Το Fairlady 1200 Roadster, ήταν για τη Nissan  η πρώτη εξαγωγή σπορ αυτοκινήτου Datsun στη Βόρεια Αμερική. Το Fairlady ήταν μια σθεναρή επιλογή για την συγκεκριμένη αγορά του Yutaka Katayama,  γνωστού ως «Mr. K» και «πατέρα» του σπορ μοντέλου Z της Nissan.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το πρώτο που χρησιμοποίησε το όνομα Fairlady, ένα εμπορικό σήμα που συνεχίζει να κοσμεί εδώ και δεκαετίες αρκετά σπορ αυτοκίνητα της Nissan (εκτός της αγοράς των Η.Π.Α). Η προέλευση δε  του ονόματος, κρύβει μια ιστορία λυρικής προέλευσης: ο Katsuji Kawamata, τότε Πρόεδρος της Nissan Motors, είδε το μιούζικαλ του Broadway «My Fair Lady» σε μια επίσκεψη στις Η.Π.Α. και εμπνεύστηκε να ονομάσει έτσι ένα αυτοκίνητο.

Βασισμένο μηχανικά στο σύγχρονο φορτηγό Datsun 223, το Fairlady έχει τετρακύλινδρο κινητήρα 1.200 κυβικών, ισχύος 59 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Το ελκυστικό αμάξωμά του με τις έντονες καμπύλες κρύβει ένα τετραθέσιο εσωτερικό, ενώ τα μηχανικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ταμπούρα, εμπρός ανάρτηση με ράβδο στρέψης και πίσω ανάρτηση με φύλλα σούστας.

Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο ήταν μόνο η αρχή  σε μια μακρά σειρά σπορ αυτοκινήτων που τράβηξε την προσοχή των θαυμαστών της σπορ οδήγησης στα Datsun και Nissan. Σύντομα ακολούθησε το πιο ισχυρό Datsun Fairlady 1500, ενώ το 1969 η άφιξη του αυθεντικού σπορ αυτοκινήτου Z, γνωστού ως «Fairlady Z», σηματοδότησε επτά γενιές σπορ αυτοκινήτων, φτάνοντας στο σημερινό Nissan Z.

Το άρθρο Datsun: Το Fairlady 1200 Roadster ξεχωρίζει στην πλούσια ιστορία της Nissan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν από 65 χρόνια η Nissan άρχισε να πουλά αυτοκίνητα με το σήμα Datsun στις Η.Π.Α., αρχής γενομένης με το σεντάν Datsun 1200, το 1958. Ωστόσο, έχοντας να αντιμετωπίσουν τον ισχυρό εγχώριο και Ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, τα μοντέλα Datsun έδωσαν μάχη για να κάνουν ένα μεγάλο βήμα στην αγορά των Η.Π.Α., μέχρι που αφίχθη, μια δεκαετία αργότερα, το Datsun 510.

Το θρυλικό στέλεχος της Nissan, ο Yutaka Katayama, γνωστός ως «Mr. K» και ευρέως αναγνωρισμένος ως ο «πατέρας» του σπορ αυτοκινήτου Z, έπαιξε μεγάλο ρόλο στην επιτυχία του 510. Συγκριτικά με τον Ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, ο Katayama έπεισε την ηγεσία της Nissan ότι χρειαζόταν ένα αυτοκίνητο με υψηλότερο πρότυπο σχεδίασης και απόδοσης, εφόσον η ιαπωνική μάρκα ήθελε να επιβιώσει στις εξαιρετικά ανταγωνιστικές συνθήκες της αγοράς των Η.Π.Α.

Το Datsun 510, από τη σειρά Bluebird, έφτασε στις Η.Π.Α. το 1968. Ελκυστικό και απολαυστικό στην οδήγηση, αλλά και οικονομικό για τον κάτοχό του, ήταν αρχικά διαθέσιμο ως sedan και wagon, ενώ η δίθυρη έκδοση κουπέ εντάχθηκε στη γκάμα του αργότερα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά περιελάμβαναν σπορ, αλλά άνετη ανεξάρτητη ανάρτηση και έναν εντυπωσιακό κινητήρα 1,6 λίτρων και 96 ίππων. Η αγορά εκτίμησε τις επιδόσεις του Datsun 510 και το συνέκρινε ευνοϊκά σε σχέση με τα ευρωπαϊκά ανταγωνιστικά μοντέλα, έχοντας το προβάδισμα του προσιτού κόστους.

Το 510 αποδείχθηκε μια μεγάλη επιτυχία για τη Nissan, σημειώνοντας 300.000 πωλήσεις στις ΗΠΑ, κατά τη διάρκεια της σύντομης παραγωγής του, μέχρι το 1973. Το 1971, το 510 αντιπροσώπευε πάνω από το 40% των πωλήσεων της Nissan στις ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο βοήθησε την ιαπωνική μάρκα να τοποθετηθεί δυναμικά στην ανταγωνιστική αμερικανική αγορά αυτοκινήτου και ήταν ένα όφελος για το μικρό αλλά αναπτυσσόμενο δίκτυο αντιπροσώπων της Nissan.

«Οι φίλοι μας έμποροι, με τους οποίους είχαμε μοιραστεί τις δύσκολες στιγμές, μπόρεσαν να εξελιχθούν σε επιτυχημένους επιχειρηματίες», είχε πει ο Katayama σε παλαιότερη συνέντευξή του με την Nissan. «Όμως όλοι τους ήταν πολύ ευγνώμονες και ευχαρίστησαν τη Nissan που τους βοήθησε να έχουν μια τέτοια επιτυχία.»

Το αυτοκίνητο άφησε το στίγμα του και στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με το αγωνιστικό #46 Datsun 510 να κατακτά το πρωτάθλημα SCAA 2,5 λίτρων Trans Am το 1971 και το 1972. Ήταν η πρώτη νίκη της Nissan στους επαγγελματικούς αγώνες, ενώ στη συνέχεια ακολούθησαν μια σειρά από αγωνιστικές επιτυχίες στο διεθνές αγωνιστικό στερέωμα. Μέχρι σήμερα, το 510 παραμένει ενεργό και σεβαστό στους ιστορικούς αγώνες συλλόγων.

Ωστόσο, ίσως το πιο σημαντικά να ήταν ότι το 510 άνοιξε το δρόμο για τις επόμενες γενιές μοντέλων sedan της Nissan, ως το πρώτο σε μια μεγάλη γκάμα «4θυρων σπορ αυτοκινήτων». Οι «ρίζες» αυτής της επιτυχίας εντοπίζονται στο Datsun 810 Maxima, καθιερώνοντας το Nissan Maxima, για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες, ως το κορυφαίο sedan της εταιρείας.

Σήμερα υπάρχουν τρία μοντέλα 510 στη συλλογή Nissan Heritage: ένα αγωνιστικό Datsun 510 coupe που κατασκευάστηκε από την Brock Racing Enterprises και επέστρεψε στη Nissan μετά την τελευταία αγωνιστική του σεζόν, ένα Datsun 510 sedan του 1972 που αγοράστηκε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη του το 2013 και ένα Datsun 510 wagon του 1972, το οποίο δωρίστηκε στη Nissan σύμφωνα με την τελευταία διαθήκη ενός αρθρογράφου εφημερίδας που είχε φιλικούς δεσμούς με τον Yutaka Katayama. Η συλλογή Nissan Heritage είναι προσβάσιμη μόνο μέσω ιδιωτικής ξενάγησης.

Το άρθρο Το Datsun 510 και η ιστορία του εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Nissan ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ινδία με τα σήματα της Datsun, φέρνοντας για δεύτερη φορά τον θάνατο του ιστορικού ονόματος. Το τελευταίο εργοστάσιο που θα κλείσει είναι αυτό στην Ινδία στην πόλη Chennai.

To τέλος της Datsun ήταν προδιαγεγραμμένο λόγω των χαμηλών πωλήσεων. Η πρώτη αναφορά έγινε το 2019 στην σκιά του σκανδάλου Ghosn και η πορεία ήταν πτωτική μέχρι τις μέρες μας.

Παρά την κατάργηση της εταιρίας, η Nissan θα συνεχίσει να υποστηρίζει τους πελάτες της Datsun στις χώρες στις οποίες πωλούνταν τα αυτοκίνητά της, κυρίως στην Ινδία.  Datsun, το οποίο έμεινε ανενεργό για τρεις δεκαετίες.

Το 2012 η εταιρία ξαναγεννήθηκε έχοντας ως στόχο την κατασκευή φθηνών μοντέλων για αναδυόμενες αγορές, κάτι αντίστοιχο με την Renault και την Dacia (αλλά όχι με την ίδια επιτυχία).

Το άρθρο Datsun: Δεύτερος και οριστικός(;) θάνατος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως στα γενικότερα πλαίσια της μείωσης των λειτουργικών της εξόδων, η Nissan αποφάσισε να βάλει ένα τέλος στην Datsun, καθώς όπως διαπιστώθηκε υπήρξαν αγορές και περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητά της έκλεβαν πωλήσει από ανταγωνιστικά μοντέλα της μητρικής εταιρίας.

Το τέλος της Datsun έρχεται και ως αποτέλεσμα της κρίσης που έχει ξεσπάσει στη Nissan λόγω του σκανδάλου με τον Carlos Ghosn.

Mάλιστα όπως είπε ο CEO της εταιρίας Makoto Uchida, μέσα στα σχέδια για την οικονομική της ανάκαμψη είναι και η μείωση των εργαζομένων κατά 12.500 σε όλο τον κόσμο.

Το άρθρο Tϊτλοι τέλους για την Datsun εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάθε χρόνο, κατά τη διάρκεια της εβδομάδας του Monterey Car, όπου και λαμβάνει χώρα το παγκοσμίου φήμης Pebble Beach Concours d’Elegance, το RMMR αποτελεί ένα από τα πιο διάσημα αγωνιστικά δρώμενα της Βορείου Αμερικής.

«Από την πρώτη νίκη της Nissan το 1936 στο Τόκιο με το υπερτροφοδοτούμενο Datsun NL-75, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αποτέλεσε δομικό στοιχείο στην επιτυχημένη πορεία της εταιρίας, επαναπροσδιορίζοντας τα όρια μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, προωθώντας φιλοδοξίες, χαλιναγωγώντας το πάθος και καλλιεργώντας μια ακούραστη προσπάθεια για νίκη. Όλα αυτά συνεχίζονται και σήμερα», δήλωσε ο Alfonso Albaisa, παγκόσμιος επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan.

Τα τελευταία 50 χρόνια, η Nissan (συμπεριλαμβανομένης της Datsun) έχει κερδίσει περισσότερα από 100 εθνικά πρωταθλήματα του Sports Car Club of America (SCCA) και πάνω από 200 αγώνες , στο πλαίσιο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (IMSA) στις Η.Π.Α.

Περισσότερα από 50 αγωνιστικά αυτοκίνητα Nissan/ Datsun έχουν εγγραφεί για να αγωνιστούν στο φετινό RMMR . Μεταξύ αυτών, οι θεατές θα έχουν την τύχη να απολαύσουν τον πάλαι ποτέ πρωταθλητή του IMSA Steve Millen με το θρυλικό Nissan 300ZX Turbo που είχε κερδίσει στην Daytona και το Le Mans, καθώς και τον κορυφαίο όλων των εποχών John Morton πίσω από το τιμόνι του BRE Datsun 240Z. Ο κωμικός και συλλέκτης ιστορικών αυτοκινήτων Adam Carolla, θα οδηγήσει το SCCA National GT-1 Championship 300ZX Turbo, ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο με το οποίο είχε τρέξει ο Paul Newman.

Εκτός των παραπάνω, μια ποικιλία ιστορικών Nissan θα εκτεθούν στο paddock, συμπεριλαμβανομένων του αυθεντικού BRE Datsun 510 του John Morton που του «χάρισε» τους τίτλους του SCCA το 1971 και το 1972, του GTP ZX-Turbo του Geoff Brabham με το οποίο κατέκτησε οκτώ διαδοχικές νίκες καθώς και το πρωτάθλημα του IMSA το 1988, όπως και το 240Z του Bob Sharp με 4 νίκες σε ισάριθμα πρωταθλήματα στο SCCA C-Production.

Η Nissan North America έχει επιμεληθεί μια ειδική συλλογή από 14 αυτοκίνητα στο paddock, τρία εκ των οποίων πραγματοποιούν το ντεμπούτο τους στις ΗΠΑ: το Nissan R382 που κέρδισε το Grand Prix της Ιαπωνίας το 1969, το μοναδικό στον κόσμο Nissan R390 GT1 και το εκπληκτικό Nissan GT-R50 από την Italdesign.

Οι θεατές θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά και τις κορυφαίες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility, με τα Altima και LEAF να βρίσκονται εκεί με το ProPILOT Assist στον εξοπλισμό τους, καθώς και το νέο αγωνιστικό της Formula E, που αποτελεί μια «πρόγευση» της επόμενης γενιάς των Nissan στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το παρελθόν της Nissan συναντά το μέλλον του Intelligent Mobility, στο Rolex Monterey Motorsports Reunion εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Mitty, τα θρυλικά αυτοκίνητα Nissan και Datsun από ομάδες που έγραψαν ιστορία, βρέθηκαν στο Road Atlanta, όπου οι φίλοι της μάρκας είχαν την ευκαιρία να τα απολαύσουν. Εκεί έδωσε το παρών και ο θρύλος των αγώνων John Morton, που αγωνίστηκε με μια ρεπλίκα του 1971, την χρονιά που κέρδισε το πρωτάθλημα BRE Datsun 240Z.

Τον αγώνα όλων των Nissan/ Datsun κέρδισε ο Alex McDowell με το Nissan Skyline GT-R του 1971.

Περικλής Στέφος

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4139″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Η ένδοξη ιστορία της Nissan στο Classic Motorsports Mitty (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το 1970 έως και το 1973 η ιαπωνική εταιρεία είχε κατασκευάσει περισσότερα από 135.000 240Z με έναν 6κύλινδρο κινητήρα 2.400 κ.εκ. ο οποίος απέδιδε 151 ίππους και συνδυαζόταν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 4 ή 5 σχέσεων είτε με αυτόματο τριών. Κινητήριοι τροχοί ήταν φυσικά οι πίσω.

Στο συγκεκριμένο 240Ζ το ιδιαίτερο πράσινο χρώμα,το οποίο ονομάζεται avocanto green, έρχεται σε πολύ όμορφη αντίθεση με το καφετί δερμάτινο σαλόνι, ενώ αν ψήνεστε με 13.500 δολάρια το κάνετε δικό σας…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AYTO ΤΟ DATSUN 240Z ΕΙΝΑΙ ΣΑ ΝΑ ΒΓΗΚΕ ΧΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά το Go-Cross, που δανείζεται στοιχεία από τα άλλα μοντέλα της μάρκας, δείχνει ενδιαφέρον, ενώ η βάση του θα είναι το πλαίσιο το Go+. Ο κινητήρας του θα είναι κατά πάσα πιθανότητα αυτός των 1.200 κυβικών που κινεί και το Go+, ενώ θα συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Το Go-Cross Concept πάντως δεν δείχνει να απέχει και πολύ από την κανονική παραγωγή, ενώ όπως αποκάλυψαν στελέχη της εταιρείας η Datsun θα παρουσιάσει ένας τελείως καινούργιο μοντέλο στις αρχές του 2016, το οποίο μάλιστα θα είναι και το πρώτο του ομίλου που θα βασίζεται στο νέο πλαίσιο CMF-A.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ DATSUN GO-CROSS CONCEPT ΔΙΕΡΕΥΝΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΧΗ ΕΝΟΣ ΦΤΗΝΟΥ SUV (BINTEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που μέχρις στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί κάτι συγκεκριμένο το πιο πιθανό είναι πως θα πρόκειται για ένα μίνι SUV, στα πρότυπα του Renault Kwid. Κι αυτό γιατί και εδώ θα χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο CMF-A, που αποτελεί τη βάση και του μικρού Renault, το μήκος του οποίου δεν ξεπερνά τα 3,70 μέτρα. Ο κινητήρας του, όπως έχουμε γράψει, είναι, μέχρι στιγμής τουλάχιστον ένας 800 κυβικών, ο οποίος θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ DATSUN TO 2016 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδεικτικό για την κακή δομή του αμαξώματος είναι ότι σύμφωνα με τους ειδικούς του οργανισμού ακόμα και η προσθήκη αερόσακων δεν θα μπορούσε να παρέχει επιπλέον προστασία στους επιβαίνοντες.

Μια από τις αντιδράσεις στα πολύ κακά αυτά αποτέλεσμα είναι η επιστολή που έστειλε ο πρόεδρος του Global NCAP Max Mosley στον πρόεδρο του ομίλου Renault Nissan Carlos Ghosn ζητώντας του την άμεση απόσυρση του Datsun Go τόσο από την ινδική όσο και από τις άλλες αγορές στις οποίες διατίθεται.

Εξίσου κακά πάντως ήταν τα αποτελέσματα στο crash test και του Maruti Suzuki Swift, που επίσης δεν ήταν εφοδιασμένο με αερόσακους και είχε προβληματική δομή αμαξώματος.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο DATSUN GO: ΜΗΔΕΝ ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΕ CRASH TEST TOY GLOBAL NCAP ΠΟΥ ΖΗΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΤΟΥ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.