Η νικήτρια ομάδα της πρόκλησης Veronica (@verownika) & Alba (@albihm) που εκπροσώπησαν την Ισπανία, συγκέντρωσαν βαθμούς με βάση την κατανάλωση καυσίμου για το πλήρες ταξίδι, καθώς και την επίδοσή τους σε διάφορες προκλήσεις κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Θα είναι καλεσμένες της Nissan σε έναν από τους αγώνες Formula E της επόμενης σεζόν.

Η πρόκληση οδήγησης της Σαρδηνίας συγκέντρωσε συμμετέχοντες από επτά διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες που ακολούθησαν μια διαδρομή 1.000 χιλιομέτρων, απολαμβάνοντας τα δραματικά ορεινά και παράκτια τοπία του νησιού της Μεσογείου.

Ξεκίνησαν από το αεροδρόμιο Olbia, με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 55 λίτρων. Το Qashqai e-POWER έχει συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου WLTP 5,2l/100 km, δίνοντας θεωρητική αυτονομία 1.057 χλμ.

Καθ’ οδόν, μέλη της ομάδας Έρευνας και Ανάπτυξης που εδρεύει στο Nissan Technical Center Europe στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου, ήταν παρόντες για να προσφέρουν συμβουλές οικονομικής οδήγησης, εξηγώντας τα πλεονεκτήματα του συστήματος e-Pedal Step, καθώς και του επιλέξιμου «B- mode».

Όλες οι ομάδες πέτυχαν την πρόκληση, με μέση κατανάλωση καυσίμου για τον αγώνα σε όλες τις ομάδες 4,9 λίτρα/100 χλμ., μια εξαιρετική επίδοση – απόδειξη της εμβέλειας και της απόδοσης του Qashqai e-POWER.

e–POWER: καινοτόμο και μοναδικό

Στο επίκεντρο της υψηλής τεχνολογίας του Qashqai βρίσκεται το μοναδικό και καινοτόμο σύστημα e-POWER. Αυτό που κάνει το e-POWER μοναδικό, είναι ότι οι τροχοί κινούνται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, επομένως η απόκριση είναι άμεση και γραμμική. Αυτό είναι που προσφέρει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και αντιπροσωπεύει μια σημαντικότατη εναλλακτική στα παραδοσιακά υβριδικά συστήματα, όπου οι οδηγοί πρέπει να αποδεχτούν τις εγγενείς αδυναμίες τους όσον αφορά την οδηγική εμπειρία. Αντίθετα, το σύστημα e-POWER του Qashqai σχεδιάστηκε για να προσφέρει την απόκριση, την ομαλή και αθόρυβη εμπειρία οδήγησης που θυμίζει ένα καθαρό EV, αλλά χωρίς την ανάγκη σύνδεσης για επαναφόρτιση.

Αποτελεσματική και αθόρυβη οδήγηση

Το πλεονέκτημα του συστήματος e-POWER είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος και στην βέλτιστη αναλογία συμπίεσης, με αποτέλεσμα την βέλτιστη απόδοση καυσίμου αλλά και χαμηλότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η ελάχιστη επίβάρυνση που αποφέρει το e-POWER στην ποιότητα του αέρα στις πόλεις.

Χάρη στην ηλεκτροκίνηση, δεν υπάρχει καθυστέρηση στην παροχή ροπής όπως συμβαίνει σε ένα παραδοσιακό υβριδικό, όπου μπορεί να υπάρξει ξαφνική αύξηση των στροφών του κινητήρα όταν απαιτηθεί άμεση επιτάχυνση. Η άμεση απόκριση του συστήματος e-POWER προσφέρει μια μοναδική και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Για την μεγιστοποίηση της απόδοσης, σε καταστάσεις υψηλών επιταχύνσεων ή υψηλών ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου διαχείρισης ενέργειας στο σύστημα e-POWER μπορεί να στείλει την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα 1,5 λίτρων απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα, μέσω του μετατροπέα, για να ενισχύσει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας που προέρχεται από την μπαταρία.

Κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, η κινητική ενέργεια ανακτάται και διοχετεύεται πίσω στην μπαταρία για βελτιστοποίηση της απόδοσης.

«Το σύστημα e–POWER στο Qashqai είναι μια μοναδική τεχνολογία της Nissan, η οποία θέτει την αποτελεσματικότητα και την οδηγική απόλαυση στην πρώτη γραμμή της οδηγικής εμπειρίας. Κατά την ανάπτυξη αυτού του συστήματος για την Ευρώπη, δεσμευτήκαμε να διασφαλίσουμε ότι η οδηγική εμπειρία δεν θα πρέπει να διακυβεύεται για τους οδηγούς του Qashqai e–POWER. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει τα καλύτερα όσον αφορά την απόδοση αλλά και την οδηγική απόλαυση. Το e–POWER αντιπροσωπεύει το καλύτερο πρόσωπο της Nissan – τολμηρό, πρωτοποριακό και καινοτόμο – ενώ ο οδηγός παραμένει στο επίκεντρο», δήλωσε ο David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development, Nissan AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία).

Λειτουργίες οδήγησης

Το Qashqai e-POWER επωφελείται από μια τεχνολογία οδήγησης «με ένα πεντάλ» που ονομάζεται e-Pedal step. Σχεδιασμένο για να διευκολύνει την αστική οδήγηση, όπου ο οδηγός κινεί συχνά το πόδι του ανάμεσα στο γκάζι και το φρένο, το e-Pedal step επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι.

Εκτός από το e-Pedal step, υπάρχει επίσης ένα κουμπί “EV Mode”, το οποίο θέτει το αυτοκίνητο σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, μια ιδανική επιλογή για οδήγηση σε αστικές περιοχές.

Επιπλέον, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία «brake regeneration» αυξάνεται το επίπεδο ενέργειας που συλλέγεται και τροφοδοτείται στην μπαταρία.

 Η τρίτη επιλογή για την βελτιστοποίηση της οδηγικής απόδοσης είναι το “Eco-mode” που ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, γεγονός που ενθαρρύνει ένα πιο ήρεμο στυλ οδήγησης, με θετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.

Μια τεχνολογία για ηλεκτροκίνηση, χωρίς την ανάγκη επαναφόρτισης

Η έρευνα της Nissan έδειξε ότι οι Ευρωπαίοι οδηγοί crossover περνούν περισσότερο από το 70% του χρόνου τους οδηγώντας σε αστικά και προαστιακά περιβάλλοντα. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι οδηγοί αισθάνονται «υποχρεωμένοι να συμβιβαστούν» όσον αφορά την οδηγική απόλαυση προκειμένου να επιτυγχάνουν χαμηλές καταναλώσεις και χαμηλούς ρύπους.

Το e-POWER ανταποκρίνεται σε αυτή την τάση, καθώς προσφέρει βέλτιστη απόδοση καυσίμου χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική απόλαυση χάρη στον συνδυασμό της προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρα με τον καινοτόμο κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταβλητής σχέσης συμπίεσης.

Ως εκ τούτου, το e-POWER είναι μια ιδανική τεχνολογία για όσους αντιμετωπίζουν καθημερινά αστικά ή προαστιακά ταξίδια, θα ήθελαν να μεταβούν σε ένα πλήρως EV στο μέλλον, αλλά δεν μπορούν να επαναφορτίσουν εύκολα ή δεν είναι έτοιμοι να κάνουν τη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικό.

«Με την μοναδική τεχνολογία e–POWER της Nissan, οι πελάτες ερωτεύονται την αίσθηση ενός ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, χωρίς να ανησυχούν για την αυτονομία. Είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που τους αρέσει να οδηγούν και αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για να είναι οικολογικοί στην καθημερινότητά τους. Συνολικά, το Qashqai e–POWER απευθύνεται σε οδηγούς που δεν είναι ακόμα έτοιμοι για ένα καθαρό EV στη ζωή τους, αλλά θέλουν να είναι πιο βιώσιμοι και να απολαμβάνουν την ηλεκτρική αίσθηση οδήγησης καθημερινά», δήλωσε ο Arnaud Charpentier, Vice. Πρόεδρος, Product Strategy & Pricing, Nissan AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία).

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το άρθρο Nissan Qashqai e-POWER: Πάνω από 1.000 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο βενζινοκινητήρας παράγει ηλεκτρική ενέργεια, η οποία μπορεί να μεταδοθεί μέσω του μετατροπέα στην μπαταρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και στα δύο, ανάλογα με το σενάριο οδήγησης. Η απόδοση του συστήματος φτάνει τους 190 ίππους και τα 330 Nm ροπής, άμεσα διαθέσιμη με το πρώτο πάτημα του γκαζιού.

Χάρη στην αποκλειστικά ηλεκτρική κύλιση, το όχημα βιώνει μια στιγμιαία, ομαλή και σταθερή επιτάχυνση, χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων, και χάρη στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος των στροφών, επιτυγχάνεται μέγιστη απόδοση καυσίμου, ελαχιστοποιώντας έτσι τις εκπομπές ρύπων.

Το νέο Qashqai e-POWER συμβάλλει επίσης στην οδηγική άνεση μέσω της τεχνολογίας e-Pedal, χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών μοντέλων της Nissan, η οποία επιτρέπει τον έλεγχο του οχήματος στις περισσότερες καθημερινές κυκλοφοριακές καταστάσεις χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού.

Το νέο Qashqai e-POWER θα προσφέρει στον οδηγό του αυτή τη μοναδική αίσθηση στιγμιαίας και γραμμικής επιτάχυνσης της ηλεκτροκίνησης, σε συνδυασμό με μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα. Είναι η ιδανική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ειδικά για όσους διανύουν μεγάλες αποστάσεις.

Το άρθρο Πως λειτουργεί το υβριδικό σύστημα e-Power της Nissan (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η RJC ανακοίνωσε το συγκεκριμένο βραβείο, μετά από τον τελικό γύρο ψηφοφορίας για τα ετήσια βραβεία του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, στις 13 Νοεμβρίου. «Η Nissan δημιούργησε ένα ηλεκτροκίνητο όχημα με εξαιρετική οικονομία καυσίμου, χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα εσωτερικά μέρη και συμπεριλαμβάνοντας βασικά εξαρτήματα όπως ο κινητήρας και η μπαταρία», δήλωσε η επιτροπή της οργάνωσης. «Αξιοποιώντας πλήρως το σύστημα πέδησης, το e-Power επιτρέπει τη λειτουργία με ένα πεντάλ, κάνοντας πιο εύκολη και έτσι πιο ευχάριστη την οδήγηση».

Το Serena έγινε το δεύτερο μοντέλο της Nissan που εξοπλίστηκε με το e-Power τον περασμένο Φεβρουάριο, ακολουθώντας το Note e-Power, το οποίο λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία τον Νοέμβριο του 2016. Το σύστημα συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα που μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς, με έναν βενζινοκινητήρα που φορτίζει την μπαταρία του οχήματος.

Επειδή οι τροχοί κινούνται από το ηλεκτρικό μοτέρ, το σύστημα e-Power προσφέρει στον οδηγό την ομαλή επιτάχυνση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος με την απόδοση ροπής από το σύστημα να ξεπερνά εκείνη ενός μίνι βαν με κινητήρα 3,5 λίτρων. Ο κινητήρας βενζίνης που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας, λειτουργεί με μια σταθερή ταχύτητα για βέλτιστη απόδοση καυσίμου, επιτυγχάνοντας 26,2 χλμ./λιτ., γεγονός που τον καθιστά Νο1 στην κατηγορία του.

Διασκεδαστικό και άνετο στην οδήγηση, το Serena e-Power έχει κάνει «θραύση» στην Ιαπωνία. Από την έναρξη της κυκλοφορίας του, το 40% των αγοραστών του μοντέλου επέλεξε την έκδοση e-Power. Εκτός από την ισχυρή επιτάχυνση του συστήματος, η λειτουργία e-Power Drive του αυτοκινήτου, προσθέτει την ευκολία να μπορεί να επιταχύνει ή να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού. Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία e-Power Drive, ο οδηγός απαλλάσσεται από το σχετικό στρες, καθώς το πάτημα στο πεντάλ του φρένου μειώνεται κατά περίπου 70%.

Με βελτιστοποιημένη διαχείριση της λειτουργίας του κινητήρα και με χαρακτηριστικά που μειώνουν τον θόρυβο σε όλο το αμάξωμα, το Nissan Serena e-Power καθίσταται ασύγκριτα ήσυχο στην κλάση του.
Το σύστημα αποτελεί πυλώνα της στρατηγικής της Nissan για την ηλεκτροκίνηση. Η Nissan σχεδιάζει να προωθήσει περισσότερα μοντέλα e-Power παγκοσμίως, στο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility, του οράματός της για να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Βραβείο τεχνολογίας για το σύστημα e-Power της Nissan (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα πλέον έδωσε στη δημοσιότητα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, οπότε έχουμε και λέμε: Η 918 Spyder κινείται από έναν ατμοσφαιρικό V8 4.600 κυβικών, ο οποίος ανεβάζει στροφές μέχρι τις 9.150, αποδίδει 608 ίππους και 530 Nm. Ταυτόχρονα σε κάθε άξονα υπάρχει κι ένας ηλεκτροκινητήρας, με τον εμπρός να αποδίδει 129 ίππους και τον πίσω 156. Μάλιστα ο τελευταίος μπορεί να απεμπλακεί από το V8 και να επιτρέψει την καθαρά ηλεκτρική κίνηση με μηδενικούς ρύπους. Ο εμπρός από την άλλη λειτουργεί με σταθερή σχέση μετάδοσης και στις μεγάλες ταχύτητες αποσυμπλέκεται προκειμένου να μην υπερ-περιστραφεί (over-reving).

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται με ενέργεια από υγρόψυκτες μπαταρίες λιθίου- ιόντων με 312 στοιχεία και ενεργειακό φορτίο 7 kWh, ενώ προκειμένου να ψύχονται καλύτερα και να διατηρείται η θερμοκρασία λειτουργίας τους στους 20 με 40 βαθμούς Κελσίου, οι εξατμίσεις βγαίνουν από τη ράχη της 918 Spyder. Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος διαμορφώνεται στους 887 ίππους (και θα αυξάνεται λίγο λίγο μέχρι την πρεμιέρα) και η ροπή στα 800 Nm, αναδεικνύοντας την 918 ως την πιο δυνατή, πιο «πράσινη» και πιο γρήγορη Porsche, αφήνοντας στη 2^η θέση το προηγούμενο super car της μάρκας. Την ατμοσφαιρική πισωκίνητη Carrera GT με τον ατμοσφαιρικό V10 των 5.700 κυβικών που αποδίδει μόλις 603 ίππους.

Το μονοκόκ πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από συνθετικό υλικό CFRP (πολυμερισμένο ανθρακόνημα) και το απόβαρο του αμαξώματος φτάνει τα 1.640 κιλά, μία καλή τιμή αν συνυπολογιστεί και το βάρος των μπαταριών. Η κατανομή βάρους είναι 43:57 (εμπρός:πίσω), ενώ παρόν δίνει το σύστημα PASM με ενεργητικά αμορτισέρ και τετραδιεύθυνση στον πίσω άξονα. Σημαντικό είναι και το PAA (Porsche Active Aerodynamic) με τα 3 προγράμματα για την πίσω αεροτομή. Στο Race η πτέρυγα ανυψώνεται για την παραγωγή μέγιστου κάθετου αεροδυναμικού φορτίου (downforce) ενώ παράλληλα δύο κλαπέτα εμπρός από τον εμπρός άξονα ανοίγουν για ακόμη μεγαλύτερο ground effect.      

Όσον αφορά στον τρόπο κίνησης, κατά την εκκίνηση η 918 Spyder ξεκινά στο πρόγραμμα E-Power με καθαρή ηλεκτροκίνηση που αρκεί για 30 km και επιτάχυνση σε λιγότερο από 7,0 δεύτερα για το 0-100, ενώ χάρη σε αυτό το mode οφείλεται και η εκπληκτική μέση κατανάλωση των μόλις 3 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η ηλεκτροκίνηση είναι εφικτή μέχρι τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ ο V8 εμπλέκεται μόνο σε συνθήκες υψηλού φορτίου. Εδώ να πούμε πως υπάρχει η δυνατότητα plug-in φόρτισης με on-board φορτιστή σε 4 περίπου ώρες με οικιακό ρεύμα, ενώ όταν το ρεύμα είναι βιομηχανικό και ο φορτιστή ο πιο γρήγορος ο χρόνος μειώνεται στα 25 μόλις λεπτά. 

Στο Hybrid έχουμε τυπική υβριδική κίνηση, στο Sport Hybrid οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν ως ένα είδος boost ενώ στο Race Hybrid τα πάντα αγριεύουν με το 7άρι PDK να γίνεται πιο άμεσο στις αλλαγές, οι ηλεκτροκινητήρες να λειτουργούν στο μέγιστο και οι μπαταρίες να προσφέρουν το μέγιστο φορτίο τους με τον V8 της Porsche 918 να κρατά στροφές σε τέτοιο επίπεδο ώστε να τις φορτίζει και πιο γρήγορα κάθε φορά που ο οδηγός φρενάρει ή τραβά το πόδι του από το γκάζι.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/36/NEWS/PORSCHE-918-TECH{/gallery}

Το άρθρο 918 SPYDER: ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙA ΤΗΣ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΗΣ PORSCHE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.