Ο Μεγάσκος οδήγησε πολύ καλά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και είχε και την τύχη με το μέρος του σε δύο περιπτώσεις τουλάχιστον.

Πίσω του τερμάτισε ο Russell και στην Τρίτη θέση ο Hamilton, μπροστά από τους Norris, Hadjar και Lawson, ενώ ο Antonelli μετά το ξεκόλλημα του καλύμματος του τροχού του και τις δύο φορές που μπήκε στα πιτ βρέθηκε στην 16^η θέση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Νίκή για Leclerc και Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ferrari έδειξε ικανή να αμφισβητήσει την κυριαρχία της Mercedes, όμως δεν κατάφερε να κάνει την υπέρβαση. Ο Charles Leclerc βελτιώθηκε σημαντικά στην τελευταία του προσπάθεια και ανέβηκε στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον Lewis Hamilton, ο οποίος ολοκλήρωσε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό διήμερο στην έδρα του.

Αντίθετα, ο George Russell δεν κατάφερε να αξιοποιήσει την ταχύτητα της δεύτερης Mercedes. Βρισκόταν προσωρινά δεύτερος μετά τις πρώτες προσπάθειες του Q3, όμως δεν βρήκε χρόνο στον τελευταίο του γύρο και τελικά υποχώρησε στην τέταρτη θέση, πίσω από τις δύο Ferrari.

Η Mercedes διατήρησε έτσι το απόλυτο στις κατατακτήριες Grand Prix του 2026, συνεχίζοντας ένα εντυπωσιακό σερί που μέχρι στιγμής παραμένει αήττητο.

Πίσω από τους τέσσερις πρωταγωνιστές, ο Isack Hadjar συνέχισε τις εξαιρετικές εμφανίσεις του, οδηγώντας τη Red Bull στην πέμπτη θέση. Ο Lando Norris ακολούθησε έκτος, με τη McLaren να μην μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό των Mercedes και Ferrari σε μία πίστα όπου περίμενε καλύτερη εικόνα.

Ακόμη πιο δύσκολες ήταν οι κατατακτήριες για τον Max Verstappen. Ο Ολλανδός αντιμετώπισε προβλήματα στη διαχείριση της μονάδας ισχύος και περιορίστηκε στην έβδομη θέση, ενώ ο Oscar Piastri δεν βρήκε ποτέ την απαραίτητη πρόσφυση και θα εκκινήσει όγδοος.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο Racing Bulls, με τον Arvid Lindblad να συνεχίζει τις εντυπωσιακές εμφανίσεις του, επικρατώντας ξανά του Liam Lawson.

Οι κατατακτήριες δεν κύλησαν ομαλά για όλους. Οι ισχυρές ριπές ανέμου δυσκόλεψαν τους οδηγούς από το ξεκίνημα της διαδικασίας, με τον Franco Colapinto να χάνει τον έλεγχο της Alpine στη γρήγορη αλληλουχία Maggotts-Becketts και να μένει εκτός συνέχειας. Αντίστοιχα, ο George Russell είχε μία έξοδο στα χαλίκια στο Luffield κατά την πρώτη του προσπάθεια στο Q1, προκαλώντας ζημιά στην εμπρός αεροτομή, χωρίς όμως να κινδυνεύσει η πρόκρισή του.

Η εικόνα που διαμορφώθηκε στο Silverstone προμηνύει μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μάχη στον κυριακάτικο αγώνα (στις 17:00). Ο Antonelli έχει στα χέρια του το ταχύτερο μονοθέσιο του τριημέρου, όμως οι Leclerc και Hamilton απέδειξαν ότι η Ferrari βρίσκεται πιο κοντά από ποτέ στη Mercedes και είναι έτοιμη να διεκδικήσει τη νίκη μέχρι την καρό σημαία.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Pole για τον Antonelli στο Silverstone εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ακριβώς πίσω του θα είναι οι δύο McLaren των Piastri και Norris, με τη διαφορά του πρώτου από το δεύτερο να είναι 0,103 του δευτερολέπτου και του δεύτερου από τον τρίτο 0,118.

Στο αυριανό γκριντ της εκκίνησης ακολουθούν οι Russell, Hamilton, Leclerc και Antonelli.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Η pole στον Verstappen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πίστα

Το Σίλβερστον έχει φιλοξενήσει 59 Γκραν Πρι, του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη πίστα, με εξαίρεση τη Mόντσα (74). Η χάραξή του έχει παραμείνει λίγο πολύ ίδια όλα αυτά τα χρόνια. Με μήκος 5.861 μέτρα, είναι μία από τις μεγαλύτερες σε μήκος, πίστες στο καλεντάρι, με 18 στροφές (10 δεξιές και 8 αριστερές). Κάποιες από αυτές, όπως το σύμπλεγμα Maggotts-Becketts-Chapel, περιλαμβάνουν γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και υψηλές ταχύτητες, οι οποίες δημιουργούν πολύ υψηλές πλευρικές δυνάμεις, παρόμοιες με αυτές σε Σπα και Σουζούκα.

Η πίστα χρησιμοποιείται σχεδόν όλο το χρόνο για αγώνες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών και έτσι παρέχει καλή πρόσφυση από την πρώτη κιόλας περίοδο ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής. Αυτό ενισχύεται από το γεγονός ότι η επιφάνεια του οδοστρώματος δεν έχει ιδιαίτερα μεγάλη τραχύτητα. Παρά το γεγονός ότι ο αγώνας διεξάγεται στην καρδιά του καλοκαιριού, ο αγγλικός καιρός μπορεί συχνά να είναι απρόβλεπτος, με πολύ μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας και ξαφνική εμφάνιση ανέμου και βροχής, ανατρέποντας τα δεδομένα κατά τη διάρκεια του αγώνα, όπως συνέβη πέρυσι.

Λέξη-κλειδί: Επέτειος

Το Σίλβερστον είναι η γενέτειρα της Formula 1, εκεί διεξήχθη ο πρώτος αγώνας που μέτρησε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών στις 13 Μαΐου 1950, μπροστά σε πλήθος άνω των 100.000 θεατών. Με μια Alfa Romeo 158 που χρησιμοποιούσε ελαστικά Pirelli, ο Nino Farina κατέκτησε την pole position, τον ταχύτερο γύρο του αγώνα και την πρώτη νίκη στην ιστορία της Formula 1. Ο Ιταλός έγινε επίσης ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής, κατακτώντας εκείνη τη χρονιά τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα στη Μόντσα. Στο Grand Prix της Ιταλίας στη Mόντσα, θα πραγματοποιηθεί μια ειδική τελετή για τον εορτασμό του 500ού Grand Prix της Pirelli. Στην πραγματικότητα, αυτό το ορόσημο θα έχει επιτευχθεί το προηγούμενο Σαββατοκύριακο στο Grand Prix της Ολλανδίας στο Ζάντφορτ, αλλά είναι ταιριαστό να εορταστεί σε μια τοποθεσία που απέχει μόλις 15 χιλιόμετρα από την έδρα της Pirelli στο Μιλάνο.

Η γωνιά των στατιστικών

Την Πέμπτη 3 Ιουλίου ξεκινά το 76ο Βρετανικό Grand Prix, το οποίο μοιράζεται με το Ιταλικό Grand Prix την τιμή να είναι οι μόνοι αγώνες που υπάρχουν πάντοτε στο καλεντάρι του πρωταθλήματος. Ο αγώνας διεξήχθη επίσης στο Aintree (πέντε φορές) και στο Brands Hatch (12). Το Σίλβερστον φιλοξένησε επίσης το επετειακό Grand Prix των 70 ετών F1, την σεζόν του 2020 που επηρεάστηκε από τον Covid.

Ο sir Lewis Hamilton έχει κερδίσει το Grand Prix της πατρίδας του εννέα φορές, αριθμός ρεκόρ, ενώ η σημερινή του ομάδα, η Ferrari, είναι η κορυφαία ομάδα με 18 νίκες. Ο Hamilton βρίσκεται επίσης στην κορυφή της λίστας με τις περισσότερες pole position (7) και τερματισμούς στο βάθρο (14), ενώ ο συμπατριώτης του Nigel Mansell κατέχει το ρεκόρ ταχύτερων γύρων αγώνα (7). Από τις ομάδες, η Ferrari προηγείται στις pole position (16), στους τερματισμούς στο βάθρο (59) και στους ταχύτερους γύρους αγώνα (21).

Η Μεγάλη Βρετανία έχει αναδείξει περισσότερους οδηγούς Formula 1 (179) από οποιοδήποτε άλλο έθνος. Σε 1120 αγώνες υπήρξε τουλάχιστον ένας Βρετανός οδηγός στην εκκίνηση. Η σημαία της Μεγάλης Βρετανίας έχει κυματίσει για 20 παγκόσμιους πρωταθλητές και για 319 νίκες, καθώς και για 308 pole position, 787 τερματισμούς στο βάθρο και 282 ταχύτερους γύρους αγώνα.

Το 2024

Κατά τη διάρκεια του περσινού Βρετανικού Grand Prix χρησιμοποιήθηκαν όλες οι γόμες για στεγνό οδόστρωμα αλλά και τα ενδιάμεσα ελαστικά. Δεκαεπτά οδηγοί επέλεξαν να εκκινήσουν με τη μέση γόμα γόμα, με μοναδικές εξαιρέσεις τους Ocon και Zhou που προτίμησαν τη μαλακή και τον Perez, ο οποίος αναγκάστηκε να ξεκινήσει από το pit lane με τη σκληρή γόμα. Η C2 αποδείχθηκε αποτελεσματική, επιτρέποντας στους οδηγούς να πιέσουν ακόμα και με πλήρες φορτίο καυσίμου από την αρχή, καθώς και να διαχειριστούν τις περίπλοκες συνθήκες που δημιουργήθηκαν όταν άρχισε να βρέχει. Επιπλέον, η μέση γόμα παρείχε μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά στον χρόνο της πρώτης αλλαγής, δεδομένου πως η απειλή βροχής υπήρχε ακόμη και πριν την έναρξη.

Όταν άρχισε η βροχή ήρθε η ώρα για τα ενδιάμεσα ελαστικά να πρωταγωνιστήσουν. Οδηγοί, όπως οι Leclerc και Perez, που επέλεξαν να βάλουν πιο νωρίς τα πράσινα ελαστικά υποχρεώθηκαν να βάλουν και δεύτερο σετ όταν εντάθηκε η βροχή αθώς το αρχικό τους σετ είχε φθαρεί. Ωστόσο, η βροχή δεν ήταν ποτέ τόσο έντονη όσο στην 3η περίοδο ελεύθερων δοκιμών, πράγμα που σήμαινε ότι φθάρηκαν πιο γρήγορα καθώς η πίστα στέγνωνε. Στο τελευταίο μέρος του αγώνα και οι τις τρεις γόμες για στεγνό οδόστρωμα απέδωσαν ισάξια. Μεταξύ των πρωτοπόρων, ήταν σαφές ότι διάφοροι συνδυασμοί μονοθεσίου-οδηγού-γόμας λειτούργησαν καλά: ο Hamilton κέρδισε για τη Mercedes με τη μαλακή γόμα, ο Verstappen είχε τον καλύτερο ρυθμό με τη Red Bull χρησιμοποιώντας σκληρή γόμα ενώ ο Piastri ήταν πολύ ανταγωνιστικός με τη McLaren που φορούσε μέση γόμα.

Οι γόμες

Υπάρχει μια σημαντική αλλαγή στις επιλογές γoμών ελαστικών για αυτό τον αγώνα. Η Pirelli επέλεξε τη C2 ως σκληρή (Hard), τη C3 ως μέση (Medium) και τη C4 ως μαλακή (Soft) γόμα. Πρόκειται για επιλογή κατά ένα βήμα πιο μαλακή από πέρυσι. Κοινός στόχος με την FIA, τη F1 και τις ομάδες, είναι να δημιουργηθεί ένα ευρύτερο φάσμα στρατηγικών επιλογών για τον αγώνα. Το 2024, όταν η C3 ήταν η μαλακή γόμα, χρησιμοποιήθηκε από ελάχιστους οδηγούς στα τελευταία στάδια του αγώνα μετά τη βροχή. Φέτος, ως μεσαία γόμα, αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο, πιθανώς σε διάφορες φάσεις του αγώνα. Για όσους στοχεύουν σε στρατηγική μίας αλλαγής, θα πρέπει να διαχειριστούν με μεγάλη προσοχή τα δυο μέρη αγώνα, αποδεχόμενοι παράλληλα έναν μεγαλύτερο συνολικό χρόνο ως τον τερματισμό. Επίσης, ένας παράγοντας σε αυτή την εξίσωση είναι το γεγονός ότι ο χρόνος που απαιτείται για την αλλαγή ελαστικών δεν είναι πολύ μεγάλος (περίπου 20,5 δευτερόλεπτα). Επίσης οι προσπεράσεις αποτελούν πρόκληση, αλλά είναι εφικτές.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας, Προεπισκόπηση  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εκκίνηση του αγώνα (σχεδόν όλοι με μεσαία γόμα) ήταν καθαρή με τον Verstappen να κολλάει πίσω από τις δύο Mercedes. Ωστόσο, με το ψιλόβροχο να πέφτει οι ισορροπίες άλλαξαν με τους οδηγούς να γλιστρούν και τις McLaren να κερδίζουν έδαφος. Και αφού πέρασαν τον Verstappen πέρασαν και τις δύο Mercedes στον 20ο γύρο με πρωτοπόρο τον Norris.

O cruzamento dos dois Mercedes no arranque de corrida. Mantiveram P1 e P2. pic.twitter.com/9UJY51nq5p

— ▄▀▄▀ 𝗥𝗧𝗣 Mu̷n̷d̷i̷a̷l̷ ̷ F͓̽1͓̽ ▄▀▄▀ (@f1rtp) July 7, 2024

Η Red Bull ήταν ξεκάθαρα εκτός ρυθμού με το μονοθέσιο του Verstappen να είναι επηρεασμένο και από την έξοδο που είχε στα χαλίκια, χτες στα χρονομετρημένα. Σε στάση αναμονής μετά τον 26ο γύρο ο Sainz τον πίεζε συνεχώς όταν ο Leclerc είχε πέσει πολύ πίσω.

Φοβερό θέαμα πρόσφερε η μάχη ανάμεσα στις δύο McLaren με πολλά γλιστρήματα και ανάποδα τιμόνια. Πρώτοι για αλλαγή ελαστικών μπήκαν οι Verstappen και Sainz για ενδιάμεση γόμα. Στη συνέχεια ακολούθησαν και οι δύο Mercedes μαζί στα pits, λάθος της McLaren που έβαλε μόνο το Norris.

De há pouco, a passagem de @LandoNorris e depois @OscarPiastri a @LewisHamilton pic.twitter.com/eLfxARD5KI

— ▄▀▄▀ 𝗥𝗧𝗣 Mu̷n̷d̷i̷a̷l̷ ̷ F͓̽1͓̽ ▄▀▄▀ (@f1rtp) July 7, 2024

Στη συνέχεια του αγώνα με τα ενδιάμεσα ελαστικά η πίστα αλλού ήταν βρεγμένη, αλλού καθαρή. Μπροστάρης ήταν ο Norris έχοντας πίσω του τον Hamilton και πιο πίσω ο Verstappen. Άτυχος ο Russell που εγκατέλειψε στον 34ο γύρο λόγω προβλήματος στο σύστημα ψύξης και με τη βροχή να εξασθενεί ο ήλιος βγαίνει και οι οδηγοί ετοιμάζονται για νέο pit-stop και σλικ ελαστικά.

LAP 28/52

In comes Norris and both Mercedes for inters – a lap after Verstappen switched to them.

Norris comes back out in P2 behind Piastri. Hamilton is third, Verstappen fourth, Russell fifth #F1 #BritishGP pic.twitter.com/aZwyaQAOsJ

— Formula 1 (@F1) July 7, 2024

Πρώτοι μπήκαν οι Hamilton και Verstappen με τον πρώτο να βάζει μαλακή και τον δεύτερο σκληρή. Ο Norris που μπήκε ένα γύρο μετά έβαλε μαλακά και αφού έχασε και χρόνο στα pits ο Hamilton πέρασε μπροστά!

Στους τελευταίους γύρους ο Verstappen δείχνει την πραγματική δυναμική της RB20 κολλώντας πίσω από το Norris και προσπερνώντας τον. Μεγάλος νικητής του αγώνα ο Hamilton! Δεύτερος ο Max Verstappen, τρίτος ο Norris,  την 10άδα έκλεισαν οι Piastri, Sainz, Hulkenberg, Stroll, Alonso, Albon και Tsunoda. Ο Russell εγκατέλειψε με υδραυλικό πρόβλημα.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βρετανίας: Ο Hamilton γράφει ιστορία! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μάχη για την pole ήταν συναρπαστική και τελικά κατέληξε σε μονομαχία μεταξύ των δύο οδηγών της Mercedes. Παρόλο που ούτε ο Hamilton ούτε ο Russell βελτίωσαν τους πρώτους τομείς των γύρων τους, άρχισαν να αυξάνουν τον ρυθμό τους καθώς προχωρούσαν. Ο Hamilton κατέγραψε χρόνο 1:25,990, θέτοντας ένα υψηλό σημείο αναφοράς, το οποίο ο Russell ξεπέρασε με 1:25,819, εξασφαλίζοντας την pole position.

Νωρίτερα, ο Russell είχε ηγηθεί ενός αμιγώς βρετανικού top 3 μετά τους πρώτους γύρους του Q3, ξεπερνώντας τον Norris μόλις κατά 0,006 δευτερόλεπτα. Ο Hamilton και ο Oscar Piastri ήταν επίσης πολύ κοντά στη μάχη για την pole. Ο Max Verstappen δεν μπορούσε να διεκδικήσει την pole λόγω ζημιάς στο πάτωμα του μονοθεσίου του, η οποία προκλήθηκε κατά τη διάρκεια του Q1.

Ο Norris κατάφερε να διατηρήσει τη θέση του στο top 3, αλλά δεν βελτιώθηκε στον τελικό του γύρο και υποχώρησε μία θέση, επιτρέποντας στον Hamilton να ηγηθεί της δεύτερης σειράς δίπλα στον Verstappen. Παρόλο που ο Verstappen κατάφερε να εκτοπίσει τον Piastri από την πρώτη τετράδα, δεν μπόρεσε να βελτιώσει περαιτέρω και βρέθηκε τέσσερα δέκατα πίσω από τον χρόνο του Russell.

Ο Piastri ξεπέρασε τον εντυπωσιακό Nico Hulkenberg, με τον οδηγό της Haas να καταλαμβάνει την έκτη θέση χάρη στις νέες αναβαθμίσεις του μονοθεσίου του. Ο Carlos Sainz ήταν ο έβδομος ταχύτερος, με τον Lance Stroll να ακολουθεί, ενώ ο Alex Albon ξεπέρασε τον Fernando Alonso και πήρε την ένατη θέση στο grid.

Το Q2 είχε σημαντικές ανακατατάξεις καθώς στέγνωνε η πίστα. Ο Max Verstappen και ο Charles Leclerc βρέθηκαν σε ευάλωτη θέση στα τελικά στάδια του session, αλλά ο Leclerc κατάφερε να ανέβει στην έβδομη θέση, στέλνοντας τον Verstappen στη ζώνη αποκλεισμού. Ωστόσο, ο Ολλανδός ανακάμπτοντας ανέβηκε στην έκτη θέση, αφήνοντας εκτός δεκάδας τον Logan Sargeant. Η προσπάθεια του Lance Stroll έστειλε τον Leclerc εκτός των πρώτων δέκα, επισφραγίζοντας τον αποκλεισμό του.

Ο Yuki Tsunoda πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του session στη ζώνη αποκλεισμού και δεν κατάφερε να βγει από αυτή στον τελικό του γύρο, παρόλο που ήταν μόλις 0,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον καλύτερο χρόνο του Norris στο Q2. Ο Zhou Guanyu και ο Daniel Ricciardo αποκλείστηκαν επίσης στη μεσαία φάση των προκριματικών, με διαφορά 0,6 δευτερολέπτων από τον Tsunoda.

Ένα μεγάλο “θύμα” των προκριματικών ήταν ο Sergio Perez, ο οποίος αποκλείστηκε στο Q1 μετά από κόκκινη σημαία που προκάλεσε υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες. Ο Perez έχασε τον έλεγχο στην είσοδο της στροφής Copse στον γύρο προετοιμασίας του με μαλακά ελαστικά και βγήκε εκτός πίστας. Με περιορισμένη πρόσφυση λόγω της βρεγμένης πίστας, κατέληξε στην αμμοπαγίδα και αποκλείστηκε από το Q1.

Η επανεκκίνηση του session με μαλακά ελαστικά οδήγησε σε πτώση του Perez στην κατάταξη, γλιτώνοντας την τελευταία θέση λόγω του Pierre Gasly, ο οποίος λόγω ποινών για νέα εξαρτήματα κινητήρα θα ξεκινήσει από τα pits.

Ο Valtteri Bottas κατέγραψε τον πρώτο γύρο με μαλακά ελαστικά μετά την επανεκκίνηση, αλλά δεν βελτίωσε τον χρόνο του λόγω μιας σύντομης βροχής που επηρέασε τα τελευταία πέντε λεπτά του session.

Αυτό κόστισε και στον Kevin Magnussen, ο οποίος κατέληξε στην 17η θέση. Ο Esteban Ocon επίσης αποκλείστηκε, παραπονούμενος ότι ο μοναδικός γρήγορος γύρος του στο Q1 πραγματοποιήθηκε εν μέσω της βροχής.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Στην pole οι Άγγλοι της Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σαιζόν της Φόρμουλα 1 λοιπόν συνεχίζεται χωρίς διακοπή και χωρίς ανάσα με 3 Grand Prix μέσα στον Ιούλιο. Στην ιστορική πίστα του Σίλβερστον, ένα παλιό αεροδρόμιο του B’ Παγκοσμίου Πολέμου, διεξάγεται το 12^ο φετινό Grand Prix.

Στους 11 προηγούμενους αγώνες, είχαμε 5 διαφορετικούς νικητές: Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας του πρωταθλήματος, Μαξ Φερστάπεν, έχει κερδίσει σε 7 αγώνες και προηγείται με 237 βαθμούς.

Ο Λάντο Νόρις, που έχει κερδίσει στο Μαϊάμι, ακολουθεί με 156 βαθμούς, ο Σαρλ Λεκλέρκ έχει 150 βαθμούς, με τη νίκη στο Μονακό, και ο Κάρλος Σάινθ βρίσκεται στους 135 βαθμούς, με τη νίκη στην Αυστραλία.

Στην Αυστρία, την προηγούμενη Κυριακή 30 Ιουνίου, η μάχη για τη νίκη ανάμεσα στον Φερστάπεν και τον Νόρις, κατέληξε σε σύγκρουση, από την οποία ωφελήθηκε ο Ράσελ. Ο Βρετανός πήρε τη 2^η νίκη της καριέρας του, με την αναβαθμισμένη Mercedes και πηγαίνει μ’ άλλον αέρα στον αγώνα της πατρίδας του, εκεί απ’ όπου ξεκίνησαν όλα.

Το 1950 στο Σίλβερστον, διεξήχθη το 1^ο Grand Prix της σύγχρονης ιστορίας του αθλήματος, με νικητή τον Nίνο Φαρίνα με Alfa Romeo. Σήμερα, σε μια ακτίνα 100 km από τη σύγχρονη πίστα του Σίλβερστον, έχουν την έδρα τους οι περισσότερες ομάδες: Aston Martin, Mercedes, Red Bull, Alpine, Haas, McLaren και Williams.

Αναμφίβολα, είναι η περιοχή που χτυπά η καρδιά της Formula 1.  Ως πίστα το Σίλβερστον, είναι το απόλυτο τεστ αεροδυναμικής απόδοσης. Δεν έχει μεγάλες ευθείες, δεν έχει αργές στροφές, δεν έχει σημεία ακραίου φρεναρίσματος.

Τα 5.891 μέτρα της διαδρομής, είναι μια συνεχή αλληλουχία γρήγορων στροφών, που φέρνουν στα όριά τους μηχανές και ανθρώπους. Ειδικά, η τριπλέτα στροφών Μπέκετς, Μάγκοτς και Τσάπελ, δεν έχει όμοιό της στη Formula 1.

Ο αγώνας διαρκεί 52 γύρους και η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων, τις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: C1, C2, C3, καθώς οι πιέσεις στα ελαστικά είναι πολύ μεγάλες.

Πέρυσι, στο Σίλβερστον κέρδισε η Red Bull με τον Μαξ Φερστάπεν και πρόπερσι η Ferrari με τον Κάρλος Σάινθ.

Η πρόβλεψη του καιρού κάνει λόγο για βροχή την Παρασκευή, στις ελεύθερες δοκιμές και βελτίωση του καιρού, το Σάββατο, στις κατατακτήριες δοκιμές, με μικρή πιθανότητα βροχής, την Κυριακή, ενώ οι θερμοκρασίες θα είναι χαμηλές για την εποχή, κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ 12^ου GRAND PRIX.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας, Προεπισκόπηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι ο πρωταθλητής της περσινής σαιζόν, που προαλείφεται και για τη φετινή, θα ξεκινήσει αύριο μπροστά από τις δύο McLaren των Norris και Piastri, που με τη σειρά τους θα είναι μπροστά από τις Ferrari των Leclerc και Sainz.

Τις οποίες θα ακολουθούν οι δύο Mercedes των Russell και Hamilton.

Όσο για τον Perez για πέμπτο συνεχόμενο Γκραν Πρι δεν έφτασε στο Q3 καθώς αποκλείστηκε από το Q1.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Και πάλι Verstappen στην pole εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Silverstone, ο παγκόσμιος πρωταθλητής θα μπορέσει να διευρύνει ακόμη περισσότερο τις νίκες της αυστριακής ομάδας. Η Red Bull έχει πλέον νικήσει σε 10 συνεχόμενους αγώνες από το φινάλε της σεζόν του 2022 στο Άμπου Ντάμπι. Χρειάζεται μόνο 1 ακόμη νίκη για να σπάσει το ρεκόρ των 11 συνεχόμενων νικών που σημείωσε η McLaren τη σεζόν του 1988.

ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ

• Οι ομάδες θα έχουν στη Μεγάλη Βρετανία τη γόμα C1 ως P Zero λευκή/σκληρή, τη γόμα C2 ως P Zero κίτρινη/μέση και τη γόμα C3 ως P Zero κόκκινη/μαλακή: μια επιλογή που υπαγορεύεται από τα υψηλά ενεργειακά φορτία που μεταφέρουν τα ελαστικά στο Σίλβερστον.
• Η πίστα είναι από τις πιο απαιτητικές, της σεζόν, ειδικά για το μπροστινό αριστερό ελαστικό που πρέπει να ανταπεξέλθει σε υψηλά ενεργειακά φορτία σε οκτώ διαφορετικές στροφές.
• Μερικές από τις υψηλότερες ταχύτητες διέλευσης στροφών όλης της σεζόν σημειώνονται στο Silverstone (οι Maggott, Becketts , Chapel είναι με τέρμα γκάζι) ενώ οι οδηγοί υπόκεινται σε πλευρικές δυνάμεις που μπορεί να ξεπεράσουν τα 5 g.

• Οι δυο αλλαγές ελαστικών ήταν η πιο δημοφιλής στρατηγική το 2022. Tόσο στην εκκίνηση όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα χρησιμοποιήθηκαν και οι τρεις γόμες.
• Ο οδηγός της Ferrari, Carlos Sainz κέρδισε για πρώτη φορά στην καριέρα του πέρυσι στο Σίλβερστον, έχοντας ξεκινήσει από την pole position.
• Η Pirelli θα παραμείνει στο Σίλβερστον 11 και 12 Ιουλίου για δοκιμές εξέλιξης σλικ ελαστικών χωρίς ηλεκτρικές κουβέρτες. Στο τεστ θα συμμετέχουν η Red Bull (για μία ημέρα), η Haas και η Williams.
• Μετά τη Μόντσα, το Σίλβερστον είναι μια από τις πιο ιστορικές πίστες στο καλεντάρι της F1, έχοντας φιλοξενήσει 57 Grand Prix. Το 2020 μετά το Βρετανικό GP ακολούθησε ένα Σαββατοκύριακο αργότερα ένα άλλο GP για τον εορτασμό της 70ης επετείου του πρώτου αγώνα F1 στην ιστορία – που έλαβε χώρα στο Σίλβερστον στις 13 Μαΐου 1950.
• Η πιο επιτυχημένη ομάδα στο Σίλβερστον είναι η Ferrari, με 15 νίκες, ενώ ο Sir Lewis Hamilton είναι ο πολυνίκης με 8 νίκες. Έχοντας τιμηθεί από τη βασίλισσα Ελισάβετ Β’, ο Χάμιλτον ανακηρύχθηκε αργότερα ιππότης από τον σημερινό βασιλιά της Μεγάλης Βρετανίας, Κάρολο Γ’.

MARIO ISOLA – Διευθυντής Motorsport

«Στο Βρετανικό GP θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά ένας νέος σκελετός ελαστικών με υλικά που είχε δοκιμαστεί και εξελιχθεί για να μπουν στους αγώνες το 2024. Αυτή η αλλαγή στις προδιαγραφές εντός της σεζόν είναι απαραίτητη λόγω της αυξημένης απόδοσης των μονοθεσίων  – τόσο σε απόλυτη ταχύτητα όσο και σε φορτία – σε σύγκριση με τα δεδομένα προσομοίωσης που έδωσαν στην Pirelli οι ομάδες τον περασμένο χειμώνα. Αυτή η τάση αύξησης των φορτίων θα αυξηθεί όσο συνεχίζεται το πρωτάθλημα. Δουλέψαμε πολύ σκληρά στην προσομοίωση τα τελευταία χρόνια, προκειμένου όχι μόνο να παρέχουμε ένα προϊόν που πληροί τους στόχους απόδοσης που έχουν τεθεί αλλά και να έχουμε τη δυνατότητα να προβλέψουμε τυχόν προβλήματα και να αντιδράσουμε άμεσα σε αυτά.

Ο νέος σκελετός δίνει στο ελαστικό επιπλέον αντοχή στην κόπωση, αλλά δεν επηρεάζει καμία τεχνική παράμετρο ή τη συμπεριφορά του στην πίστα. Όλες οι ομάδες είχαν ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσουν τη νέα δομή ελαστικών στο Ισπανικό GP, όταν στις ελεύθερες δοκιμές τέθηκαν στη διάθεση κάθε οδηγού δύο σετ. Τα σχόλιά τους ήταν ανάλογα με τις προσδοκίες μας, ειδικά όσον αφορά στις επιδόσεις. Οι νέες προδιαγραφές μας επιτρέπουν να διατηρήσουμε αμετάβλητες τις πιέσεις των εμπρός και πίσω ελαστικών σε μεγάλο βαθμό σε σύγκριση με πέρυσι, παρά τη σημαντική αύξηση του μέσου φορτίου – λόγω απόδοσης – των μονοθεσίων.

Το ντεμπούτο του νέου ελαστικού, θα γίνει σε μια από τις πιο απαιτητικές πίστες. Στα τεχνικά μας γραφήματα το Σίλβερστον βρίσκεται στην κορυφή όσον αφορά στην πίεση και στις πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται: ιδιαίτερα στο εμπρός αριστερά ελαστικό. Η πίστα πιέζει επίσης πολύ τους οδηγούς, οι οποίοι πρέπει να αντιμετωπίσουν πλευρικές επιταχύνσεις που ξεπερνούν τα 5 g στις γρήγορες καμπές. Οι επιλογές γομών – οι οποίες, σε αντίθεση με το σκελετό, δεν έχουν καμία αλλαγή στις προδιαγραφές – είναι πανομοιότυπες με τα προηγούμενα χρόνια τουλάχιστον ως προς το όνομα: C1 είναι η σκληρή γόμα, C2 είναι η μέση γόμα και C3 είναι η  μαλακή γόμα. Ωστόσο, η γόμα C1 είναι στην πραγματικότητα μια ολοκαίνουργια σύνθεση, που τοποθετείται μεταξύ της C2 και της C0 (περσινή C1).

Formula 2: Η Pirelli επέλεξε τις γόμες P Zero λευκή και  P Zero κόκκινη για το Σίλβερστονε. Αυτή πίστα μαζί με το Σπα στο Βέλγιο είναι η πιο απαιτητικές όσον αφορά στα ενεργειακά φορτία. Οι ομάδες είναι πιθανό να χρησιμοποιούν διαφορετικές γόμες στην αρχή του κανονικού αγώνα, διαφοροποιώντας τις στρατηγικές τους. Η μαλακή γόμα, αν και θεωρητικά η πιο αργή στρατηγική, θα μπορούσε να δώσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην εκκίνηση και να βοηθήσει στη διατήρηση της θέσης της κατάταξης. Το σκληρό ελαστικό, το οποίο είναι το μόνο ελαστικό που μπορεί να βγάλει ολόκληρο τον αγώνα Sprint, αναμένεται να είναι πολύ σταθερό σε απόδοση αν και γι’ αυτό απαιτείται διαχείριση. Ένας βασικός παράγοντας θα μπορούσε να είναι ο βρετανικός καιρός, ο οποίος είναι ευμετάβλητος αυτή την εποχή του χρόνου.

Formula 3: H γόμα P Zero λευκή σκληρή επελέγη για το Σαββατοκύριακο του αγώνα στην Αγγλία. Οι γρήγορες όπου μεταφέρονται υψηλά φορτία όπως το σύμπλεγμα Maggotts και Becketts δεν είναι η μόνη πρόκληση που θέτει το Σίλβερστον. Η βρετανική πίστα είναι μια από τις πιο απαιτητικές στο ημερολόγιο και χρειάζεται η πιο σκληρή σύνθεση. Οι οδηγοί θα πρέπει να επικεντρωθούν στη διαχείριση της υπερθέρμανσης των ελαστικών. Τα όρια εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και το σετάρισμα του μονοθεσίου. Δεν αποκλείεται να δούμε διαφορετικούς οδηγούς να υπερέχουν ανάλογα με τον τύπο στροφής.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας, η προεπισκόπηση της Pirelli: Θα σπάσει το ρεκόρ της McLaren; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο οδηγός της Red Bull θα ξεκινήσει αύριο από την pole position, ενώ ακριβώς πίσω του θα είναι οι δύο πιλότοι της Mercedes, o Hamilton με τον Bottas.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Ο Verstappen νικητής του πρώτου σπριντ, ξεκινά από την pole εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.