχόμενος ποινή πέντε δευτερολέπτων. Στη συνέχεια, εμπλέχθηκε σε μια έντονη μονομαχία με τον Liam Lawson, με αποτέλεσμα ζημιές στο πάτωμα και το πλαϊνό μέρος του μονοθεσίου του, αφήνοντάς τον τελευταίο στην κατάταξη.

Η νίκη του Sainz ενισχύει τη θέση της Ferrari στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, με τον Ισπανό να επιδεικνύει σταθερότητα και αποτελεσματικότητα καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ο αγώνας στο Μεξικό χαρακτηρίστηκε από σκληρές μονομαχίες, ατυχήματα και ποινές, διαμορφώνοντας ένα ενδιαφέρον σκηνικό για το πρωτάθλημα που συνεχίζεται.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικού: Νίκη για Ferrari και Sainz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο απόλυτος κυρίαρχος στην πίστα του Autodromo Hermanos Rodriguez ήταν ο Sainz. Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari, που βρέθηκε σε εξαιρετική φόρμα καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμών, κατάφερε να σημειώσει δύο χρόνους αρκετούς για την pole.

Ξεκίνησε το Q3 με έναν γύρο στο 1:16,055 και βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο στον τελευταίο του γύρο, σημειώνοντας 1:15.946, που τον έφερε στην πρώτη θέση της σχάρας εκκίνησης για τον αγώνα της Κυριακής.

Αντίθετα, ο Verstappen δυσκολεύτηκε, καθώς έχασε τον πρώτο του γύρο στο Q3 λόγω παραβίασης των ορίων της πίστας στην στροφή 2/3. Στην τελευταία του προσπάθεια, όμως, κατάφερε να σημειώσει 1:16,171 και να εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση, μπροστά από τον αντίπαλό του στη βαθμολογία, Lando Norris.

Ο Norris τρίτος, με την Ferrari του Leclerc στην τέταρτη θέση. Ο Norris, ο οποίος ξεκίνησε με έναν σχετικά αδύναμο πρώτο γύρο, κατέληξε πέμπτος στο τέλος των πρώτων προσπαθειών, αλλά βελτιώθηκε στην τελευταία του προσπάθεια και κατάφερε να ανέβει στην τρίτη θέση, επικεφαλής της δεύτερης σειράς της σειράς εκκίνησης.

Δίπλα του, στην τέταρτη θέση, βρίσκεται ο Charles Leclerc με τη Ferrari, ο οποίος είχε μια μικρή στιγμή αστάθειας στις γρήγορες στροφές, αλλά κατάφερε να συγκρατήσει το μονοθέσιο και να τερματίσει τρία δέκατα πίσω από τον Sainz.

Mercedes: Ο Russell μπροστά από τον Hamilton. Η τρίτη σειρά της εκκίνησης ανήκει στις δύο Mercedes, με τον George Russell να επικρατεί του Lewis Hamilton. Ο νεότερος Βρετανός βελτίωσε τον χρόνο του στον τελευταίο γύρο, κατακτώντας την πέμπτη θέση μπροστά από τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Ακολουθεί ο εντυπωσιακός Kevin Magnussen, ο οποίος κατάφερε να κατακτήσει την έβδομη θέση, μπροστά από τον Pierre Gasly.

Οι υπόλοιποι της δεκάδας και οι αποκλεισμοί. Την ένατη θέση κατέλαβε ο Alex Albon, ενώ ο Nico Hulkenberg τερμάτισε δέκατος. Ο Γερμανός είχε μια έξοδο στην στροφή 12 στον τελευταίο του γύρο, που του στέρησε την ευκαιρία να κινηθεί ψηλότερα στη σχάρα εκκίνησης.

Δραματικό το Q2 για Tsunoda και Lawson. Ο Yuki Tsunoda αποκλείστηκε στη δεύτερη φάση των κατατακτήριων αφού έπεσε πάνω στο τοίχωμα πριν από το τμήμα του Foro Sol, φέρνοντας την κόκκινη σημαία λόγω ατυχήματος στη στροφή 12. Το συμβάν αυτό εμπόδισε τον teammate του, Liam Lawson, από το να ολοκληρώσει τον γύρο του, καθώς και να διεκδικήσει μια θέση στη δεκάδα.

Επιπλέον, οι Fernando Alonso και Lance Stroll βρίσκονταν στους τελικούς τους γύρους πριν από τη διακοπή του session, με αποτέλεσμα να αποκλειστούν. Ο Valtteri Bottas επίσης δεν κατάφερε να ξεφύγει από τo Q2 λόγω του συμβάντος.

Απογοήτευση για τους Piastri και Perez στo Q1. Στην πρώτη φάση των κατατακτήριων, ο Oscar Piastri και ο Sergio Perez ήταν οι οδηγοί που απογοήτευσαν περισσότερο, καθώς δεν κατάφεραν να προκριθούν στo Q2. Ο Piastri, που ήταν ο ταχύτερος στα ελεύθερα δοκιμαστικά (FP3), δεν κατάφερε να ανακτήσει την ταχύτητά του και έχασε έναν γύρο λόγω παραβίασης των ορίων της πίστας. Σύμφωνα με τον ίδιο, αν δεν είχε βγει εκτός στη στροφή 12, πιθανότατα θα προκρινόταν στην επόμενη φάση.

Από την πλευρά του, ο Sergio Perez είχε ιδιαίτερα δύσκολο session στον αγώνα της πατρίδας του, καθώς αντιμετώπισε προβλήματα με το φρενάρισμα στις αργές στροφές. Ο Μεξικανός κατάφερε να φτάσει μόλις στη 15η θέση στον τελευταίο του γύρο, αλλά υποχώρησε στη συνέχεια από τον Charles Leclerc, που βγήκε από την «ζώνη του αποκλεισμού».

Οι Esteban Ocon και Zhou Guanyu συμπλήρωσαν τις τελευταίες θέσεις, με τον Ocon να προσπαθεί να περάσει τον Lance Stroll στον τελευταίο τομέα, αλλά να μην τα καταφέρνει.

Εν κατακλείδι. Ο Carlos Sainz έδειξε ότι η Ferrari είναι σε θέση να παλέψει για την νίκη στο Μεξικό, με μια εντυπωσιακή εμφάνιση που του εξασφάλισε την pole position. Ο Max Verstappen, παρά τις δυσκολίες του στις κατατακτήριες, κατάφερε να κρατήσει τη δεύτερη θέση και να διατηρήσει τις ελπίδες του για ένα δυνατό αποτέλεσμα στον αγώνα.

Με τον Lando Norris και τον Charles Leclerc να ακολουθούν, όλα δείχνουν ότι αύριο στις 22:00 θα έχουμε έναν συναρπαστικό αγώνα στην πίστα του Autodromo Hermanos Rodriguez.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικού: Η pole στον Sainz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρυσι η μια αλλαγή ελαστικών ήταν η πιο δημοφιλής στρατηγική. Έτσι ο Max Verstappen ξεκίνησε με ένα χρησιμοποιημένο σετ μαλακής γόμας και στη συνέχεια ολοκλήρωσε τον αγώνα με μέση γόμα, μπροστά από τον Lewis Hamilton που ξεκίνησε με τη μέση γόμα και τερμάτισε με τη σκληρή.

Χαρακτηριστικό είναι πως υπάρχει μεγάλη διαφορά στη θερμοκρασία μεταξύ της αρχής και του τέλους κάθε ημέρας και αυτός είναι ένας παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη όταν πρόκειται για την ανάλυση του ρυθμού πτώσης απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης.

Επίσης σε αυτήν την πίστα παρατηρείται συχνά αποκόλληση μικρών τμημάτων γόμας, με τα μονοθέσια να γλιστρούν περισσότερο λόγω του μειωμένου αεροδυναμικού φορτίου που οφείλεται στο μεγάλο υψόμετρο.

Φέτος στο Μεξικό οι ομάδες θα έχουν τη γόμα C3 ως P Zero λευκή/σκληρή, τη γόμα C4 ως P Zero κίτρινη/μέση και τη γόμα C5 ως P Zero κόκκινη/μαλακή: ένα επίπεδο πιο μαλακές γόμες σε σύγκριση με το 2022.

Mario Isola – Διευθυντής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού 

«Η δεύτερη στάση στην αμερικανική περιοδεία της Formula 1 πραγματοποιείται στην Πόλη του Μεξικού, στην πίστα που πήρε το όνομά της από τον Pedro και τον Ricardo Rodriguez: τα αδέρφια που ήταν ήρωες του τοπικού μηχανοκίνητου αθλητισμού κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 1960 και του 1970.

Η πίστα, που βρίσκεται στη δυτική πλευρά της πόλης, έχει μήκος λίγο πάνω από τέσσερα χιλιόμετρα με 17 στροφές και βρίσκεται σε υψόμετρο πάνω από 2000 μέτρα. Αυτό έχει σημαντική επίδραση στην απόδοση του μονοθεσίου αυτοκινήτου, με τον πιο αραιό αέρα, να μειώνει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις αλλά και την αεροδυναμική απόδοση.

Ως αποτέλεσμα, οι ρυθμίσεις των κλίσεων στις αεροτομές των μονοθεσίων είναι μέγιστες, παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται σε πίστες που απαιτούν υψηλή πρόσφυση – μόνο που εδώ έχουν πολύ μειωμένη επίδραση στα ελαστικά.

Η πρόσφυση από την άσφαλτο είναι επίσης πολύ μικρότερη από το σύνηθες, καθώς η τραχύτητα της επιφάνειας είναι από τις μικρότερες σε ολόκληρο το πρόγραμμα της χρονιάς.  Φέτος αποφασίσαμε να φέρουμε τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας στο Μεξικό –

C3, C4 και C5– μετά από προσεκτική ανάλυση στις πληροφορίες της περσινής χρονιάς, καθώς και στις προσομοιώσεις που μας παρείχαν οι ομάδες όπως πάντα.

Αυτή η επιλογή μπορεί να οδηγήσει σε μια ευρύτερη ποικιλία στρατηγικών στη διάρκεια του αγώνα, ανοίγοντας την προοπτική και σε μια στρατηγική δύο αλλαγών. Πέρυσι, όταν οι επιλεγμένες γόμες ήταν οι C2, C3 και C4, σχεδόν όλοι οι οδηγοί σταμάτησαν μόνο μία φορά, χρησιμοποιώντας κυρίως  το μαλακό και το μεσαίο ελαστικό.

Το Μεξικό μας δίνει επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσουμε μια νέα παραλλαγή της γόμας C4 με όλες τις ομάδες. Κατά τη διάρκεια των δύο ωρών ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή, κάθε οδηγός θα έχει δύο σετ από αυτά τα νέα πρωτότυπα ελαστικά για να τα χρησιμοποιήσει όπως θέλει. Αφού αναλύσουμε όλα τα δεδομένα, θα αποφασίσουμε αν θα χρησιμοποιήσουμε ή όχι αυτήν την έκδοση για χρήση το 2024».

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικό, η προεπισκόπηση της Pirelli εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι παρόλο που στον Μεξικό πιέστηκε από τις Mercedes που πραγματοποίησαν εξαιρετική εμφάνιση πήρε τελικά την pole και το βράδυ στις 22:00 ώρα Ελλάδας (αλλάξατε την ώρα στα ρολόγια σας) θα ξεκινήσει από την pole.

Μπροστά από τις δύο Mercedes των Russell και Hamilton, ενώ ο Perez θα ξεκινήσει στην πατρίδα του από την 4^η θέση.

Οι δύο Ferrari αποδείχθηκαν αργές και έτσι ο Sainz θα ξεκινήσει πέμπτος και ο Leclerc έβδομος, πίσω από τον Bottas με την Alfa Romeo.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικού: Ο Verstappen και πάλι στην pole εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μολονότι είναι η ίδια επιλογή μ’ αυτή που κάναμε πριν δυο βδομάδες στο COTA, το αυτοκινητοδρόμιο των αδερφών Ροντρίγκεζ (Autodromo Hermanos Rodríguez) έχει διαφορετικό, πολύ πιο ήπιο χαρακτήρα. Τα δυο τελευταία μέρη είναι στενά και με συνεχείς εναλλαγές πορείας.

Το πρώτο μέρος έχει τη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού και μια γρήγορη αλληλουχία καμπών. Υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις από τα φρένα ενώ και η πρόσφυση παίζει κομβικό ρόλο.  Η προσαρμοστικότητα των ελαστικών P Zero που βρίσκονται στη μέση της γκάμας, τα καθιστά απολύτως ταιριαστά για τις εξειδικευμένες  απαιτήσεις της πίστας της πόλης του Μεξικό.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΙΣΤΑΣ

• Είναι μια από τις ιστορικές πίστες της Φόρμουλα 1, η ιστορία της ξεκινά πίσω στη δεκαετία του 1950. Έχει δεχτεί εκτεταμένες αλλαγές και αναβαθμίσεις, η πιο πρόσφατη από τον αρχιτέκτονα Herman Tilke, προτού επιστρέψει στο πρόγραμμα το 2015.
• Με υψόμετρο περίπου 2.285 μέτρα το Autodromo Hermanos Rodríguez βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο απ’ όλες τις πίστες του προγράμματος με διαφορά πάνω από 1000m. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο αέρας να είναι πολύ αραιός. Κατά συνέπεια υιοθετούνται μεγάλες κλίσεις στις αεροτομές ώστε να παράγεται η επιθυμητή αεροδυναμική πίεση στις στροφές. Όμως τα μεγέθη της κάθετης δύναμης είναι χαμηλά και τα μονοθέσια γλιστρούν αρκετά.
• Οι τρεις πρώτοι το 2019 ακολούθησαν στρατηγική μιας αλλαγής από μέση σε σκληρή γόμα (είδαμε μεγάλα μέρη με τη σκληρή γόμα). Ο οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc τερμάτισε 4ος με στρατηγική δυο αλλαγών όπου εκτός από τη σκληρή χρησιμοποίησε και δυο σετ μέσης γόμας. Η μαλακή γόμα C4 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλούς γύρους λόγω παραμόρφωσης από τοπική υπερθέρμανση (graining) μολονότι αυτό αμβλύνεται ανάμεσα στις ελεύθερες δοκιμές και στον αγώνα. Όσοι οδηγοί εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα θα χρειαστούν δυο αλλαγές για να ολοκληρώσουν το grand prix.
• Δεν υπήρξε πολύ δράση στην πίστα τα τελευταία δυο χρόνια. Ως αποτέλεσμα οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν ένα ιδιαίτερα γλιστερό οδόστρωμα στην αρχή. Στη συνέχεια περιμένουμε το κράτημα να βελτιωθεί γρήγορα μέσα στο Σαββατοκύριακο. Ο καιρός είναι εντελώς απρόβλεπτος αυτή την εποχή στην πόλη του Μεξικό, δεν αποκλείεται πρόσκαιρες μπόρες να ξεπλύνουν την άσφαλτο, μειώνοντας εκ νέου το κράτημα.

MARIO ISOLA – ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ F1 KAI ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

«Το μεγάλο υψόμετρο σε συνδυασμό με τη χάραξη της πίστας θέτουν έναν αριθμό από ενδιαφέρουσες προκλήσεις και εκπλήξεις στο Μεξικό. Οπότε συχνά έχουμε έναν απρόβλεπτο αγώνα με μεγάλη ποικιλία στρατηγικών. Την προηγούμενη φορά χρησιμοποιήθηκαν κυρίως η μεσαία και η σκληρή γόμα από τις ομάδες στον αγώνα. Αυτό εξαρτάται από την παραμόρφωση και το γλίστρημα που παρουσιάζει το μαλακό ελαστικό, πράγμα που μπορεί να το δούμε και φέτος. Η κατανόηση της διαφοράς ανάμεσα στη μαλακή και στη μέση γόμα θα είναι το κλειδί για τις κατατακτήριες δοκιμές. Η πίστα του Μεξικό είναι ιστορική και συναρπαστική, είμαστε ενθουσιασμένοι που επιστρέφουμε μετά από δυο χρόνια απουσίας. Ο αγώνας είναι περίπου την ίδια εποχή μ’ αυτή που διεξήχθη πριν δυο χρόνια. Από τότε δεν έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στην πίστα. Μόνο έχει στρωθεί νέα άσφαλτος πριν τη στροφή 1 ώστε να εξαφανιστεί μια ανομοιομορφία. Τα μονοθέσια όμως έχουν αλλάξει πολύ από τότε, δύσκολα μπορείς να θεωρήσεις ως σημείο αναφοράς τα δεδομένα του 2019».

ΑΛΛΑ ΝΕΑ ΤΗΣ PIRELLI:

• Ο Oliver Solberg, γιος του Πήτερ, παγκόσμιου πρωταθλητή 2003 στο World Rally Champion, θα οδηγήσει ένα Hyundai i20 WRC στο Ράλι της Mόντσα (19- 21 Noεμβρίου). Μόλις ανακοινώθηκε ότι θα οδηγεί για την ομάδα τη νέα χρονιά. Ο 20χρονος είναι με την Pirelli από την αρχή της καριέρας του, το ντεμπούτο του με World Rally Car έγινε στο Bologna Bettega Memorial Rallysprint το 2017 σε ηλικία 16 ετών.
• Ο 8ωρος αγώνας αντοχής της Ινδιανάπολης, προτελευταίος γύρος του πρωταθλήματος Intercontinental GT Challenge, όπου χρησιμοποιούνται ελαστικά Pirelli είχε ως νικητήριο πλήρωμα αυτό της Audi με τους Christopher Haase, Patric Niederhauser, και τον πρώην οδηγό F1 Markus Winkelhock. Η Ferrari διεκδικεί ακόμη το πρωτάθλημα κατασκευαστών από την Audi αλλά θα πρέπει να κερδίσει στον τελευταίο αγώνα στο Κυαλάμι της Νότιας Αφρικής.
• Ένας από τους αγώνες υποστήριξης της Formula 1 στο Μεξικό είναι το πρωτάθλημα NACAM Formula Σε αυτό χρησιμοποιούνται από το 2015 ελαστικά Pirelli. Ένας από τους πιο γνωστούς οδηγούς που αναδείχθηκε απ’ αυτό το πρωτάθλημα είναι ο Μεξικάνος σταρ των Indycar και προστατευόμενος της Red Bull Patricio O’Ward.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικό, Προεπισκόπηση Pirelli: Μεσαίες γόμες για τον αγώνα στο Μεξικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ακριβώς πίσω του θα βρίσκονται οι δύο Ferrari των Leclerc και Vettel, ενώ άξια λόγου και αναφοράς είναι η σφοδρή σύγκρουση του Bottas στο Q3. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε τη σειρά εκκίνησης.

Bottas is OFF!#MexicoGP 🇲🇽 #F1 pic.twitter.com/LfYYCT1uOZ

— Formula 1 (@F1) October 26, 2019

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικό: pole position για τον Max Verstappen, πίσω του οι δύο Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φέτος προηγείται το Μεξικό και ακολουθούν οι Ηνωμένες Πολιτείες, μια βδομάδα μετά. Οπότε στο Αυτοκινητοδρόμιο Hermanos Rodriguez – που πήρε το όνομά του από τους δυο πιο γνωστούς ντόπιους οδηγούς αγώνων – θα δούμε τη γόμα C2 ως σκληρή/ άσπρη, τη γόμα C3 ως μέση/ κίτρινη και τη γόμα C4 ως μαλακή/ κόκκινη. Πέρυσι ο οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton εξασφάλισε τη διατήρηση του τίτλου, στο Μεξικάνικο Grand Prix: Φέτος έχει ακόμη μια ευκαιρία να σφραγίσει τον τίτλο στην πόλη του Μεξικό.

Χαρακτηριστικά πίστας

• Η επιλογή γομών για το Μεξικό είναι ένα επίπεδο πιο σκληρή από το 2018 μια τάση που έχουμε δει σε κάποιους αγώνες φέτος, όπως ο προηγούμενος στην Ιαπωνία. Αυτό οφείλεται στο ότι οι ομάδες στοχεύουν σε μια αλλαγή, οπότε μια πιο σκληρή επιλογή επιτρέπει στους οδηγούς να πιέζουν σκληρά από την αρχή ως το τέλος κάθε τμήματος αγώνα αντί να επαφίενται στον έλεγχο του ρυθμού.
• Τούτων δοθέντων η στρατηγική δυο αλλαγών έδωσε πέρυσι τη νίκη στο Μax Verstappen και στη Red Bull (ο αγώνας επηρεάστηκε από εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας). Είχαμε δει όμως πληθώρα διαφορετικών τακτικών. Οι μισοί από τους 10 πρώτους οδηγούς στην τελική κατάταξη έκαναν μια αλλαγή. Υπήρξαν έξι διαφορετικές στρατηγικές στην βαθμολογούμενη δεκάδα. Ο οδηγός της Mercedes, Valtteri Bottas τερμάτισε 5^ος με στρατηγική 3 αλλαγών.
• Η πίστα του Μεξικό είναι πολυσύνθετη καθώς διαθέτει ευρεία ποικιλία ταχυτήτων και στροφών. Υπάρχουν δυο ευθείες υψηλών ταχυτήτων, ένα τμήμα σταδίου με πολλές στροφές (κυριολεκτικά καθώς πρόκειται για παλιό γήπεδο μπέιζμπολ) εκεί κάποτε βρίσκονταν η θρυλική στροφή Peraltada.
• Πέρυσι με την πιο μαλακή επιλογή γομών είχαμε παρατηρήσει κάποια παραμόρφωση λόγω τοπικής υπερθέρμανσης. Ελπίζουμε φέτος αυτό να μειωθεί χάρη στην πιο σκληρή επιλογή γομών. Αυτή η παραμόρφωση εν μέρει οφείλονταν στο μεγάλο υψόμετρο, καθώς ο αραιός αέρας, έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο αεροδυναμικό φορτίο, οπότε τα μονοθέσια γλιστρούν περισσότερο.
• Πάρα ταύτα, έσπασαν τα ρεκόρ γύρου αγώνα και πίστας στο περσινό GP του Μεξικό.

Mario Isola – Επικεφαλής F1 και αγώνων αυτοκινήτου

«Το Μεξικό ήταν πάντα ένας σκληρός και απρόβλεπτος αγώνας με φανταστική ατμόσφαιρα: ειδικά στο τμήμα του σταδίου όπου οι οδηγοί μπορούν ν’ ακούσουν τους οπαδούς να ζητωκραυγάζουν. Υπάρχουν μερικές καλές ευκαιρίες για προσπέρασμα στο γύρο. Έχουμε δει διαφορετικές στρατηγικές προσεγγίσεις στο παρελθόν. Επίσης οι καιρικές συνθήκες είναι ευμετάβλητες. Το υψόμετρο στην πόλη του Μεξικού ξεκάθαρα επηρεάζει το σετάρισμα των μονοθεσίων και αυτό έχει αντίκτυπο και στα ελαστικά. Παρότι οι κλίσεις στις αεροτομές είναι μεγάλες, η αεροδυναμική απόδοση είναι μειωμένη, αυτό οδηγεί σε πολλά γλιστρήματα. Ακόμη μια φορά κάναμε πιο σκληρή επιλογή γομών απ’ ότι πέρυσι: αυτό θα επιτρέψει στους οδηγούς να πιέσουν τα ελαστικά στο όριο».

 Άλλα νέα της Pirelli

• Το επόμενο τεστ για τα ελαστικά 18 ιντσών Formula 2 για το 2020 θα γίνει στην Γαλλία πριν το Μεξικάνικο Grand Prix. Αντίθετα με το προηγούμενο τεστ στη Βαρκελώνη όπου έγινε παράλληλα με δοκιμές της Formula 1 αυτό το τεστ F2 είναι αποκλειστικό, οπότε το μονοθέσιο δοκιμών θα μπορεί να γυρίζει αδιάκοπα. Οι επόμενες περίοδοι δοκιμών είναι προγραμματισμένες στην Ισπανία και στο Άμπου Ντάμπι.
• Το πρόγραμμα Pirelli Hot Laps επιστρέφει στο Μεξικάνικο και στο Αμερικάνικο Grand Prix. Τυχεροί καλεσμένοι θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν τη δράση σε μια πίστα F με οδηγό αγώνων κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου που διεξάγεται το Grand Prix.
• Οι οδηγοί της Ferrari και ο οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton έχουν κάνει πανομοιότυπη επιλογή ελαστικών για το Μεξικό. Ο οδηγός της Mercedes Valtteri Bottas επέλεξε ένα επιπλέον σετ σκληρής γόμας ενώ στη Red Bull πόνταραν στην μαλακή γόμα.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικό, η προεπισκόπηση της Pirelli: ελαστικά από το μέσο της γκάμας σε μεγάλο υψόμετρο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Γερμανός πιλότος της Ferrari τιμωρήθηκε για «εν δυνάμει επικίνδυνη οδήγηση» στη στροφή υπ’ αριθμόν 4 σε μια μονομαχία του με τον Ricciardo. Το ωραίο είναι πως ο Vettel είχε πρωτοστατήσει προκειμένου να υπάρχει αυτή η ποινή όταν γίνονται αλλαγές πορείας μέσα στην περιοχή επιβράδυνσης, έπειτα από επικίνδυνες μανούβρες του Max Verstappen στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ…

Μάλιστα ο Vettel τιμωρήθηκε με ποινή 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να πέσει στην 5^η θέση, πίσω από τις δύο Red Bull και έτσι στο βάθρο ανέβηκε τελικά ως 3^ος ο Ricciardo, για τον οποίο έγινε μια ξεχωριστή, μοναχική ομολογουμένως τελετή απονομής.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1 GP ΜΕΞΙΚΟ: ΤΙΜΩΡΙΑ VETTEL, ΤΡΙΤΟΣ Ο RICCIARDO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην 3^η θέση και στην 4^η θέση ναι μεν τερμάτισαν οι Verstappen και Vettel αλλά η μεταξύ τους κοκορομαχία είχε συνέπειες για τον πρώτο. Έτσι μετά από ποινή κατατάχθηκε 5^ος, πίσω από τους Vettel και Ricciardo. Έκτος πέρασε τη γραμμή τερματισμού ο Raikkonen.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1 GP ΜΕΞΙΚΟ: ΝΙΚΗΤΗΣ Ο HAMILTON, ΑΛΛΑ… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω από τους δύο οδηγούς της γερμανικής εταιρείας θα είναι οι 2 Red Bull των Verstappen και Ricciardo, ενώ την πρώτη 6άδα κλείνουν οι Hulkenberg και Raikkonen, ο οποίος για άλλη μια φορά είναι μπροστά από το Vettel.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1 GP ΜΕΞΙΚΟ: POLE O HAMILTON, 1-2 Η MERCEDES εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.