Σεντάν μεν με look κουπέ δε, γεγονός που προκύπτει τόσο από τη γραμμή της οροφής όσο και από το όλο design του Takeri, που φυσικά ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας, την KODO Soul of Motion. Χαρακτηριστικά της η μάσκα που κατεβαίνει αρκετά χαμηλά, οι προβολείς αλλά και τα πίσω φωτιστικά σώματα σχήματος L.

Ανάλογα κινείται και η σχεδίαση του εσωτερικού, ενώ οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν λάβει αρκετά μέτρα, που οδηγούν στον περιορισμό της κατανάλωσης αλλά και των εκπομπών ρύπων. Μέτρα όπως η μείωση του βάρους που έχει γίνει πλέον παράδοση για τη Mazda, το start stop, αλλά και η παρουσία συστήματος ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, η οποία αποθηκεύεται και χρησιμοποιείται για να τροφοδοτήσει τους ηλεκτρικούς καταναλωτές του Takeri.

{gallery}photos/26/news/MAZDA-TAKERI{/gallery}

Το άρθρο MAZDA TAKERI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινείται πιο δυναμικά σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή –λογικό, μιας και η Κινα είναι μια ανερχόμενη αγορά, χωρίς αυτοκινητική κουλτούρα και μοιραία με πιο συντηρητικά γούστα, προς το παρόν τουλάχιστον. Έτσι το Concept You ακολουθεί ένα στυλ κουπέ στο πίσω μέρος του, με τη γραμμή της οροφής του να φτάνει μέχρι τα πίσω φωτιστικά, ενώ μπροστά είναι πιο κλασικό μένοντας περισσότερο πιστό στην παράδοση της σουηδικής εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, μαζί τους και η Volvo, υιοθετούν το σχήμα fastback που είναι η ανερχόμενη τάση στις μεγάλες και ακριβές κατηγορίες.

Παράλληλα οι Σουηδοί χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο ως «διαισθαντικό αυτοκίνητο» και η φιλοσοφία που αναπτύσσουν μαζί με το μινιμαλιστικό σκανδιναβικό design είναι αυτή της λιγότερο σύνθετης και πιο ευχάριστης ζωής. Έτσι η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται μέσω οθονών αφής που υποκαθιστούν τα συμβατικά χειριστήρια, ενώ πέρα από το ψηφιακό πίνακα οργάνων (DIM– Driver Information Module σύμφωνα με την ονοματολογία της Volvo), υπάρχει και HUD (Head Up Dipslay). Ενδιαφέρον εμφανίζει και το ηχοσύστημα της Alpine που χρησιμοποιεί τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου –Fresh Air λέγεται η τεχνολογία- που εξασφαλίζει ήχο υψηλής ποιότητας και πιστότητας.

Σημαντική εξέλιξη είναι πάντως και η λογική της αρχιτεκτονικής Μεταβλητής Πλατφόρμας (SPA: Scalable Platform Architecture), σύμφωνα με την οποία ένα σύνολο αυτοκινήτων –το τρέχον είναι τα S60, V60 και XC60– μοιράζονται πλαίσιο, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, καθώς και την πρόβλεψη για τυχόν μελλοντικές ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Το αποτέλεσμα της SPA, πέρα από την ταυτόχρονη συναρμολόγηση στην ίδια γραμμή παραγωγής είναι η μείωση του βάρους μέχρι και 150 κιλά, τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και την υιοθέτηση νέων αναλογιών στο σχεδιασμό, που μπορεί να οδηγήσει σε νέα, πιο ενδιαφέροντα σχήματα.

Πέρα από τη SPA υπάρχει και η VEA –Volvo Environmental Architecture , δηλαδή η Περιβαλλοντική Αρχιτεκτονική Volvo– στην οποία ανήκει η νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζίνης και πετρελαίου των Σουηδών, που θα έχουν απόδοση ανάλογη με εξακύλινδρα σύνολα αλλά εμφανώς πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι πιο δυνατές εκδοχές τους θα διαθέτουν υποβοήθηση είτε απο ηλεκτροκινήτηρα είτε από κάποια άλλη προηγμένη τεχνολογία, όπως π.χ. σύστημα λήψης ισχύος από το σφόνδυλο. Πρόκειται για κάτι ανάλογο με το KERS –Kinetic Energy Recovery System, Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας– που χρησιμοποιείται ήδη στην F1. Το KERS θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και θα κινεί τους αντίστοιχους τροχούς μετατρέποντας ένα προσθιοκίνητο μοντέλο σε τετρακίνητο. Η συμβολή του θα μπορούσε να φτάνει μέχρι και τους 80 ίππους για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Οι νέοι κινητήρες των Σουηδών θα βασίζονται σε ένα πρότυπο 500 κυβικών ανά θάλαμο καύσης. Φυσικά η επιλογή δεν είναι διόλου τυχαία, μιας και αυτή είναι η χωρητικότητα που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή θερμοδυναμική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα είναι εύκολη και η εξέλιξη τρικύλινδρων συνόλων.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-CONCEPT-YOU{/gallery}

Το άρθρο VOLVO CONCEPT YOU εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη θέση του πήρε μια πιο διακριτική και εύπεπτη προσέγγιση –ναι, καλά καταλάβατε, ο επικεφαλή του τμήματος design της ισπανικής εταιρείας άλλαξε και είναι πια ο Alejandro Mesonero-Romanos– όπου οι χαρακτηριστικοί λεπτοί προβολείς LED συνδυάζονται με μια επίσης στενή μάσκα και ογκώδεις προφυλακτήρες. Το εμπρός μέρος πάντως μας δίνει μια πρώτη γεύση για την εικόνα του νέου Leon, που θα παρουσιαστεί του χρόνου.

Το αμάξωμα που έχει μήκος σχεδόν 4,70 μέτρα, μεταξόνιο 2,71 και πλάτος πάνω από 1,80 έχει στυλ αλά κουπέ, ενώ το εσωτερικό είναι αρκετά φουτουριστικό, με αποκορύφωμα τον πίνακα οργάνων που είναι φουλ ψηφιακός και οι ενδείξεις του επιλέγονται από τον οδηγό, μέσω δύο touchpad στο τιμόνι.

Αναφορικά με την πρόωση του IBL η Seat κάνει λόγω για ένα plug-in υβριδικό, χωρίς όμως να ανακοινώνει περαιτέρω λεπτομέρειες.

{gallery}photos/26/news/SEAT-IBL{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τις τεχνικές και τεχνολογικές λεπτομέρειες στη δημοσιότητα δόθηκαν τα πρώτα στοιχεία για το εσωτερικό της καινούργιας Mercedes B Class, οι πωλήσεις της οποίας θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Νοέμβριο.

Συνολικά οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mercedes προσπάθησαν να της δώσουν μια αίσθηση μοντέλου μεγαλύτερης κατηγορίας, τόσο σε ότι αφορά το design και την πολυτέλεια όσο και την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποίησαν.

Χαρακτηριστικά στοιχεία του εσωτερικού διάκοσμου είναι η μεγάλη οθόνη που είναι διαθέσιμη σε δύο εκδοχές (με διαγώνιο 147 ή 178 χιλιοστών) στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, οι 3 στρογγυλοί αεραγωγοί ακριβώς από κάτω και η μεγάλη διακοσμητική επιφάνεια που διατρέχει το ταμπλό από τη μια άκρη μέχρι την άλλη. Αν τώρα το τριάκτινο τιμόνι σας θυμίζει κάτι αυτό δεν είναι άλλο από το αντίστοιχο της CLS.

Τα διαθέσιμα «πακέτα» για το διάκοσμο είναι τρία, τα Exclusive, Chrome και Sports, ενώ άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο, ο επιλογέας του καινούργιου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με τον κωδικό 7G-DCT που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού, όπως στις E και S-Class, αλλά και ο χώρος για τα πόδια όσων κάθονται πίσω που είναι μεγαλύτερος ακόμα και σε σχέση με τις δύο λιμουζίνες που προαναφέραμε.

Παράλληλα το σύστημα καθισμάτων Easy Vario Plus εξασφαλίζει επιπλέον δυνατότητες διαμόρφωσης του χώρου ανάλόγα με τις εκάτοτε ανάγκες. Μεταξύ αυτών και η διαμήκης μετακίνηση κατά 140 χιλιοστά των 2 τμημάτων του πίσω καθίσματος που χωρίζει σε αναλογία 60:40.

{gallery}photos/26/news/B-CLASS-INTERIOR{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ B CLASS: ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εντύπωση της πρώτης ματιάς για το Mitsubishi Lancer Sportback εξαρτάται απόλυτα από πού το παρατηρείς: Από μπροστά, όπου κυριαρχεί η μάσκα που οι σχεδιαστές της μάρκας χαρακτηρίζουν ως Jet Fighter, σχηματίζεις την εικόνα ενός ιδιαίτερα δυναμικού μοντέλου με ξεχωριστή προσωπικότητα.

Αν από την άλλη απομονώσεις αυτό το εμπρός μέρος έχεις την αίσθηση ενός επιτηδευμένα συντηρητικού αυτοκινήτου, που ούτε σου κεντρίζει το ενδιαφέρον αλλά ούτε και σε ξενίζει με κάτι. Μάλιστα είναι τόσο έντονη η διαφορά μεταξύ του εμπρός μέρους και του υπόλοιπου Lancer Sportback που σχεδόν παίρνεις όρκο ή ότι το σχεδίασαν διαφορετικοί άνθρωποι ή άλλες ομάδες που δεν επικοινωνούσαν μεταξύ τους ή ότι ο σχεδιαστής κουράστηκε τόσο πολύ με το design της μάσκας και δεν είχε το κουράγιο να ασχοληθεί και με το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Γεγονός είναι πάντως πως βλέποντας το Sportback στον εσωτερικό καθρέφτη σου ψαρώνεις, μιας και η επιθετική του μάσκα δημιουργεί άμεσα το συνειρμό με το κορυφαίο Lancer Evolution. Στη συγκεκριμένη περίπτωση βέβαια ο κινητήρας αποδίδει λιγότερα από τα μισά άλογα του τελευταίου, μιας και πρόκειται για ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1.600 κυβικών και 117 ίππων. Στα χαρτιά η απόδοσή του δεν εντυπωσιάζει με τα σύγχρονα δεδομένα των TSI, των EcoBoost και των MultiAir με τα turbo και τους περισσότερους ίππους, όμως στην πράξη ο ιαπωνικός τετρακύλινδρος αποδεικνύεται σαφώς πιο αποτελεσματικός και ικανός απ’ ότι αφήνουν να εννοηθεί τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Κι αυτό γιατί είναι αρκούντως ελαστικός από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές, ενώ γρήγορα ανακαλύπτεις πως για να κινηθείς σβέλτα δεν χρειάζεται να τον πιέσεις ψηλά. Κι αυτό γιατί αν το κάνεις το μόνο που θα «κερδίσεις» είναι αυξημένο επίπεδο θορύβου και μεγαλύτερη κατανάλωση.

Αν το αποφύγεις και διατηρείς τον τετρακύλινδρο στη μεσαία περιοχή των στροφών, εκεί όπου άλλωστε αποδίδει και καλύτερα, θα σε αποζημιώσει τόσο με πολιτισμένη όσο και με οικονομική λειτουργία. Η οποία ακόμα αν και τα περισσότερα χιλιόμετρα είναι μέσα στην πόλη δύσκολα θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα, ενώ μια μέση τιμή γύρω στο 8,2 όπως προέκυψε στη δοκιμή μας έρχεται αρκετά εύκολα. Κι ας είναι το κιβώτιο 5άρι και η κλιμάκωση του μοιραία πιο αραιή σε σχέση με ένα 6άρι. Από την άλλη όμως ο επιλογέας του είναι πολύ καλός τόσο σε αίσθηση όσο και σε ότι αφορά τη θέση του.

Γενικά το Lancer δεν θα προβληματίσει με θέματα εργονομίας, αλλά ούτε και οδικής συμπεριφοράς. Σε ότι αφορά το πρώτο τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα αποτελούν την εγγύηση ότι τα πάντα βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις και ότι όλα τα χειριστήρια είναι λειτουργικά. Φυσικά και αποτελεσματικά με πρώτο και καλύτερο τον κλιματισμό η απόδοση του οποίου αλλά και η ακρίβεια της ρύθμισής του είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη στον καύσωνα.

Έκπληξη σε ότι αφορά στην ακρίβειά της είναι όπως είπαμε και η οδική συμπεριφορά: Το Lancer παραμένει ουδέτερο, προειδοποιεί όταν προσεγγίσεις τα υψηλά όριά του και συνολικά και δείχνει και αποδεικνύει στην πράξη πως οι 117 ίπποι και τα 1.600 κυβικά του κινητήρα του δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να φέρουν σε δύσκολη θέση ούτε την ανάρτησή του αλλά ούτε και το στιβαρό του πλαίσιο.

Το τελευταίο συμβάλλει και στη δημιουργία μιας αίσθησης ιδιαίτερης ποιότητας, η οποία ενισχύεται τόσο από τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό όσο και από τα πολύ μικρά διάκενα στο αμάξωμα και το διάκοσμο. Με τον τρόπο αυτό επιβεβαιώνεται στην πράξη η θεωρία που θέλει τα Mitsubishi να είναι από τα πιο καλά φτιαγμένα ιαπωνικά μοντέλα. Ταυτόχρονα όμως ο διάκοσμος ενισχύει και την εντύπωση πως είναι και από τα πιο συντηρητικά. Κι αυτό γιατί ναι μεν δείχνει και είναι αρκετά σύγχρονος αλλά δεν διαθέτει κάποιο στοιχείο ή γνώρισμα που θα τον κάνει να ξεχωρίσει ούτε υπάρχει κάποια οικογενειακή γραμμή που ακολουθείται.

Αυτή η σε μεγάλο βαθμό flat σχεδίαση με εξαίρεση τη μάσκα είναι τελικά και το στοιχείο που πρέπει να ξεπεράσεις αναφορικά με το Lancer Sportback, που παρά το θεωρητικά πιο νεανικό χαρακτήρα του δείχνει τελικά πιο συντηρητικό από το σεντάν.

Εφόσον το κάνεις αυτό έχεις μπροστά σου ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, με καλά οικογενειακά χαρακτηριστικά σε ότι αφορά τους χώρους, ασφαλή οδική συμπεριφορά με στάνταρ το ESP (M-ASTC με την κωδικοποίηση της Mitsubishi) και μια ενδιαφέρουσα τιμή, που ξεκινά από τις 16.860 € της βασικής έκδοσης Inform, που διαθέτει ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού (στάνταρ πέρα από το σύστημα ευστάθειας ο κλιματισμός, οι 6 αερόσακοι και το ηχοσύστημα). Η αμέσως επόμενη Invite κοστίζει από 18.380 € (17.142 με απόσυρση) και επιπλέον διαθέτει μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φώτων, ζάντες αλουμινίου και καλύτερο ηχοσύστημα.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/MITSUBISHI-LANCER-16SB{/gallery}

Το άρθρο MITSUBISHI LANCER 1.6 SPORTBACK εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 500αράκι με τον TwinAir είναι χωρίς περιστροφές μια από τις ευτυχέστερες στιγμές της ιταλικής εταιρίας. Είναι μία ιδανική συνεύρεση όλων όσων κάνουν ένα αυτοκίνητο ξεχωριστό: υψηλή τεχνολογία (που μάλιστα αποδίδει στην πράξη και όχι στα προσπέκτους), αξιοποίηση κάθε pixel στις οθόνες του ΑutoCAD, πίστη και αφοσίωση στη «φανέλα». Και όλα αυτά τυλιγμένα σ’ ένα πακέτο από αυτά που μόνο οι Ιταλοί μπορούν να κάνουν.

Το γεγονός εδώ είναι βεβαίως ο κινητήρας. Πέρα από τους ψυχρούς αριθμούς («ψυχροί» οι 85 ίπποι από 900 μόλις κυβικά;), και τη διεθνή αναγνώριση (ψηφίστηκε ως ο κινητήρας της χρονιάς για φέτος), σημασία έχει ότι η δια ζώσης επαφή μαζί του είναι εξίσου ενθουσιώδης. Αν εξαιρέσει κανείς τον ήχο που είναι λίγο πιο αισθητός απ’ ότι θα περίμενε κανείς στις μέρες μας, όλα τα υπόλοιπα δουλεύουν αφοπλιστικά σωστά. Αναμενόμενα λόγω κυβισμού πρέπει να βρεθεί πάνω από τις 2-2,5 χιλιάδες στροφές για να πάρει πάνω του, όμως από εκεί και πέρα είναι πραγματικά ασταμάτητος. Η δύναμη και η ροπή συναγωνίζονται επάξια ατμοσφαιρικά 1.400άρια, η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθά τα μέγιστα, ενώ και το σύνολο των μηχανικών μερών (τιμόνι, ανάρτηση, φρένα) με έντονο το ιταλικό γονιδίωμα, δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς. Ιδίως μέσα στην πόλη όπου το έντονο μηχανολογικό ταμπεραμέντο αλλά και η γενικότερη feel good διάθεση από το σαλόνι σε κρατούν μονίμως στην πρίζα.

Όσο για το υπόλοιπο αυτοκίνητο, τα λόγια είναι περιττά. Η εικόνα του εσωτερικού είναι μια γλυκύτατη Τσινετσιτά του βιομηχανικού ντιζάϊν, με όλα τα καλύτερα χρόνια της αυτοκίνησης συγκεντρωμένα σε ελάχιστα τετραγωνικά μέτρα πλαστικού και υφάσματος. Οι Ιταλοί δεν παίζονται σ’ αυτόν τον τομέα, και το 500άρακι εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να δημιουργεί ένα ερωτισμό που και ο πιο φλεγματικός δύσκολα μπορεί να του αντισταθεί. Παράλληλα είναι και ένα πραγματικό αυτοκίνητο –και όχι μία άσκηση 3 μέτρων πάνω στην λαμαρίνα και τη Φυσική- με τους -πραγματικούς του- χώρους του για τους πίσω επιβάτες και το –πραγματικό του- πορτμπαγκάζ (στο μέτρο του δυνατού πάντα). Κάποιες αβλεψίες από την εμμονή με το design βεβαίως και υπάρχουν, όμως το τελικό αποτέλεσμα είναι μια αισθητική και βιομηχανική καρτ-ποστάλ στο αυτοκινητικό θυμικό ολόκληρου του πλανήτη.

Εν κατακλείδι και χωρίς περιστροφές, το 500αράκι της Fiat με τον απίστευτο TwinAir είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα σημαίνοντα γεγονότα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για τη νέα δεκαετία. Μπορεί στην χώρα μας να φωτίζεται κυρίως από το ημίφως του ΔΝΤ και τα όποια οικονομικά οφέλη (τέλη κυκλοφορίας, χαμηλή κατανάλωση) να αντισταθμίζονται από την κάπως τσιμπημένη τιμή (από 13.750 ευρώ με πλούσιο πάντως εξοπλισμό). Όμως είναι τέτοια η δυναμική της όλης προσπάθειας, που χωρίς υπερβολή το φέρνει στα πρωτοσέλιδα των νέων καιρών. Ιδίως αν εθιστείς σ’ αυτό το κροτάλισμα δυο τρελαμένων εμβόλων και παίξεις νύχτα με τον ταξιτζή και την Ε-Class που πασχίζει να σε πιάσει κάπου στην κατηφόρα του Alpha στην Αττική Οδό με 200άρα χαλαρή και άνετη στο κοντέρ (και είχε και άλλο…).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/FIAT-500-TWINAIR{/gallery}

Το άρθρο FIAT 500 0.9 TWINAIR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.