Με την πίστα να στεγνώνει σταδιακά, οι περισσότεροι οδηγοί ξεκίνησαν με ενδιάμεσα ελαστικά, όμως από τον 12ο γύρο και μετά άρχισαν οι αλλαγές σε σλικ, με τον Lewis Hamilton να κάνει την πρώτη κίνηση για αλλαγή σε μεσαία γόμα, παρασύροντας και άλλους οδηγούς όπως οι Hulkenberg, Gasly και Alonso. Ο Hamilton, που ξεκίνησε από τα pits λόγω αλλαγής κινητήρα, αυτή τη φορά μιας Ferrari (!) – μια επιλογή που έγινε στα πλαίσια της συνεργασίας της Mercedes με την ιταλική εταιρεία για μελλοντικά power units – κατάφερε να εκμεταλλευτεί την επιλογή και να αναρριχηθεί ως την έβδομη θέση.

Ο Piastri μπήκε για αλλαγή στον ίδιο γύρο με τον Hamilton και βγήκε ξανά μπροστά, ενώ ο Norris άργησε ένα γύρο, κάτι που του στοίχισε περίπου οκτώ δευτερόλεπτα. Η McLaren αποφάσισε να του αλλάξει στρατηγική, τοποθετώντας σκληρά C1 ελαστικά, σε μια προσπάθεια να φτάσει μέχρι το τέλος χωρίς άλλο πιτ στοπ.

Από εκείνο το σημείο και μετά, ο αγώνας δεν είχε πολλές ανακατατάξεις. Ο Norris πλησίαζε σταδιακά, αλλά ποτέ δεν έπεσε κάτω από τα πέντε δευτερόλεπτα από τον Piastri, ο οποίος διαχειρίστηκε σωστά τη φθορά των μεσαίων C3 ελαστικών. Ο Αυστραλός άντεξε στην πίεση και πήρε τη νίκη με διαφορά 3,4 δευτερολέπτων.

Ο Charles Leclerc με τη Ferrari κράτησε την τρίτη θέση, αν και στο πρώτο μισό του αγώνα δυσκολευόταν να διατηρηθεί μπροστά από τον Verstappen. Η Ferrari είχε επιλέξει αεροδυναμική ρύθμιση με χαμηλή κάθετη δύναμη, κάτι που βοήθησε στις ευθείες, αλλά της κόστισε στα πιο τεχνικά κομμάτια. Ο Verstappen δεν κατάφερε ποτέ να απειλήσει ουσιαστικά και περιορίστηκε στην τέταρτη θέση, δηλώνοντας στο τέλος ότι «η Red Bull πρέπει να δουλέψει σκληρά για να επιστρέψει στο επίπεδο της McLaren».

Ο George Russell τερμάτισε πέμπτος, χωρίς να καταφέρει να πλησιάσει τους τέσσερις πρώτους. Η Mercedes δείχνει να χάνει έδαφος σε σύγκριση με τη Ferrari, ενώ και η Red Bull έχει μείνει πίσω. Ο Hamilton, παρότι είχε καλό ρυθμό, κόλλησε πίσω από τον Alex Albon, ο οποίος κράτησε την έκτη θέση με εξαιρετική άμυνα, ειδικά στους τελευταίους γύρους, παρότι ο Βρετανός βρισκόταν εντός DRS για μεγάλο διάστημα.

Ο Liam Lawson με την Racing Bulls τερμάτισε όγδοος, χωρίς να εμπλακεί σε ιδιαίτερες μάχες, ενώ ο Gabriel Bortoleto πήρε την ένατη θέση, έχοντας λάβει team order για να περάσει τον πιο αργό team-mate του, Nico Hulkenberg. Ο τελευταίος, παρότι μπήκε για δεύτερη αλλαγή ελαστικών, δεν κατάφερε να πάρει πίσω τη θέση του και έμεινε εκτός δεκάδας. Την τελευταία θέση στους βαθμούς κατέλαβε ο Pierre Gasly με την Alpine.

Όλοι οι οδηγοί κατάφεραν να τερματίσουν, κάτι σπάνιο για το Spa, με τον Isack Hadjar να είναι ο μοναδικός που γύρισε με γύρο διαφορά λόγω τεχνικού προβλήματος. Οι Fernando Alonso, Carlos Sainz και Kimi Antonelli ξεκίνησαν από το pitlane και δεν μπόρεσαν ποτέ να βρουν ρυθμό, μένοντας στις τελευταίες θέσεις.

Στη βαθμολογία οδηγών, ο Piastri πλέον προηγείται με 16 βαθμούς από τον Norris (ενώ είχαν μόλις 9 πριν το Βέλγιο), ενώ ο Verstappen έχει μείνει 81 βαθμούς πίσω και χρειάζεται υπερπροσπάθεια για να διεκδικήσει τον τίτλο. Στους κατασκευαστές, η McLaren συνεχίζει να κυριαρχεί, ενώ η Ferrari ξεφεύγει από τη Mercedes και την Red Bull, που δείχνουν ανήμπορες να ακολουθήσουν στις μικτές συνθήκες.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Κυριαρχία McLaren, νίκη Piastri εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Norris ήταν ο μόνος οδηγός που βελτίωσε την επίδοσή του σε σχέση με το Q2 στην αρχή του Q3, πετυχαίνοντας χρόνο 1:40.562, σχεδόν δύο δέκατα πιο γρήγορα από τον Piastri και πέντε δέκατα από τον Verstappen, ο οποίος χρησιμοποιούσε μεταχειρισμένα μαλακά ελαστικά και δεν μπόρεσε να βρει την απαιτούμενη πρόσφυση.

Ο Verstappen προσπάθησε να βελτιώσει, όμως ένα γλίστρημα στη La Source κατέστρεψε την προσπάθειά του. Έτσι, ο Leclerc τον προσπέρασε για μόλις 0.003 δευτερόλεπτα.

Πίσω από τους τέσσερις πρώτους, ο Alex Albon εντυπωσίασε με την πέμπτη θέση για τη Williams, μπροστά από τον George Russell που δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του στο Q3.

Ο Yuki Tsunoda σημείωσε την καλύτερη του εμφάνιση με την Red Bull κατακτώντας την έβδομη θέση, ενώ ακολούθησαν οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, Isack Hadjar και Liam Lawson, με τον νεοφερμένο Gabriel Bortoleto της Sauber να συμπληρώνει τη δεκάδα.

Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα, η Ferrari και η Mercedes απογοήτευσαν, καθώς τόσο ο Lewis Hamilton όσο και ο Andrea Kimi Antonelli αποκλείστηκαν από το Q1.

Ο Hamilton είχε βελτιώσει στο τέλος του Q1 και βρέθηκε έβδομος, όμως ο χρόνος του ακυρώθηκε επειδή υπερέβη οριακά τα όρια πίστας στην κορυφή του Raidillon, με αποτέλεσμα να βρεθεί τελικά 16ος.

Ο Antonelli και πάλι δεν έδειξε ρυθμό και αποκλείστηκε, όπως και οι οδηγοί της Aston Martin, Fernando Alonso και Lance Stroll, καθώς και ο Franco Colapinto με Alpine.

Το Q2 σημαδεύτηκε από μια σειρά μικρών λαθών που κόστισαν. Ο Esteban Ocon έχασε την είσοδο στο Q3 για μόλις 0.02 δευτερόλεπτα, ενώ ο Oliver Bearman γλίστρησε στην Pouhon και αποκλείστηκε. Εκτός συνέχειας έμειναν επίσης οι Pierre Gasly, Nico Hulkenberg και Carlos Sainz, με τον τελευταίο να απογοητεύει σε ακόμη μία κατατακτήρια.

Η McLaren δείχνει να έχει το πάνω χέρι στο Spa, με τον αγώνα της Κυριακής να προμηνύεται συναρπαστικός, ιδιαίτερα καθώς οι Norris και Piastri ξεκινούν δίπλα-δίπλα για ακόμη μια φορά.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Η pole στον Norris, απογοήτευση για Hamilton και Antonelli εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Verstappen ξεκίνησε από τη δεύτερη θέση, αλλά εκμεταλλεύτηκε την υψηλότερη τελική ταχύτητα της Red Bull για να περάσει μπροστά από τον Piastri στο τέλος της ευθείας Kemmel, ήδη στον πρώτο γύρο του αγώνα των 15 γύρων.

Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής δεν κατάφερε να απομακρυνθεί από τον οδηγό της McLaren, όμως διατήρησε την πρωτοπορία παρά την πίεση μέχρι την καρό σημαία.

Ο Charles Leclerc, εκμεταλλευόμενος τη μάχη μπροστά, πήρε προσωρινά την τρίτη θέση από τον Lando Norris, αλλά ο Βρετανός επέστρεψε στην τριάδα στον τέταρτο γύρο, δείχνοντας ξανά τη δυναμική της McLaren. Σύντομα βρέθηκε κι αυτός στην «ουρά» του Verstappen, δημιουργώντας ένα τρενάκι DRS στις πρώτες θέσεις.

Ο Verstappen είχε επιλέξει μεταχειρισμένα μεσαία ελαστικά, σε αντίθεση με τα καινούρια των McLaren, και αντιμετώπισε μικρά προβλήματα με τα φρένα προς το τέλος.

 Ο Piastri πλησίασε περισσότερο στον 11ο γύρο, επιχειρώντας στο φρενάρισμα για τη στροφή 5, αλλά δεν βρήκε το κενό για να προσπεράσει. Τελικά, ο Verstappen διαχειρίστηκε σωστά την κατάσταση και πήρε τη νίκη, σηματοδοτώντας τη μετά-Horner εποχή με θετικό πρόσημο για τη Red Bull.

Ο Norris, αν και φαινόταν ταχύτερος, δεν κατάφερε να επιτεθεί στον ομόσταυλό του και περιορίστηκε στην τρίτη θέση. Η διαφορά του Piastri από τον Norris στο πρωτάθλημα οδηγών αυξήθηκε στους 9 βαθμούς.

Ο Leclerc τερμάτισε τέταρτος, σε μεγάλη απόσταση από τους τρεις πρώτους, ενώ ο Esteban Ocon τερμάτισε πέμπτος, μπροστά από τον Carlos Sainz με Williams και τον Oliver Bearman που χάρισε διπλό πλασάρισμα στη δεκάδα για τη Haas.

Ο νεαρός Isack Hadjar πήρε τον τελευταίο βαθμό για την Racing Bulls, επικρατώντας του Gabriel Bortoleto και του Liam Lawson. Οι οδηγοί της Mercedes δεν κατάφεραν να ανακάμψουν μετά τις μέτριες κατατακτήριες.

Ο George Russell τερμάτισε 12ος, ενώ ο Andrea Kimi Antonelli δεν κατάφερε να ανέβει θέσεις μέσα στο DRS τρενάκι. Ο Lewis Hamilton με τη Ferrari του ανέβηκε από τη 17η στη 15η θέση, χωρίς όμως να φανεί ανταγωνιστικός.

Ο Pierre Gasly έχασε την ευκαιρία για βαθμούς λόγω διαρροής νερού στην Alpine και ξεκίνησε με δύο γύρους καθυστέρηση, μετατρέποντας τη συμμετοχή του σε δοκιμαστικό γύρο.

Η μάχη συνεχίζεται με τις κατατακτήριες για το κυρίως Grand Prix, που είναι προγραμματισμένες για τις 16:00 τοπική ώρα.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Το Sprint στο Σπα στον Verstappen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο αγώνας Sprint θα διεξαχθεί Σάββατο και θα διαρκέσει 15 γύρους, ακολουθούμενος από τις κατατακτήριες δοκιμές του κυρίως αγώνα. Την Κυριακή θα διεξαχθεί το Βελγικό Grand Prix που θα διαρκέσει 44 γύρους. Είναι η δεύτερη φορά που αυτή η πίστα φιλοξενεί αγώνα Sprint, μετά από αυτόν του 2023.

Η πίστα

Το Σπα – Φρανκοσάμπ βρίσκεται στην 4η θέση της λίστας με τις πίστες που έχουν φιλοξενήσει τις περισσότερες χρονιές, αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, στα 75 χρόνια διάρκειας του. Είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές πίστες, πολύ δημοφιλής σε ομάδες και οδηγούς λόγω της τεχνικής της πολυπλοκότητας και των προκλήσεων που θέτει. Είναι η μεγαλύτερη σε μήκος πίστα στο καλεντάρι, καθώς ξεπερνά για 4m τα 7km. Οι τρεις επιμέρους τομείς της έχουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά: Ο πρώτος τομέας είναι γρήγορος και περιλαμβάνει μερικές πολύ διάσημες στροφές, όπως η Eau-Rouge και η Raidillon. Μετά από αυτές ακολουθεί μια μεγάλη ευθεία και η ζώνη φρεναρίσματος στο τέλος της έχει υπάρξει το σκηνικό για μερικές επικές προσπεράσεις. Ο δεύτερος τομέας έχει περισσότερες στροφές μέσης ταχύτητας, αρκετές από τις οποίες είναι κατηφορικές. Ο τρίτος έχει λιγότερες στροφές και μια μικρή αλλά αισθητή ανηφόρα. Η εύρεση του σωστού σεταρίσματος και για τους τρεις τομείς, είναι συμβιβασμός καθώς υπάρχουν αντικρουόμενες απαιτήσεις. Συχνά παρατηρείται το φαινόμενο τα μονοθέσια να είναι γρήγορα σε έναν τομέα και λιγότερο γρήγορα σε έναν άλλο. Πριν από το περσινό Grand Prix, μεγάλο μέρος του οδοστρώματος της πίστας ανακατασκευάστηκε με στόχο την αύξηση της πρόσφυσης και την εξομάλυνση ορισμένων ανωμαλιών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να γίνει πιο λεία η επιφάνεια και να υπάρχει διαθέσιμη περισσότερη πρόσφυση. Ως φυσικό επακόλουθο οι χρόνοι των γύρων ήταν σημαντικά ταχύτεροι.

Το 2024

Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών στην εκκίνηση επέλεξε τη μεσαία (Medium) γόμα ελαστικών. Εξαίρεση αποτέλεσαν ο Sainz και ο Zhou που επέλεξαν τη σκληρή (Hard) γόμα και ο Ricciardo που προτίμησε την μαλακή (Soft). Η στρατηγική των δύο αλλαγών αποδείχθηκε η πιο δημοφιλής επιλογή, με τη σκληρή γόμα να ανθίσταται στην πτώση απόδοσης λόγω υπερθέρμανσης αλλά και να αποδίδει καλύτερα. Από τους 19 οδηγούς που τερμάτισαν στον αγώνα – ο Zhou ήταν η μοναδική εγκατάλειψη – μόλις πέντε από αυτούς, οι Russell, Alonso, Stroll, Magnussen και Tsunoda – οι οποίοι τερμάτισαν με αυτή τη σειρά – έκαναν μόνο μια αλλαγή από μέση σε σκληρή γόμα. Ο Russell κέρδισε και ο Alonso τερμάτισε ένατος, οι μόνοι από αυτή την ομάδα οδηγών που βαθμολογήθηκαν. Ωστόσο, μετά τον τεχνικό έλεγχο της FIA στο τέλος του αγώνα, ο Russell αποκλείστηκε καθώς το μονοθέσιό του ήταν κάτω από το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος, γεγονός που έδωσε τη νίκη στον έτερο οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton, ο οποίος είχε ακολουθήσει στρατηγική μέσης/σκληρής/σκληρής γόμας.

Η γωνιά των στατιστικών

Ο φετινός αγώνας είναι ο 70στος που το Βελγικό Grand Prix προσμετρά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Από αυτούς 57 αγώνες έχουν διεξαχθεί στην πίστα του Σπα – Φρανκοσάμπ. Η πίστα της Νιβέλς έχει φιλοξενήσει τον αγώνα δύο φορές και η πίστα του Ζόλντερ δέκα φορές.

Πολυνίκης οδηγός στο Σπα – Φρανκοσάμπ είναι ο Michael Schumacher με έξι νίκες. Ο Γερμανός έκανε το ντεμπούτο του στη Formula 1 σε αυτή την πίστα το 1991, πέτυχε την πρώτη από τις 91 νίκες του ένα χρόνο αργότερα στην ίδια πίστα, ενώ στο Σπα κατέκτησε και τον έβδομο και τελευταίο του παγκόσμιο τίτλο το 2004. Ο Lewis Hamilton προηγείται στις pole positions με 6 και σε παρουσίες στο βάθρο με 11. Όσον αφορά στις ομάδες, η Ferrari βρίσκεται στην κορυφή των πινάκων με 18 νίκες, 17 pole positions και 51 θέσεις στο βάθρο.

Αυτός είναι ο τρίτος γύρος της σεζόν που διεξάγεται με τη μορφή Sprint, μια κατηγορία στην οποία ο Max Verstappen είναι ο αδιαμφισβήτητος κυρίαρχος. Από τους 20 αγώνες Sprint που έχουν διεξαχθεί μέχρι σήμερα, ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει κερδίσει στους 11 και έχει τερματίσει στο βάθρο άλλες πέντε φορές. Συνολικά επτά οδηγοί έχουν κερδίσει τουλάχιστον έναν αγώνα Sprint: δύο νίκες έχουν οι Valtteri Bottas, Oscar Piastri και Lando Norris, και μία νίκη οι George Russell, Sergio Perez και Lewis Hamilton. Συνολικά 19 οδηγοί έχουν πάρει βαθμούς σε αγώνα Sprint. Προφανώς στην κορυφή του σχετικού πίνακα βρίσκεται ο Verstappen με 117 βαθμούς.

Οι γόμες

Η Pirelli επέλεξε τρεις μη συνεχόμενες γόμες για στεγνό οδόστρωμα: Σκληρή γόμα, θα είναι η πιο σκληρή που υπάρχει στη γκάμα του 2025, η C1, αλλά στη συνέχεια υπάρχει ένα κενό καθώς η μέση γόμα θα είναι η (C3) και η μαλακή γόμα θα είναι η (C4). Τέτοιο κενό δεν έχει επιλεγεί ξανά από το Grand Prix της Αυστραλίας το 2022, όταν η τριάδα αποτελούνταν από τις γόμες C2 ως σκληρή,  C3 ως μέση και C5 ως μαλακή. Η νέα γόμα γι’ αυτό τον αγώνα είναι η σκληρή, καθώς η μέση (C3) και η μαλακή (C4) είναι ίδιες με πέρυσι. Σύμφωνα με τις προσομοιώσεις, αυτή η τριάδα δύναται να έχει ως αποτέλεσμα στρατηγική δύο αλλαγών στον αγώνα της Κυριακής, ενώ προσθέτει μεγαλύτερο βαθμό αβεβαιότητας στη διαχείριση των ελαστικών καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, ειδικά καθώς πρόκειται για διαμόρφωση Sprint, με μόλις μία ώρα ελεύθερων δοκιμών και διαφορετική κατανομή ελαστικών από ότι σε κανονική διαμόρφωση αγώνα σε στεγνό οδόστρωμα. Σε διαμόρφωση Sprint οι κανονισμοί προβλέπουν ένα σετ ελαστικών λιγότερο από ένα κανονικό Σαββατοκύριακο: Κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του δώδεκα σετ: έξι σετ μαλακής γόμας, τέσσερα σετ μέσης γόμας και δύο σετ σκληρής γόμας. Επιπλέον, η μέση γόμα είναι το μόνο ελαστικό που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί στα δύο πρώτα μέρη των κατατακτήριων δοκιμών του αγώνα Sprint ενώ η μαλακή γόμα υποχρεωτικά θα χρησιμοποιηθεί στο τρίτο μέρος της ίδιας περιόδου. Η πίστα βρίσκεται στο δάσος των Αρδεννών και είναι γνωστή για τον απρόβλεπτο καιρό, μπορεί ακόμη και να έχουμε διαφορετικό καιρό από το ένα μέρος της πίστας στο άλλο, εν μέσω καλοκαιριού. Επομένως, δεν αποκλείεται να χρησιμοποιηθούν και οι δύο τύποι ελαστικών βροχής, τα ενδιάμεσα (Intermediate) και τα βρόχινα (Extreme Wet), κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.

Λέξη-κλειδί: TWI (Tread Wear Indicator)

Το TWI είναι το ακρωνύμιο του Tread Wear Indicator, που μεταφράζεται σε «Ένδειξη Φθοράς Πέλματος». Όπως ακριβώς και τα ελαστικά δρόμου, έτσι και τα σλικ ελαστικά της Formula 1 διαθέτουν μια φυσική ένδειξη για τη μέτρηση της φθοράς του πέλματος. Στην επιφάνειά τους υπάρχουν έξι μικρές κυλινδρικές οπές, κατανεμημένες σε όλο το πλάτος του ελαστικού, με διαφορετικά βάθη ανάλογα με τη θέση τους. Αυτές οι οπές αριθμούνται από το ένα έως το έξι, με την πρώτη να βρίσκεται στην εσωτερική άκρη του ελαστικού. Στο τέλος κάθε περιόδου, η επιφάνεια όπου βρίσκονται αυτοί οι ενδείκτες καθαρίζεται με ένα ειδικό εργαλείο για την απομάκρυνση υπολειμμάτων και την αποκάλυψη των οπών. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της Pirelli εισάγουν ένα βαθύμετρο σε κάθε μία από αυτές, και στα τέσσερα ελαστικά, και μετρούν πόσο έχει φθαρεί το πέλμα. Αυτά τα δεδομένα αξιολογούνται και από αυτά μπορεί να δημιουργηθεί μια εκτίμηση ποσοστιαίας φθοράς για όλα τα ελαστικά από όλα τα μονοθέσια, ξεκινώντας φυσικά με σημείο αναφοράς το μηδέν στην περίπτωση ενός ολοκαίνουργιου ελαστικού. Στις ομάδες παρέχονται δεδομένα για τα μονοθέσιά τους, μαζί με συστάσεις για τη χρήση των ελαστικών σε μεγάλες αποστάσεις.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Προεπισκόπηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ζυγίστηκε εκ νέου σε δεύτερη ζυγαριά, το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο με αποτέλεσμα ο Russell να αποκλειστεί και φυσικά να χάσει τη νίκη η οποία πήγε στον ομόσταβλό του Hamilton.

George Russell is disqualified from the Belgian Grand Prix for an underweight car as Lewis Hamilton is promoted to winner#F1 #BelgianGP | Full story 👇https://t.co/YiPAToV6we

— Formula 1 (@F1) July 28, 2024

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Αποκλείστηκε ο Russell, η νίκη στον Hamilton εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι, θα ξεκινήσει 11^ος, ενώ από τις πρώτες θέσεις θα εκκινήσουν οι Leclerc και Perez έχοντας πίσω τους τον Hamilton και τις McLaren των Norris και Piastri.

Αύριο στις 16:00 ο αγώνας στο Σπα.

CHARLES LECLERC WILL START SUNDAY'S GRAND PRIX ON POLE 💪

The Ferrari driver finishes qualifying in P2 behind Max Verstappen who is taking a 10-place grid penalty for the race#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/RyPHOeaRYN

— Formula 1 (@F1) July 27, 2024

Max Verstappen goes fastest in qualifying! 👏👏👏

The Dutchman will start Sunday’s race from P11 due to a 10-place grid penalty for an engine change#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/g8kfMXGGRv

— Formula 1 (@F1) July 27, 2024

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Πιο γρήγορος ο Verstappen αλλά η pole στον Leclerc! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δύο γύρους μετά την έναρξη του Sprint ο Alonso υπέπεσε σε οδηγικό λάθος και κατέληξε στην αμμοπαγίδα φέρνοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα.

Μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας έμεναν 6 γύροι για να ολοκληρωθεί το Sprint στο οποίο πρώτος τερμάτισε ο Verstappen.

Ο Perez εγκατέλειψε μετά από επαφή με τον Hamilton, με τον τελευταίο να δέχεται ποινή 5 δλ.

📻 Shov: “This is 10 out of 10 rain.” 😂 pic.twitter.com/A2cl5DtRJv

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 29, 2023

Hamilton has been handed a five-second penalty for causing a collision in that battle with Perez

The Mexican has been told by his team to pit and retire the car #BelgianGP #F1Sprint pic.twitter.com/P4E9IlTbmg

— Formula 1 (@F1) July 29, 2023

Παρακάτω η σειρά κατάταξης, αύριο στις 16:00 ο αγώνας.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: Επεισοδιακό Sprint με νικητή το Verstappen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μεγάλη ποικιλία οφείλεται και στο μήκος του γύρου (7004 μέτρα) -ο μεγαλύτερος της Formula 1– είναι τόσο έντονος και ανάμικτος με επικές στροφές όπως η Eau Rouge. Ασκούνται υψηλά συνδυαστικά φορτία στα ελαστικά: Τόσο κατακόρυφα όσο και πλευρικά. Ως αποτέλεσμα το Σπα είναι μια από τις πιο απαιτητικές πίστες της χρονιάς, για τα ελαστικά. Επίσης η φύση της ασφάλτου είναι αρκετά τραχιά.

Δεν είναι μόνο οι στροφές που θέτουν μεγάλη πρόκληση: τα 800 μέτρα της ευθείας Kemmel ψύχουν τα ελαστικά επηρεάζοντας την πρόσφυσή τους στις στροφές που ακολουθούν.

Παρά τις έντονες απαιτήσεις του Spa, πέρυσι είδαμε στρατηγική μιας αλλαγής στον αγώνα. Οι τρεις πρώτοι ακολούθησαν στρατηγική μαλακής/μέσης γόμας, οι περσινές γόμες όμως ήταν ένα επίπεδο πιο σκληρές. Τρεις από τους δέκα πρώτους οδηγούς στην τελική κατάταξη πέρυσι, έκαναν δυο αλλαγές. Ο οδηγός της Renault, Daniel Ricciardo πρακτικά έβγαλε όλο τον αγώνα μ’ ένα σετ μέσης γόμας, μετά από μια αλλαγή στην αρχή του.

ΓΙΑΤΙ ΕΠΕΛΕΓΗΣΑΝ ΑΥΤΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

• Για το Βελγικό Grand Prix, επελέγη η γόμα C2 της Pirelli ως P Zero λευκή/σκληρή, η γόμα C3 ως P Zero κίτρινη/μέση, και η γόμα C4 ως P Zero κόκκινη/μαλακή. Είναι μια επιλογή, ένα επίπεδο πιο μαλακή, απ’ αυτή που είχαμε κάνει πέρυσι στο Spa.
• Κάναμε αυτή την επιλογή γιατί οι περισσότεροι οδηγοί, πέρυσι, είχαν επιλέξει τη μέση και τη μαλακή γόμα. Στην πραγματικότητα πολλοί οδηγοί επέλεξαν το μέγιστο των 10 σετ μαλακής γόμας το 2019 και μόνο μια σκληρή γόμα. Φέτος αυτό δεν γίνεται καθώς είναι στάνταρ τα σετ γομών: Δυο σετ σκληρής γόμας, τρία σετ μέσης γόμας και οχτώ σετ μαλακής γόμας.

MARIO ISOLA – ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ F1 ΚΑΙ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

«Η φήμη του Spa δεν είναι τυχαία: Είναι μια πίστα της παλιάς σχολής με πολλές υψομετρικές διαφορές και άλλες μεταβλητές. Οι οδηγοί την λατρεύουν λόγω των πολλών προκλήσεων που θέτει και των αισθήσεων που προκαλεί. Η φετινή επιλογή ελαστικών είναι ένα επίπεδο πιο μαλακή από την περσινή, παρότι περιμένουμε ότι τα μονοθέσια θα είναι αρκετά ταχύτερα, όπως συμβαίνει στους περισσότερους φετινούς αγώνες. Το Spa είναι ένας από τους λίγους αγώνες φέτος που διεξάγεται στην συνήθη ημερομηνία του, οπότε οι ομάδες θα έχουν πληθώρα δεδομένων. Βέβαια σ’ αυτή την πίστα είναι πιο δύσκολο από οπουδήποτε αλλού, να προβλέψεις τις συνθήκες. Οι ομάδες και οι οδηγοί που έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες συνθήκες, βγαίνουν κερδισμένοι.  Μια σημαντική διαφορά φέτος είναι ότι ο αγώνας αντοχής των 24 Ωρών του Spa δεν έγινε, όπως συνήθως δυο βδομάδες πριν: Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν αυτό θα επηρεάσει αν και συνήθως ότι γόμα και να στρωθεί, ξεπλένεται από την βροχή. Εν τέλει το πιο σημαντικό, είμαι σίγουρος ότι ο αείμνηστος Anthoine Hubert θα βρίσκεται στο μυαλό όλων αυτό το Σαββατοκύριακο. Όλοι θέλουν να αποδοθεί φόρος τιμής, ένα χρόνο μετά το θάνατό του».

ΑΛΛΑ ΝΕΑ ΤΗΣ PIRELLI

• Η Formula 2 και η Formula 3 συνεχίζουν στο Spa το φετινό σερί εμφανίσεων σε κάθε grand prix.
• Ο 18χρονος σταρ οδηγός ράλι, της Pirelli, Oliver Solberg πέτυχε ένα ακόμη ρεκόρ. Είναι ο νεότερος οδηγός στην ιστορία του FIA European Rally Championship που κέρδισε στον ίδιο αγώνα, δυο συνεχείς χρονιές. Πέρυσι στη Λετονία, στο Rally Liepaja έγινε ο νεότερος οδηγός που κερδίζει αγώνα ERC. Πριν δυο βδομάδες, στο φετινό αγώνα, επανέλαβε τη νίκη του.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου η προεπισκόπηση της Pirelli: ένα επίπεδο πιο μαλακές γόμες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4280″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Ο Ricciardo άλλαξε πίσω πτέρυγα και συνέχισε, χωρίς λόγο όπως αποδείχτηκε αργότερα μιας και εγκατέλειψε στον 31^ο γύρο, ενώ ο Verstappen κατάφερε να περάσει τις Force India στον 14^ο γύρο και να ανέβει στην 3^η θέση.

Στη συνέχεια και με κάποιες εναλλαγές στα pit-stops ο Vettel παρέμεινε επικεφαλής με τον Hamilton πίσω του και στην 3^η θέση τη Red Bull του Ολλανδού. Πολύ καλή εμφάνιση από τις Force India με τους Perez και Ocon. Επόμενος αγώνας στην Ιταλία στις 2 Σεπτεμβρίου (16:10).

Γιάννης Σκουφής

Lap 1/44: Chaos at the start – Leclerc, Alonso and Hulkenberg out ?#BelgianGP ?? #F1 pic.twitter.com/ZKu2RlVrLK

— Formula 1 (@F1) August 26, 2018

Alonso: “It was bad at the start. I saw Hulkenberg in my mirrors with all 4 tyres locked. There was no way to avoid it. On the positive side we are all okay”#BelgianGP ?? #F1 pic.twitter.com/Os4XAa4exo

— Formula 1 (@F1) August 26, 2018

LAP 38/44: Pushing to the flag. Lewis still in P2, Valtteri closing in on PER for P4! #BelgianGP ?? #F1 pic.twitter.com/LyheHkiiKi

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) August 26, 2018

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: επικράτηση Vettel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

END OF (an incredible) QUALIFYING ?

TOP 10
HAM
VET
OCO ?
PER
GRO
RAI
VER
RIC
MAG
BOT#BelgianGP ?? #F1 pic.twitter.com/A2NFRKb1gq

— Formula 1 (@F1) August 25, 2018

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βελγίου: ο Hamilton στην pole position εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.