Η τετράθυρη E-Class δεν θα είναι η μόνη διαθέσιμη παραλλαγή, με τη Mercedes να ετοιμάζει μια ψηλή έκδοση All-Terrain

Η έκδοση αυτή θα έχει μία νέα σχεδιαστική προσέγγιση όπως προκύπτει από τα renderings του ιστότοπου Kolesa.ru.

Τα σχέδια δείχνουν μία E-Class με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, προστατευτικά στα φτερά, πλευρικά μαρσπιέ και χρωμιωμένο διαχύτη στο πίσω μέρος.

Η E-Class All-Terrain αποτελεί μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ιδέα και θα βρει απέναντί της αυτοκίνητα όπως το A6 Allroad.

Η πρώτη εκδοχή αναμένεται να είναι η E450, με τον εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα, ήπιο υβριδικό σύστημα και απόδοση 375 ίππων.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε πότε θα είναι έτοιμη για επίσημο λανσάρισμα, το οποίο ίσως και να γίνει πριν το τέλος της χρονιάς ή στις αρχές της επόμενης, με την τιμή της να είναι ελαφρά υψηλότερη από την αντίστοιχη σεντάν έκδοση.

Το άρθρο Mercedes E-Class All-Terrain: Λιμουζίνα παντός εδάφους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα E-Class στην έκτη πλέον γενιά της, είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις, πιο δυναμική σε σχεδίαση και καλείται να αποτελέσει την γέφυρα της εταιρίας ανάμεσα στην γκάμα των μοντέλων με θερμικούς κινητήρες και τα ηλεκτρικά της.

Η νέα E-Class διατηρεί τις γραμμές του κλασικού sedan τριών όγκων, με όμορφες αναλογίες και σωστά μοιρασμένους όγκους.

Τις εντυπώσεις κερδίζει περισσότερο το πίσω μέρος, με την έντονη κλίση της οροφής να προσδίδει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα σε ένα κατά τα άλλα κλασικό σχέδιο.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η νέα μάσκα με το μαύρο πάνελ το οποίο παραπέμπει στα μοντέλα της σειράς EQ. Η νέα E-Class διαθέτει στάνταρ προβολείς LED ενώ υπάρχει και ένα έξτρα πακέτο εξελιγμένων φωτιστικών σωμάτων Digital Light με πολλές δυνατότητες και εξαιρετική κάλυψη κατά την οδήγηση τη νύχτα.

Υπάρχουν επίσης νέα φωτιστικά σώματα ημέρας σε σχήμα φρυδιού, ενώ εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα, με ένα μοτίβο αστεριών τα οποία παραπέμπουν στο σήμα της εταιρίας.

Mε διαστάσεις είναι αυξημένες σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, μήκος στα 4,949 μέτρα και μεταξόνιο στα 2.961 χιλιοστά, η νέα Ε-Class παρέχει κορυφαία άνεση και ευρυχωρία για τους επιβάτες και τις αποσκευές του (το πορτ-μπαγκάζ φθάνει τα 540 λίτρα).

Στο σαλόνι η εικόνα είναι συνολικά αναβαθμισμένη, έχοντας ενσωματώσει το νέας γενιάς MBUX, το οποίο προσφέρεται σε δύο εκδοχές, με την πιο πλούσια να διαθέτει οθόνη και εμπρός από τον συνοδηγό.

Το ψηφιακό πακέτο χρησιμοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης με δεκάδες εξελιγμένες δυνατότητες, μεταξύ των οποίων και το Digital Vehicle Key για ξεκλείδωμα του οχήματος μέσω κινητού τηλεφώνου.

Οι δυνατότητες διασύνδεσης και ψυχαγωγίας είναι κορυφαίες, με κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία όπως η ύπαρξη μίας κάμερας selfie η οποία παρακολουθεί τον οδηγό καθώς και δυνατότητα πρόσβασης σε εφαρμογές και παιχνίδια ή video που προβάλλονται στην κεντρική οθόνη του MBUX.

Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες (δείτε αναλυτικά στο τέλος του κειμένου) υπάρχουν mild και plug-in υβριδικές εκδόσεις. Μάλιστα τα μισά μοντέλα της γκάμας θα είναι PHEV με σύστημα τέταρτης γενιάς.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι τετρακύλινδροι, βενζίνης και diesel, ενώ τα ήπια υβριδικά συστήματα έχουν ελαφρά ανεβασμένη ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα, από τα 15 στα 17 kW και ροπή 205 Nm.

Τα τρία plug-in υβριδικά έχουν ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων, μπαταρία των 25,4 kWh και ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα ανά φόρτιση.

Aπό τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά ξεχωρίζει η έξτρα αερανάρτηση και το σύστημα τετραδιεύθυνσης.

Υπάρχει επίσης τετρακίνηση 4Matic αλλά και μία αναβαθμισμένη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου των 9 σχέσεων.

H διάθεση της νέας Mercedes E-Class θα ξεκινήσει στις ευρωπαϊκές αγορές μέσα στο καλοκαίρι, με τις τιμές να μην έχουν ανακοινωθεί ακόμα.

Το άρθρο Αυτή είναι η νέα Mercedes E-Class εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική εταιρία φαίνεται αποφασισμένη να καταργήσει τις εκδόσεις ταξί της E-Class και της Β-Class, κάνοντας αρχή από την Γερμανία. Ιδίως η πρώτη είναι ένα σοβαρό “χτύπημα” για τους επαγγελματίες που ήθελαν την κορυφαία επιλογή για τους ίδιους και τους πελάτες τους, έχοντας ταυτιστεί σε πολλές χώρες με την ίδια την έννοια του ταξί.

Η απόφαση έρχεται μετά από την σημαντική μείωση που παρουσιάζουν οι ταξινομήσεις των σεντάν της Mercedes σε ταξί, την ίδια στιγμή που ανεβαίνουν πολύ οι πωλήσεις των αντίστοιχων εκδόσεων σε van. Τα τελευταία προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως μεγαλύτερους χώρους, πιο άνετη είσοδο των επιβατών, δυνατότητα για επτά επιβάτες και πολλά ακόμα.

Η κατάργηση των limo Mercedes από τα ταξί ίσως να έχει να κάνει και με το γεγονός ότι στην πλειοψηφία τους είναι diesel κάτι που ανεβάζει τον μέσο όρο της μάρκας σε εκπομπές CO2. Eπίσης πολλές πόλεις έχουν επιβάλει απαγορεύσεις σε οχήματα με συμβατικούς κινητήρες στα αστικά κέντρα, με αποτέλεσμα η Mercedes να θέλει να προωθήσει την ηλεκτρική της γκάμα και στα ταξί.

Η διακοπή της έκδοσης της E-Class ως ταξί θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2023, ενώ στον τιμοκατάλογο της ελληνικής αντιπροσωπείας υπάρχει ακόμα η E-Class ταξί και από εκεί και πέρα μόνο τα εξαιρετικά της van.

Το άρθρο Η Mercedes σταματά τις εκδόσεις ταξί στις λιμουζίνες της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι λόγοι που την οδήγησαν σε αυτή την απόφαση ήταν αφενός η μεγάλη ζήτηση σε υπερπόντιες αγορές αλλά και η έλλειψη που παρατηρείται εδώ και καιρό σε ημιαγωγούς.

Η εταιρία σταμάτησε να δέχεται παραγγελίες για την εγχώρια αγορά στις 12 Φεβρουαρίου. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η διακοπή αυτή δεν αφορά την Station Wagon έκδοση που συνεχίζει κανονικά.

Πάντως δεν είναι η πρώτη φορά που η Mercedes σταμάτησε να παίρνει παραγγελίες για ένα μοντέλο της, καθώς στις αρχές Φεβρουαρίου κάτι αντίστοιχο είχε γίνει και με την G-Class για όλη την Ευρώπη.

Αναφορές για αυτό το μοντέλο κάνουν λόγο για παραδόσεις που πηγαίνουν μέχρι το τέλος του 2024 ή τις αρχές του 2025!

Το άρθρο H Μercedes παγώνει τις παραγγελίες της E-Class στην Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παρουσία του στην Ghibli ήταν 100% επιβεβλημένη από τη στιγμή που οι Ιταλοί θέλουν να υπολογίζουν σε πωλήσεις 20.000 μονάδων μέχρι το 2015, σε σύνολο 50.000 για όλα τα μοντέλα της γκάμας τους. Κι επειδή ο χαρακτηριστικός ήχος ενός diesel δεν συνάδει με το σπορ DNA μιας Maserati οι μηχανικοί της μάρκας δημιούργησαν επί τούτου ένα ηχόχρωμα με τη βοήθεια ενισχυτών και ηχείων, που ακούγεται ομολογουμένως συνθετικό.

Από την άλλη, οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι αυτές που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με την τρίαινα στη μάσκα, μιας και το 0-100 έρχεται σε 6,3 δεύτερα και η τελική περιορίζεται στα 250. Ακριβώς όπως συμβαίνει και με τα γερμανικά μοντέλα –Mercedes E, BMW 5, Audi A6– που είναι τα βαριά χαρτιά της κλάσης και σε σχέση με τα οποία η Ghibli θέλει να αποτελεί μια εναλλακτική όσο και πιο ξεχωριστή πρόταση.

Οπτικά τα καταφέρνει, καθότι ιδιαίτερη και όντως σπορτίφ, ενώ το ίδιο ισχύει και οδηγικά μιας και εκμεταλλεύεται το πολύ καλό πλαίσιο της Quattroporte στο οποίο και βασίζεται. Βέβαια, σε σχέση με την τελευταία έχει 17 εκατοστά μικρότερο μεταξόνιο και σχεδόν 30 εκατοστά μειωμένο μήκος, γεγονός που εξασφαλίζει στην Ghibli μεγαλύτερη ευελιξία αλλά και μπριο σε δρόμο με στροφές. Εκεί έρχεται σε πρώτο πλάνο και η καλή συνεργασία του diesel με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο που εκμεταλλεύεται την άφθονη ροπή από χαμηλά, είναι καλά κλιμακωμένο και αλλάξει γρήγορα σχέσεις. Προκειμένου να υπάρχει και οικονομία, το κιβώτιο έχει και ένα επιπλέον πρόγραμμα λειτουργίας, με τις αλλαγές να γίνονται πιο χαμηλά, ώστε να επιτυγχάνεται η μέση κατανάλωση των 5,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η οποία μπορεί να μην είναι τιμή που ξεχωρίζει αλλά είναι καθόλα αξιοπρεπής με βάση το βάρος των σχεδόν 1.850 κιλών και τις επιδόσεις, ενώ βοήθεια στο τομέα αυτό παρέχει και το στάνταρ σύστημα start stop και πάλι πρώτη φορά σε Maserati.

Έτσι λοιπόν η Maserati Ghibli diesel –ομολογουμένως δύσκολα το συνηθίζεις αυτό- και γρήγορα ταξιδεύει και με οικονομία που ποτέ άλλοτε δεν είχε να επιδείξει κάποιο μοντέλο από τη Modena. Κι αυτό είναι κάτι που μετράει ιδιαίτερα στην εποχή μας, ανεξάρτητα από το όνομα του κατασκευαστή.

Πάντως, για όσους θέλουν τη Maserati τους πιο παραδοσιακή η Ghibli είναι διαθέσιμη φυσικά και με κινητήρες βενζίνης. Και πάλι τα κυβικά είναι 3.000 και οι κύλινδροι 6 –η Ghibli είναι ταυτόχρονα και η πρώτη Maserati που δεν θα έχει στη γκάμα της και κάποιον V8 αλλά μόνο V6- και οι ίπποι 330 ή 410 πάντα με turbo. Η κορυφαία από πλευράς ισχύος Maserati Ghibli θα είναι διαθέσιμη και με τετρακίνηση. Όσο για τις τιμές στη Γερμανία π.χ. θα πρέπει να υπολογίζετε πως ξεκινούν για τη diesel από τις 65.000 ευρώ –είναι δηλαδή 40.000 ευρώ πιο φτηνή από τη βασική Quattroporte- ενώ για την κορυφαία των 410 ίππων το ταμπέλακι γράφει από 82.500 ευρώ με τετρακίνηση. Στην Ελλάδα φαντάζομαι οι τιμές θα διαμορφώνονται κατόπιν παραγγελίας.

W. Haverkamp  

{gallery}photos/37/TEST/MASERATI-GHIBLI{/gallery}

Το άρθρο MASERATI GHIBLI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα πλαίσια της προσπάθειας για όλο και πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων η Mercedes θα εξοπλίζει από εδώ και στο εξής την E-Class με ένα νέο V6 (ατμοσφαιρικός) και έναν καινούργιο V8 (με δύο turbo) –στις Ε350 και Ε500 BlueEfficiency αντίστοιχα με απόδοση 306 και 408 ίππων.

Οι οποίοι λέγονται BlueDirect και είναι εξοπλισμένοι με ότι πιο σύγχρονο υπάρχει τόσο στην ανάφλεξη όσο και στον ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος σε όλους τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται στην Ε είναι άμεσος.

Παράλληλα το σύστημα start/ stop (που έχει και έναν ιδιαίτερα γρήγορο μηχανισμό επανεκκίνησης) είναι πλέον στάνταρ παντού, ενώ το πιο σημαντικό νέο είναι το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο.

Το 7Gtronic-Plus όπως ονομάζεται είναι μια εξέλιξη του γνωστού 7G-Tronic και διαθέτει ακόμα πιο εξελιγμένο μετατροπέα ροπής, πρόγραμμα Eco με πιο μακριά κλιμάκωση για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία, καθώς και μια δευτερεύουσα αντλία λίπανσης.

Το κιβώτιο αυτό θα είναι στάνταρ στην Ε250, στην οποία ο γνωστός τετρακύλινδρος turbo των 1.800 κυβικών αποδίδει 204 ίππους, ενώ χρεώνεται επιπλέον στην Ε200 των 184, που λογικά και αναμενόμενα είναι το best seller της ελληνικής αγοράς.

{gallery}photos/25/NEWS/MERCEDES-ECLASS{/gallery}

Το άρθρο ΠΙΟ HIGH TECH H MERCEDES E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.