Η νέα μονάδα αποδίδει έως 319 ίππους και ροπή που αγγίζει τα 598 Nm, επιτρέποντας ισχυρές επιδόσεις σε μεγάλα μοντέλα της μάρκας, όπως τα Audi A6 και Audi Q5. Παρά την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή για την κατηγορία, περίπου στα 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις.

Κομβικό ρόλο στην εξέλιξη παίζει το σύστημα 48V mild hybrid, το οποίο περιλαμβάνει μίζα-γεννήτρια, ηλεκτρικό συμπιεστή και επιπλέον ηλεκτρική υποβοήθηση στο σύστημα μετάδοσης. Ο ηλεκτρικός συμπιεστής λειτουργεί ανεξάρτητα από τα καυσαέρια, προσφέροντας άμεση απόκριση και σχεδόν εξάλειψη του turbo lag, βελτιώνοντας αισθητά την επιτάχυνση σε χαμηλές στροφές.

Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να υποβοηθήσει την κίνηση του οχήματος σε χαμηλές ταχύτητες, επιτρέποντας σύντομη ηλεκτρική λειτουργία στην πόλη. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει επίσης στη μείωση των εκπομπών CO₂, ιδιαίτερα όταν χρησιμοποιούνται συνθετικά ή εναλλακτικά καύσιμα όπως το HVO, τα οποία μπορούν να μειώσουν το αποτύπωμα έως και 95% σε σχέση με το συμβατικό diesel.

Η Audi υποστηρίζει ότι η νέα αυτή γενιά diesel αποδεικνύει πως η τεχνολογία μπορεί να εξελιχθεί περαιτέρω, συνδυάζοντας επιδόσεις, οικονομία και περιβαλλοντική βελτίωση, ακόμη και σε μια εποχή μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Η Audi ανανεώνει τον diesel με υβριδική τεχνολογία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κεντρικός άξονας των παρεμβάσεων είναι η μείωση του κόστους καυσίμων. Συγκεκριμένα, προβλέπεται επιδότηση στο diesel κίνησης ύψους 16 λεπτών ανά λίτρο στο δίκτυο διανομής, που μεταφράζεται σε τελική ελάφρυνση περίπου 20 λεπτών ανά λίτρο για τον καταναλωτή. Στόχος είναι να περιοριστεί η επίδραση των αυξήσεων στο κόστος παραγωγής και κατ’ επέκταση στις τιμές των προϊόντων.

Παράλληλα, επανέρχεται η Ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων με διευρυμένα εισοδηματικά κριτήρια, ώστε να καλύψει περίπου τα τρία στα τέσσερα εκατομμύρια ιδιοκτητών οχημάτων. Η ενίσχυση αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε 50 ευρώ το δίμηνο για την ηπειρωτική χώρα και 60 ευρώ για τα νησιά, λαμβάνοντας υπόψη μια μέση κατανάλωση 70 λίτρων μηνιαίως.

Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται και για τον πρωτογενή τομέα, με επιχορήγηση 15% επί των παραστατικών αγοράς λιπασμάτων, ώστε να περιοριστεί το αυξημένο κόστος παραγωγής για τους αγρότες.

Τέλος, προβλέπεται ειδική αποζημίωση προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, η οποία θα συνδέεται με υποχρεωτικές εκπτώσεις στα εισιτήρια, με στόχο τη συγκράτηση των τιμών κοντά στα περσινά επίπεδα.

Μέρος της χρηματοδότησης, ύψους 100 εκατ. ευρώ, θα προέλθει από τροποποίηση της φορολόγησης στα κέρδη από διαδικτυακά τυχερά παιχνίδια. Όπως τόνισε ο πρωθυπουργός, τα μέτρα εντάσσονται σε ένα πλαίσιο δημοσιονομικής ισορροπίας, με πρόβλεψη για διατήρηση εφεδρειών σε περίπτωση επιδείνωσης της διεθνούς κατάστασης.

Το άρθρο Τέσσερα μέτρα στήριξης για καύσιμα και ακτοπλοΐα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κεντρικός πυλώνας της πολιτικής είναι ο φόρος εκπομπών CO₂. Από το 2026, το όριο ενεργοποίησης μειώνεται στα 108 g/km (WLTP), με αρχική χρέωση 50 ευρώ. Η κλιμάκωση είναι ιδιαίτερα απότομη, καθώς όσο αυξάνονται οι εκπομπές, το κόστος ανεβαίνει δυσανάλογα. Για οχήματα με εκπομπές άνω των 191 g/km, η μέγιστη επιβάρυνση φτάνει τις 80.000 ευρώ, ποσό που μπορεί να διπλασιάσει την τελική τιμή αγοράς ενός μεγάλου SUV ή ενός μοντέλου υψηλών επιδόσεων.

Παράλληλα, αυστηρότερος γίνεται και ο φόρος βάρους (Taxe au Poids). Από την 1η Ιανουαρίου 2026, το αφορολόγητο όριο μειώνεται στα 1.500 κιλά. Πάνω από αυτό, η χρέωση ξεκινά από 10 ευρώ ανά κιλό και αυξάνεται προοδευτικά, φτάνοντας έως τα 30 ευρώ ανά κιλό για οχήματα άνω των 2.000 κιλών. Ακόμη και τα plug-in υβριδικά SUV επιβαρύνονται, παρά τις περιορισμένες εκπτώσεις που προβλέπονται.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα μεγάλων diesel μοντέλων, όπου ο συνδυασμός φόρου CO₂ και βάρους μπορεί να προσθέσει δεκάδες χιλιάδες ευρώ στην αρχική τιμή, καθιστώντας τα οικονομικά μη βιώσιμα για τον μέσο αγοραστή.

Αντίθετα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν προσωρινά εκτός του πλαισίου αυτού, αν και από το δεύτερο εξάμηνο του 2026 θα ενταχθούν σε νέο σύστημα αξιολόγησης. Το μήνυμα της γαλλικής πολιτείας είναι σαφές: η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιταχύνεται όχι μόνο με κίνητρα, αλλά και με ισχυρά αντικίνητρα για τα θερμικά οχήματα.

Το άρθρο Έρχεται βαριά φορολογία για diesel και SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τη δημοσίευση στο «Springer Nature», η δημιουργία ενός γαλακτώματος νερού–ντίζελ μπορεί να μειώσει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου έως και 60%. Η τεχνολογία βασίζεται στην ταχεία εξάτμιση του νερού μέσα στον θάλαμο καύσης, η οποία προκαλεί μικρο-εκρήξεις. Αυτές βελτιστοποιούν τη διασπορά του καυσίμου, οδηγούν σε πιο ομοιογενή καύση και περιορίζουν τη θερμοκρασία, άρα και τη δημιουργία NOx.

Οι ερευνητές εκτιμούν ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας δεν απαιτεί μεγάλες μετατροπές. Ένα μικρό δοχείο νερού και απλές σωληνώσεις θα μπορούσαν να ενσωματωθούν σε υπάρχοντες κινητήρες, μειώνοντας το κόστος υλοποίησης. Ωστόσο, η σταθερότητα της μείξης παραμένει το βασικό εμπόδιο. Το νερό και το καύσιμο τείνουν να διαχωρίζονται, καθιστώντας αναγκαία την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού σταθεροποιητή. Μέχρι σήμερα, οι δοκιμές εξασφαλίζουν σταθερότητα περίπου δύο μηνών, χρόνος ανεπαρκής για καθημερινή χρήση.

Πέρα από τον περιορισμό των NOx, η τεχνολογία δείχνει να μειώνει και τα αιωρούμενα σωματίδια, αν και η ενεργειακή απόδοση της μείξης είναι χαμηλότερη από του καθαρού ντίζελ. Το ενδιαφέρον αυξάνεται σε μια περίοδο όπου η ΕΕ εξετάζει παράταση στη χρήση θερμικών κινητήρων, υπό την προϋπόθεση μείωσης ρύπων. Κατασκευαστές όπως η BMW δηλώνουν πως ο ντίζελ μπορεί να παραμείνει στο προσκήνιο, εφόσον υποστηριχθεί από τέτοιου είδους τεχνολογίες.

Το άρθρο Νερό στο ντίζελ: Η τεχνολογία που αλλάζει τα δεδομένα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την τοπική Ένωση Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων, στους δρόμους της χώρας κυκλοφορούν πλέον πάνω από 918.000 ηλεκτρικά, αφήνοντας πίσω τους κινητήρες diesel που κυριαρχούσαν για δεκαετίες.

Η αλλαγή δεν έγινε απότομα. Ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2024, τα ηλεκτρικά είχαν ξεπεράσει και τα βενζινοκίνητα, προετοιμάζοντας το έδαφος για τη σημερινή εικόνα.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό συμβαίνει σε μια χώρα η οποία εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εξαγωγέα πετρελαίου και φυσικού αερίου. Παρ’ όλα αυτά, οι πολίτες επιλέγουν σταθερά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επηρεασμένοι από την κρατική πολιτική και τις αναπτυγμένες υποδομές φόρτισης.

Η επιτυχία οφείλεται κυρίως σε τρεις παράγοντες: εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών, σταθερή πολιτική κατεύθυνση και γενναιόδωρα φορολογικά κίνητρα. Μέχρι πρόσφατα, τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν απαλλαγμένα από τον ΦΠΑ 25% για τιμές έως 500.000 κορώνες, γεγονός που διευκόλυνε σημαντικά την αγορά τους από μεγάλο μέρος της κοινωνίας.

Όμως η κυβέρνηση σχεδιάζει σταδιακή απόσυρση των φορολογικών προνομίων. Το αρχικό πλάνο προέβλεπε μείωση του ορίου απαλλαγής από το 2025 και πλήρη κατάργηση το 2027. Μετά από νέες διαπραγματεύσεις, η κατάργηση μετατέθηκε για το 2028, με ενδιάμεσες μειώσεις στα όρια απαλλαγής.

Η ανακοίνωση αυτή είχε άμεση επίδραση στην αγορά: πολλοί οδηγοί έσπευσαν να αποκτήσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν αλλάξει το φορολογικό πλαίσιο την 1η Ιανουαρίου.

Το γεγονός αποδεικνύει πως όταν υπάρχει συνδυασμός σοβαρών υποδομών, σαφούς πολιτικής και οικονομικών κινήτρων, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει ταχύτερα από ό,τι φανταζόταν κάποιος πριν από λίγα χρόνια.

Το άρθρο Σε ποια χώρα τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν τα diesel; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μέτρο αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν μεταξύ 1ης Σεπτεμβρίου 2011 και 1ης Σεπτεμβρίου 2015 και θα ισχύει καθημερινά, Δευτέρα έως Παρασκευή, από τις 08:30 έως τις 18:30.

Η απαγόρευση θα ισχύσει αρχικά μέχρι τις 15 Απριλίου 2026 και στη συνέχεια εποχικά, κάθε χρόνο από Σεπτέμβριο έως Απρίλιο.

Περίπου 250.000 οχήματα Euro 5 κυκλοφορούν στην περιοχή, δηλαδή το 8% του συνολικού στόλου, και ανάμεσά τους περιλαμβάνονται μοντέλα όπως η Volkswagen Golf 7 με κινητήρες 1.6 και 2.0 TDI.

Αν και διαθέτουν την πράσινη περιβαλλοντική σήμανση, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα περιοριστούν λόγω των αυστηρότερων στόχων για την ποιότητα του αέρα.

Το σύστημα επιβολής του μέτρου παρουσιάζει δυσκολίες, καθώς η Ιταλία δεν διαθέτει εθνική σήμανση για τις περιβαλλοντικές κατηγορίες, ενώ δεν έχει αποσαφηνιστεί αν τα οχήματα θα ακινητοποιούνται επί τόπου.

Οι παραβάτες θα τιμωρούνται με πρόστιμο 168 ευρώ και, σε περίπτωση υποτροπής, με αφαίρεση διπλώματος για 15 έως 30 ημέρες.

Η απαγόρευση είχε αρχικά προβλεφθεί για το 2023, αλλά αναβλήθηκε. Πιθανόν να ακολουθήσουν παρόμοια μέτρα και σε άλλες περιοχές της βόρειας Ιταλίας, όπως η Λομβαρδία, η Εμίλια-Ρομάνια και το Βένετο.

Το άρθρο Έρχεται απαγόρευση κυκλοφορίας για Euro 5 diesel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα, η Mercedes επιδιώκει να απλοποιήσει τη γκάμα της, λαμβάνοντας υπόψη πως το 2024 μόλις το 6% των καινούργιων CLA στη Γερμανία ήταν diesel. Το ποσοστό είναι μικρό και στα πιο μεγάλα της μοντέλα, όπως η C-Class, που μόλις το 10,6% όσων πουλήθηκαν το 2024 ήταν πετρελαιοκίνητες. 

Η Volkswagen, από την άλλη, εξακολουθεί να υποστηρίζει τον diesel και αυτό παρά την όλο και μεγαλύτερη παρουσία εξηλεκτρισμένων εκδόσεων βενζίνης στη γκάμα της. Ταυτόχρονα όμως και σύμφωνα με δηλώσεις εκπροσώπου της, η συνέχισή τους θα εξαρτηθεί από τη ζήτηση. Αν και το diesel εξακολουθεί να καταγράφει αξιοσημείωτα ποσοστά σε μοντέλα όπως το Golf (19,2%), το Passat (18,2%) και το Tiguan (21,2%), στο T-Roc οι πωλήσεις του είναι μόλις 4,4%. 

Η συνολική εικόνα πάντως επιβεβαιώνει την υποχώρηση του diesel. Τα δύο δημοφιλέστερα κόμπακτ μοντέλα –Dacia Sandero και Opel Astra– δεν προσφέρονται πλέον με πετρελαιοκινητήρα, ενώ στο Ford Focus έχει απομείνει μόλις μία έκδοση 1.5 EcoBlue με 115 ίππους. Η BMW εξακολουθεί να προσφέρει diesel εκδόσεις στη Σειρά 1, αλλά η ζήτηση φθίνει συνεχώς. 

Η σταδιακή εξαφάνιση του diesel δεν οφείλεται μόνο στις μειωμένες πωλήσεις. Τα κόμπακτ αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως για καθημερινές μετακινήσεις, όπου τα υβριδικά σύνολα είναι πιο αποδοτικά. Παράλληλα, το diesel εξακολουθεί να φέρει το στίγμα του σκανδάλου εκπομπών, το οποίο, παρά το πέρασμα σχεδόν μιας δεκαετίας, έχει επηρεάσει τη δημόσια εικόνα του. 

Το μέλλον του diesel θα κριθεί από τις εξελίξεις στην επόμενη γενιά κινητήρων. Με τους κανονισμούς εκπομπών στην Ευρώπη να γίνονται ολοένα και πιο αυστηροί, η επένδυση σε νέους diesel κινητήρες φαίνεται ολοένα και λιγότερο συμφέρουσα. Αντίθετα, η υβριδοποίηση των βενζινοκινητήρων προχωρά δυναμικά, με τη Volkswagen να βρίσκεται ήδη σε αυτή τη διαδικασία. 

Το βέβαιο είναι πως στις μικρές κατηγορίες, το diesel χάνει συνεχώς έδαφος και η κατάσταση μάλλον δύσκολα θα αλλάξει.

Το άρθρο Ο πετρελαιοκινητήρας περνά δυστυχώς όλο και πιο πολύ στο περιθώριο  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τον Ιανουάριο του 2025, όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που παράγονται στα γερμανικά εργοστάσια της BMW θα τροφοδοτούνται εν μέρει με αυτό το καινοτόμο εναλλακτικό καύσιμο, το οποίο μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έως και 90% σε σύγκριση με το παραδοσιακό ντίζελ.

Το καύσιμο, το οποίο προμηθεύεται από τη φινλανδική εταιρεία Neste, παράγεται από ανανεώσιμα υλικά, όπως απόβλητα και υπολείμματα μαγειρικών ελαίων, προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις στην ψυχρή εκκίνηση από το συμβατικό ντίζελ.

Η BMW έχει ήδη αρχίσει να χρησιμοποιεί το HVO 100 σε επιλεγμένα φορτηγά logistics και εξασφαλίζει τη διαθεσιμότητά του σε πολλά πρατήρια καυσίμων σε όλη τη Γερμανία.

Επί του παρόντος, τα νέα μοντέλα ντίζελ έχουν 5-8 λίτρα του καυσίμου πριν φύγουν από το εργοστάσιο, αντανακλώντας την ευρύτερη δέσμευση της BMW για την προστασία του κλίματος.

Ο Oliver Zipse, πρόεδρος της BMW, τόνισε τη σημασία της βελτίωσης του ισοζυγίου CO2 των 250 εκατομμυρίων υφιστάμενων οχημάτων στην Ευρώπη με την ενσωμάτωση ανανεώσιμων καυσίμων.

Επιδεικνύοντας περαιτέρω τη δέσμευσή της σε εναλλακτικές ενεργειακές λύσεις, η BMW έχει ενταχθεί στη Συμμαχία eFuel, έναν συνασπισμό πάνω από 170 εταιρειών που υποστηρίζει την υιοθέτηση βιώσιμων συνθετικών καυσίμων.

Με την ενσωμάτωση διαφόρων τεχνολογιών, η BMW εργάζεται για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, εξασφαλίζοντας παράλληλα μια ομαλότερη μετάβαση σε μια πιο πράσινη κινητικότητα.

Το άρθρο Έρχεται το diesel από φυτικά έλαια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενώ η Volvo αποχαιρετά το ντίζελ, η Toyota επιβεβαιώνει την βιωσιμότητά του. Ο Sean Hanley, επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota Αυστραλίας, διαψεύδει τις αντιλήψεις περί παρακμής του ντίζελ, αναφέροντας τη σημασία του, ιδιαίτερα στα βαρέα οχήματα όπως τα φορτηγά και τα SUV.

Παρά την αναγνώριση της ανάγκης προσαρμογής για την τήρηση των αυστηρών προτύπων εκπομπών ρύπων, ο Hanley προβάλλει το ντίζελ ως “μια πολύ αξιόπιστη λύση”.

Θέλοντας να ανταποκριθεί στους νέους κανονισμούς, η Toyota εισάγει καινοτομίες όπως μια ήπια υβριδική έκδοση του κινητήρα turbodiesel 2,8 λίτρων στο νέο Hilux του 2024.

Ο Hanley υποστηρίζει επίσης την προοπτική συνθετικών κινητήρων εσωτερικής καύσης με ντίζελ και υδρογόνο, με παράδειγμα τον πειραματισμό της Toyota με πρωτότυπα που λειτουργούν με υδρογόνο, όπως το GR Yaris και το GR Corolla.

Αναγνωρίζοντας ένα μέλλον όπου τα ηλεκτρικά οχήματα θα κατέχουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς, η Toyota διατηρεί τη δέσμευση στους συμβατικούς κινητήρες.

Ο πρόεδρος Akio Toyoda ανακοινώνει μια νέα οικογένεια κινητήρων εσωτερικής καύσης, προβλέποντας ένα μέλλον όπου τα ηλεκτρικά ίσως και να μην ξεπεράσουν το 30% του μεριδίου αγοράς.

Ενώ το ντίζελ αντιμετωπίζει εμπόδια, ιδιαίτερα σε αυστηρές αγορές όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Toyota αναμένει συνεχή ζήτηση στις αναδυόμενες αγορές και στους εμπορικούς τομείς με πιο χαλαρούς κανονισμούς.

Παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν τα ντίζελ στην ΕΕ το 2023, η Toyota συνεχίζει να επενδύει σε ένα πολύπλευρο μέλλον όπου τα συνθετικά καύσιμα και το υδρογόνο χρησιμεύουν ως βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις, εξασφαλίζοντας την αντοχή των κινητήρων ντίζελ σε διάφορα πλαίσια.

Το άρθρο Η Toyota θα επιμείνει με τους diesel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το παράπτωμα, το οποίο φέρεται να παραδέχτηκε η Toyota Industries, ο κλάδος κατασκευής κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας, περιλαμβάνει παραποίηση των δεδομένων των δοκιμών για πολλά μοντέλα κινητήρων αυτοκινήτων και περονοφόρων οχημάτων.

Η έρευνα του υπουργείου διαπίστωσε ότι η εξαπάτηση ήταν σοβαρή, γεγονός που οδήγησε σε σκέψεις για ανάκληση της πιστοποίησης των κινητήρων που εμπλέκονται στο σκάνδαλο.

Ενώ οι ακριβείς κυρώσεις παραμένουν απροσδιόριστες, η εστίαση φαίνεται να αφορά κυρίως παραπτώματα που σχετίζονται με κινητήρες περονοφόρων, φορτηγά και προηγούμενες εκδόσεις του Land Cruiser.

Η Toyota ανέστειλε τις αποστολές δέκα διαφορετικών οχημάτων λόγω “παρατυπιών πιστοποίησης”, υποδεικνύοντας τη σοβαρότητα της κατάστασης.

Η εταιρεία, η οποία ανακάλυψε το ζήτημα εσωτερικά, σχεδιάζει να αναδιαρθρώσει τη διαχείρισή της και να βελτιώσει τα πρωτόκολλα δοκιμών για να αποτρέψει μελλοντικά περιστατικά.

Επιπλέον, σκοπεύει να συνεργαστεί στενά με την ιαπωνική κυβέρνηση για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.

Περίπου 84.000 οχήματα με ύποπτους κινητήρες έχουν πωληθεί από το 2020, εγείροντας ανησυχίες σχετικά με τη συμμόρφωση με τις εκπομπές ρύπων και την τήρηση των κανονισμών.

 Όλοι οι κινητήρες από τους οποίους έχει αφαιρεθεί η πιστοποίηση θα χρειαστούν εκ νέου επικύρωση πριν από την επανέναρξη της παραγωγής και της πώλησης.

Το άρθρο Η Toyota κατηγορείται για παραποίηση στοιχείων σε κινητήρες diesel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.