Η νέα σχεδίαση διαθέτει χαμηλότερη γραμμή οροφής και συνολικό ύψος μειωμένο κατά 24 χιλιοστά, στα 1,65 μέτρα.

Η βελτίωση αυτή μειώνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας σε 0,23 από 0,25, προσφέροντας επιπλέον περίπου 18 χιλιόμετρα αυτονομίας με την ίδια μπαταρία 108 kWh. Έτσι, η βασική έκδοση φτάνει έως τα 660 χιλιόμετρα, ενώ η έκδοση S αγγίζει τα 668 χιλιόμετρα.

Η κουπέ έκδοση είναι ελαφρώς λιγότερο πρακτική, καθώς ο χώρος αποσκευών μειώνεται στα 454 λίτρα από 506 λίτρα. Ωστόσο, η καμπίνα παραμένει ευρύχωρη, με επιλογές για δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα ή κλασική τριθέσια διάταξη.

Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα PPE του ομίλου Volkswagen, την οποία χρησιμοποιούν επίσης τα Porsche Macan Electric και Audi Q6 e-tron. Η βασική έκδοση αποδίδει 408 ίππους και επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 230 km/h.

Στην κορυφή βρίσκεται η Turbo έκδοση με ισχύ έως 1.156 ίππους, η οποία επιτυγχάνει 0-100 km/h σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα και τελική 261 km/h. Η αυτονομία της φτάνει έως τα 628 χιλιόμετρα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ αερανάρτηση, ενεργή αεροδυναμική και τετραδιεύθυνση, ενώ η ταχεία φόρτιση 390 kW προσθέτει έως 320 χιλιόμετρα σε περίπου 10 λεπτά.

Στην ελληνική αγορά, η νέα Cayenne Coupé Electric προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις. Η βασική ξεκινά από 115.680 ευρώ, η Cayenne S από 138.400 ευρώ και η κορυφαία Turbo από 178.130 ευρώ, με πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις.

Το άρθρο Porsche Cayenne Coupe Electric: Με 1.156 ίππους λες αντίο στην 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Staria Electric βασίζεται στη γνωστή πλατφόρμα του μοντέλου, αλλά εξοπλίζεται με νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Η μπαταρία των 84 kWh είναι τοποθετημένη στο δάπεδο και τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 350 Nm ροπής, με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η αυτονομία φτάνει έως τα 400 χιλιόμετρα WLTP, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 184 χλμ./ώρα.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η αρχιτεκτονική των 800 Volt, που επιτρέπει ταχυφόρτιση από 10% σε 80% σε περίπου 20 λεπτά. Παράλληλα, μειώνεται η θερμική καταπόνηση, κάτι κρίσιμο για οχήματα με αυξημένο φορτίο. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα, ο ενσωματωμένος φορτιστής υποστηρίζει ισχύ έως 11 kW.

Παρά τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του, το Staria παραμένει ένα κανονικό βαν. Μπορεί να ρυμουλκήσει έως 2.000 κιλά με φρένα, ενώ το σύστημα θερμικής διαχείρισης εξασφαλίζει σταθερή απόδοση ακόμη και σε απαιτητικές συνθήκες. Οι διαστάσεις του είναι γενναιόδωρες, με μήκος 5,25 μέτρα και μεταξόνιο 3.275 χιλιοστά.

Το εσωτερικό θα διατίθεται σε διαμορφώσεις 7 ή 9 θέσεων, με χώρο αποσκευών έως 1.303 λίτρα. Ο διάκοσμος είναι γνώριμος, με δύο οθόνες 12,3 ιντσών και φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες. Η επίπεδη διάταξη δαπέδου ενισχύει την άνεση.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και λειτουργία Vehicle-to-Load, που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Η ευρωπαϊκή διάθεση αναμένεται στο πρώτο εξάμηνο του 2026, με τις τιμές να ανακοινώνονται αργότερα. Το ηλεκτρικό Staria δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση περνά δυναμικά και στα μεγάλα οχήματα.

Το άρθρο To Hyundai Staria Electric φέρνει 800V τεχνολογία στα βαν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την τρίτη αμιγώς ηλεκτρική πρόταση της μάρκας μετά τις Taycan και Macan Electric, και αναμένεται να λανσαριστεί το 2026, συνυπάρχοντας με τις θερμικές και υβριδικές εκδόσεις της αγαπημένης σειράς.

Στην κορυφή της γκάμας δεσπόζει η Cayenne Turbo Electric, ένα πραγματικό ηλεκτρικό «θηρίο» με 1.156 ίππους και 1.500 Nm ροπής.

Η επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, τιμή που θυμίζει supercar, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 260 χλμ./ώρα.

Η βασική έκδοση, από την άλλη, με 408 ίππους και αυτονομία έως 642 χιλιόμετρα WLTP, αποδεικνύει ότι η Porsche δεν θυσιάζει την πρακτικότητα στον βωμό των επιδόσεων.

Στον πυρήνα της εξέλιξης βρίσκεται η νέα πλατφόρμα PPE, με δύο πανίσχυρους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, σύστημα ανάκτησης ενέργειας έως 600 kW και έξυπνη τετρακίνηση μεταβλητής κατανομής ροπής.

Η ανάρτηση Active Ride, η τετραδιεύθυνση, τα κεραμικά φρένα και το ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων διαμορφώνουν ένα SUV ικανό να συνδυάζει άνεση, δυναμική ακρίβεια και εκτός δρόμου δυνατότητες.

Και τα δύο μοντέλα εξοπλίζονται με μια νέα μπαταρία 113 kWh, με προηγμένη ψύξη και ταχεία φόρτιση έως 400 kW στα 800 Volt.

Με αυτό το σύστημα, η φόρτιση 10%–80% διαρκεί λιγότερο από 16 λεπτά, ενώ η Porsche εισάγει και επαγωγική φόρτιση μέσω ειδικής πλάκας, απαλλάσσοντας τον οδηγό από τα καλώδια. Η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης επιτυγχάνεται ήδη στους 15°C — στοιχείο που ενισχύει την καθημερινή πρακτικότητα.

Σχεδιαστικά, η Cayenne Electric διατηρεί τον αναγνωρίσιμο χαρακτήρα της Porsche, με αεροδυναμικό συντελεστή 0,25, αυξημένο μήκος (4.985 mm) και μεταξόνιο 3.023 mm.

Το εσωτερικό εξελίσσεται σε έναν ψηφιακό θάλαμο πολυτέλειας, με το πιο πλούσιο σύνολο οθονών που έχει παρουσιάσει η μάρκα. Ξεχωρίζει το head-up display 87 ιντσών με επαυξημένη πραγματικότητα και το σύστημα «Mood Modes» με εννέα φωτιστικά σενάρια. Τα καθίσματα προσφέρουν μασάζ, εξαερισμό, θέρμανση — ακόμα και ηλεκτρικές ρυθμίσεις για τους πίσω επιβάτες.

Η πρακτικότητα παραμένει παρούσα με ικανότητα ρυμούλκησης 3,5 τόνων και χώρο αποσκευών έως 1.588 λίτρα. Η παραγωγή θα γίνεται στη Σλοβακία, με την Porsche να φιλοδοξεί να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία ενός μοντέλου που έχει ξεπεράσει τα 1,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2002.

Στην Ελλάδα, η Cayenne Electric αναμένεται το καλοκαίρι του 2026. Η βασική έκδοση κοστίζει 111.968 ευρώ, ενώ η Turbo Electric φτάνει τις 175.248 ευρώ — τιμές ανταγωνιστικές σε σχέση με τις θερμικές και υβριδικές παραλλαγές, που παραμένουν ακριβότερες.

Με ισχύ supercar, τεχνολογίες αιχμής και ηλεκτρική αυτονομία κορυφής, η νέα Cayenne Electric διεκδικεί τον τίτλο του πιο ολοκληρωμένου μεγάλου ηλεκτρικού SUV της εποχής.

Το άρθρο Cayenne Electric: Η πιο δυνατή Porsche όλων των εποχών είναι ηλεκτρική! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πολυαναμενόμενη ηλεκτρική εκδοχή της Cayenne, που θα παρουσιαστεί πλήρως στα τέλη του 2025, έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα βενζίνης και plug-in υβριδικών, εισάγοντας μια νέα εποχή για την καμπίνα της Porsche.

Στο κέντρο δεσπόζει το Flow Display, μια καμπύλη OLED οθόνη που καταλαμβάνει το ταμπλό, συνδυάζοντας λειτουργικότητα με μία πολύ χαρακτηριστική σχεδίαση.

Παρά την εκρηκτική ψηφιοποίηση, κάποιες βασικές λειτουργίες –όπως θερμοκρασία, ένταση ήχου και ανεμιστήρας– διατηρούν φυσικούς διακόπτες, θυμίζοντας ότι η αναλογική εποχή δεν έχει πεθάνει.

Η… επίθεση των οθονών δεν σταματά εκεί. Η νέα Cayenne διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25 ιντσών, προαιρετικό head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα 87 ιντσών, καθώς και οθόνη 14,9 ιντσών για τον συνοδηγό, που υποστηρίζει εφαρμογές και streaming.

Την τεχνολογική παλέτα συμπληρώνουν το Porsche Digital Key με δυνατότητα κοινής χρήσης από επτά άτομα και ένας φρέσκος φωνητικός βοηθός με τεχνητή νοημοσύνη.

Η εξατομίκευση περνά σε νέα πίστα: 13 χρωματικοί συνδυασμοί, τέσσερα πακέτα εσωτερικού, και εκτεταμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός συνδυάζονται με πέντε ψηφιακά «θέματα».

Τα νέα Mood Modes συντονίζουν φωτισμό, ήχο, θερμοκρασία και καθίσματα, προσαρμόζοντας την ατμόσφαιρα στις διαθέσεις του οδηγού.

Η Porsche υπόσχεται επίσης άνεση υψηλότερων προδιαγραφών, ενώ στην κορυφαία έκδοση ισχύος το SUV θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους.

Αν κάτι μένει ξεκάθαρο από αυτή την πρώτη αποκάλυψη, είναι πως η Cayenne Electric δεν είναι απλώς άλλο ένα SUV, αλλά μια ψηφιακή εμπειρία πολυτέλειας που φλερτάρει περισσότερο με το σαλόνι ενός tech guru παρά με το αγωνιστικό DNA της Στουτγάρδης.

Το άρθρο Porsche Cayenne Electric: Σαλονι high-tech με οθόνες παντού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

ο νέο SUV υποβλήθηκε σε ακραίες δοκιμές αντοχής, τόσο σε θερμοκρασίες κάτω των -40°C στη Σουηδία όσο και σε θερμοκρασίες άνω των 50°C στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Κεντρικό στοιχείο ήταν ο έλεγχος του νέου θερμικού συστήματος και του συστήματος διαχείρισης ροπής, που προσφέρει ταχύτερη απόκριση κατά την κίνηση σε άμμο και παγωμένα εδάφη.

Το Range Rover Electric διαθέτει μπαταρία 117kWh με τάση 800V και αναμένεται να προσφέρει αυτονομία άνω των 480 χιλιομέτρων.

Εξωτερικά, οι πρωτότυπες εκδόσεις παραμένουν σχεδόν αμετάβλητες σε σχέση με τα υπάρχοντα Range Rover με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η νέα ηλεκτρική έκδοση υπόσχεται δυνατότητες ρυμούλκησης, κίνησης εκτός δρόμου και διέλευσης από νερό βάθους έως 850 χιλιοστών, ξεπερνώντας τον ανταγωνισμό στα πολυτελή SUV.

Η κατασκευή θα γίνεται στο εργοστάσιο του Solihull, με τις πρώτες μπαταρίες να προέρχονται από εξωτερικό προμηθευτή και μελλοντικά από τη νέα μονάδα στο Σόμερσετ της Αγγλίας.

Το άρθρο Σε τελική φάση δοκιμών το ηλεκτρικό Range Rover εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο θα ονομάζεται πλέον Mokka Electric και θα έχει μεγαλύτερες μπαταρίες καθώς και πιο ισχυρό κινητήρα.

Ως προς την μπαταρία, θα ανέβει από τις 50 kWh στις 54 kWh. Αυτό ανεβάζει την αυτονομία στα 406 χιλιόμετρα από τα 338 που ήταν στο απερχόμενο μοντέλο (με βάση το πρότυπο WLTP).

H φόρτιση σε ταχυφορτιστή των 100 kW χρειάζεται περίπου 30 λεπτά για να φθάσει από το 20% στο 80% της χωρητικότητάς της.

Ο κινητήρας αποδίδει πλέον 154 ίππους αντί των 136 που ήταν μέχρι σήμερα, όμως η ροπή παρέμεινε ίδια, στα 260 Nm.

H τελική ταχύτητα παραμένει στα 150 χλμ/ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη ενώ το 0-100 χλμ/ώρα γίνεται σε 10 δευτερόλεπτα.

Το άρθρο To ηλεκτρικό Opel Mokka ανανεώθηκε και λέγεται Electric εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι τότε η εταιρία έχει δώσει στην δημοσιότητα κάποιες φωτογραφίες και μόλις πρόσφατα αποκάλυψε και το εσωτερικό του.

Από την εικόνα αυτή βλέπουμε ότι το Lexu RZ 450e θα διαθέτει ένα τιμόνι τύπου yoke όπως αυτό που προκάλεσε τόση συζήτηση στην Τesla.

Πέρα από το ενδιαφέρον τιμόνι βλέπουμε έναν μικρό πίνακα οργάνων, μία μεγάλη οθόνη για το σύστημα πολυμέσων ενω μπορούμε να διακρίνουμε την μάλλον συγκρατημένη σχεδίαση και τα προσεγμένα υλικά.

Το RZ 450e θα χρησιμοποιεί την αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα e-TNGA της Toyota την οποία μοιράζεται με το αντίστοιχο bZ4x της μητρικής εταιρίας.

Πάντως ως Lexus θα τοποθετηθεί σε ένα πιο premium κομμάτι της αγορά και θα βρεθεί απέναντι σε αυτοκίνητα όπως το Tesla Model Υ ή την Ford Mustang Mach E.

Θα εφοδιάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ παρέχοντας τετρακίνηση ενώ, αν διατηρήσει την διάταξη του concept, θα διαθέτει μπαταρία των 90 kWh με την μέγιστη αυτονομία σε αστική χρήση να φθάνει τα 600 χιλιόμετρα

Το άρθρο To Lexus RZ 450e έχει φουτουριστικό τιμόνι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κωδική του ονομασία είναι Αero B αν και δεν είναι σίγουρο αν θα μείνει το ίδιο όνομα και στην φάση της παραγωγής. Το σίγουρο είναι πάντως ότι σε αυτή την φάση δεν θα αντικαταστήσει το VW Passat το οποίο θα συνεχίσει να παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο με το Skoda Superb.

To συγκεκριμένο ηλεκτρικό μοντέλο έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 2018 και πηγαίνει και έρχεται σε διάφορες εκθέσεις από τότε, δείχνοντας ξεκάθαρη την πρόθεση της εταιρίας εκτός από τα SUV να επεκταθεί και στα ηλεκτρικά sedan.

Έτσι όπως έχουν τα πράγματα τώρα, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της VW αναμένεται μέσα στο 2023. Και με βάση τις μέχρι τώρα πληροφορίες θα έχει πεντάθυρο αμάξωμα, κάτι που θα το κάνει ιδιαίτερα πρακτικό.

Όσο για το μέλλον, από το 2026 και μετά, στην γκάμα της VW θα υπάρχει το νέο μεγάλο sedan με την κωδική ονομασία Trinity. Θα είναι η ναυαρχίδα της μάρκας και θα βασίζεται στο νέο πλαίσιο SSP, το οποίο θα αποτελέσει το υπόβαθρο και για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της VW μέχρι τα τέλη της δεκαετίας.

Το άρθρο Πρώτο teaser του νέου ηλεκτρικού VW Aero B εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Peugeot δεν πρόκειται να λανσάρει καινούργια αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από εκείνη την χρονιά και μετά. Θα παραμείνει όμως σε άλλες αγορές με συμβατικούς κινητήρες για όσο καιρό χρειαστεί.

Η Jackson δήλωσε ότι οι νέες πλατφόρμες SLTA Small, Medium και Large θα επικρατήσουν μέχρι το 2030, οπότε όλα τα μοντέλα της θα γίνουν ηλεκτρικά.

Η Peugeot ακολουθεί και αυτή την οδηγία της ΕΕ για πώληση μόνο ηλεκτρικών μοντέλων από το 2035, με την Peugeot να θέλει να προσαρμοστεί τουλάχιστον 5 χρόνια νωρίτερα.

Εκτός από την Peugeot πολλές ακόμα εταιρίες έχουν δηλώσει ότι θα μετατραπούν σε αμιγώς ηλεκτρικές μέχρι το 2030, ενώ μένει να δούμε τι θα γίνει με τις υπόλοιπες μάρκες μέσα στο γκρουπ Stellantis, ιδίως την Fiat και την Citroen οι οποίες βασίζονται στα μικρά φθηνά μοντέλα, κάτι που δυσκολεύει την συνθήκη της μετάβασης στην σαφώς πιο ακριβή ηλεκτρική τεχνολογία.

Το άρθρο Peugeot: Αποκλειστικά ηλεκτρική μάρκα από το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως και ένα smartphone, το νέο Megane E-TECH Electric αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του ψηφιακού οικοσυστήματος του χρήστη του. Πρόκειται για ένα όχημα υψηλής τεχνολογίας έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του, χάρη στις οθόνες OpenR και το νέο σύστημα infotainment OpenR Link, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Google και βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android Automotive, ενώ έρχεται εξοπλισμένο με Google Assistant, Google Maps και Google Play για μία προσωποποιημένη και ασύγκριτη εμπειρία οδήγησης.

MÉGANE, ΒΓΑΖΕΙ ΝΟΗΜΑ: Στη Renault, το όνομα Mégane είναι ο ορισμός του συμπαγούς χάτσμπακ, είναι ένα μοντέλο που αποτελεί μέρος της γκάμας εδώ και 26 χρόνια, με τέσσερις διαφορετικές γενιές. Το νέο Mégane E-TECH Electric αποτίνει φόρο τιμής σε αυτή την κληρονομιά, μέσω του σχεδιασμού και της ευελιξίας του. Διατηρεί το DNA και την αύρα νεωτερισμού που αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα κάθε νέας γενιάς Mégane, αποτελώντας ένα σύμβολο της κατηγορίας του: ευχάριστο στην οδήγηση, άνετο, ήρεμο, ευρύχωρο και με μεγάλο χώρο αποσκευών. Η νέα γενιά του έχει συναρπαστικό σχεδιασμό, κορυφαία αναλογία εξωτερικού μεγέθους/χώρων στο εσωτερικό και όλα τα γνωστά οφέλη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Η νέα έκφραση της «αισθησιακής τεχνολογίας»: Ακριβώς όπως η μάρκα, έτσι και το design της Renault αλλάζει και γίνεται πιο «τεχνολογικό», ενσωματώνοντας hi-tech στοιχεία υψηλής τεχνολογίας, όπως τα πίσω φώτα LED, η οθόνη OpenR, καθώς και άλλα που βασίζονται στον κόσμο της υψηλής τεχνολογίας και του σύγχρονου design (αεραγωγοί, χάραξη με λέιζερ στο προστατευτικό κάτω μέρος των θυρών).

Εντυπωσιακές αναλογίες: Με το μεγαλύτερο μεταξόνιο (2,70μ. για συνολικό μήκος 4,21μ.) και τους κοντύτερους προβόλους που προσφέρει η νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-EV, το νέο Mégane E-TECH Electric επιτυγχάνει πρωτοφανείς αναλογίες, που έδωσαν στους σχεδιαστές την ευκαιρία να σχεδιάσουν ένα πολύ πρωτοποριακό και ταυτόχρονα εντυπωσιακό αμάξωμα. Η μπαταρία είναι πιο λεπτή από ποτέ (μόνο 110χλστ.), γεγονός που σημαίνει ότι δόθηκε η δυνατότητα στους σχεδιαστές να βελτιώσουν τις εξωτερικές αναλογίες, αυξάνοντας παράλληλα το λόγο των εσωτερικών χώρων σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου και να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους, ώστε να επιτύχουν μια πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Αεροδυναμική και αποδοτικότητα: Χαρακτηριστικά εμπνευσμένα κατευθείαν από τον κόσμο των crossover, που δίνουν μια αίσθηση στιβαρότητας: μεγάλοι τροχοί με ζάντες 20 ιντσών, προστατευτικές λωρίδες στην κάτω πλευρά και στα φρύδια των φτερών, ψηλοί ώμοι. Η έντονη κλίση της οροφής, τα φαρδιά μετατρόχια και οι αναδυόμενες χειρολαβές των θυρών κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει περισσότερο με κουπέ. Το περιορισμένο ύψος, η ευρυχωρία και ο όγκος του πορτμπαγκάζ θυμίζουν παραδοσιακά μοντέλα hatchback.

Η βελτίωση της αεροδυναμικής χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση, αποτέλεσε τον κύριο γνώμονα στη διαδικασία εξέλιξης του νέου Mégane E-TECH Electric. Το περιορισμένο ύψος, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, οι σμιλευμένοι ώμοι με τους αεραγωγούς στο μπροστινό μέρος και οι έντονες γραμμές που αποτελούν μέρος των πλευρικών τμημάτων του προφυλακτήρα, όλα χαρίζουν στο αυτοκίνητο μια αναβαθμισμένη αισθητική, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στη βελτίωση της ενεργειακής κατανάλωσης.

Ηλεκτρική υπογραφή: Τα Full LED φωτιστικά σώματα στο μπροστινό και πίσω μέρος του νέου Mégane E-TECH Electric έχουν μορφοποιηθεί με λέιζερ, γεγονός που αντανακλά τον καινοτόμο σχεδιασμό του. Το αυτοκίνητο διαθέτει μια εντελώς νέα φωτιστική υπογραφή με «ηλεκτρικά» σχέδια που περνούν στο κεντρικό λογότυπο. Μπροστά, τα φώτα ημέρας φαίνονται να εκτείνονται πέρα από τους προβολείς και να κατεβαίνουν μέχρι τους πλευρικούς αεραγωγούς στη μάσκα.

Στο πίσω μέρος, οι πολυάριθμες οπτικές μικρο-ίνες, μορφοποιημένες με λέιζερ και τοποθετημένες σε διασταυρούμενες γραμμές, δημιουργούν ένα εντυπωσιακό φωτεινό αποτέλεσμα που μοιάζει με 3D: οι επικαλυπτόμενες γραμμές φαίνεται να πάλλονται σα ζωντανές. Εκτός από τα πολύ κομψά φλας, τα φώτα των φρένων εμφανίζονται σε δύο παράλληλες γραμμές, που αναπαριστούν το σύμβολο «pause».

Οι προβολείς κατασκευάζονται με έξι ανακλαστικά πάνελ και διαθέτουν αυτόματη λειτουργία προσαρμογής, οπότε δεν είναι πλέον απαραίτητη η εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας – όλα γίνονται αυτόματα. Τα φώτα προσαρμόζονται επίσης στις αλλαγές του καιρού (βροχή, ομίχλη) μέσω ενός διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό και χρησιμεύουν και ως φώτα ομίχλης. Τα φλάς με τη σειριακή λειτουργία ολοκληρώνουν το πακέτο των υπερσύγχρονων και πολύ κομψών στοιχείων φωτισμού.

Αυτόματες χειρολαβές θυρών: Όταν ο οδηγός ή ο συνοδηγός πλησιάσει για να ανοίξει μια πόρτα, ή όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδωθεί, οι χειρολαβές που μέχρι εκείνη τη στιγμή είναι ενσωματωμένες με την επιφάνεια του αμαξώματος, εμφανίζονται και ανοίγουν αυτόματα. Επιστρέφουν στη θέση τους μετά από δύο λεπτά, όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται ή όταν κλειδώσουν οι πόρτες.

Welcome on board: Αλληλουχία καλωσορίσματος στο εσωτερικό: Η αλληλουχία καλωσορίσματος του νέου Mégane E-TECH Electric, ολοκληρώνεται μόλις ο οδηγός βρεθεί στη θέση του οδηγού. Η οθόνη OpenR με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη πολυμέσων ενεργοποιείται με την εμφάνιση του σήματος και του λογότυπου. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός φωτίζει το ταμπλό, ενώ από τα ηχεία ακούγεται το νέο ηχητικό σήμα της Renault, που ολοκληρώνει την αλληλουχία του καλωσορίσματος.

Μέγιστη ευρυχωρία: Η πλατφόρμα CMF-EV συμβάλλει καθοριστικά στην αναβάθμιση της συνολικής ευρυχωρίας και της πρακτικότητας του αυτοκινήτου: μακρύτερο μεταξόνιο, μικρότερο διαμέρισμα κινητήρα που περιλαμβάνει το σύστημα κλιματισμού, χώρος πίσω από το ταμπλό κ.ο.κ. Έτσι, οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πρόσθετη ευρυχωρία στην κεντρική κονσόλα και κάτω από το ταμπλό. Επιπλέον, ο εσωτερικός χώρος και η άνεση έχουν αυξηθεί χάρη στην απουσία του τούνελ μετάδοσης (εντελώς επίπεδο πάτωμα), του μοχλού ταχυτήτων και του πίνακα ελέγχου που συνήθως ενσωματώνονται στην κεντρική κονσόλα.

OpenR: η μεγαλύτερη ψηφιακή οθόνη της αγοράς
Πρόκειται για ένα «κόσμημα» στο εσωτερικό του νέου Mégane E-TECH Electric, ένα στοιχείο που ενσωματώνει όλη της τεχνολογία της νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων Renault. Έχοντας κάνει την πρώτη της εμφάνιση στα πρωτότυπα TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) και MORPHOZ (2019), η ολοκαίνουργια ενιαία οθόνη OpenR συνδυάζει- σε διάταξη ανάποδου «L» – τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη πολυμέσων.

Η οθόνη OpenR είναι κατασκευασμένη από ενισχυμένο γυαλί, που είναι ευχάριστο στην αφή και την όψη. Η φωτεινότητα της οθόνης και η αντανάκλαση του φωτός έχουν βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίζουν καλή ορατότητα ακόμη και σε συνθήκες που το ηλιακό φώς τη χτυπάει απευθείας, καθώς διαθέτει ειδική ανακλαστική επίστρωση. Το παραδοσιακό γείσο στο ταμπλό έχει αφαιρεθεί καθώς δεν είναι πλέον απαραίτητο, εξοικονομώντας χώρο και κάνοντας πιο εκλεπτυσμένη και μοντέρνα την συνολική εμφάνιση του ταμπλό.

Η οθόνη OpenR έχει συνολική επιφάνεια προβολής που δεν μοιάζει με καμία άλλη: 321cm² για την οθόνη του πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών (1920 x 720 pixel, οριζόντια τοποθέτηση) και 453cm² για την οθόνη πολυμέσων 12 ιντσών (1250 x 1562 pixels, κάθετη τοποθέτηση). Η ενσωματωμένη ψηφιακή επιφάνεια έχει συνολική επιφάνεια απεικόνισης 774 cm², σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο όχημα της κατηγορίας.

Όσον αφορά στο λογισμικό, το νέο σύστημα OpenR Link περιλαμβάνει το Google, για μια διαισθητική και βελτιστοποιημένη εμπειρία δικτύωσης.

Η περιοχή του «πίνακα οργάνων» στην οθόνη OpenR φιλοξενεί τρείς διαφορετικές διαμορφώσεις, ανάλογα τις προτεραιότητες του οδηγού:

Διαμόρφωση οδήγησης (όργανα ελέγχου)
Διαμόρφωση πλοήγησης (χάρτες)
Διαμόρφωση Zen (μινιμαλιστική εμφάνιση)
Διαμόρφωση μπαταρίας (κατάσταση φόρτισης)

Είναι αυτονόητο ότι η οθόνη του ταμπλό μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως. Διαθέτει πέντε widget (χρήση ενέργειας, πίεση ελαστικών, απόσταση, οικολογική οθόνη, μουσική) και 8 χρωματικές επιλογές.

Ανακυκλωμένα και φιλικά υλικά: Η έμπνευση από τον κόσμο των οικιακών επίπλων κάνει αισθητή την παρουσία της στο νέο Mégane E-TECH Electric, καθώς έχουν χρησιμοποιηθεί διάφορα ασυνήθιστα ή ανακυκλωμένα υλικά, που δίνουν στο εσωτερικό μια φιλόξενη και πολύ οικεία αίσθηση.

Το πάνω μέρος του ταμπλό και η επάνω λωρίδα των πάνελ των θυρών διαθέτουν ταπετσαρία από Alcantara στα μοντέλα του μεσαίου επιπέδου εξοπλισμού και ξύλινη διακοσμητική επένδυση «Nuo» στο κορυφαίο επίπεδο. Το Nuo είναι ένα καινοτόμο νέο υλικό κατασκευασμένο από αυθεντικό ξύλο. Ο λεπτός ξύλινος καπλαμάς είναι κολλημένος σε βαμβακερή υφασμάτινη επένδυση χρησιμοποιώντας μια φιλική προς το περιβάλλον κόλλα, που στη συνέχεια κόβεται με λέιζερ. Ο συγκεκριμένος τύπος επένδυσης χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής.

LIVING LIGHTS: ζωντανεύοντας το μοτίβο του εσωτερικού φωτισμού: Η ατμόσφαιρα του φωτισμού στο νέο Mégane E-TECH Electric διαμορφώνεται από φωτιστικά full LED και βασίζεται στους φυσικούς 24ωρους κιρκάδιους κύκλους του ανθρώπινου σώματος για τη βελτιστοποίηση της ευημερίας των επιβατών. Ο φωτισμός στο εσωτερικό της καμπίνας επιτυγχάνεται μέσω των φωτεινών λωρίδων κατά μήκος του ταμπλό, των πάνελ των θυρών και της βάσης του smartphone και διαφοροποιείται ανάλογα αν είναι ημέρα ή νύχτα, αλλάζοντας χρώματα κάθε 30 λεπτά.

Η μοναδική εμπειρία φωτισμού ονομάστηκε LIVING LIGHTS γιατί καθώς τα χρώματα μεταβάλλονται αργά και τα φυσικά δυναμικά εφέ ακολουθούν την αυτόματη αλλαγή απόχρωσης, δημιουργείται η εντύπωση ότι τα φώτα ζωντανεύουν. Την ημέρα, ο απαλός φωτισμός δίνει στο εσωτερικό μια αίσθηση υψηλής τεχνολογίας. Το βράδυ, οι πιο ζεστοί τόνοι χαρίζουν στον οδηγό και τους επιβάτες μια ήρεμη διάθεση ζεστασιάς, που προσδίδει στο νέο Mégane E-TECH Electric μια εντελώς νέα προσωπικότητα. Επιπρόσθετα, τα χρώματα αλλάζουν ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

Βελτιστοποιημένο σύστημα διεύθυνσης για αμεσότητα χειρισμών: Το ολοκαίνουργιο σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει ευελιξία και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Έτσι το νέο Mégane E-TECH Electric ανταποκρίνεται άμεσα στις κινήσεις του οδηγού κάνοντας τους ελιγμούς παιχνίδι.

Εκτός από αυτά τα χαρακτηριστικά, υπάρχει επίσης η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Parallel Link στον πίσω άξονα. Μαζί με το νέο σύστημα διεύθυνσης, εξασφαλίζει ιδανικές συνθήκες πρόσφυσης για ασφαλέστερη οδήγηση, ενώ εγγυάται και τον ιδανικό βαθμό ακριβείας στο τιμόνι.

Τέλος, η λεπτότερη μπαταρία (110 mm) εξασφαλίζει ότι το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο (-90mm σε σύγκριση με το παλιό Mégane) και το αυτοκίνητο είναι πιο ευέλικτο. Το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα χάρη στην μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.

Πατενταρισμένος ήχος ‘κάψουλας’: Η πρωτοποριακή τεχνολογία αίσθησης κάψουλας (‘Cocoon Effect Technology’) που έχει εξελιχθεί και κατοχυρωθεί από τους μηχανικούς της Renault, επιτυγχάνει ένα επίπεδο ηχητικής άνεσης, αξεπέραστο ακόμα και από ένα «εξ ορισμού» ήσυχο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το δάπεδο του αυτοκινήτου στο μέρος της μπαταρίας καλύπτεται ολόκληρο από ένα στρώμα αφρού που απορροφά τον ήχο. Οι βελτιώσεις γίνονται καλύτερα αντιληπτές με ταχύτητες πάνω από τα 30 χλμ./ώρα, καθώς δημιουργείται ενός είδος ‘κουκουλιού ήχου’ που συναντά κανείς σε πολύ ακριβότερα μοντέλα. Παράλληλα, η τεχνολογία ‘Cocoon Effect’ είναι κατά 3 κιλά ελαφρύτερη από τα συνήθη ηχομονωτικά υλικά.

Αισθήσεις κατά παραγγελία: Η νέα γενιά του συστήματος MULTI-SENSE και το OpenR Link multimedia interface χαρίζουν στον οδηγό τη δυνατότητα να προσαρμόσει τις παραμέτρους του αυτοκινήτου, ανάλογα με τη διάθεσή του. Η πρόσβαση σε αυτές τις ρυθμίσεις μπορεί να επιτευχθεί μέσω της οθόνης αφής του OpenR, ή μέσω ενός νέου πλήκτρου που βρίσκεται στο τιμόνι.

Οι διάφορες επιλογές δίνουν στον οδηγό τη δυνατότητα να ρυθμίσει την αίσθηση οδήγησης (υδραυλικό τιμόνι, απόκριση κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού) και το εσωτερικό περιβάλλον (περιβάλλον φωτισμού, άνεση καθίσματος οδηγού, θέρμανση, εμφάνιση και χρωματισμός πίνακα οργάνων).
Συνολικά υπάρχουν 3 προγράμματα απορρυθμισμένων επιλογών – Eco, Comfort και Sport – και το My Sense που προσφέρει μια μεγάλη επιλογή ρυθμίσεων κατά παραγγελία.

Κινητήρας νέας γενιάς: Ο κινητήρας του νέου Mégane E-TECH Electric είναι εντελώς καινούργιος. Χάρη στον βελτιστοποιημένο σχεδιασμό του, ο κινητήρας αυτός έχει συμπαγείς διαστάσεις και ζυγίζει μόλις 145 κιλά (μαζί με το συμπλέκτη), όντας, παρά την σημαντική αύξηση της ισχύος και της ροπής του, κατά 10% ελαφρύτερος από τον κινητήρα που σήμερα χρησιμοποιείται στο ZOE. Ο νέος κινητήρας του Megane θα διατίθεται με δύο αποδόσεις ισχύος:

96 kW (130 hp) και 250Nm ροπής
160 kW (218 hp) και 300Nm ροπής

Το νέο Mégane E-TECH Electric χρειάζεται μόλις 7,4 δλ. για το τυπικό 0-100.

Αναβαθμισμένο σύστημα ανάκτησης ενεργείας: Κάθε φορά που το αυτοκίνητο φρενάρει, η μπαταρία ανακτά ένα ποσοστό της ενέργειάς της, όμως το νέο Mégane E-TECH Electric εφοδιάζεται με ένα αναβαθμισμένο σύστημα ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα. Σε αυτό περιλαμβάνονται 4 βαθμίδες απόδοσης που μπορούν να επιλεγούν από τα paddles αλλαγής πίσω από το τιμόνι: Επίπεδο 0 (μηδενική ανάκτηση) μέχρι και Επίπεδο 3 (μέγιστη ανάκτηση και βέλτιστη χρήση του κινητήρα ως φρένου για πλήρη εκμετάλλευση κατά την οδήγηση στην πόλη) .

Εξαιρετικά λεπτή μπαταρία: Το νέο Mégane E-TECH Electric εφοδιάζεται με μία νέα μπαταρία βάρους 395 κιλών που είναι σχεδιασμένη για να ταιριάζει ιδανικά στην πλατφόρμα CMF-EV. Χάρη στα 110mm (σε συνολικό μήκος 1.960mm και πλάτος 1.450mm) – 40% μικρότερη από την μπαταρία του ZOE – είναι η λεπτότερη μπαταρία της αγοράς. Συμβάλλει καθοριστικά στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά και μεγαλύτερη οικονομία.

Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο μικρό μέγεθος, οι μηχανικοί έπρεπε να στραφούν σε μια νέα χημική σύνθεση για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου NMC (Νικέλιο, Μαγγάνιο, Κοβάλτιο) της LG, που έχουν περισσότερο νικέλιο και λιγότερο κοβάλτιο για μεγαλύτερη χωρητικότητα. Φτάνοντας τα 600 Wh/L, που είναι κατά 20% παραπάνω από το ZOE.

Επίσης, υιοθετήθηκε ένα νέο σύστημα ψυκτικού υγρού που βρίσκεται σε μία δεξαμενή κάτω από τη μπαταρία – πρώτη φορά για τη Renault – που καθιστά την μπαταρία πιο συμπαγή και αποδοτική χάρη στους σωλήνες αλουμινίου από χυτοσίδηρο. Με ύψος μόνο 18mm, διευκολύνεται η τοποθέτηση της μπαταρίας στην πλατφόρμα, αφήνοντας περισσότερο χώρο για το συνολικό σχεδιασμό του αμαξώματος.

Απόλυτα ισορροπημένη απόδοση: Το νέο Mégane E-TECH Electric προσφέρεται με δύο επιλογές χωρητικότητας μπαταριών:
40 kWh με αυτονομία 300 km (κύκλος WLTP)
60 kWh με αυτονομία μέχρι 470 km (κύκλος WLTP, ανάλογα την έκδοση)

Η μπαταρία των 40kWh αποτελείται από 8 στοιχεία των 24 κυψελών το κάθε ένα, κατανεμημένα σε ένα μόνο επίπεδο. Η μπαταρία των 60 kWh αποτελείται από 12 στοιχεία των 24 κυψελών το κάθε ένα, χωρισμένα σε δύο επίπεδα. Και στις δύο περιπτώσεις, οι διαστάσεις της μπαταρίας παραμένουν αμετάβλητες, συμπεριλαμβανομένου του ύψους ρεκόρ των 110mm. Οι μπαταρίες καλύπτονται από 8ετή εγγύηση. Σε αυτό το διάστημα, θα αντικατασταθούν δωρεάν εάν η χωρητικότητά τους πέσει κάτω από το 70% της ονομαστικής τους ισχύος.

Ευελιξία στη φόρτιση: Εκτός από τις δύο διαφορετικές επιλογές ισχύος κινητήρα και μπαταρίας, η ευελιξία του νέου Mégane E-TECH Electric ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τις πολλαπλές λύσεις φόρτισης, συμπεριλαμβανομένης και αυτής των 130kw που διατίθεται στους αυτοκινητόδρομους, αλλά και εκείνης των 22kw που είναι ευρέως διαθέσιμη στην πόλη.
Οι χρόνοι φόρτισης είναι από τους μικρότερους στην αγορά:

Μέχρι 400 χλμ. αυτονομίας σε μικτές συνθήκες μετά από ολονύχτια φόρτιση (8 ώρες) μέσω wallbox 7.4kW
Μέχρι 160 χλμ. αυτονομίας σε πόλη με φόρτιση 1 ώρας μέσω δημόσιου σταθμού φόρτισης 22kW
Μέχρι 200 χλμ. αυτονομίας σε αυτοκινητόδρομο μετά από φόρτιση 30 λεπτών μέσω ταχυφορτιστή 130kW
Μέχρι 300 χλμ. αυτονομίας μετά από φόρτιση 30 λεπτών μέσω ταχυφορτιστή 130 kW

Έξυπνα Συστήματα Υποβοήθησης Οδήγησης: Το 26 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) του νέου Mégane E-TECH Electric χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: οδήγηση, στάθμευση και ασφάλεια.

Ενεργό σύστημα υποβοήθησης οδηγού (Active Driver Assist): Το ολοκαίνουργιο Mégane E-TECH Electric διαθέτει το γνωστό σύστημα υποβοήθησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (Highway and Traffic Jam Companion) της Renault, αλλά σε αναβαθμισμένη έκδοση. Τώρα, το συγκεκριμένο σύστημα ADAS θεωρείται ως σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 και είναι πλέον γνωστό ως Active Driver Assist.

Το Active Driver Assist συνδυάζει τις λειτουργίες του προσαρμοζόμενου cruise control με “Stop & Go” και του συστήματος διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Keeping Assist). Ενώ το προσαρμοζόμενο cruise control παραμένει το ίδιο, αυτό το νέο σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα γεωεντοπισμού και συγκεκριμένους χάρτες οι οποίοι περιλαμβάνουν χαρακτηριστικά που συναντώνται συνήθως σε αστικούς δρόμους, όπως κυκλικούς κόμβους, αλλαγές ορίου ταχύτητας και κλίση επικίνδυνων στροφών. Εκτός από αυτές τις πληροφορίες που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων, το νέο Mégane E-TECH Electric μπορεί να επιβραδύνει αυτόματα στα 30 χλμ./ώρα όταν πλησιάζει έναν κυκλικό κόμβο και στη συνέχεια να επιταχύνει μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, μόλις βγει από τον κυκλικό κόμβο. Το αυτοκίνητο προσαρμόζεται επίσης αυτόματα στα ισχύοντα όρια ταχύτητας, για παράδειγμα όταν μια αλλαγή του ΚΟΚ κατεβάζει το όριο από τα 90 στα 70 χλμ./ώρα.

Σε ό,τι αφορά στο σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Keeping Assist), μπορεί πλέον να λειτουργεί σωστά και χωρίς διαγραμμίσεις στην εξωτερική πλευρά των δρόμων (π.χ., σε πλακόστρωτους επαρχιακούς δρόμους). Ο οδηγός μπορεί τώρα να επιλέξει μια «προτιμώμενη πλευρά» για τη λωρίδα που κινείται, προκειμένου να διευκολύνει το προσπέρασμα σε πιο γρήγορα αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες.

Αποφυγή συγκρούσεων και εξόδου από το δρόμο: Ακόμα ένας τρόπος περιορισμού των πιθανοτήτων ατυχήματος, είναι δύο από τα πιο γνωστά ADAS που χρησιμοποιούνται στο νέο Mégane E-TECH Electric: Lane Departure Warning / LDW και Lane Keeping Assist / LKA. Το δεύτερο είναι εξελιγμένο όσο ποτέ άλλοτε καθώς διαθέτει και την πιο πρόσφατη λειτουργία διατήρησης λωρίδας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (Emergency Lane Keeping Assist – ELKA). Το Emergency Lane Keeping Assist λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 65-160 χλμ./ώρα όταν το όχημα διασχίζει τα όρια μιας διαγράμμισης και υπάρχει κίνδυνος πλευρικής σύγκρουσης ή όταν πρόκειται να βγει εκτός δρόμου, και μεταξύ 65-110 χλμ./ώρα όταν υπάρχει κίνδυνος εμπρόσθιας σύγκρουσης.

Προστατεύοντας και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου: Το νέο Mégane E-TECH Electric εφοδιάζεται με δύο ακόμη, πρωτοπόρα για μοντέλο Renault, συστήματα υποβοήθησης που σκοπό έχουν αποκλειστικά την προστασία των άλλων χρηστών του δρόμου, και ειδικότερα των ποδηλατών και των πεζών.

Αυτόματο σύστημα πέδησης κατά την κίνηση με όπισθεν (Rear Automatic Emergency Braking – Rear AEB): το σύστημα που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός κινείται με όπισθεν. Εάν οι πίσω αισθητήρες υπερήχων εντοπίσουν ένα πιθανό εμπόδιο (πεζός, ποδηλάτης, στύλος), το σύστημα δίνει αρχικά στον οδηγό, μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για δύο δευτερόλεπτα σε περίπτωση ανάγκης, για να αποφύγει τη σύγκρουση. Το σύστημα είναι ενεργό όταν το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με 3 έως 10χλμ./Ώρα.

Ασφαλής έξοδος επιβάτη (Occupant Safe Exit – OSE): σε περίπτωση που κάποιος επιβάτης ανοίξει μία πόρτα για να κατέβει, το σύστημα ελέγχει εάν από πίσω έρχεται αυτοκίνητο μηχανή ή ποδήλατο και προειδοποιεί τον οδηγό για επικείμενο ατύχημα. Το σύστημα στέλνει οπτικό και ηχητικό σύστημα προειδοποίησης, που βοηθά επίσης στην αποφυγή ατυχημάτων που συμβαίνουν συχνά με ποδηλάτες ή μηχανάκια, στην πόλη.

Απλοποίηση της στάθμευσης και των ελιγμών: Around View Monitor 3D: Σύστημα περιφερειακής ορατότητας 3D, που χρησιμοποιεί 4 κάμερες που εμφανίζουν μία τρισδιάστατη εικόνα του αυτοκινήτου και του περιβάλλοντός με κάλυψη 360°.

Full Auto Park: αποτελεί βελτίωση του ημιαυτόματου συστήματος στάθμευσης Easy Park Assist. Αυτή τη φορά, το σύστημα είναι σχεδόν πλήρως αυτόνομο, καθώς ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να αλλάζει ταχύτητες για να κινηθεί προς τα εμπρός ή με όπισθεν ή να χρησιμοποιεί το γκάζι ή το φρένο κατά τη διάρκεια της μανούβρας. Ο οδηγός πρέπει απλώς να πατήσει το γκάζι και να υποδείξει στο σύστημα είτε να συνεχίσει, είτε να σταματήσει τον ελιγμό.

Smart Rear View Mirror: Το σύστημα λειτουργεί με μια κάμερα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του πίσω παραθύρου, και εμφανίζει σε πραγματικό χρόνο, στον εσωτερικό καθρέφτη του αυτοκινήτου, μια εικόνα του πίσω περιβάλλοντος, δίνοντας μια εντελώς ανεμπόδιστη ορατότητα, πέρα από αυτή που φαίνεται στους εξωτερικούς καθρέφτες.

Ασφάλεια χωρίς συμβιβασμούς
Για να προσφέρει ασφάλεια χωρίς όρια, το νέο Mégane E-TECH Electric περιλαμβάνει επίσης το καινοτόμο ‘Fireman Access’ που δημιουργήθηκε μετά από μακροχρόνια συνεργασία – άνω από 10 ετών – μεταξύ του Renault Group και των Γάλλων πυροσβεστών. Περιλαμβάνει την προσθήκη ειδικής πρόσβασης για τις ομάδες διάσωσης στην προσπάθειά τους να σβήσουν γρήγορα μια πυρκαγιά μπαταρίας σε ένα ηλεκτρικό όχημα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να σβήσουν τη φωτιά σε μόλις 5 λεπτά σε αντίθεση με 1-3 ώρες που χρειαζόταν μέχρι σήμερα. Παράλληλα, ένας διακόπτης που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα δίνει τη δυνατότητα στις ομάδες διάσωσης να αποσυνδέσουν την μπαταρία από το κύκλωμα υψηλής τάσης του οχήματος.

Επίσης στο παρμπρίζ του νέου Mégane E-TECH Electric υπάρχει ένας κωδικός QR. Προορίζεται για τις ομάδες διάσωσης οι οποίες, σκανάροντάς τον όταν κληθούν σε ατύχημα, μπορούν πολύ γρήγορα να αναγνωρίσουν ότι πρόκειται για ηλεκτρικό όχημα. Τους δίνει επίσης πρόσβαση στις δομικές πληροφορίες του αυτοκινήτου (π.χ. τη θέση της μπαταρίας και τους αερόσακους, θέσεις για γρήγορη και χωρίς κίνδυνο κοπή), πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 15λεπτά στο χρόνο που απαιτείται για τη διάσωση ενός εγκλωβισμένου ατόμου!

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ
Μήκος 4.21μ.
Πλάτος 1.77-8μ.
Ύψος 1.50μ.
Μεταξόνιο 2.70μ.
Εμπρός πρόβολος 800χλστ.
Πίσω πρόβολος 715χλστ.
Βάρος 1.624 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα σε 7.4 δλ.
Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα

Το άρθρο Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το νέο ηλεκτρικό Renault Megane E-Tech εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.