Οι διοργανωτές εισήγαγαν μια κατηγορία υδρογόνου για το 2026, επιτρέποντας τόσο στα οχήματα με καύση υδρογόνου όσο και στα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις με τα συμβατικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Κάτι που δίνει την προοπτική για τη νίκη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα υδρογόνου στη γενική κατάταξη.

Οι διοργανωτές του Le Mans έχουν επίσης δηλώσει τον στόχο τους για αγωνιστικά που θα κινούνται με υδρογόνο μέχρι το 2030. Ενώ επιτρέπονται οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, πολλοί, συμπεριλαμβανομένης της Toyota, προτιμούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης λόγω της ικανότητάς τους να διατηρούν τον ενθουσιασμό και τον θόρυβο που συνδέεται με τους σημερινούς αγωνιστικούς κινητήρες.

Αν και οι συγκεκριμένες τεχνικές λεπτομέρειες του Toyota GR H2 Racing Concept είναι περιορισμένες, έχει αποκαλυφθεί ότι το αγωνιστικό διαθέτει έναν κινητήρα υδρογόνου που συνδέεται με ένα υβριδικό σύστημα. Έχει μήκος 5,10 μέτρα και πλάτος 2,05, γεγονός που το καθιστά ελαφρώς μεγαλύτερο από τα αγωνιστικά πρωτότυπα LMP1-H Le Mans που συμμετέχουν στον φετινό αγώνα.

Η Toyota βρίσκεται στην πρωτοπορία της τεχνολογίας υδρογόνου, έχοντας λανσάρει το Mirai με κυψέλες καυσίμου και έχοντας διερευνήσει διάφορες εφαρμογές βαρέως τύπου για συστήματα κίνησης υδρογόνου.

Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία έχει εντείνει τις προσπάθειές της στην ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Έχει ήδη συμμετάσχει στη σειρά Super Taikyu Series στην Ιαπωνία χρησιμοποιώντας ένα Toyota Corolla με κινητήρα υδρογόνου και διαγωνίστηκε σε αγώνες σούπερ αντοχής στην Ταϊλάνδη.

Ο Akio Toyoda, μιλώντας για το έργο, δήλωσε ότι το Le Mans είναι μια πλατφόρμα για την υπέρβαση των ορίων και την υλοποίηση του μέλλοντος. Εξέφρασε τον στόχο του να επιτύχει ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα χωρίς να διακυβεύεται η ταχύτητα ή ο ενθουσιασμός των αγώνων.

Ο Toyoda τόνισε ότι το υδρογόνο δεν αφορά μόνο μηδενικές εκπομπές, αλλά και μια τεχνολογία που προσφέρει ήχο, ροπή και δυναμική, καθιστώντας το μια συναρπαστική επιλογή. Ανέφερε επίσης ότι η Toyota έχει δεσμευτεί να επιδιώξει διάφορες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής ενέργειας με μπαταρίες και του υδρογόνου, στην πορεία προς την ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα.

Το άρθρο Toyota GR H2 Racing: Mε καύσιμο το υδρογόνο για το Le Mans του 2026 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Opel Vivaro-e HYDROGEN είναι ένα plug-in ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου (FCEV) με χώρο φόρτωσης έως 6.1 m3 (ίδιος με των diesel ή των αμιγώς ηλεκτρικών Vivaro) που χρειάζεται μόνο τρία λεπτά για ανεφοδιασμό με υδρογόνο – περίπου ίδιο χρόνο με τον ανεφοδιασμό ενός συμβατικού πετρελαιοκίνητου ή βενζινοκίνητου μοντέλου.

Η αυτονομία ξεπερνά τα 400 km (WLTP1). Η Opel θα προσφέρει το Vivaro-e HYDROGEN σε μήκη 4.95 και 5.30 m. Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει την παράδοση των πρώτων οχημάτων σε εταιρικούς πελάτες (fleet) το φθινόπωρο.

«Το υδρογόνο μπορεί να παίξει κομβικό ρόλο σε ένα ολοκληρωμένο και αποδοτικό ενεργειακό σύστημα στο μέλλον, απαλλαγμένο από ορυκτά καύσιμα» δήλωσε ο Michael Lohscheller, CEO της Opel,. «Έχουμε πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας στην τεχνολογία οχημάτων κυψελών καυσίμου. Δεν υπάρχει σχεδόν άλλο σύστημα πρόωσης στον κόσμο που να προσφέρει το συνδυασμό μηδενικών ρύπων, μεγάλης αυτονομίας και χρόνου ανεφοδιασμού μόλις τριών λεπτών.»

HK0

Αποδοτική, ανθεκτική με μικρές απαιτήσεις χώρου: Τα πλεονεκτήματα της plug-in φιλοσοφίας κυψελών καυσίμου

Το νέο ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου (FCEV) βασίζεται στο υπάρχον, αμιγώς ηλεκτρικό Opel Vivaro-e με δύο συρόμενες πλαϊνές πόρτες. Η plug-in φιλοσοφία κυψελών καυσίμου του Vivaro-e HYDROGEN επιτρέπει την ενσωμάτωση ολόκληρου του υπάρχοντος συστήματος κυψελών καυσίμου με τον κινητήρα πρόωσης κάτω από το καπό του οχήματος παραγωγής.

Επιπλέον, η μπαταρία του Vivaro-e BEV (battery electric vehicle) αντικαθίσταται από τρεις δεξαμενές υδρογόνου 700 bar. Οι κύλινδροι από ανθρακονήματα μπορούν να γεμίσουν μέσα σε τρία μόλις λεπτά, προσφέροντας αυτονομία πάνω από 400 km. Χάρη στην έξυπνη διάταξη, η ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία γίνεται ένα ηλεκτρικό LCV κυψελών καυσίμου χωρίς μετατροπές στο αμάξωμα ούτε επιπτώσεις στο χώρο φόρτωσης των 5,3 – 6,1 m3, ενώ το ωφέλιμο φορτίο αυξάνεται στα 1.100 kg.

Το Opel Vivaro-e HYDROGEN με κυψέλη καυσίμου 45 kW μπορεί να παράγει αρκετή ισχύ για συνεχή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου των 10.5 kWh που βρίσκεται κάτω από τα εμπρός καθίσματα υποστηρίζει τη μέγιστη ισχύ όταν χρειάζεται, για παράδειγμα στην εκκίνηση και κατά τη επιτάχυνση.

Επειδή η μπαταρία καλύπτει τις ανάγκες σε ενέργεια σε τέτοιες περιπτώσεις, η κυψέλη καυσίμου μπορεί να λειτουργεί σε βέλτιστες λειτουργικές συνθήκες. Η μπαταρία επιτρέπει επίσης ανατροφοδοτική πέδηση, ενώ η ‘plug-in’ δυνατότητα προσφέρει την ευκαιρία επαναφόρτισης εξωτερικά, εάν χρειαστεί, π.χ. σε ένα σταθμό φόρτισης, για αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 50 km.

Το Vivaro-e HYDROGEN θα κατασκευάζεται από την Opel Special Vehicles (OSV) στο Rüsselsheim. Το παγκόσμιο Κέντρο Εξειδίκευσης για το Υδρογόνο & τις Κυψέλες Καυσίμου (“Competence Centre for Hydrogen & Fuel Cells”) της μητρικής εταιρείας Stellantis βρίσκεται επίσης στην έδρα της Opel.

Το Vivaro-e HYDROGEN έρχεται να συμπληρώσει το Vivaro-e και το Combo-e ως το νεότερο μέλος της αμιγώς ηλεκτρικής οικογένειας LCV της Opel. Το επόμενο νέο μοντέλο, το νέο Movano-e, αναμένεται επίσης μέσα στο 2021, που σημαίνει ότι ολόκληρη η γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της μάρκας θα είναι ηλεκτροκίνητη μέχρι το τέλος της χρονιάς. Η Opel θα προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση με κάθε επιβατικό και LCV μοντέλο της μέχρι το 2024.

Το άρθρο To Οpel Vivaro-e Hydrogen ανεφοδιάζεται σε 3 λεπτά και κάνει 400 χιλιόμετρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.