Χρησιμοποιούν έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.500 κ.εκ. και ένα plug in υβριδικό σύστημα. Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 200 ίππους ενώ στον πίσω άξονα το ηλεκτρικό μοτέρ φθάνει στους 109 ίππους παίρνοντας ρεύμα από μία μπαταρία των 15 kWh. H συνδυασμένη ισχύς είναι στους 309 ίππους και η ροπή φθάνει στα 540 Nm.

Από πλευράς επιδόσεων το Range Rover Evoque P300e χρειάζεται 6,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και το Discovery Sport P300e ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 6,6 δλ. H διάρκεια φόρτισης της μπαταρίας έως το 80% είναι στα περίπου 30 λεπτά σε φορτιστή 32kW DC ή σε 1 ώρα και 24 λεπτά σε ένα κλασικό wallbox των 7kW AC.

Το Range Rover Evoque και το Land Rover Discovery Sport έχουν εκπομπή CO2 από 32 γραμμ./χλμ. και ηλεκτρική αυτονομία μέχρι και 66 χιλιόμετρα. Το υβριδικό σύστημα της εταιρίας μπορεί να λειτουργεί και αποκλειστικά με την ηλεκτρική υποβοήθηση, ή να συνδυάζει και τις υπόλοιπες λειτουργίες, μόνο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή και τα δύο μαζί.

Τα μοντέλα Range Rover Evoque και Discovery Sport PHEV διατίθενται σε προδιαγραφές S, SE και HSE, κάθε μία ως στάνταρ ή R-Dynamic, με ποικιλία σχεδίων για ζάντες από 18 έως 20 ίντσες.

Το νέο Range Rover Evoque P300e PHEV είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά από 62.800 ευρώ, όπως και το Discovery Sport P300e PHEV από 57.200 ευρώ.

[ngg src=”galleries” ids=”5175″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Mε 1.500 κυβικά οι plug in υβριδικές εκδόσεις των Range Rover Evoque και Land Rover Discovery εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επιπρόσθετα το καινούργιο δείχνει και αισθητά πιο μεγάλο, παρόλο που δεν είναι: 4,37 μέτρα είναι το μήκος του, 4,37 έχει παραμείνει και έτσι τοποθετείται από πλευράς διαστάσεων τουλάχιστον στη μικρή κατηγορία των SUV πολυτελείας. Σε όλα τα άλλα, της τιμής συμπεριλαμβανομένης ανήκει στην επόμενη, αυτή των μεσαίων.

Αυτό που έχει μεγαλώσει και έχει διαφοροποιήσει όσο πρέπει τις αναλογίες -όσο πρέπει γιατί είναι σαφής η συνέχει και η συγγένεια με την πρώτη γενιά- είναι το μεταξόνιο. Που με +21 χιλιοστά εξασφαλίζει σαφώς πιο άνετους χώρους στο εσωτερικό για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ … λίτρων) χωρίς να επηρεάζει διόλου, όπως θα δούμε στη συνέχεια τις ευελιξία του και τις δυνατότητές του πέρα από την άσφαλτο.

Ανάλογη εικόνα και στο εσωτερικό: κομψές γραμμές και στυλ σύμφωνο με αυτό που περιμένει κανείς από ένα Range Rover, αλλά και μια high tech διάσταση η οποία εξασφαλίζεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών, τον ιδιαίτερα έξυπνο εσωτερικό καθρέφτη- οθόνη στον οποίο προβάλλεται η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας και κυρίως από τις δύο οθόνες των 10,0 στο κέντρο του ταμπλό και την κονσόλα.

Από την πάνω οθόνη με την ασυνήθιστη για αυτοκίνητα αλλά συνηθισμένη για high end smartphones αναλογία 19:9 ελέγχονται οι λειτουργίες του συστήματος Touch Pro Duo που δεν περιλαμβάνουν μόνο ότι έχει σχέση με το infotainment. Από την κάτω επιλέγονται τα προγράμματα οδήγησης. Στα τετρακίνητα Evoque, για πρώτη φορά χρησιμοποιείται στο μικρό Range το σύστημα Terrain Response 2, είναι συνολικά πέντε: τα Comfort, Sand, Grass- Gravel- Snow, Mud & Ruts που αντιστοιχούν σε ότι λέει το όνομά τους και το Auto. Με αυτό οι εκάστοτε ρυθμίσεις προκύπτουν με βάση της ισχύουσες συνθήκες. Όσο για την κατονομή της ροπής στους δύο άξονες είναι συνεχής με δυνατότητες torque vectoring αλλά και αποσύμπλεξης του πίσω άξονα, για λόγους οικονομίας, όταν η διαθέσιμη ροπή περνά χωρίς πρόβλημα στο δρόμο μόνο από τους εμπρός τροχούς.

[ngg src=”galleries” ids=”4617″ display=”basic_thumbnail”] 

Προαιρετικά υπάρχουν και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ενώ συνολικά το Evoque ταξιδεύει ιδιαίτερα καλά στις εθνικές οδούς και στους δευτερεύοντες επαρχιακούς δρόμους, καθώς είναι σταθερό, ευθύβολο και άνετο, ευέλικτο και ευχάριστο. Με την ανάρτησή του να ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος και τις κλίσεις και το σύστημα διεύθυνσής του να έχει καλή αίσθηση.

Εκεί όμως που το Evoque εντυπωσιάζει είναι πέρα από την άσφαλτο, καθώς ο οδηγός πέρα από την πολύ καλή τετρακίνηση, τα προγράμματα οδήγησης και την τεχνολογία έχει στην διάθεσή του μια απόσταση 212 χιλιοστών από το έδαφος, γωνίες προσέγγισης και διαφυγής 25 και 30,6 μοιρών αντίστοιχα, αλλά και τη δυνατότητα διέλευσης μέσα από νερό βάθους 600 χιλιοστών. Έτσι στην ορεινή Κορινθία που το οδηγήσαμε, στα πλαίσια της παγκόσμιας παρουσίασής του που γίνεται στη χώρα μας, περνούσε χωρίς πρόβλημα μέσα από ρυάκια, κατέβαινε χάρη και στο hill descend από απότομες κατηφόρες και μπορούσε να κινηθεί με αρκετά μεγάλη για τις συνθήκες ταχύτητα τόσο στο χώμα όσο και σε δρόμο με γαρμπίλι.

Στις περιπτώσεις που οδηγός δεν είναι απόλυτα βέβαιος για τη διαμόρφωση του εδάφους δεν χρειάζεται να κατέβει, καθώς μπορεί να χρησιμοποιήσει το ClearSight Ground View. Πρόκειται για την εξέλιξη του «διάφανου καπό» που είχε παρουσιαστεί πριν 4 περίπου χρόνια από τη Land Rover και έτσι στην κεντρική οθόνη του Evoque προβάλλεται η εικόνα του εδάφους πάνω από το οποίο περνά -για το σκοπό αυτό υπάρχουν κάμερες στο κάτω μέρος του- προκειμένου ο οδηγός να μπορεί να αποφύγει τις κακοτοπιές. Ή απλά να βλέπει τι γίνεται από κάτω του όταν περνά την σιδηροδρομική γέφυρα του Ισθμού της Κορίνθου, όπως εμείς.   

Τα Evoque που οδηγήσαμε ήταν τα P250 και D240, με τα σύνολα βενζίνης και πετρελαίου των 2.000 κυβικών της γενιάς Ingenium που αποδίδουν 249 και 240 ίππους αντίστοιχα (365 και 500 Nm ροπής) και υποστηρίζονται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κύκλωμα 48V. Ο τελευταίο υποβοηθά τους δύο τετρακύλινδρους τόσο στην εκκίνηση όσο και όταν πατηθεί βαθιά το γκάζι, ενώ η μικρή υστέρηση που εμφανίζεται στην απόκριση γίνεται αντιληπτή αλλά τη συνηθίζεις.

Φυσικά τόσο με τον βενζινοκινητήρα όσο και με τον diesel και παρά το ότι το μικρό Range Rover έχει μεγάλο βάρος που ενίοτε ξεπερνά τα 1.900 κιλά, υπάρχουν πάντα ικανά αλλά όχι και εντυπωσιακά αποθέματα ισχύος. Καλός είναι και ο συνδυασμός με το αυτόματο και καλά κλιμακωμένο κιβώτιο των 9 σχέσεων. Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 7,5 δεύτερα και τελική 230 για το P250, 7,7 δεύτερα και τελική 225 για το D240, ενώ η επίσημη κατανάλωση είναι 7,9 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και 6,2 λίτρα diesel. Στο μέλλον πάντως θα υπάρξει και μια plug-in υβριδική έκδοση με ένα νέο τρικύλινδρο σύνολο. 

Οι τιμές του νέου Range Rover Evoque ξεκινούν από τις 55.100 ευρώ, που αντιστοιχούν στην έκδοση D150 -diesel 2.000 κυβικών με 150 ίππους, MHEV, τετρακίνηση, αυτόματο κιιβώτιο και το βασικό επίπεδο εξοπλισμό. Πάνω από αυτό υπάρχουν και τα πιο πλούσια S, SE και HSE. Στον αναλυτικό τιμοκατάλογο του μοντέλου, που μπορείτε να τον δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ, υπάρχει και η προσθιοκίνητη D150 με χειροκίνητο κιβώτιο και χωρίς MHEV, που με 55.400 ευρώ δεν έχει κανένα απολύτως νόημα.

[ngg src=”galleries” ids=”4618″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το νέο Range Rover Evoque έχει ωραίο στυλ, πολυτέλεια και μεγάλες δυνατότητες on off εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο βίντεο όμως βλέπουμε ότι όλα αυτά έχουν γίνει από την Land Rover για την προώθηση του Evoque. Πρόκειται για ένα “στημένο” σκηνικό σε κάποιον βρετανικό δρόμο, όπου όλα τα επιβατικά οχήματα προσπαθούν να καταλάβουν πως θα μπορούσαν να περάσουν αυτό το εμπόδιο.

Τελικά πέρα από τον ποδηλάτη και τους αυτούς που κάνουν την πρωινή γυμναστική τους, το μόνο όχημα που καταφέρνει να περάσει χωρίς πρόβλημα είναι το Evoque. Επιτυγχάνοντας αυτό που ήθελε εξ αρχής η εταιρία με όλη αυτή την “φασαρία”, να δείξει δηλαδή ότι το αυτοκίνητό της πέρα από ένα πολυτελές επιβατικό είναι και ένα ικανότατο 4×4.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ποιός μπορεί να περάσει από το μεγαλύτερο σαμαράκι του κόσμου; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση ενδεχομένως με ότι θα περίμενε κανείς δεν θα ανήκει στη μεγάλη κατηγορία των τετρακίνητων, αλλά στη μεσαία. Δεν θα ανταγωνίζεται δηλαδή τις απανταχού Cayenne, Μ-Class, X7 και Q7 αλλά τα μικρότερα Q5 και Χ3, ενώ η βάση του θα είναι πιθανότατα το πλαίσιο του Evoque. Ή ενδεχομένως και κάποιο πιο μικρό.

Από τη Land Rover, με τη μεγάλη παράδοση στην κατηγορία θα προέρχονται και οι κινητήρες, με κορυφαίο τον V6 turbo των 3.000 κυβικών που χρησιμοποιείται ήδη στις XF, XJ και F-Type. Φυσικά θα υπάρχει και υβριδική έκδοση, ενώ η Jaguar SUV αναμένεται να είναι διαθέσιμο σε δύο με τρία χρόνια από σήμερα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο JAGUAR: KAI SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.