Το P24 RS δεν έχει κεντρική οθόνη αφής και η πλειονότητα των λειτουργιών ελέγχεται μέσω φυσικών χειριστηρίων. Το αποσπώμενο τιμόνι παίζει κεντρικό ρόλο, καθώς ενσωματώνει τα βασικά χειριστήρια για τα φώτα που έχουν και αυτόματη λειτουργία, τα φλας, τους καθαριστήρες, την κόρνα, αλλά και το μενού του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Η λογική θυμίζει περισσότερο αγωνιστικό όχημα παρά αυτοκίνητο δρόμου.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας που συγκεντρώνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, χωρίς περιττές πληροφορίες. Παράλληλα, οι πιο σημαντικές λειτουργίες παραμένουν προσβάσιμες μέσω διακοπτών και περιστροφικών επιλογέων, διατηρώντας την άμεση αίσθηση ελέγχου. Για όσους επιθυμούν οπωσδήποτε τη χρήση οθόνης αφής, η Donkervoort προσφέρει προαιρετικά ειδική βάση για iPad Mini, το οποίο μπορεί να ενσωματωθεί στο εσωτερικό χωρίς να αλλοιώνει τη βασική φιλοσοφία του αυτοκινήτου.

Η κεντρική κονσόλα είναι επίσης αυστηρά σχεδιασμένη με γνώμονα τη λειτουργικότητα. Εκεί υπάρχουν το ηλεκτρική χειρόφρενη, ο επιλογέας ταχυτήτων και ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε λεπτά μπάκετ καθίσματα της Recaro, με ζώνες ασφαλείας 6 σημείων που ενισχύουν την αγωνιστική αίσθηση και τη στενή σύνδεση με το αυτοκίνητο.

Η φιλοσοφία ελαχιστοποίησης του βάρους αντικατοπτρίζεται και στον εξοπλισμό άνεσης. Ο κλιματισμός δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και διατίθεται μόνο προαιρετικά, καθώς το επιπλέον βάρος θεωρείται μειονέκτημα για τον χαρακτήρα του P24 RS. Αντί για αυτό, η Donkervoort δίνει έμφαση στη φυσική ροή αέρα, προσφέροντας τη δυνατότητα αφαίρεσης των δύο πάνελ από ανθρακόνημα της οροφής, ακόμη και ανεξάρτητα. Τα συγκεκριμένα στοιχεία διαθέτουν επιπλέον αεροδυναμικά πτερύγια, συμβάλλοντας τόσο στη ροή του αέρα όσο και στη συνολική αεροδυναμική εικόνα.

Οι πόρτες, επίσης από ανθρακόνημα, αποτελούν ακόμη ένα στοιχείο που υπογραμμίζει τον εξωτικό χαρακτήρα του νέου Donkervoort, καθώς ανοίγουν προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

Κάτω από το μακρύ καπό του P24 RS δεν βρίσκεται, όπως σε άλλα μοντέλα της μάρκας, ο εμβληματικός πεντακύλινδρος των 2,5 λίτρων της Audi αλλά ένας νέος bi-turbo V6 3.500 κυβικών που έχει εξελιχθεί από την ίδια την Donkervoort. O νέος V6 μπορεί να αποδώσει 400, 500 ή έως 600 ίππους, με ροπή που φτάνει τα 800 Nm στην ισχυρότερη ρύθμιση.

Η επιλογή γίνεται μέσω του συστήματος Power-To-Choose, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόσει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανάλογα με τη χρήση. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου και διαφορικού Torsen.

Το πλαίσιο συνδυάζει αλουμινένια δομικά στοιχεία με εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, εξασφαλίζοντας μεγάλη ακαμψία και χαμηλό βάρος. Η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδια μπροστά και μια πολύπλοκη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ τα αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα και μπορούν να συνδυαστούν με προαιρετικό υδραυλικό σύστημα μεταβολής του ύψους.

Τα φρένα είναι της AP Racing με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους και πολυπίστονες δαγκάνες, οι τροχοί είναι 18 ιντσών μπροστά και 19 πίσω, ενώ το ABS και η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης διατίθενται προαιρετικά.

Το χαμηλό βάρος αποτελεί βασικό πυλώνα της συνολικής φιλοσοφίας, με το μήκους 4,0 μέτρων και ύψος 1,10 μέτρων P24 RS να ζυγίζει περίπου 780 κιλά χωρίς λειτουργικά υγρά. Σε συνδυασμό με την υψηλή ισχύ, οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες αγωνιστικού αυτοκινήτου, με 0-200 χλμ./ώρα σε περίπου 7,4 δεύτερα και πλευρικές επιταχύνσεις που φτάνουν τα 2,3 g.

Η παραγωγή του P24 RS θα περιοριστεί αυστηρά στις 150 μονάδες, αριθμός που ενισχύει τον συλλεκτικό χαρακτήρα του. Ήδη περισσότερα από 50 αυτοκίνητα έχουν δεσμευτεί πριν από την επίσημη πρεμιέρα, γεγονός που δείχνει το έντονο ενδιαφέρον για τη συγκεκριμένη, καθαρόαιμη προσέγγιση.

Όσοι ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα από τα ελάχιστα P24 RS που θα κατασκευαστούν θα πρέπει να έχουν υπόψη πως η τιμή του ξεκινά από τις 298.500 ευρώ, πριν από την οποιαδήποτε εξατομίκευση ή επιλογή προαιρετικού εξοπλισμού.

Το άρθρο Το Donkervoort P24 RS είναι το νέο supercar από την Ολλανδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το παγκόσμιο ρεκόρ στο συγκεκριμένο τομέα τον έχει πλέον το ολλανδικό -ναι, υπάρχουν και αυτά- supercar Donkervoort F22, που με τον Denis Donkervoort (πρόκειται για το γιό του ιδρυτή της εταιρείας Joop Donkervoort) στο τιμόνι του πέτυχε 2,3g.

Το ρεκόρ επιτεύχθηκε στο Zandvoort, την πίστα της Φόρμουλα 1 και ο στόχος ήταν αρχικά τα 2,15g, αλλά ήρθαν και τα 2,30. Όσο για το προηγούμενο ρεκόρ ήταν 2,10g και το έχει και πάλι ένα Donkervoort, το D8 GTO-JD70.

Το F22 κινείται από τον εμβληματικό πεντακύλινδρο των 2.500 κυβικών της Audi που για την περίσταση αποδίδει 492 ίππους και έχει να κινήσει συνολικά 1.653 κιλά.

Λογικά λοιπόν εξασφαλίζει και εξαιρετικές επιδόσεις, μιας και το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,5 δεύτερα και η τελική ταχύτητα φτάνει σχεδόν τα 290 χλμ./ώρα.

Όσο για την τιμή του Donkervoort F22 είναι πάνω κάτω 420.000 ευρώ. Συνολικά θα κατασκευαστούν 100 μονάδες του, αν και αρχικά είχαν προγραμματιστεί 75. Η μεγάλη ζήτηση όμως ανάγκασε τους Ολλανδούς να αποφασίσουν να φτιάξουν τελικά περισσότερα.  

Το άρθρο Πόσα g μπορεί να πετύχει ένα αυτοκίνητο παραγωγής; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την παράδοσης της μάρκας έχει ελεύθερους τροχούς, μικρές διαστάσεις -το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4,0 μέτρα- χαμηλό βάρος μόλις 750 κιλών, και κάτω από το μακρύ καπό των εμβληματικό πεντακύλινδρο turbo των 2.500 κυβικών της Audi.

Ο οποίος αποδίδει 500 ίππους και 640 Nm, που καταλήγουν στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων και ενός μπλοκέ διαφορικού Torsen και εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ ώρα σε μόλις 2,5 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα 290 χλμ./ ώρα.

Σημαντικό όσο και εντυπωσιακό νούμερο είναι η πλευρική επιτάχυνση των 2,15 g.

Το πλαίσιο είναι μικτό, καθώς αποτελείται από συνδυασμό χάλυβα και ανθρακονήματος, η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδια και στους δύο άξονες, ενώ το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να έχει, ανάλογα με τις προτιμήσεις του πελάτη, είτε υδραυλική είτε ηλεκτρική υποβοήθηση.

Η Donkervoort θα κατασκευάσει μόνο 75 F22 -το F προέρχεται από το όνομα της κόρης του επικεφαλής της μάρκας που λέγεται Filippa- εκ των οποίων τα 50 έχουν ήδη προ-πωληθεί. Έναντι 245 χιλιάδων ευρώ. Προ φόρων φυσικά…

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Donkervoort F22 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To D8 δεν είναι ένα καινούργιο μοντέλο, μιας και βρίσκεται στην αγορά εδώ και τουλάχιστον 7 χρόνια. Χρησιμοποιώντας όμως αυτή την βάση, η ολλανδική εταιρία βγάζει διάφορες παραλλαγές, μία από τις οποίες είναι και αυτή που βλέπουμε στις φωτογραφίες.

Η JD70 είναι μία εορταστική έκδοση για τα 70ά γενέθλια του ιδρυτή της εταιρίας Joop Donkervoort, ο οποίος ίδρυσε την εταιρία του το 1978. Το πρώτο του αυτοκίνητο το παρουσίασε στην δεκαετία του 1980 ενώ από το 1999 ξεκίνησε την συνεργασία του με την Audi για την προμήθεια κινητήρων.

Έτσι εξηγείται ότι κάτι από το μακρύ καπό του D8 βρίσκεται ο γνωστός πεντακύλινδρος των 2.500 κυβικών της Audi Sport, με 420 ίππους και 520 Nm να καταλήγουν στους πίσω τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. 

Χάρη στο πολύ μικρό του βάρος που δεν ξεπερνά τα 700 κιλά, οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές: Το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,7 δεύτερα, το 0-200 χλμ/ώρα σε 7,7 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 280 χλμ./ ώρα.

Η ανάρτηση είναι η τυπική για αυτού του είδους τις κατασκευές, με διπλά ψαλίδια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, με το αεροδυναμικό πακέτο του JD70 να παράγει κάθετη δύναμη 80 κιλών μπροστά και 50 πίσω.

Το άρθρο Donkervoort D8 GTO-JD70: εκρηκτικές επιδόσεις από την Ολλανδία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με νέο σχεδιασμό στα σημεία για ακόμα καλύτερη αεροδυναμική, με ακόμα μικρότερο βάρος και με μια νέα χαρτογράφηση από την Bosch για τον 2.5 TFSI της Audi, για πιο άμεση απόκριση αλλά και μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή χρήση. Ανεξάρτητα πάντως από το τελευταίο ο στόχος είναι και ένας καλύτερος χρόνος σε σχέση με το 7:14,89 που είχε σημειώσει το 2005 ο Michael Düchting στο Nürburgring.

Η παραγωγή του Donkervoort D8 GTO–RS δεν θα ξεπεράσει τις 40 μονάδες, από τις οποίες οι μισές έχουν ήδη κλειστεί. Και αυτό παρά την τιμή τους των 151.000 ευρώ…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AYTO EINAI TO NEO DONKERVOORT D8 GTO-RS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για το σκοπό αυτό διαθέτει σύστημα πλοήγησης(!), αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ που δίνουν έμφαση στην άνεση, σε συνδυασμό με λιγότερο ανθρακόνημα και περισσότερη μόνωση. Παράλληλα μειώθηκε και η απόδοση του 5κύλινδρου turbo των 2.500 κυβικών της Audi στα 310 άλογα.

Αυτό που δεν μειώθηκε είναι η τιμή, μιας και το ταμπελάκι της Donkervoort D8 GTO Mille Miglia γράφει σχεδόν 140.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο DONKERVOORT D8 GTO MILLE MIGLIA: ΓΙΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΧΡΗΣΗ. ΛΕΜΕ ΤΩΡΑ… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το D8 GTO είναι το καινούργιο μοντέλο της μάρκας μιας και κατασκευάζεται μόλις από πέρυσι, ενώ ευθύς εξαρχής είχε ανακοινωθεί πως θα παρουσιαστούν πολλές ειδικές εκδόσεις του. Με πρώτη και καλύτερη την Bare Naked Carbon Edition η οποία ξεχωρίζει από το άβαφο αμάξωμά της από ανθρακόνημα, το οποίο όπως λέει η ίδια η Donkervoort προβάλει τη σκοτεινή πλευρά του D8 GTO. Ανθρακόνημα υπάρχει πάντως και σε διάφορα σημεία του εσωτερικού, όπως στις πόρτες, τα πλαίσια των παραθύρων, το ταμπλό κ.λπ., καθώς και σε λεπτομέρειες όπως ο διακόπτης της μίζας ή οι βάσεις των προβολέων.

Το D8 GTO κινείται από έναν 5κύλινδρο 2.500 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 400 άλογα και 450 Nm, που αρκούν για ένα 0-100 σε 3,5 δεύτερα και μια τελική 255 χλμ./ ώρα. Πέρα από την Bare Naked Carbon Edition ενδιαφέρον παρουσιάζει και η περιορισμένη στις 14 μονάδες Bilster Berg του Donkervoort D8 GTO, που κοστίζει από 194.000 ευρώ, προ φόρων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO DONKERVOORT D8 GTO ΣΕ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΦΟΥΛ ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το D8 GTO είναι το κορυφαίο μοντέλο της και η εκδοχή του Bilster Berg μια ειδική του έκδοση, που ξεχωρίζει αφενός από τη σχεδίασή του εμπρός του μέρους και τα μόλις 685 κιλά του -10 λιγότερα από την ήδη ελαφριά στάνταρ εκδοχή του. Από κει και πέρα το εντυπωσιακά χαμηλό αυτοκίνητο κινείται από έναν 5κύλινδρο 2.500 κυβικών της Audi, που για την περίσταση αποδίδει 380 άλογα και φυσικά εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις.

Το Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition θα κατασκευαστεί μόλις 14 φορές και εννοείται πως στο ταμπλό του θα υπάρχει η αντίστοιχη πινακίδα που θα αναγράφει και το όνομα του ιδιοκτήτη του. Όσο για την τιμή του υπολογίστε γύρω στις 194.000 ευρώ για την Κεντρική Ευρώπη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο DONKERVOORT D8 GTO BILSTER BERG EDITION: 380 ΑΛΟΓΑ ΓΙΑ 685 ΚΙΛΑ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.