Αισθητικό πρότυπo για τη μικρή λιμουζίνα της Mercedes θα είναι η μεγαλύτερη, η S-Class δηλαδή που παρουσιάστηκε μόλις πριν από μερικές εβδομάδες, ενώ οι φήμες λένε ότι θα δανείζει στη C και κάποια από τα εξελιγμένα συστήματα –άνεσης και ασφάλειας- με τα οποία εξοπλίζεται.

Βάση της καινούργιας C-Class θα είναι ένα νέο πλαίσιο με την κωδική επωνυμία MRA, ενώ από πλευράς διαστάσεων η τάση θα είναι σαφώς αυξητική, γεγονός που θα έχει θετική επίδραση και στους χώρους στο εσωτερικό.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου θα υπάρχει και υβριδική έκδοση, σε συνδυασμό με σύνολο βενζίνης και όχι πετρελαίου για λόγους κόστους. Στους diesel το σημαντικό νέο θα είναι η ύπαρξη ενός 1.600 με 130 ίππους (το γνωστό εξαιρετικό σύνολο των Renault- Nissan που χρησιμοποιείται π.χ. στο Qashqai). Ο βασικός κινητήρας βενζίνης της νέας Mercedes C-Class θα είναι φυσικά ο 1.600 turbo, πιθανότατα στην έκδοση των 156 ίππων, όπως και τώρα στη C180.   

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEA MERCEDES C-CLASS: ΥΒΡΙΔΙΚΗ & 1.600 DIESEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα από τις εκδόσεις αμαξώματος ιδιαίτερα σημαντική προσθήκη είναι αυτή του κινητήρα πετρελαίου των 1.600 κυβικών από την ερχόμενη άνοιξη, ο οποίος έχει διαθέσιμα 300 Nm ροπής στις μόλις 1.500 σ.α.λ. και εκπέμπει μόλις 94 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Το άρθρο HONDA CIVIC WAGON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο και εδώ αποδεικνύει πόσο σωστός είναι ο συνδυασμός κινητήρα πετρελαίου και αυτόματου κιβωτίου τόσο σε ότι αφορά τη μείωση του φόρτου εργασίας το οδηγού όσο και την επίτευξη οικονομίας καυσίμου. Κι αυτό γιατί παρουσία του αυτόματου κιβωτίου η ροπή του diesel, που για την περίσταση ανέρχεται σε 230 Nm, μπορεί να εκμεταλλευθεί πλήρως και αντίστοιχα να συμπιεστεί η κατανάλωση ακόμα και κοντά στα 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Στον ανοιχτό δρόμο η παραπάνω τιμή είναι βέβαια ακόμα πιο εύκολο να επιτευχθεί, ενώ ταυτόχρονα το μικρότερο των Audi παραμένει σταθερό, άνετο και σβέλτο (0-100 σε 11,4 δεύτερα, τελική 182 χλμ./ ώρα). Σίγουρα πιο σβέλτο από ότι νομίζει κανείς λαμβάνοντας υπόψη τους 90 ίππους που αποδίδει ο τετρακύλινδρος TDI. Οι οποίοι ως ονομαστική τιμή ακούγονται λίγοι –υπάρχει πάντως και έκδοση 105 ίππων του ίδιου κινητήρα- αλλά ας μην ξεχνάμε αφενός πως εδώ το καταλυτικό μέγεθος είναι η ροπή και αφετέρου πως μιλάμε για ένα μικρό από πλευράς διαστάσεων μοντέλο με αντίστοιχο βάρος.

Αν κάτι ενοχλεί στον κινητήρα δεν είναι ούτε η απόδοσή του ούτε ο συνδυασμός του με το αυτόματο κιβώτιο. Είναι η σχετικά τραχιά λειτουργία του, άλλωστε έχει και κάποια χρόνια στην πλάτη του, που πάντως μετά από κάποιο χρονικό διάστημα διόλου ενοχλεί καθώς την έχεις συνηθίσει μαζί με το επίπεδο θορύβου του, που βέβαια γίνεται αντιληπτό περισσότερο απ’ έξω παρά μέσα.

Γεγονός είναι πάντως πως το Α1 με τον κινητήρα πετρελαίου αποδεικνύεται ευχάριστο και οικονομικό εκτός πόλης, πρακτικό, ευέλικτο και ξεκούραστο εντός αυτής χάρη και στο αυτόματο κιβώτιο, ενώ σε κάθε περίπτωση είναι οικονομικό. Κάτι που ειδικά στις μέρες μας παίζει κάτι παραπάνω από σημαντικό ρόλο.

Από κει και πέρα τα υπόλοιπα στοιχεία δεν διαφοροποιούνται από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του μικρού Audi, δηλαδή είναι ποιοτικό, πολύ άνετο για δύο επιβάτες και άνετο για τέσσερις, οι οποίοι μάλιστα στην 5θυρη έκδοση Sportback της δοκιμής μας μπαίνουν και βγαίνουν με άνεση.

Συνολικά πρόκειται για μια αξιόλογη πρόταση, η οποία βέβαια δεν είναι φτηνή: το Αudi Α1 1.6 TDI ξεκινά στη βασική του αλλά αρκετά καλά εξοπλισμένη έκδοση Attraction από τις 19.300 ευρώ, ενώ η προσαύξηση για το αυτόματο κιβώτιο είναι 2.000 ευρώ –πάντα για το 5θυρο Sportback.

Αν στο σημείο αυτό θα θέλαμε να κάναμε μια σύγκριση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Α1 και ειδικά αυτές με αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να πούμε πως πρακτικά οι 1.4 TFSI και 1.6 TDI έχουν άλλο χαρακτήρα –πιο σπορτίφ η πρώτη, πιο touring και οικονομική η δεύτερη- ενώ το γεγονός ότι τις χωρίζουν μόλις 300 ευρώ κάνει τη μεταξύ τους επιλογή μια καθαρά προσωπική υπόθεση, με βάση τις εκάστοτε ανάγκες και προτιμήσεις.

Από την άλλη αν βγάλει κανείς από την εξίσωση το αυτόματο κιβώτιο τότε αυτό που κερδίζει πόντους είναι το 1.2 TFSI των 86 ίππων –διαθέσιμο αποκλειστικά με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο– που και ζωντανό είναι και αρκούντως οικονομικό και η τιμή του ξεκινά από τις 16.800 ευρώ. Αυτό σημαίνει μια διαφορά της τάξης των 2.500 ευρώ από την αντίστοιχη έκδοση εξοπλισμού του 1.6 TDI, πόσο δηλαδή που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη αναφορικά με την απόσβεσή του κ.λπ.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/29/test/AUDI-A1-16-TDI{/gallery}

Το άρθρο AUDI A1 1.6 TDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.