Όπως βλέπουμε στο video τα αγωνιστικά DS3 έχουν μάλλον ξεκινήσει με σλικ ελαστικά, όταν πιάνει ξαφνική μπόρα και αρχίζουν τα προβλήματα.

Σε μία από τις στροφές της πίστας, αρχίζουν να βγαίνουν το ένα μετά το άλλο τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στον αγώνα.

Στο ιδιότυπο αυτό “tetris” τελικά συσσωρεύτηκαν 11 αυτοκίνητα, τα οποία όλα βγήκαν το ένα μετά το άλλο στο ίδιο (!) ακριβώς σημείο.

Μόλις 5 οδηγοί κατάφεραν να αποφύγουν να εμπλακούν σ’ αυτόν τον χαμό, ενώ ευτυχώς μόλις ένας από τους εμπλεκόμενους χρειάστηκε να μεταφερθεί στο νοσοκομείο για εξετάσεις. Ο αγώνας φυσιολογικά διακόπηκε, και η συνέχεια δόθηκε στο Youtube που πήρε “φωτιά” από το αρκετά περίεργο αυτό περιστατικό.

Το άρθρο Δείτε ένα απίστευτο ατύχημα 11 αυτοκινήτων σε αγώνα ενιαίου (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις οποίες μπορεί να δει κανείς πως πρόκειται για ένα SUV με ενδιαφέρον παρουσιαστικό. Ιδιαίτερα γνωρίσματά του η εμφατική μάσκα που πλαισιώνεται τόσο από τους προβολείς όσο και από το ανάφλυφο καπό, καθώς και τα κάθετα LED στα άκρα των προβολέων.Ταυτόχρονα η οροφή δεν κατεβαίνει απότομα προς τα πίσω προκειμένου να εξασφαλιστούν άνετοι χώροι στο εσωτερικό, ενώ η οπτική προέκταση των πίσω θυρών στη μεσαία κολώνα -παραπέμπει στο αποκλειστικά τρίθυρο DS3 που αντικαθιστά- χρειάζεται αν μη τι άλλο να τη συνηθίσει κανείς.

Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το πίσω μέρος, ενώ στο εσωτερικό κυριαρχούν οι ρόμβοι που τους συναντά κανείς παντού. Από τους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα μέχρι στις επενδύσεις τόσο του ταμπλό όσο και των καθισμάτων. Φυσικά δεν μπορεί να παραβλέψει κανείς ούτε τη μεγάλη οθόνη αφής και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά ούτε και τον ιδιαίτερο επιλογέα που πλαισιώνεται.

Στη γκάμα της DS Automobiles τo DS3 Crossback τοποθετείται κάτω από το αντίστοιχο DS4, Η βάση του θα είναι το νέο πλαίσιο CMP που θα χρησιμοποιηθεί και στη νέα γενιά του Peugeot 208, ενώ κινητήρας βενζίνης θα είναι σίγουρα ο PureTech των 1.200 κυβικών σε όλες του τις παραλλαγές. Αντίστοιχα diesel ο νέος 1.5 BlueHDi, ενώ το 2020 αναμένεται και μια ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία από 350 έως 450 χιλιόμετρα. Περισσότερα στην πορεία, οπότε μείνετε συντονισμένοι.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4311″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέο DS3 Crossback: αυτό είναι! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

On Thursday, we will unveil our latest creation with a live event broadcasted live on the #DSAutomobiles Facebook page. https://t.co/ihfPyn489s pic.twitter.com/MkArRevdyM

— Yves Bonnefont (@yvesbonnefont) September 10, 2018

Βάση του ολοκαίνουργιου DS3 Crossback,  που θα ανταγωνίζεται κυρίως τα Audi Q2 και Mini Countryman, θα είναι το νέο πλαίσιο CMP, στο οποίο θα βασίζεται και η νέα γενιά του Peugeot 208. Στα προσόντα του, σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, θα συγκαταλέγεται το design τόσο του αμαξώματος όσο και του εσωτερικού, ενώ από πλευράς κινητήρων θα χρησιμοποιηθούν οι γνωστοί 1.2 PureTech και ο νέος diesel των 1.500 κ.εκ. Μετά το 2020 θα λανσαριστεί και ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία που θα κυμαίνεται από τα 350 έως τα 450 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Δείτε το teaser αναγγελίας του νέου DS 3 Crossback (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα μοντέλο που θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CPM του γκρουπ η οποία θα εξυπηρετεί και τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της εταιρίας (μία τέτοια έκδοση με αυτονομία 450 χιλιομέτρων θα έχει και το DS3 Crossback).

Σχεδιαστικά διατηρεί πολλές από τις γραμμές του DS7 Crossback ιδίως εμπρός με την εξαγωνική μάσκα και τα φώτα LED ημέρας με την καμπυλωτή διαδρομή. Πίσω τα πράγματα είναι πιο λιτά και μοντέρνα, με τις διπλές εξατμίσεις να είναι μάλλον στοιχείο ακριβότερων και πιο γρήγορων εκδόσεων.

Στο εσωτερικό ακολουθείται η λογική του DS7 με το μοτίβο του διαμαντιού να επαναλαμβάνεται σε αρκετά σημεία. Ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη αλα tablet η οποία είναι τοποθετημένη στην κορυφή της κεντιρκής κονσόλας.

Για τα μηχανικά του μέρη δεν γνωρίζουμε τίποτα αυτή την στιγμή, και θα χρειαστεί να περιμένουμε έως την έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο όπου θα κάνει και την επίσημη πρεμιέρα του. Άγνωστο είναι επίσης πότε θα κυκλοφορήσει και με πια προτεραιότητα θα διατεθεί στις αγορές Ευρώπης και Ασίας.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Διέρρευσαν τα πρώτα σχέδια από το νέο DS 3 Crossback εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκτός απροόπτου το DS 3 Crossback θα βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Citroen C3 Aircross και θα προστεθεί στην κατηγορία των μικρών SUV αλλά με μία πιο πολυτελή προσέγγιση στοχεύοντας στο Audi Q2.

Μαζί με τις συμβατικές εκδόσεις που θα κινούνται από τον γνωστό μας 1.2 PureTech και έναν νέο Diesel των 1.500 κ.εκ. το ενδιαφέρον θα εστιαστεί και σε μία ηλεκτρική έκδοση που ετοιμάζεται έχοντας ως αντίπαλο όσα μικρά crossover έχουν ήδη περάσει στην ηλεκτρική εποχή, όπως το Hyundai Kona.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες το ηλεκτρικό DS 3 Crossback θα παρουσιαστεί ως πρωτότυπο τον Οκτώβριο και θα είναι διαθέσιμο από το 2020 (οι συμβατικές εκδόσεις μέσα στο 2019). Θα διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 50 kWh ώστε ο ηλεκτροκινητήρας  ισχύος 115 PS να έχει λειτουργία αυτονομίας για 150 χλμ. με μία φόρτιση.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ετοιμάζεται και ηλεκτρική έκδοση για το νέο DS 3 Crossback εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μικρό SUV θα πωλείται πιθανότατα από το 2019, ενώ το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του όλου concept είναι πως θα πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα, που εντάσσεται στη νέα στρατηγική της μάρκας να έχει μια γκάμα συνολικά 6 μοντέλων από τα οποία τα 4 θα είναι SUV.  

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H DS ετοιμάζει μικρό SUV για να αντικαταστήσει και το DS3; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με διαφοροποιημένη μάσκα, η οποία πέρα από όλα τα άλλα θα έχει πλέον και ένα χρωμιωμένο περίγραμμα. Καινούργιος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας, οι προβολείς είναι LED, ενώ έχει μεγαλώσει και το λογότυπο της καινούριας πια μάρκας. Παράλληλα οι σχεδιαστές της DS έχουν δώσει ιδιαίτερα μεγάλη έμφαση στις δυνατότητες προσωποποίησης του μικρού τους μοντέλου, με αποτέλεσμα να είναι διαθέσιμες συνολικά 78 αποχρώσεις για το αμάξωμα.

Στο εσωτερικό έχει αναβαθμιστεί το σύστημα infotainment, που πλέον διαθέτει και δυνατότητες σύνδεσης smartphones, είτε μέσω MirrorLink, είτε μέσω Apple Car Play, ενώ ενδιαφέρον είναι πως παρά τις διευρυμένες δυνατότητές του ο αριθμός των μπουτόν έχει μειωθεί κατά 20. Επιπρόσθετα ο εξοπλισμός του ανανεωμένου DS3 μπορεί να περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, ένα ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος και ένα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα.

Η γκάμα των κινητήρων, η οποία ξεκινά από τα 1.200 κυβικά κατανεμημένα σε 3 κυλίνδρους και τους 82 ίππους διευρύνθηκε από μια έκδοση 1.2Τ (βενζίνης) με 130 άλογα και 230 Nm, καθώς και από την Performance η οποία κινείται από το γνωστό turbo των 1.600 κυβικών του ομίλου PSA που για την περίσταση αποδίδει 208 άλογα και 300 Nm. Οπτικά η Performance ξεχωρίζει με τα πιο φαρδιά μετατρόχιά της (μπροστά κατά 26 χιλιοστά, πίσω κατά 14) και τη μικρότερη κατά 15 χιλιοστά απόστασή της από το έδαφος. Παράλληλα διαθέτει και πιο πολυτελές εσωτερικό με επενδύσεις από αλκαντάρα, τα φρένα της έχουν αναβαθμιστεί, το κιβώτιο είναι 6άρι χειροκίνητο, ενώ στα εξτρά περιλαμβάνεται μπλοκέ διαφορικό.

Με επιπλέον χρέωση είναι διαθέσιμο, για τις πιο απλές εκδόσεις και ένα βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ όλες οι διαφοροποιήσεις που συνοδεύουν την ανανέωση του DS3 αφορούν και την ανοιχτή του εκδοχή.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ DS3 ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΜΑΡΚΑΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ DS ΤΗΣ CITROEN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος της γαλλικής εταιρείας για το μικρότερο μοντέλο της είναι να γίνει πιο ανταγωνιστικό απέναντι στο Mini. Έτσι το ανανεωμένο DS 3 θα ξεχωρίζει από την πιο δυναμική σχεδίαση με στοιχεία που θα υιοθετηθούν από το πρωτότυπο DS Divine 2020. Το αμάξωμα θα αποκτήσει πιο πολλές γωνίες, η μάσκα θα ακολουθεί την αισθητική του DS 4, ενώ στο εσωτερικό θα δοθεί μεγάλη βαρύτητα στην αναβάθμιση της ποιότητας κατασκευής. Η νέα, ενσωματωμένη στο ταμπλό οθόνη αφής θα διαθέτει και υποστήριξη MirrorLink για smartphone.

Οι βασικές εκδόσεις της γκάμας θα κινούνται από το σύνολο βενζίνης των 1.200 κυβικών, που θα είναι διαθέσιμο με αποδόσεις 82, 110 και 130 ίππων, ενώ η κορυφαία έκδοση είναι η 1.600 με τους 165 PS. Στους diesel θα υπάρχουν οι νέας γενιάς BlueHDi των 1.600 κυβικών με ισχύ από 100 έως 120 PS.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ DS3 ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ ΣΤΗ ΓΕΝΕΥΗ ΡΙΖΙΚΑ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί αν μη τι άλλο οι Γάλλοι κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα σχήμα που διαφοροποιείται από τα καθιερωμένα και έχει δικό του στυλ και προσωπικότητα. Το σημαντικό είναι ότι γίνεται και αποδεκτό –κάτι που δεν είναι πάντα αυτονόητο, ειδικά όταν συνδυάζονται στοιχεία από κατηγορίες που θεωρητικά τουλάχιστον δεν είναι συμβατές.

Το DS4 λοιπόν αν και κάνει αυτό ακριβώς -οι «κρυφές» πίσω πόρτες και το όλο στυλ του θυμίζουν κουπέ, ενώ το σχετικά ογκώδες πίσω μέρος και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος παραπέμπουν σε crossover– δείχνει και αρμονικό και δυναμικό. Το τελευταίο οφείλειται τόσο στο μικρό του σχετικά μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,30 μέτρα και στις συνολικές αναλογίες του αμαξώματός του, αλλά και σε επιμέρους στοιχεία του, όπως τα αρκετά τονισμένα φτερά που συνδυάζονται με μεγάλους τροχούς που μπορούν να φτάσουν μέχρι και τις 19 ίντσες.

Για να είμαστε πάντως ακριβοδίκαιοι οι σχεδιαστές της Citroen που είναι υπεύθυνοι για την εικόνα του DS4 δεν θα ήταν original Γάλλοι ή original εργαζόμενοι σε γαλλική εταιρεία αν δεν έκαναν κάποιες επιλογές που ξενίζουν. Τουλάχιστον. Επιλογές όπως η οξεία γωνία στην οποία καταλήγουν οι πίσω πόρτες, εκεί που υπάρχει δηλαδή και η λαβή για το άνοιγμά τους. Το κομμάτι αυτό εξέχει σημαντικά από το περίγραμμα της πόρτας, γεγονός που ενοχλεί μέχρι να το συνηθίσεις –αν το συνηθίσεις.

Και να το συνηθίσεις πάντως δύσκολα θα δικαιολογήσεις τις σκέψεις και τις επιλογές των designer σε αυτό το σημείο –σίγουρα υπήρχαν κι άλλοι τρόποι προκειμένου να μη χαλάσει το όμορφο περίγραμμα των παραθύρων στο προφίλ του αυτοκινήτου- όπως δεν μπορείς να δικαιολογήσεις και το ότι δεν ανοίγουν τα πίσω παράθυρα. Λες και από αυτό εξαρτάται ο χαρακτηρισμός ενός μοντέλου ως κουπέ…

Από την άλλη σε ένα κουπέ ως οδηγός κάθεσαι χαμηλά και δεν έχεις και καλή ορατότητα γύρω γύρω, ενώ και οι πίσω δεν έχουν ακριβώς αυτό που λέμε άπλα. Άπλα με την κυριολεκτική έννοια δεν υπάρχει ούτε στο πίσω κάθισμα της DS4, όμως σχετική άνεση υφίσταται, ενώ η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης και η καλή ορατότητα πρέπει να πιστωθούν στο ποσοστό του χαρακτήρα της μικρής- μεσαίας Citroen που πιστώνεται στα στοιχεία crossover της.

Παράλληλα οι interior designer προσπάθησαν να εξασφαλίσουν ένα ιδιαίτερο στυλ και μια αίσθηση πολυτέλειας, κάτι που πέτυχαν σε μεγάλο βαθμό. Ειδικά τα δεύτερο ενισχύεται από τις στάνταρ δερμάτινες επενδύσεις στο THP 200 –οι δίχρωμες όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρεώνονται επιπλέον, ενώ υπάρχει και δυνατότητα να είναι επενδεδυμένο με δέρμα και το ταμπλό, στοιχείο που το συναντάς μόνο σε πολύ πιο ακριβά μοντέλα- και τα διάφορα gadget που υπάρχουν. Gadget όπως η δυνατότητα αρκετών επιλογών για το χρωματισμό (backlight) του πίνακα οργάνων ή το πολύ καλό ηχοσύστημα. Φυσικα και δεν λείπουν όλα τα συστήματα ασφαλείας, στα οποία περιλαμβάνεται και αυτό του ελέγχου της τυφλής γωνίας στους εξωτερικούς καθρέφτες.

Ο χαρακτήρας κουπέ της DS4 πάντως, αν θεωρήσουμε ότι ένα κουπέ επιβάλλεται να έχει δυναμική και επιδόσεις, υποστηρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από τον κινητήρα. Ο οποίος είναι δυνατός σε όλη την κλίμακα των στροφών του, ελαστικός από χαμηλά, ιδιαίτερα γεμάτος στη μεσαία περιοχή λειτουργίας του και συνολικά πρόθυμος, ενώ αν δεν το ξέρεις θα στοιχημάτιζες ότι τα κυβικά του είναι αρκετά πάνω από τα 1.600 που είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά και είναι turbo (με twin scroll υπερσυμπιεστή, που μπαίνει στο παιχνίδι ήδη από τις 1.000 σ.α.λ.), εννοείται πως έχει και άλλα τεχνικά high light όπως άμεσο ψεκασμό (μέχρι 120 bar), υψηλή σχέση συμπίεσης για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο (10,5:1), μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων καθώς και μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ βεβαίως και προέρχεται από τη συνεργασία του ομίλου της PSA με τη BMW.

Όλα αυτά βέβαια θα είχαν σαφώς μικρότερη αξία και σημασία αν δεν μετουσιώνονταν στην πράξη σε μια άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, σε γρήγορες ρεπρίζ και γενικότερα σε ένα ταμπεραμέντο που δύσκολα συναντάς στις μέρες μας ακόμα και σε καθαρόαιμα σπορ μοντέλα. Το σημαντικό είναι ότι ο 1.6 THP 200 πέρα από τα παραπάνω καλύπτει και το ουσιαστικά ζητούμενο στις μέρες μας, την οικονομία καυσίμου και τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων: ακόμα και αν θέλεις να εκμεταλλευτείς πλήρως τις μεγάλες δυνατότητές του δύσκολα θα δεις μεγάλο νούμερο μέσης κατανάλωσης στο trip computer του, ενώ αν εκμεταλλευτείς την ροπή του (275 Nm από τις 1.700 έως τις 4.500 σ.α.λ.) για να αλλάζεις γρήγορα σχέσεις στο 6άρι κιβώτιο με το συμπαθητικό επιλογέα εύκολα θα πέσεις κοντά στα 8,5 λίτρα. Και μέσα στην πόλη. Όσο για τις εκπομπές CO2 είναι 149 γραμμάρια το χιλιόμετρο, τιμή ιδιαίτερα καλή για ένα αυτοκίνητο 1.400+ κιλών, με 200 ίππους και αξιόλογες επιδόσεις (0-100 σε 8,5”, τελική 235).

Κουπέ λοιπόν το DS4 και μάλιστα σπορ σε ότι αφορά την απόδοση του κινητήρα του, ενώ προς τα εκεί κλείνουν και οι επιλογές των μηχανικών του σε ότι αφορά την ανάρτησή του. Κι αυτό γιατί σε σχέση με το εμφανώς πιο οικογενειακό C4 με το οποίο μοιράζονται πέρα από το πλαίσιο και τη βασική διάταξη της ανάρτησης (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) εδώ τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι πιο σκληρά και οι αντιστρεπτικές πιο χοντρές. Τα καλά νέα είναι ότι το επίπεδο άνεσης έχει μείνει στην ουσία ανεπηρέαστο, τα λιγότερο καλά είναι ότι οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις ναι μεν αντισταθμίζουν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος αλλά και το πιο ψηλό κέντρο βάρους σε σχέση με ένα συμβατικό μοντέλο αλλά δεν μπορούν να εξασφαλίζουν μια πιο σπορ αίσθηση με την κυριολεκτική έννοια. Έτσι ελέγχονται ικανοποιητικά οι κινήσεις και οι κλίσεις του αμαξώματος, αλλά από εκεί και πέρα υπερισχύει ο προσανατολισμός της άνεσης και του cool.

Του cool γιατί αυτό το ξεχωριστό μοντέλο της Citroen με τη βαριά επωνυμία δεν θα σε αγχώσει για τίποτα και δεν θα σε ταλαιπωρήσει με τίποτα, έχοντας παράλληλα να επιδείξει μια ιδιαίτερη εμφάνιση και κυρίως έναν εξαιρετικό κινητήρα που σου κάνει κλικ με την πρώτη γκαζιά, χωρίς να σε κάνει δημοφιλή στα βενζινάδικα. Ούτε στη ΔΟΥ στην οποία ανήκεις, λόγω και των 1.600 κυβικών του και των χαμηλών εκπομπών του σε CO2.

Βέβαια όλα αυτά –η εμφάνιση, ο super κινητήρας των 200 ίππων και ο πλούσιος εξοπλισμός (στάνταρ μεταξύ άλλων ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι διάφοροι αισθητήρες για φώτα, βροχή και στάθμευση, το ESP, οι ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, το cruise control και οι δερμάτινες επενδύσεις της μιας και μοναδικής έκδοσης THP 200 Sport Chic – έχουν το τίμημά τους, που είναι σχεδόν 28.000 €, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο. Ειδικά αυτήν την εποχή.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/CITROEN-DS4-THP200{/gallery}

Το άρθρο CITROEN DS4 1.6 THP 200 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To τρίτο κατά σειρά μοντέλο της upper class σειράς DS της Citroen ανήκει λογικά στη μεσαία κατηγορία και επίσης λογικά ονομάζεται DS5, ενώ παρουσιάστηκε κι αυτό στην Έκθεση της Σαγκάης «ζωντανά» και στo Facebook virtual.

Ανεξάρτητα πάντως από τον τρόπο εμφάνισής του είναι σαφές πως ανήκει σε αυτή τη νέα και ιδιαίτερη συνομοταξία των Citroen –το αισθητικό πρότυπο ήταν το ιδιαίτερα ενδιαφέρον concept C-SportLounge– με την ιδιαίτερη μάσκα, το παιχνίδι με τους προβολείς και το παρμπρίζ και την τοποθέτηση ανάμεσα σε ήδη γνωστές κατηγορίες. Κι αν αυτό γίνεται σε κάποιο βαθμό στο DS4 (στο μικρότερο DS3 δεν γίνεται καθόλου), εδώ είναι ακόμα πιο έντονο.

Το τελευταίο απεικονίζεται και στο εσωτερικό, που πέρα από ιδιαίτερο αισθητικά είναι και άνετο –σημειώστε τα 465 λίτρα του πορτμπαγκάζ, τη στιγμή που το μήκος μόλις που ξεπερνά τα 4,50 μέτρα– αλλά και ποιοτικό. Μάλιστα στην Κίνα, όπου το DS5 θα πωλείται κανονικά, παρουσιάστηκε μια ιδιαίτερα πολυτελής εκδοχή με την κλασικά κινέζικη επωνυμία White Pearl (λευκό μαργαριτάρι δηλαδή).

Παράλληλα το DS5 χρησιμοποιεί το σύστημα πρόωσης Hybrid4. Όπως καταλάβατε πρόκειται μεν για υβριδικό, αλλά με κινητήρα πετρελαίου (οι Γάλλοι διαθέτουν και παράδοση και εξαιρετική τεχνολογία στους diesel), δυνατότητα τετρακίνησης, αμιγούς ηλεκτροκίνησης στην πόλη, υποβοήθησης των επιδόσεων από τον ηλεκτροκινητήρα έξω από αυτήν και εκπομπές CO2 μόλις 99 γραμμαρίων το χιλιόμετρο στην τελευταία περίπτωση.

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 200 ίππους, ενώ ο HDi (αυτή είναι η κωδικοποίηση για τους κινητήρες πετρελαίου του ομίλου PSA) κινεί τους εμπρός τροχούς και ο ηλεκτροκινητήρας τους πίσω.

Σε ότι αφορά την έναρξη των πωλήσεων του DS5, που θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στη Γαλλία, σημειώστε το σωτήριο έτος 2012, όπου ποιός ξέρει μπορεί να έχει αλλάξει μέχρι τότε κάτι και στο καθεστώς της πετρελαιοκίνησης στη χώρα μας.

{gallery}photos/25/NEWS/CITROEN-DS5{/gallery}

Το άρθρο CITROEN DS5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.