Η εξήγηση βρίσκεται στον ίδιο τον στόλο: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μαζικά τα προηγούμενα χρόνια γερνούν και εμπλέκονται πλέον συχνότερα σε ατυχήματα. Παράλληλα, η τεχνολογική τους πολυπλοκότητα μετατρέπει ακόμη και μικρές ζημιές σε απαιτητικές επισκευές.

Πυκνή καλωδίωση, λογισμικό, αισθητήρες και συστήματα υποβοήθησης απαιτούν εκτενή διαγνωστικό έλεγχο και πολλαπλές βαθμονομήσεις μετά από κάθε σύγκρουση.

Χαρακτηριστικό είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται περισσότερες επαναρυθμίσεις συστημάτων ανά επισκευή σε σχέση με τα συμβατικά, αυξάνοντας τον χρόνο παραμονής στο συνεργείο και το λειτουργικό κόστος.

Επιπλέον, η συντριπτική πλειονότητα των ανταλλακτικών προέρχεται απευθείας από τους κατασκευαστές, με περιορισμένες δυνατότητες επισκευής αντί αντικατάστασης.

Στις απαιτήσεις επισκευών κυριαρχούν μοντέλα της Tesla, με τα Model Y και Model 3 να συγκεντρώνουν μεγάλο ποσοστό των δηλώσεων ζημιών στη Βόρεια Αμερική, γεγονός που αντικατοπτρίζει και τη διείσδυσή τους στην αγορά.

Την ίδια στιγμή, η ταχύτερη απόσβεση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων περιπλέκει περαιτέρω την εικόνα. Η πτώση της μεταπωλητικής τους αξίας αυξάνει την πιθανότητα ολικής καταστροφής μετά από ατύχημα, ακόμη κι αν η ζημιά δεν είναι εκτεταμένη.

Έτσι, ενώ το κόστος επισκευής δείχνει να συγκρατείται, η συνολική “λογιστική” πίεση μεταφέρεται αλλού, αποδεικνύοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση έχει ακόμη αρκετές πρακτικές προκλήσεις να λύσει.

Το άρθρο Μειωμένα τα κόστη επισκευής EV, αλλά όχι τα προβλήματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία, η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στα 26.950 ευρώ, ποσό που περιλαμβάνει τόσο την τρέχουσα προωθητική ενέργεια όσο και την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ».

Με βάση τον επίσημο τιμοκατάλογο που ισχύει από τις 17 Δεκεμβρίου 2025, το MG S5 EV είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις. Η εισαγωγική 49 kWh Exclusive έχει βασική λιανική τιμή 33.650 ευρώ, η οποία μειώνεται στις 30.650 ευρώ μετά την επιδότηση, ενώ με μεταλλικό χρώμα φτάνει τις 31.200 ευρώ.

Η έκδοση 64 kWh Exclusive κοστολογείται στις 37.250 ευρώ, με την τελική τιμή να διαμορφώνεται στις 34.250 ευρώ με την επιδότηση και στις 34.800 ευρώ με μεταλλικό χρώμα. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το 64 kWh Luxury, με αρχική τιμή 39.950 ευρώ, η οποία πέφτει στις 36.950 ευρώ και φτάνει τις 37.500 ευρώ με μεταλλικό χρώμα.

Το MG S5 EV διατίθεται με δύο μπαταρίες 49 και 64 kWh, ισχύ έως 231 ίππους και αυτονομία που αγγίζει τα 480 χιλιόμετρα. Υποστηρίζει ταχεία φόρτιση 10-80% σε περίπου 24 λεπτά, ενώ βασίζεται σε πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Με αυτά τα δεδομένα, το νέο ηλεκτρικό SUV της MG στοχεύει ξεκάθαρα σε όσους αναζητούν ηλεκτρική μετακίνηση με ελεγχόμενο κόστος απόκτησης.

Το άρθρο To νέο MG S5 EV στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με τιμή κοντά στις 20.000 ευρώ και ορίζοντα λανσαρίσματος το 2027, το μοντέλο θα στοχεύσει ευθέως την κατηγορία που άνοιξε του αναγεννημένου Renault 5.

Ο επικεφαλής της MG Motor UK, David Allison, δήλωσε πως η συγκεκριμένη αγορά είναι «η επόμενη που θα εκραγεί» καθώς η ευρωπαϊκή στροφή προς την ηλεκτροκίνηση απαιτεί μικρότερα, πιο οικονομικά μοντέλα. Η φιλοσοφία πίσω από το MG 2 δεν είναι ο απόλυτα χαμηλός τιμοκατάλογος — άλλωστε Dacia Spring και Leapmotor καλύπτουν ήδη αυτό το πεδίο — αλλά η παροχή της μέγιστης αξίας στο χαμηλότερο δυνατό κόστος.

Αν και τα τεχνικά δεδομένα παραμένουν φειδωλά, το MG 2 θα βασίζεται στη Modular Scalable Platform της SAIC, κοινή με το MG 4. Οι Βρετανοί μηχανικοί αναμένεται να το φέρουν απέναντι στο Renault 5, που αποδίδει 150 ίππους και φτάνει έως 400 χιλιόμετρα αυτονομία με μπαταρία 52 kWh. Ήδη έχουν κατασκευαστεί προχωρημένες μακέτες, υποδηλώνοντας πως σύντομα θα δούμε και δοκιμαστικά πρωτότυπα στον δρόμο.

Η ανάπτυξη του MG 2 αποτελεί καθαρά ευρωπαϊκή υπόθεση: το λονδρέζικο στούντιο αναλαμβάνει τον σχεδιασμό, δεδομένου ότι ένα τόσο μικρό EV δύσκολα θα έβρισκε απήχηση στις ασιατικές αγορές, ενώ το Longbridge θα αναλάβει τις τελικές ρυθμίσεις για τις ευρωπαϊκές ανάγκες. Μια τέτοια πρόταση, σύμφωνα με τον Allison, θα μπορούσε να ανοίξει νέες πόρτες για τη μάρκα σε αγορές όπως η Ιταλία, όπου η διείσδυση EV παραμένει χαμηλή λόγω έλλειψης κατάλληλων μοντέλων.

Αν το MG 4 ήταν το ηλεκτρικό που έβαλε τη μάρκα στην πρώτη γραμμή, το MG 2 φιλοδοξεί να γίνει το μοντέλο που θα την εκτοξεύσει. Ένα μικρό, ευέλικτο και οικονομικό EV που μπορεί να κερδίσει τους ευρωπαϊκούς δρόμους και, γιατί όχι, να εξελιχθεί στον νέο “λαϊκό Golf” της ηλεκτρικής εποχής.

Το άρθρο Στα σκαριά το μικρό και φθηνό MG EV2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο μεταξύ στο πρώτο εξάμηνο στην ΕΕ, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιστοιχούσαν στο 14,4% της αγοράς καταγράφοντας έτσι μικρή μείωση από το 15,1% που ήταν το προηγούμενο έτος. Ταυτόχρονα, τα υβριδικά αυτοκίνητα αύξησαν το μερίδιό τους από 24,4% σε 29,5%. Τέλος το  συνδυασμένο ποσοστό των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 47,1%, από 49,6%.

Εστιάζοντας στα ηλεκτρικά (BEV) τον Ιούνιο του 2024, οι ταξινομήσεις τους μειώθηκαν κατά 1% στις 156,408 μονάδες, με το συνολικό τους μερίδιο στην αγορά να πέφτει στο 14,4% από 15,1%. Παρά τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων στο Βέλγιο (+50,4%) και την Ιταλία (+117,4%) δεν αντισταθμίστηκε η διψήφια πτώση στις άλλες κορυφαίες αγορές, όπως η Γερμανία (-18,1%), η Ολλανδία (-15%) και η Γαλλία (-10,3%).

 Ως αποτέλεσμα, συνολικά το πρώτο εξάμηνο του έτους ταξινομήθηκαν 712,637 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, νούμερο που αντιστοιχεί σε μια μικρή αύξηση του 1,3% σε σχέση με την ίδια περίοδο το προηγούμενο έτος και αντιπροσωπεύει το 12,5% της αγοράς.

Το άρθρο Φρένο στις πωλήσεις ηλεκτρικών στην ΕΕ το 1ο εξάμηνο του 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με ορίζοντα παρουσίασης το 2026, το νέο Clio θα συνεχίσει τη δέσμευση της Renault να προσφέρει προσιτές ηλεκτρικές επιλογές, παράλληλα με τα παραδοσιακά πλήρως υβριδικά βενζινοκίνητα μοντέλα.

Τοποθετημένο σε μια παραλλαγή της πλατφόρμας Ampr Small, που μοιράζεται με το Renault 5, το ηλεκτρικό Clio θα ανταγωνιστεί άμεσα μοντέλα όπως το Peugeot e-208 και το MG 4 EV.

Παρά τις ξεχωριστές αρχιτεκτονικές, οι πλατφόρμες της Renault για το B-segment μοιράζονται σημαντικά εξαρτήματα, επιτρέποντας τη δημιουργία πανομοιότυπων μοντέλων τόσο σε βενζινοκίνητες όσο και σε ηλεκτρικές εκδόσεις.

Οι αναμενόμενες σχεδιαστικές αλλαγές θα ευθυγραμμίσουν το νέο Clio με τις τελευταίες προτάσεις EV της Renault, απομακρυνόμενο από τα ρετρό στιλιστικά στοιχεία που συναντάμε στα μικρότερα μοντέλα της πλατφόρμας του.

Αν και ελαφρώς μακρύτερο από το Renault 5, το νέο Clio στοχεύει να διατηρήσει το συμπαγές του αμάξωμα, προσφέροντας παράλληλα αυξημένο εσωτερικό χώρο για επιβάτες και αποσκευές.

Η Renault βλέπει την προσθήκη ενός ηλεκτρικού Clio ως μια στρατηγική κίνηση για να προσφέρει στους πελάτες μεγαλύτερες επιλογές, αντί να αντικαταστήσει το υπάρχον Clio.

Καθώς η αγορά στρέφεται προς την ηλεκτροκίνηση, η Renault στοχεύει στην εξισορρόπηση της χαμηλής τιμής πώλησης και της κερδοφορίας.

Δίνοντας έμφαση στις πολλαπλές ενεργειακές λύσεις, η Renault επιδιώκει να σταθεί με αξιώσεις στο εξελισσόμενο τοπίο της κινητικότητας, ικανοποιώντας παράλληλα τις ποικίλες ανάγκες των καταναλωτών σε διάφορες αγορές της Ευρώπης και όχι μόνο..

Το άρθρο Έρχεται και ηλεκτρικό Renault Clio εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Yoyo είναι ένα ευέλικτο ηλεκτρικό όχημα με ιταλικό design, που ξεχωρίζει τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό του.

Αυτό το μικρό EV έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της αστικής κίνησης, προσφέροντας ταυτόχρονα άνεση και πρακτικότητα στους οδηγούς.

Από τη βασική του έκδοση, το όχημα προσφέρει πολύ καλό εξοπλισμό όπως κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες.

Με αυτονομία 150 χιλιομέτρων και δυνατότητα φόρτισης σε πρίζα αστικού δικτύου σε λιγότερο από 4 ώρες, το Yoyo εξυπηρετεί τις καθημερινές ανάγκες.

Επιπλέον, οι χρήστες μπορούν να ανταλλάσσουν τις μπαταρίες τους σε επιλεγμένα σημεία μέσα σε 5 λεπτά, επιτρέποντάς τους να συνεχίσουν το ταξίδι τους χωρίς καθυστέρηση.

Το Yoyo εντυπωσιάζει στην κυκλοφορία της πόλης με μικρές διαστάσεις (μήκος 2,5 μέτρα, πλάτος 1,5 μέτρα) και μικρή ακτίνα στροφής (4,5 μέτρα), καθιστώντας το πάρκινγκ εύκολο. Ο χώρος επιβατών προσφέρει άνεση για δύο άτομα και 180 λίτρα αποθηκευτικό χώρο.

Ο εξοπλισμός του Yoyo περιλαμβάνει οθόνη αφής 10 ιντσών με τεχνολογία Mirroring του κινητού, Bluetooth, 3 θύρες USB και είσοδο στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί. Η ασφάλεια ενισχύεται με αυτοφερόμενο πλαίσιο και μπάρες ασφαλείας.

Το Yoyo προσφέρει 9 χρώματα και τελική ταχύτητα 80 χλμ/ώρα, προσφέροντας γρήγορη μετακίνηση. Συνολικά, το XEV Yoyo είναι η ιδανική λύση για την αστική κινητικότητα, συνδυάζοντας στυλ, άνεση και προορατική τεχνολογία σε ένα συμπαγές πακέτο.

Χάρη στην μπαταρία του τεχνολογίας LiFePO4 με ενεργειακή χωρητικότητα 10,4 kWh, φορτίζεται πλήρως από 30% μέσα σε λιγότερες από τέσσερις ώρες.

Το Yoyo  είναι microcar με πολλές επιλογές, προσφέροντας 9 χρώματα για να καλύψει τις διάφορες προτιμήσεις των οδηγών

Χαρακτηριστικά του XEV YOYO συνοπτικά

• Compact διαστάσεις
• Ελκυστικός σχεδιασμός
• Α/C
• Ηλεκτρικά παράθυρα
• Ηλεκτρικοί καθρέπτες
• 150 km αυτονομία
• 80 km/h τελική ταχύτητα
• Πρόσβαση σε αυτοκινητόδρομους
• 9 συναρπαστικά χρώματα
• 10” οθόνη αφής
• Ζάντες αλουμινίου 15”
• Εναλλαγή μπαταριών

Aκολουθεί ο πίνακας με τις πιο ανταγωνιστικές τιμές της αγοράς ανά έκδοση:

Το άρθρο XEV Yoyo: Στην Ελλάδα το ενδιαφέρον microcar – Τιμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρεία προβλέπει ότι αυτό θα αποτελέσει το “πιο ήσυχο και εξαιρετικά εκλεπτυσμένο Range Rover που έχει δημιουργηθεί ποτέ”, ενσωματώνοντας χαρακτηριστικά όπως η “ενεργή ακύρωση οδικού θορύβου” για έναν ήσυχο χώρο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το ηλεκτρικό SUV θα χρησιμοποιεί μια αρχιτεκτονική 800 V για γρήγορη φόρτιση και θα μοιράζεται την Modular Longitudinal Architecture (MLA) με άλλα εξηλεκτρισμένα μοντέλα που συνδυάζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το επίσημο λανσάρισμα του αναμένεται προς το τέλος του 2024 και η λίστα αναμονής για τους πελάτες έχει ήδη ανοίξει από την JLR.

Το Range Rover Electric θα ακολουθήσει τη Jaguar I-Pace ως το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της JLR. Η εταιρεία σχεδιάζει να αποκτήσει μπαταρίες από τη μονάδα της Tata Agratas για τα ηλεκτρικά της μοντέλα.

Το άρθρο Teaser από το ηλεκτρικό Range Rover (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα τελευταία χρόνια η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας σταδιακά ανακάμπτει. Ειδικά τώρα που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) συγκεντρώνουν περί το 5% των συνολικών πωλήσεων, είναι προφανές ότι οι καταναλωτές στρέφονται προς την «πράσινη» κινητικότητα.

Ωστόσο, το γεγονός ότι οι επιδοτήσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» έχουν εξαντληθεί, υποδηλώνει τον υψηλό ενδιαφέρον του κοινού για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Πάντως, είναι σίγουρο ότι θα υπάρξει και νέος κύκλος επιδότησης με «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙI» για το οποίο λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν σύντομα, όπως έχουμε γράψει.

Το Υπουργείο Μεταφορών αντιλαμβάνεται την ανάγκη συνέχισης της υποστήριξης αυτής της μετάβασης και εργάζεται για να σχεδιάσει τα επόμενα βήματα, προκειμένου να ενισχυθεί η ηλεκτροκίνηση και να πλησιάσει η χώρα μας τις ευρωπαϊκές επιδόσεις.

Ωστόσο, είναι καίριας σημασίας να στραφούμε στο βασικό πρόβλημα της χώρας, που δεν είναι άλλο από τον υπέργηρο στόλο αυτοκινήτων. Η πρόκληση δεν είναι μόνο η είσοδος νέων «καθαρών» αυτοκινήτων στην αγορά, αλλά και η αντιμετώπιση των συνεπειών από την ρύπανση, την οδική ασφάλεια και το κυκλοφοριακό πρόβλημα που προκαλούν τα παλαιότερα οχήματα.

Ο ΣΕΑΑ τονίζει την ανάγκη για πρόσθετα κίνητρα που θα ενθαρρύνουν την κυκλοφορία των νεότερων οχημάτων, καθώς και για αυστηρούς ελέγχους τεχνικής επάρκειας, ιδιαίτερα στα παλαιότερα αυτοκίνητα. Μόνο με μια ολοκληρωμένη προσέγγιση θα καταφέρουμε να προχωρήσουμε προς μια πιο βιώσιμη και υγιή μετακίνηση για όλους τους πολίτες.

Το άρθρο Επιδότηση για ηλεκτρικά ή γενικά για καινούργια αυτοκίνητα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον όλη η γκάμα θα ονομάζεται Mini Cooper και θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις, Mini Cooper E και το Mini Cooper SE.

Το Mini Cooper E διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά, ο οποίος αποδίδει 184 ίππους και 290 Nm ροπής, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα.

Αντίθετα, το Mini Cooper SE ανεβαίνει στους 218 ίππους και τα 330 Nm ροπής και κάνει ταχύτερο χρόνο 0-100 χλμ/ώρα στα 6,7 δευτερόλεπτα.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μπαταρίες τοποθετημένες στο δάπεδο, με το Cooper E να προσφέρει ένα πακέτο μπαταριών 40,7 kW για αυτονομία 305 χιλιομέτρων κατά WLTP και δυνατότητες ταχείας φόρτισης.

Το πιο ισχυρό Cooper SE φιλοξενεί μια μπαταρία 54,2 kWh, επεκτείνοντας την εκτιμώμενη αυτονομία στα 402 χιλιόμετρα και ταχύτερη φόρτιση DC στα 95 kW.

Εξωτερικά, το νέο Mini Cooper διατηρεί τους εμβληματικούς κυκλικούς προβολείς, που τώρα είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία LED, και τη χαρακτηριστική οκταγωνική μάσκα.

Πιο χαρακτηριστικές είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, με το νέο μινιμαλιστικό ταμπλό να φέρνει στο νου εικόνες από το κλασικό Mini της δεκαετίας του 60.

Υπάρχει μία νέα οθόνη OLED 9,44 ιντσών που τρέχει το Mini Operating System 9, ψηφιακός πίνακας οργάνων και μία μπάρα με τους απαραίτητους διακόπτες, μεταξύ των οποίων και ο επιλογέας ταχυτήτων που έχει μετακομίσει στο ταμπλό.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 200 λίτρα στη βασική του διαμόρφωση και επεκτείνεται στα 800 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το ηλεκτρικό Mini Cooper θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις εκδόσεις: Essential, Classic, Favoured και JCW, η καθεμία από τις οποίες προσφέρει επιλογές εξατομίκευσης.

Εισάγει επτά λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Core, Green και Go-Kart, που επιτρέπουν εξατομικευμένη απόκριση του γκαζιού, ανάκτηση ενέργειας από τα φρένα, ηχητικές βελτιώσεις και εμφάνιση της οθόνης infotainment.

Με βάση την πλατφόρμα Spotlight EV που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Great Wall Motor, η παραγωγή του ηλεκτρικού Mini Cooper θα ξεκινήσει στην Κίνα.

Ενώ οι ευρωπαϊκές πωλήσεις έχουν προγραμματιστεί για την άνοιξη του 2024, οι λεπτομέρειες της τιμολόγησης παραμένουν αδιευκρίνιστες, με εκτιμώμενο κόστος εκκίνησης 35.000 ευρώ για τη βασική έκδοση και 40.000 ευρώ για την ταχύτερη παραλλαγή στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η Mini σχεδιάζει επίσης να συνεχίσει να παράγει εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης παράλληλα με την ηλεκτρική παραλλαγή, διατηρώντας την εμβληματική σχεδίαση, χρησιμοποιώντας όμως την υπάρχουσα πλατφόρμα του Mini και παραγωγή στην Βρετανία.

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Mini Cooper EV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συνεργασία θα γεννήσει ένα daycruiser μήκους 28,4 ποδιών (8,67 μέτρων), γνωστό ως Frauscher x Porsche 850 Fantom Air.

Η μεγάλη είδηση είναι ότι το σκάφος θα μοιράζεται την τεχνολογία κίνησης με την επερχόμενη Macan EV. Η εταιρία δεν μπήκε σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά είπε ότι “βελτιστοποίησε και ανέπτυξε περαιτέρω την τεχνολογία κίνησης για χρήση στο νερό”.

Το σκάφος θα διαθέτει μια μπαταρία ιόντων λιθίου περίπου 100 kWh και έναν “σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τελευταίας γενιάς “. Οι αγοραστές θα βρουν επίσης τεχνολογία 800 βολτ από την Porsche, η οποία επιτρέπει τη γρήγορη επαναφόρτιση σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC.

Το eFantom θα μπορεί να φιλοξενήσει έως και εννέα επιβάτες, ενώ θα υπάρχει και ένα πίσω σαλόνι με δύο θέσεις για ηλιοθεραπεία. Στο αντίθετο άκρο, υπάρχουν δύο καθιστικά σε σχήμα L.

Οι εταιρείες σχεδιάζουν μια “αποκλειστική πρώτη έκδοση”, η οποία περιορίζεται σε 25 μονάδες που αναμένεται να παραδοθούν το επόμενο έτος.

Η Macan EV θα κινείται πάνω στην πλατφόρμα PPE που αναπτύχθηκε με την Audi. Η εταιρεία έχει δηλώσει προηγουμένως ότι το μοντέλο θα έχει έως και περίπου 612 ίππους και θα φορτίζει από 5-80% σε λιγότερο από 25 λεπτά.

Το άρθρο Πρώτο σκίτσο από την αμιγώς ηλεκτρική Porsche Macan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.