Λίγες μέρες πριν την ανακοίνωση, ο Allan McNish, επικεφαλής της ομάδας Formula E της Audi, έκανε έναν απολογισμό της παρουσίας της μάρκας στη Formula E μέχρι σήμερα, αιτιολόγησε γιατί είναι το ιδανικό αγωνιστικό πεδίο για την Audi και μοιράστηκε τις σκέψεις του για τον πιο σύγχρονο αλλά και περισσότερο απ’ όλους στο πνεύμα της εποχής, τύπο Motorsport. Οι σκέψεις του 50χρονου Σκωτσέζου, με βαθιά γνώση και εμπειρία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα, σίγουρα έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα.

Αναλάβατε το Σεπτέμβριο του 2017 ως επικεφαλής της ομάδας. Πώς απολαύσατε το ταξίδι σας μέχρι τώρα;

Ήταν πολύ ενδιαφέρον και πολύ έντονο – με θετικές αναμνήσεις και προφανώς και μερικές αρνητικές. Δεν μου φαίνεται σαν 2,5 χρόνια, αλλά περισσότερο σαν 2,5 εβδομάδες. Εκείνη τη χρονική περίοδο είχαμε την εργοστασιακή εμπλοκή μας στο πρωτάθλημα, την κατάκτηση του τίτλου των ομάδων, τη μετάβαση στο αυτοκίνητο Gen2 ενώ τώρα έχουμε το Gen2 EVO και ακολουθεί το Gen3 από την ένατη σεζόν. Είναι πολλή δουλειά, αλλά ο διαρκώς αυξανόμενος ανταγωνισμός μάς κρατά όλους σε εγρήγορση.

Σε σύγκριση με το να είσαι οδηγός αγώνων στη Formula 1 ή σε σπορ αυτοκίνητα, είναι πιο απαιτητικό να είσαι υπεύθυνος για μια τόσο μεγάλη ομάδα;

Δεν θα έλεγα ότι είναι πιο απαιτητικό, αλλά απαιτητικό με διαφορετικό τρόπο. Όταν ανταγωνίζεσαι ως οδηγός σε έναν αγώνα όπως το Le Mans, είναι η απόλυτη πίεση, μπορώ να σας το πω με σιγουριά αυτό. Το να είσαι σε αυτό το επίπεδο είναι 24ωρη δουλειά για 365 ημέρες το χρόνο. Σήμερα, ως διευθυντής της ομάδας, δεν χρειάζεται να είμαι τόσο γυμνασμένος και έχει μια ελαφρώς διαφορετική ένταση αλλά υπάρχει ένα έντονο αίσθημα ευρύτερης ευθύνης. Τώρα έχω τους δύο οδηγούς και στη συνέχεια πρέπει να φροντίζω την υπόλοιπη ομάδα στην πίστα και επίσης πίσω στη βάση μας, προσπαθώντας συνεχώς να ωθήσω όλους μπροστά και να μην αφήσω κανέναν να βασιστεί στις επιτυχίες του χθες.

Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των δύο ρόλων;

Πιο σημαντική θεωρώ είναι μια άλλη: ως νέος οδηγός, αναζητάς τον τελικό στόχο για τον εαυτό σου.  Έχεις μόνο μία ευκαιρία. Τώρα, ως διευθυντής της ομάδας, πρέπει να κοιτάξω τη συνολική εικόνα της ομάδας. Και αυτό σημαίνει ότι έχω δύο οδηγούς και δύο ευκαιρίες για τη νίκη σε κάθε αγώνα, συν τους τίτλους στο τέλος της χρονιάς, για οδηγούς και ομάδα. Και όλο αυτό προσθέτει κι άλλες σύνθετες πτυχές – ειδικά όταν έχεις δύο διαφορετικούς και πολύ δυνατούς χαρακτήρες όπως έχουμε με τους Daniel (Abt) και Lucas (di Grassi).

Ποιο ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι για εσάς μέχρι τώρα;

Το πιο δύσκολο για μένα ήταν κατά κάποιο τρόπο να βγω από το cockpit, να ξεχάσω πώς είναι να είσαι οδηγός. Είμαι συνήθως αρκετά ξεκάθαρος στο μυαλό μου: όταν κλείνω μια πόρτα, τότε κλείνει και συνεχίζω. Όμως, πρέπει να παραδεχτώ ότι «κάποτε οδηγός, για πάντα οδηγός» και το βλέπεις ενστικτωδώς από αυτήν τη θέση, οπότε το να μην είσαι στο cockpit είχε προκλήσεις. Όταν βλέπω το on-board υλικό κατά τη διάρκεια μιας ημέρας αγώνων της Formula E, το ζω σίγουρα με τον Daniel και τον Lucas στα πιλοτήρια τους: κάντε αυτό, κάντε εκείνο – θέλεις να το ελέγξεις τόσο πολύ, απλά δεν  μπορείς. Ευτυχώς έχουμε δύο  πολύ καλούς οδηγός, ώστε να μπορώ να χαλαρώσω λίγο όταν ο αγώνας έχει ξεκινήσει.

Να έχεις τον έλεγχο: Είναι αυτό που σας λείπει περισσότερο τώρα που δεν είστε οδηγός αγώνα;

Όχι. Αυτό που μου λείπει περισσότερο είναι το συναίσθημα της νίκης με το βάθρο και τη σαμπάνια, λόγω του ταξιδιού που σε έχει φτάσει μέχρι εκεί και αυτής της απόλαυσης στα μάτια όλων όταν επιστρέφεις με το τρόπαιο. Ευτυχώς, έχουμε αυτό το συναίσθημα ως ομάδα αρκετές φορές μέχρι τώρα, για παράδειγμα με τον Ντάνιελ στο Μεξικό ή και τους δύο οδηγούς στο Βερολίνο. Αυτό το συναίσθημα όταν γιορτάζεις με όλους όσους συνεισέφεραν, είναι απίστευτο – και δεν έχει σημασία αν το ζεις ως οδηγός ή ως διευθυντής της ομάδας.

Δεν έχετε μόνο έναν νέο ρόλο – είναι επίσης ένας ρόλος σε έναν εντελώς νέο τρόπο αγώνων. Σωστά;

Ποτέ δεν κοίταξα στον καθρέφτη όταν ήμουν οδηγός και εξακολουθώ να πιστεύω ότι το να κοιτάς πίσω δεν βοηθά. Πάντα με ενδιέφεραν οι νέες τεχνολογίες και πάντα ήθελα να κερδίζω αγώνες. Το ίδιο και όταν πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα: ναι, ένα νέο μονοθέσιο, ένα νέο στυλ αγώνων και νέα εργαλεία διαθέσιμα, αλλά η ιδέα είναι ακόμα η ίδια: πρέπει να επικρατήσεις όλων των άλλων για να κερδίσεις.

Μπορείτε να θυμηθείτε την πρώτη σας εμπειρία με τη Formula E;

Σίγουρα θυμάμαι μια αστεία στιγμή όταν πήγα να δω τον πρώτο μου αγώνα ως επισκέπτης στο Χονγκ Κονγκ κατά την τρίτη σεζόν. Έπινα τσάι στη σκηνή και σχεδόν έχασα ολόκληρα τα δοκιμαστικά, επειδή δεν άκουσα τα αυτοκίνητα να βγαίνουν στην πίστα. Όμως, από εκείνη τη στιγμή, όλα ήταν αρκετά εύκολα προς τα εμπρός στη Formula Ε.

Μπορείτε να αναφέρετε μια στιγμή από τα δυόμισι χρόνια που θυμάστε ιδιαίτερα;

Θα περιμένατε ίσως μία από τις νίκες μας. Αλλά για μένα, είναι ένα άλλο γεγονός που μετέτρεψε μια κακή μέρα σε κάτι ξεχωριστό: δεν θα ξεχάσω ποτέ πώς συνεργάστηκε ολόκληρη η ομάδα μετά το ατύχημα του Ντάνιελ στο Μεξικό. Τα παιδιά άλλαξαν το σασί σε χρόνο ρεκόρ, άλλαξαν την μπαταρία, πήγαν στον τεχνικό έλεγχο και ενώ ο χρόνος πίεζε έσπρωχναν το αυτοκίνητο στο pit lane για να το φέρουν έγκαιρα στο parc fermé – τα πάντα για να είναι έτοιμο το μονοθέσιο για τον οδηγό τους, έγκαιρα για τα προκριματικά. Σε αυτές τις σχεδόν τρεις ώρες, όλοι είδαν εντυπωσιακά τι πάθος και αφοσίωση χαρακτηρίζει την ομάδα μας.

Γιατί η Formula E ταιριάζει τόσο τέλεια στην Audi;

Επειδή ταιριάζει ακριβώς με αυτό που κάνουμε για ένα μοντέλο Audi στο δρόμο. Από τις παλιές ημέρες της Auto Union, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αποτελεί μεγάλο μέρος του DNA της μάρκας. Και συνεχίζεται, γιατί η Audi επιλέγει πάντα κατηγορίες αγώνων που επιτρέπουν τη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στους δρόμους. Αν κοιτάξετε πίσω, στο καλοκαίρι της τέταρτης σεζόν: κερδίσαμε με περιπετειώδη και εμφατικό τρόπο τον τίτλο των ομάδων στη Νέα Υόρκη και δύο μήνες αργότερα, παρουσιάστηκε το e-tron, το πρώτο ηλεκτρικό Audi για το δρόμο, στο Σαν Φρανσίσκο. Δεν ακούγεται απίστευτο και συγκινητικό όλο αυτό; Η Formula Ε ταιριάζει απόλυτα στις ιστορίες που λέμε, αλλά και στις τεχνολογίες που αναπτύσσουμε.

Πώς βλέπετε το ταξίδι και την επιτυχία της Formula E μέχρι στιγμής;

Είναι ένα απίστευτο ταξίδι. Όταν αποχώρησα από τους αγώνες το 2013, ρωτήθηκα αν ενδιαφερόμουν να οδηγήσω στη Formula Ε. Εκτός από το γεγονός ότι είχα πάρει την απόφασή μου, ήμουν δύσπιστος, γιατί έχω δει πολλά νέα πρωταθλήματα να έρχονται και να φεύγουν. Όμως, αυτό που δεν είχα δει μέχρι τώρα ήταν η δυναμική νοοτροπία και η φιλοσοφία start-up που είχαν αυτά τα παιδιά της Formula E. Είναι εντυπωσιακό να βλέπεις πώς μπορούν να κινηθούν με όλες τις απαιτήσεις που φέρνουν οι κατασκευαστές και οι αγώνες στα κέντρα των πόλεων και πώς παρουσιάζουν αυτά τα ισχυρά δίδυμα οδηγών. Και πρέπει πάντα να θυμάστε: δεν είμαστε μια καθιερωμένη κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού με δεκαετίες ιστορίας, όπως μερικές με τις οποίες μερικές φορές συγκρινόμαστε. Είμαστε ένα «εξάχρονο παιδί» που μόλις πήγε στο σχολείο. Ανυπομονώ να δω πώς αναπτύσσεται στο μέλλον η Formula E και πώς εμείς ως Audi αναπτυσσόμαστε μαζί του.

Το άρθρο Audi: επικέντρωση αποκλειστικά στη Formula E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτι αν μη τι άλλο ασυνήθιστο με δυστυχώς έναν σοβαρά τραυματία, δύο με μεσαίας βαρύτητας τραύματα και άλλους τέσσερις με πιο ελαφρά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Τρία ατυχήματα στα pits του DTM το Σαββατοκύριακο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την επιλογή μιας από τις δύο διοργανώσεις την υπαγορεύει το κόστος, ενώ και οι δύο αποφασίσουν να παραμείνουν στο DTM αφενός είναι βέβαιο πως θα πρωταγωνιστήσουν, ενώ το πρωτάθλημα θα είναι ενδιαφέρον.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο DTM: AUDI KAI BMW ΕΞΕΤΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι μετά την Αudi και την BMW και ο τρίτος μεγάλος Γερμανός κατασκευαστής θα μπει στο πρωτάθλημα της Formula E. Bέβαια η Mercedes υπολογίζει να συμμετάσχει την χρονιά 2019/2020, την ίδια στιγμή που η Audi ξεκινά από του χρόνου, και η BMW ένα χρόνο αργότερα. Πάντως η Mercedes ανακοίνωσε ότι η παρουσία της στο DTM θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2018.

Η απόφαση σύμφωνα με δηλώσεις ανώτερων στελεχών πάρθηκε για να ενισχυθεί η μετάβαση των επιβατικών μοντέλων της εταιρίας στην ηλεκτροκίνηση. Όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος Marketing της εταιρίας Dr Jens Thiemer “Η Mercedes-Benz ετοιμάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάτω από την μάρκα EQ. H Formula E είναι ένα σημαντική βήμα για να επιδείξουμε την τεχνολογία και τις επιδόσεις των ηλεκτρικών μας μοντέλων και να δώσουμε μία σπορ διάσταση στα μοντέλα μας και την μάρκα EQ”.

Πάντως η αποχώρηση από το DTM είναι σημαδιακή και αφήνει ένα δυσαναπλήρωτο κενό. Η Mercedes-Benz συμμετείχε σε 26 σεζόν του θεσμού, με 183 νίκες, 128 pole positions και 50 θέσεις στο πόντιουμ. Είχε μάλιστα πάρει και 10 πρωταθλήματα οδηγών.

Ο Toto Wolff δήλωσε ότι “Τα χρόνια στο DTM θα είναι για πάντα ένα μεγάλο κεφάλαιο στην αγωνιστική ιστορία της Mercedes. Aν και είναι δύσκολο για εμάς να φεύγουμε, θα κάνουμε ότι καλύτερο είναι δυνατό στην τρέχουσα και την επόμενη σεζόν για να πάρουμε όσους περισσότερους τίτλους μπορούμε. Το χρωστάμε στους φίλους μας και τους εαυτούς μας”.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H MERCEDES ΑΦΗΝΕΙ ΤΟ DTM ΓΙΑ ΧΑΡΗ ΤΗΣ FORMULA E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To πρώτο είναι από τα 90’s και αποτελεί ένα από πιο εμβληματικά αυτοκίνητα κάθε μορφής αγώνων. Ο λόγος για την 190Ε 2.5 16 EVO II η οποία στην εποχή της ήταν ο κυρίαρχος του παιχνιδιού. Απέναντί της βρέθηκε η σημερινή εκπρόσωπος της εταιρίας στο συγκεκριμένο πρωτάθλημα, η Mercedes-AMG C63 DTM.

Στα τιμόνια και τα σχόλια δύο οδηγοί της εταιρίας, ο Karl Wendlinger από το παρελθόν και ο νεαρός Maro Engel από το σήμερα. Οι δύο αφού συζήτησαν για τις διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων, πήραν τις θέσεις τους στα μπάκετ και έκαναν μερικούς γύρους προσπαθώντας να συγκρίνουν τις διαφορές που έχουν προκύψει μετά από 27 χρόνια.

Η αλήθεια είναι βέβαια ότι δεν τίθεται θέμα σύγκρισης αφού οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων είναι πέρα απ’ όλα τα άλλα και δομικές. Και αυτό γιατί το αγωνιστικό του 1990 βασίζεται στην έκδοση δρόμου όπως υποχρέωναν τότε οι κανονισμοί, οπότε και τα περιθώρια για αλλαγές ήταν περιορισμένα. Το σημερινό μοντέλο με τον V8 των 500 και πλέον ίππων δεν έχει τέτοια εμπόδια αποτελώντας μία πολεμική μηχανή.

Η σύγκριση μέσα στην πίστα δεν υφίσταται καν, καθώς το σύγχρονο αγωνιστικό βρίσκεται σε άλλο επίπεδο, τόσο σε ότι αφορά την επιτάχυνση όσο και στον γύρο της πίστας, εκεί που τα αεροδυναμικά βοηθήματα του δίνουν ένα μοναδικό πλεονέκτημα στην πρόσφυση. Εκεί που “χάνει” το σημερινό C63 είναι στο “κρύο” φρενάρισμα, όπου τα κεραμικά του φρένα δεν έχουν πιάσει θερμοκρασίες και αναγκαστικά μένουν πίσω.

Από εκεί και πέρα, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να βλέπει δύο διαφορετικής γενιάς οδηγούς να αντιμετωπίζουν την οδήγηση με έναν εντελώς ξεχωριστό τρόπο. Από τη μια ο Maro Engel προφανώς και δεν μπορεί να προσαρμοστεί στον χειροκίνητο επιλογέα ταχυτήτων και την διπλοσύμπλεξη για τις αλλαγές, και από την άλλη ο Karl Wendlinger νιώθει την απίστευτη δυνατότητα του νέου μοντέλου να στρίβει σε εξωφρενικές ταχύτητες, όντας ο ίδιος “κλεισμένος” μέσα σε ένα μπάκετ που όπως λέει “χρειάζεται γιόγκα για να μπει”.

Τώρα ποιό από τα δύο θα θέλατε να είχατε στην κατοχή σας, η απάντηση έχει ήδη δοθεί από τους συλλέκτες σε όλο τον κόσμο, όπου οι καλές 190Ε Εvo δρόμου πιάνουν τριψήφια νούμερα (πολλές αγγίζουν και τα 200.000 ευρώ!). Βέβαια σε 25 χρόνια πολλά πράγματα θα έχουν αλλάξει και η C63 θα είναι σίγουρα μία νοσταλγική υπόθεση του παρελθόντος, όμως για τις μέρες μας και πάντως εκτός πίστας, εκείνη η 190Ε ήταν και θα παραμείνει το αυτοκίνητο των ονείρων μας.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ DTM: ΜΟΝΑΔΙΚΗ “ΚΟΝΤΡΑ” ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΕ MERCEDES 190E ΚΑΙ ΑΜG C63 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μία κατακόκκινη 155 που ήταν εφοδιασμένη με τον V6 κινητήρα των 2.500 κ.εκ. με απόδοση που ξεπερνούσε τα 420 άλογα στις… 11.800 σ.α.λ. Είχε κάνει ντεμπούτο το 1993 κατακτώντας με τον Nicola Larini το πρωτάθλημα του DTM, ενώ η πετυχημένη παρουσία της ιταλικής μάρκας συνεχίστηκε μέχρι το 1996.

Στο βίντεο που παραθέτουμε εκτός από τον δυνατό ήχο βλέπουμε την τετρακίνητη 155 εκτός από τον απίστευτο ήχο να βγάζει φλόγες από τις εξατμίσεις και να χορεύει με ατέλειωτα ντριφτ στην άσφαλτο. Δεν είναι απλά μία ντίβα της εξάτμισης αλλά ένα… “One car show” κυριολεκτικά.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AKOYΣΤΕ ΤΟΝ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΗΧΟ ΜΙΑΣ ΑLFA ROMEO 155 V6 TI DTM (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Μ4 DTM Champion Edition, όπως είναι η πλήρης ονομασία της, θα κατασκευαστεί συνολικά σε 200 αντίτυπα, που σε σχέση με την στάνταρ έκδοση και με τη βοήθεια του ψεκασμού νερού που χρησιμοποιείται ήδη στη M4 GTS, θα αποδίδουν +60 άλογα και +50 Nm, φτάνοντας έτσι τους 500 ίππους και τα 600 Νm.

Από πλευράς επιδόσεων -για το σκοπό αυτό έχει μειωθεί και άλλο το βάρος, με την χρήση ανθρακονήματος πέρα από την οροφή και στο καπό, τη βάση του ταμπλό και τον πίσω διαχύτη- το 0-100 θα είναι υπόθεση μόλις 3,8 δευτερολέπτων, ενώ η τελική θα περιορίζεται στα 305 χλμ./ ώρα. Οπτικά η ειδική αυτή M4 θα διαθέτει αρκετά αεροδυναμικά στοιχεία στο χρώμα του ανθρακονήματος καθώς και χαρακτηριστικές ρίγες στο αμάξωμα, γεγονός που της εξασφαλίζει μια πιο racing εικόνα, κάτι που γίνεται και στο αυστηρά διθέσιο εσωτερικό με το ρολ-μπαρ και τα μπάκετ από ανθρακόνημα και την επένδυση από δέρμα και αλκαντάρα.

Η τιμή κάθεμιας από τις συνολικά, όπως είπαμε, 200 BMW M4 DTM Champion Edition που θα κατασκευαστούν, είναι 148.500 ευρώ (Γερμανία).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW M4: ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ DTM CHAMPION EDITION ΜΕ 500 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά φιλοδοξία της εταιρεία είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να συνεχίσει την εξαιρετική πορεία των προκατόχων του, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό στην ιστορία του Γερμανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού –αυτή είναι η επίσημη επωνυμία του DTM- που έχει πετύχει 85 νίκες σε 159 αγώνες που συμμετείχε.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H MERCEDES ΘΑ ΜΕΤΕΧΕΙ ΤΟ 2016 ΣΤΟ DTM ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΗΡΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αφορμή για την ταινία ήταν η BMW M3 E30 που είναι το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό τουρισμού παγκοσμίως, ενώ γενικά όλη η ταινία περιστρέφεται γύρω από τις BMW που μετείχαν όλα αυτά τα χρόνια στο DTΜ, χωρίς όμως αυτό να περιορίζει το συνολικό της ενδιαφέρον.

Γιάννης Σκουφής

ADRENALIN – OFFICIAL TRAILER from STEREOSCREEN on Vimeo.

Το άρθρο ADRENALIN: ΤΑΙΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΓΟΗΤΕΙΑ ΤΟΥ DTM (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 23 αυτές λοιπόν M4 DTM Champion Edition θα δεχθούν τις περιποιήσεις της BMW Individual Manufactory, που ικανοποιεί όλες τις επιθυμίες των πελατών και θα είναι αποκλειστικά λευκές, όπως –σωστά μαντέψατε- και το αυτοκίνητο του πρωταθλητή. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους το μαύρο καπό, η επίσης μαύρη διακοσμητική γραμμή στο προφίλ, το πορτοκαλί περίγραμμα της μάσκας, το νούμερο 23 στις πόρτες μαζί με τις επιγραφές WIT και DTM Champion 2014 στα πίσω παράθυρα και στο διακοσμητικό του ταμπλό.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ BMW M4 DTM CHAMPION εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.