Με βασικούς πυλώνες τη φιλοσοφία «essential but cool», τη στιβαρή και αυθεντική της ταυτότητα («robust & outdoor») και την περιβαλλοντική υπευθυνότητα («eco smart»), η Dacia παραμένει πιστή σε όσα την καθιέρωσαν: αυθεντική πρακτικότητα, αξιόπιστη τεχνολογία, προσιτή τιμή και σύγχρονη σχεδίαση.

Στο πλαίσιο της διεθνούς της στρατηγικής να στηρίζει θεσμούς που προάγουν τη σύνδεση με τη φύση και την υπέρβαση των ορίων –όπως η συμμετοχή της στο UTMB World Series του ανώμαλου δρόμου– η Dacia ενώνει για πρώτη φορά τις δυνάμεις της με τον ΣΕΓΑΣ, το κορυφαίο αθλητικό σωματείο της Ελλάδας, αναλαμβάνοντας ρόλο επίσημου χορηγού.

Κορυφαία στιγμή αυτής της συνεργασίας θα αποτελέσει ο 42ος Αυθεντικός Μαραθώνιος της Αθήνας, που θα διεξαχθεί στις 8 και 9 Νοεμβρίου 2025, μια διοργάνωση που φέτος σπάει κάθε ρεκόρ συμμετοχών με περισσότερους από 82.000 δρομείς από όλο τον κόσμο.

Η Dacia, στο πλαίσιο της χορηγίας της, θα διαθέσει έναν πλήρη στόλο οχημάτων που αντιπροσωπεύουν τη σύγχρονη γκάμα της μάρκας – από τα ευρωπαϊκά best-seller Sandero και Duster, έως το νέο, εμβληματικό Bigster, που θα αποτελέσει και το επίσημο αυτοκίνητο του Μαραθωνίου.

Το Bigster, το μεγάλο SUV που συμβολίζει τη δύναμη, την περιπέτεια και τη βιώσιμη κινητικότητα, θα ηγηθεί της πορείας του αγώνα, «οδηγώντας» τους χιλιάδες δρομείς από τον Τύμβο του Μαραθώνα έως τον τερματισμό στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο. Παράλληλα, τα μοντέλα της Dacia θα πλαισιώσουν τη διοργάνωση υποστηρίζοντας τη μετακίνηση αθλητών και στελεχών.

Όσοι επισκεφθούν το Sponsor’s Village στην Πλατεία Καραϊσκάκη, κοντά στο Παναθηναϊκό Στάδιο, θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά το νέο Dacia Bigster, να γνωρίσουν τη φιλοσοφία της μάρκας μέσα από μια διαδραστική εμπειρία και να συμμετάσχουν σε διαγωνισμούς με μοναδικά δώρα.

Η Grand Automotive Hellas, επίσημος εισαγωγέας των Renault & Dacia στην Ελλάδα, εύχεται σε όλους τους συμμετέχοντες έναν καλό και τίμιο αγώνα, με το πνεύμα της Dacia να συνοδεύει κάθε βήμα της διαδρομής.

Το άρθρο Dacia: Επίσημος χορηγός του ΣΕΓΑΣ και του 42ου Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μήκος 4,57 μέτρων και μεταξόνιο σχεδόν 2.800 χιλιοστών, το Bigster τοποθετείται καθαρά στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Η επιβλητική του εμφάνιση, με το κάθετο εμπρός μέρος, τη χαρακτηριστική μάσκα και το εμφατικό λογότυπο της Dacia, αποπνέει δυναμισμό και αυτοπεποίθηση. Σε αυτό συμβάλλουν και τα φώτα ημέρας σε σχήμα «Υ» που ολοκληρώνουν το νέο σχεδιαστικό DNA της μάρκας, ενώ την ίδια στιγμή τα τονισμένα προστατευτικά των φτερών και των μαρσπιέ μαζί με τις μπάρες οροφής τονώνουν τον SUV προσανατολισμό του.

Στο εσωτερικό η πρακτικότητα συνδυάζεται με τη σύγχρονη τεχνολογία. Η κάθετη σχεδίαση του ταμπλό ενισχύει ακόμα περισσότερο την αίσθηση ευρυχωρίας, ενώ οι δύο μεγάλες οθόνες των 10,0 ιντσών -ψηφιακός πίνακας οργάνων και οθόνη αφής του συστήματος multimedia- ξεχωρίζουν οπτικά.

Φυσικά υπάρχει πλήρης πλήρη συνδεσιμότητα μέσω Apple CarPlay και Android Auto, ενώ ακόμα και η βασική έκδοση Essential διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας (ADAS) με ενεργό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση σημάτων και Lane Keeping Assist.

Η γκάμα του Bigster ολοκληρώνεται από τις εκδόσεις Expression και ο εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει στοιχεία όπως αυτόματος, διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρική 5^η πόρτα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, ψυχόμενος χώρος στην κεντρική κονσόλα, κάμερα 360 μοιρών, 3D ήχος Arkamys και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης smartphone.

Στο οποίο μπορεί να κατεβάσει κανείς την εφαρμογή Dacia AR, να σαρώσει τις αποσκευές του και να δει τις προτάσεις για την καλύτερη δυνατή τοποθέτησή τους στο πορτμπαγκάζ του Bigster.

Η χωρητικότητα του οποίου μπορεί να φτάσει έως και τα 702 λίτρα, τιμή κορυφαία για την κατηγορία και που το καθιστά, μαζί με το σύστημα YouClip που προσφέρει ευέλικτες λύσεις για αποθήκευση και μεταφορά αντικειμένων, ως ένα από τα πλέον πρακτικά SUV που μπορεί να αποκτήσει κανείς σήμερα.

Ταυτόχρονα οι σχεδιαστές της Dacia έδωσαν προτεραιότητα στην εργονομία και στα ανθεκτικά υλικά, κατάλληλα για οικογενειακή χρήση αλλά και για απαιτητικές συνθήκες. Όσο για τον οικολογικό προσανατολισμό της μάρκας χαρακτηριστική είναι η χρήση του ανακυκλωμένου υλικού Starkle, που καλύπτει μεγάλο μέρος του αμαξώματος.

Η γκάμα των κινητήρων του Bigster είναι σύγχρονη, πλήρως εξηλεκτρισμένη και με έμφαση στην οικονομία καυσίμου.

Η κορυφαία έκδοση Hybrid 155 διαθέτει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης ο οποίος συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και μια μπαταρία 1,4 kWh. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 155 ίππους και εντυπωσιακό είναι πως το πλήρες υβριδικό Duster μπορεί να κινηθεί μέσα στην πόλη, έως και κατά 80% ηλεκτρικά. Μειώνοντας το κόστος μετακίνησης και επιβαρύνοντας όσο το δυνατόν λιγότερο το περιβάλλον, ενώ στην άνεση του οδηγού συμβάλλει και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο multi-mode.

Στην ήπια υβριδική έκδοση Mild Hybrid 140, ο turbo βενζίνης των 1.200 κυβικών αποδίδει 140 ίππους και υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία 0,84 kWh. Εδώ η οικονομία καυσίμου σε σχέση με έναν αντίστοιχο συμβατικό κινητήρα φτάνει το 10%, κάτι που ισχύει και για την έκδοση Mild Hybrid 130 4×4, η οποία διαθέτει πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, με πέντε προγράμματα λειτουργίας (AUTO, SNOW, MUD/SAND, OFF-ROAD, ECO).

Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για τη χώρα μας είναι και η επίσης ήπια υβριδική έκδοση διπλού καυσίμου Mild Hybrid G-140. Εδώ ο τρικύλινδρος turbo 1.2 TCe των 140 ίππων μπορεί να καταναλώσει τόσο βενζίνη όσο και LPG, εξασφαλίζοντας πραγματικά χαμηλό κόστος μετακίνησης, με εξοικονόμηση που μπορεί να φτάσει έως και τα 40 ευρώ σε κάθε φουλάρισμα, καθώς και αυτονομία έως και 1.450 χιλιομέτρων.

Το Dacia Bigster είναι ένα SUV που «μιλάει» στη λογική, αλλά καταφέρνει να αγγίζει και το συναίσθημα. Ένα αυτοκίνητο που προσφέρει πραγματική ουσία, χώρους, τεχνολογία και οικονομία σε τιμή που σέβεται την ελληνική πραγματικότητα, καθώς ξεκινά από τις 23.800 ευρώ και συνοδεύεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και ισόχρονη οδική βοήθεια.

Έτσι με το Bigster, η Dacia κάνει το επόμενο μεγάλο βήμα στα οικογενειακά SUV, αποδεικνύοντας ότι το «μεγάλο» μπορεί να είναι προσιτό, ουσιαστικό και σύγχρονο.

Περισσότερα για το Dacia Bigster μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

Το άρθρο Dacia Bigster: Το μεγάλο SUV που αλλάζει τους κανόνες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Hybrid 155 με το νέο κινητήρα των 1.800 κυβικών του ομίλου Renault, το mild hybrid 140 που είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά στη γκάμα της Dacia και βασίζεται στον TCe 130 ο οποίος διατίθεται και στο νέο Duster, καθώς και το mild hybrid 130 4×4 που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα Mild Hybrid σύστημα 48V για μεγιστοποίηση της απόδοσης.

Ο αναλυτικός τιμοκατάλογος του νέου Bigster είναι ο ακόλουθος:

Τι λέει η Dacia για το καινούργιο Bigster

Όντας ήδη η κορυφαία μάρκα του segment Β στην Ευρώπη (Sandero – Duster), η Dacia μπαίνει στην κατηγορία των C-SUV με το Bigster, ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που εκφράζει σαφώς τις αξίες της Dacia: Ουσιαστικό αλλά cool, eco-smart, στιβαρό και περιπετειώδες.

Το επιβλητικό παρουσιαστικό του νέου Bigster και η εικόνα στιβαρότητας, ενισχύονται ακόμα περισσότερο από το συμπαγές, κατακόρυφο εμπρός μέρος που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέρνα SUV. Το μπροστινό μέρος είναι επίσης συμβατό με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Dacia, με μια φαρδιά, γυαλιστερή μαύρη γρίλια και το εμβληματικό σήμα «Dacia link» στο κέντρο της. Το σμιλευμένο σχήμα του οριζόντιου καπό έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει στον οδηγό ανεμπόδιστη ορατότητα του δρόμου μπροστά.

Το στυλ του νέου Bigster αντικατοπτρίζει τα ‘ουσιώδη’, χωρίς όμως να ξεχνά την ‘cool’ αύρα, η οποία συγκαταλέγεται και αυτή στις αξίες της μάρκας και στις προσδοκίες των πελατών της κατηγορίας C-SUV.

Στιβαρό, ‘cool’ και φιλικό με το περιβάλλον (eco-smart). Η μπροστινή και πίσω ποδιά, είναι βαμμένες από την κατασκευή τους, λύση που τις κάνει ακόμα πιο ανθεκτικές. Τα προστατευτικά που καλύπτουν περιφερειακά το αμάξωμα – στα πλαϊνά, τους θόλους των τροχών και το κάτω μέρος των προφυλακτήρων – είναι κατασκευασμένα από ένα υλικό που ονομάζεται Starkle®. Η Dacia χρησιμοποιεί αυτό το υλικό επιχειρώντας μια πιο βιώσιμη προσέγγιση. Εξελιγμένο από τους μηχανικούς της μάρκας και αποτελούμενο από ανακυκλωμένα υλικά, το Starkle® χρησιμοποιείται σε μη επεξεργασμένη (άβαφη) μορφή.

Στο εσωτερικό του νέου Bigster, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη βάση στα ουσιώδη χαρακτηριστικά: χώροι, εργονομία και άνεση. Το, ψηλά τοποθετημένο, κάθετο ταμπλό αυξάνει το διαθέσιμο χώρο για τους εμπρός επιβάτες.

Οι πληροφορίες οδήγησης συγκεντρώνονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10’’, ενώ οι πληροφορίες που σχετίζονται με το σύστημα πολυμέσων, εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη αφής των 10,1”.

Η υπογραφή του γνωστού «Υ» της Dacia τονίζει την αισθητική σύνδεση του εσωτερικού με την εξωτερική σχεδίαση του νέου Bigster:

• Εσωτερικά, στους αεραγωγούς σχήματος Y και στην επένδυση των χειρολαβών στις πόρτες.
• Εξωτερικά, η φωτιστική υπογραφή σχήματος Y στα μπροστινά και στα LED πίσω φωτιστικά σώματα.

ΑΣΥΓΚΡΙΤΟΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

Το νέο Bigster είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην κατηγορία των C-SUV, ικανοποιώντας έτσι μία θεμελιώδη απαίτηση των πελατών στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Το εσωτερικό ύψος είναι κορυφαίο στην κατηγορία του, τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, εξασφαλίζοντάς τους μία μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στη διάθεσή τους το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατά τους στην κατηγορία, ώστε να απολαμβάνουν ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης στο ταξίδι τους.

Το νέο Bigster προσφέρει επίσης και το κορυφαίο σε διαστάσεις και χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, με μέγεθος που φτάνει τα 702 λίτρα VDA, κάτω από την πίσω εταζέρα. Το μήκος και το ύψος του χώρου αποσκευών θέτουν νέα πρότυπα στην αγορά των C-SUV.

ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑΠΛΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ

Το ασύμμετρα (40/20/40) αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα δίνει τη δυνατότητα στο χρήστη να μεταφέρει αντικείμενα μεγάλου μήκους, χωρίς να θυσιάζει στο ελάχιστο την άνεση των επιβατών. Όταν πίσω κάθονται μόνο δύο επιβάτες, η άνεση μπορεί να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, με την αναδίπλωση του κεντρικού τμήματος της πλάτης του καθίσματος, το οποίο στη συνέχεια σχηματίζει ένα υποβραχιόνιο που περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες και μια θήκη για κινητό τηλέφωνο. Με τις πλάτες διπλωμένες, το Bigster προσφέρει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο, με μέγιστο μήκος φόρτωσης που φτάνει μέχρι τα 2,7 μέτρα.

Η λειτουργία ‘Easy Fold’ διευκολύνει στην αναδίπλωση των καθισμάτων από το χώρο του πορτμπαγκάζ, με τη χρήση δύο μοχλών δεξιά και αριστερά.

Το νέο Bigster διαθέτει επίσης και το σύστημα YouClip, που περιλαμβάνει μία πληθώρα από χρήσιμα αξεσουάρ. Ένα απλό και έξυπνο σύστημα για την στερέωση μιας μεγάλης γκάμας αξεσουάρ σε κύρια σημεία μέσα στην καμπίνα επιβατών, με πρακτικό και σίγουρο τρόπο.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ

Η πρόσβαση στο Bigster γίνεται εύκολη χάρη στο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και την ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών. Διαθέσιμη ως στάνταρ στην έκδοση Journey και προαιρετική στην Extreme, μπορεί να ενεργοποιηθεί με τρεις τρόπους: μέσω του κουμπιού στο πορτμπαγκάζ δίπλα στο φως της πινακίδας κυκλοφορίας, του διακόπτη στο ταμπλό ή του κλειδιού.

Όλα τα μοντέλα Bigster διαθέτουν στάνταρ κεντρική οθόνη αφής 10,1″.

Οι εκδόσεις Extreme και Journey διαθέτουν το σύστημα πολυμέσων Media Nav Live, το οποίο προσφέρει συνδεδεμένη πλοήγηση με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και ενημερώσεις χαρτών για οκτώ χρόνια. Το Media Nav Live συνοδεύεται από το ηχοσύστημα Arkamys 3D Sound System, με έξι ηχεία.

Tο νέο Bigster διαθέτει στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 7″ (στις εκδόσεις Essential και Expression) ή 10″ (στις εκδόσεις Extreme και Journey). Η προσαρμοζόμενη έγχρωμη οθόνη επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν τις πληροφορίες που τους είναι πιο χρήσιμες.

Οι επιβάτες του Bigster θα εκτιμήσουν επίσης τον διζωνικό κλιματισμό με αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες, την πανοραμική ηλιοροφή, τον ασύρματο φορτιστή smartphone και πολλά ακόμη. Ο εξοπλισμός αυτός διατίθεται είτε ως προαιρετικός είτε ως στάνταρ, ανάλογα με την έκδοση.

Στην έκδοση Journey, το Bigster διαθέτει στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού ως προς το ύψος και την κλίση, καθώς και χειροκίνητη υποστήριξη οσφυϊκής περιοχής. Οι εκδόσεις Bigster Journey και Extreme περιλαμβάνουν επίσης Adaptive Cruise Control (ACC) ως στάνταρ στον υβριδικό κινητήρα, καλύπτοντας τις ανάγκες τόσο των ιδιωτών όσο και των επαγγελματιών που πραγματοποιούν μεγάλα ταξίδια.

Το Bigster είναι πλήρως συμμορφωμένο ως προς το πιο πρόσφατο ευρωπαϊκό πρότυπο ασφαλείας GSR II, προσφέροντας μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις: Σύστημα προηγμένης πέδησης έκτακτης ανάγκης (αστικό/περιαστικό, με ανίχνευση οχημάτων, πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετιστών), αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας με ειδοποίηση ορίου ταχύτητας, υποβοήθηση στάθμευσης πίσω, σήμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση κόπωσης οδηγού, σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall

Η Dacia διαθέτει την έξυπνη λειτουργία My Safety. Αυτή επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί αμέσως την προσαρμοσμένη λειτουργία συγκεκριμένων ADAS κατά την εκκίνηση του οχήματος, ώστε να μην χρειάζεται να τα ρυθμίζει κάθε φορά από την αρχή.

ECO SMART: ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΕΝΑ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΣΥΝΟΛΑ, ΒΙΩΣΙΜΑ ΥΛΙΚΑ

Bigster Hybrid 155. Το Dacia Bigster είναι το πρώτο μοντέλο του Renault Group που κινείται από το ολοκαίνουργιο σύστημα κίνησης Hybrid 155, συνδυάζοντας έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα (1.8) 107 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 50 ίππων και έναν κινητήρα μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης), μια μπαταρία 1,4 kWh (230V), και αυτόματο ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο διαθέτει τέσσερις ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως και άλλες δύο για τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτή η συνδυασμένη τεχνολογία υιοθετήθηκε χάρη στην απουσία του συμπλέκτη.

Σε σύγκριση με το σύστημα κίνησης στο νέο Duster Hybrid 140, το υβριδικό σύνολο του Bigster aποδίδει περισσότερη ισχύ (κατά 15 ίππους), περισσότερη ροπή (κατά 20Nm), και αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης (κατά 250 κιλά). Η οικονομία έχει επίσης βελτιωθεί, με μείωση κατά 6% στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, χάρη κυρίως στη βελτιστοποιημένη διαχείριση της λειτουργίας του κινητήρα.

Συνδυάζοντας το αναγεννητικό φρενάρισμα με την μεγάλη ικανότητα ανάκτησης ενέργειας της μπαταρίας, και την αποτελεσματικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Bigster μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, έως και στο 80% του χρόνου κυκλοφορίας του στην πόλη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο.

Bigster mild hybrid 140. Διαθέσιμο για πρώτη φορά στη γκάμα της Dacia, πρόκειται για τον κινητήρα που βασίζεται στον TCe 130 ο οποίος διατίθεται και στο νέο Duster. Αυτό το πρώτο επίπεδο ηλεκτροκίνησης συνδυάζει έναν νέας γενιάς 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρου, που λειτουργεί βάσει του κύκλου Miller (βελτιστοποιημένη απόδοση και μειωμένες θερμικές απώλειες) και Mild Hybrid σύστημα 48V, με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Bigster mild hybrid 130 4×4. Το νέο Bigster διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα Mild Hybrid σύστημα 48V για μεγιστοποίηση της απόδοσης. Αυτό το υβριδικό σύστημα λειτουργεί υποβοηθητικά στον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρου κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2, ενώ παρέχει βελτιωμένη οδηγική απόλαυση.

ΒΙΩΣΙΜΑ ΥΛΙΚΑ

Ως μέρος της οικολογικής της (Eco Smart) προσέγγισης, η Dacia πέτυχε να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο ποσοστό βιώσιμων υλικών στο νέο Bigster. Συνολικά, στο Bigster σχεδόν το 20% των πλαστικών που έχει χρησιμοποιηθεί είναι προϊόν ανακύκλωσης, ποσοστό μεγαλύτερο από το συνηθισμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το νέο Bigster χρησιμοποιεί το Starkle®, ένα υλικό που ανακαλύφθηκε από τους μηχανικούς της Dacia και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο νέο Duster. Το Starkle® περιέχει έως και 20% ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο. Χρησιμοποιείται χωρίς επεξεργασία και χωρίς βαφή, και έχει μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα κατά την παραγωγή του. Το κάτω μέρος του αμαξώματος και το προστατευτικό των θόλων, καθώς και τα μέρη του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα είναι κατασκευασμένα από Starkle®, υλικό που ξεχωρίζει από τη σαγρέ επιφάνειά του.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΞΕΣΟΥΑΡ

Οι έξυπνες, αρθρωτές μπάρες οροφής της Dacia είναι στάνταρ στο νέο Bigster Extreme. Οι μπάρες οροφής είναι διαμήκεις στην τυπική τους θέση, αλλά μπορούν να επανατοποθετηθούν γρήγορα και σε εγκάρσια θέση. Με αυτό τον τρόπο, ο πελάτης δεν χρειάζεται να αγοράσει συμβατικές μπάρες οροφής, και να πρέπει να τις συναρμολογεί και να τις αποσυναρμολογεί κάθε φορά. Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις του Bigster διατίθενται με στάνταρ σταθερές διαμήκεις μπάρες οροφής.

Απολαύστε την ύπαιθρο από την καμπίνα επιβατών, χάρη στην πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή:

Η πρώτη πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή της Dacia έχει μήκος 120cm, είναι σχεδιασμένη να ανοίγει κατά 57cm, με λειτουργία tilt-and-turn. Αφήνει το φυσικό φως να πλημμυρίσει το εσωτερικό, και διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Extreme, και προαιρετικά στην έκδοση Journey.

Αποτελεσματικό σύστημα 4×4

Το νέο Bigster mild hybrid 130 4×4 διαθέτει σύστημα 4κίνησης με πέντε επιλογές, ανάλογα με το είδος του εδάφους:

• AUTO: η ροπή κατανέμεται αυτόματα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, ανάλογα με το βαθμό πρόσφυσης και την ταχύτητα.
• SNOW: βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους με συγκεκριμένες ρυθμίσεις για τις λειτουργίες του ESC και του traction control.

• MUD/SAND: για οδήγηση σε σαθρό έδαφος, όπως λασπώδεις ή αμμώδεις διαδρομές
• OFF-ROAD: εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου, και είναι ιδανική επιλογή για σκληρά και πετρώδη εδάφη. Αυτή η λειτουργία κατανέμει τη ροπή αυτόματα και αποτελεσματικά μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, ανάλογα με το βαθμό πρόσφυσης και την ταχύτητα.
• ECO: βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου ρυθμίζοντας τον κλιματισμό και την ισχύ του οχήματος. Ρυθμίζει την κατανομή της ροπής του κινητήρα, μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, για να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου, ενώ προσαρμόζεται στις συνθήκες πρόσφυσης.

Σύστημα Hill Descent Control, στάνταρ στην έκδοση Extreme.

Αυτό το σύστημα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για οδήγηση εκτός δρόμου ή σε απότομες κατηφόρες με χαμηλές ταχύτητες. Ρυθμίζει συνεχώς τα φρένα για ελεγχόμενη κάθοδο, μεταξύ 0 και 30 km/h. Το σύστημα λειτουργεί με όλες τις σχέσεις ταχυτήτων,

Το άρθρο Το νέο Dacia Bigster στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Dacia έσπασε όλα τα ρεκόρ, σε μερίδιο αγοράς:

• 3,9% στις πωλήσεις PC+LCV* για την Ευρώπη (αύξηση κατά 0,1% από το 2023)
• 4,5% στις πωλήσεις PC* για την Ευρώπη (αύξηση κατά 0,1% από το 2023)

Η μάρκα διατήρησε επίσης τη θέση της μεταξύ των 3 πρώτων στην Ευρώπη στις πωλήσεις λιανικής, που είναι και η κύρια πελατειακή της βάση, με μερίδιο αγοράς 8,2%.

Η επιτυχία αυτή οφείλεται κυρίως σε ένα σταθερό προϊοντικό πλάνο:

• Sandero: 309.392 πωλήσεις και αύξηση 14,5% από το 2023. Το best seller της ευρωπαϊκής αγοράς σε όλα τα κανάλια πώλησης και το best-seller μοντέλο λιανικής στην ευρωπαϊκή αγορά από 2017.
• Το Duster (2ης & 3ης γενιάς): 215.024 πωλήσεις και αύξηση 7,3% από το 2023. Το best-seller SUV στην αγορά των λιανικών πωλήσεων από το 2018 και το 2ο μοντέλο σε μονάδες λιανικών πωλήσεων στην Ευρώπη, πίσω από το Sandero.
• Το Jogger: 96.440 πωλήσεις και αύξηση 2,4% από το 2023. Διατηρεί την ηγετική του θέση στο non-SUV C segment, για την ευρωπαϊκή αγορά λιανικής.

Ρεκόρ στην Ευρώπη

Η Dacia πούλησε 676.340 οχήματα το 2024, με πωλήσεις αυξημένες κατά 2,7% σε σύγκριση με το 2023.

Το 2024 σηματοδοτεί επίσης ένα ορόσημο στην ιστορία της Dacia, με τις πωλήσεις της να έχουν ξεπεράσει το συμβολικό όριο των 9 εκατομμυρίων οχημάτων, από το 2004.

Η Dacia είδε τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 1,6% το 2024 σε σύγκριση με το 2023.

Η επιτυχία στα νούμερα των πωλήσεων της μάρκας επιβεβαιώνει την πιστότητα στο positioning της μάρκας που έχει σαν βάση την βέλτιστη σχέση ποιότητας/τιμής. Στην Ευρώπη η Dacia πέτυχε :

3,9% τιμή ρεκόρ για το μερίδιο αγοράς σε PC+LCV, αύξηση 0,1% σε σχέση με το 2023. Η μάρκα ανέβηκε μία θέση στην κατάταξη, σε σύγκριση με το 2023, και τώρα βρίσκεται στο Ευρωπαϊκό Top 10.

4,5% τιμή ρεκόρ για το μερίδιο αγοράς σε PC, αύξηση 0,1% σε σχέση με το 2023. Αυτό τοποθετεί τη μάρκα στην 9η θέση, μία θέση υψηλότερα από το 2023,.

Αυτά τα καλά αποτελέσματα προήλθαν από τις άριστες επιδόσεις σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, οι οποίες κατέγραψαν υψηλά όλων των εποχών σε ό,τι αφορά το μερίδιο αγοράς επιβατικών και πιο συγκεκριμένα: 4,2% στην Αυστρία (αύξηση 0,2% σε σχέση με το 2023), 5,2% στο Βέλγιο-Λουξεμβούργο (αύξηση 1% σε σχέση με το 2023), 2,5% στη Γερμανία (αύξηση 0,1% σε σχέση με το 2023), 6,2% στην Ιταλία (αύξηση 0,8% σε σχέση με το 2023) και 7,7% στην Πορτογαλία (αύξηση 0,3% σε σχέση με το 2023).

Δυναμικό προϊοντικό πλάνο

Το Sandero, με 309.392 πωλήσεις το 2024 (αύξηση 14,5% σε σχέση με το 2023), είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη σε όλα τα κανάλια, αλλά και το best seller στην ευρωπαϊκή αγορά λιανικής από το 2017. Το Sandero είναι το πρώτο μοντέλο της Dacia που πούλησε περισσότερα από 300.000 μονάδες σε ένα μόνο χρόνο.

Το Duster (2η & 3η γενιά) έχει διατηρήσει τη θέση του ως το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά της λιανικής από το 2018. Το Duster είναι επίσης το 2ο μοντέλο σε πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη. Με 215.024 πωλήσεις το 2024 (αύξηση 7,3% σε σχέση με το 2023) σε όλες τις χώρες έχουν πουληθεί πάνω από 2,5 εκατομμύρια Duster από την ημέρα της πρώτης κυκλοφορίας του, το 2010. Για το μοντέλο της νέας γενιάς, που κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2024, υπολογίζεται ότι το 29% των πωλήσεών του θα είναι με υβριδικά κινητήρια σύνολα.

Όσον αφορά στο Jogger, οι πωλήσεις του το 2024 έφτασαν τις 96.440 μονάδες (αύξηση 2,4% σε σχέση με το 2023), διατηρώντας το μοντέλο σε ηγετική θέση του στο βάθρο των οχημάτων non SUV του segment C στην ευρωπαϊκή αγορά της λιανικής. Τα υβριδικά κινητήρια σύνολα αντιπροσώπευαν το 29% των πωλήσεών του.

Στα δυνατά σημεία της Dacia συγκαταλέγεται επίσης και η ικανότητά της να κερδίζει και να διατηρεί τους πελάτες της. Στο «Europe 5» ( Γαλλία, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία) 6 στους 10 πελάτες της Dacia δεν ήταν πελάτες του Renault Group στο παρελθόν (62,3%), ενώ 8 στους 10 πελάτες της Dacia αγοράζουν άλλο όχημα του Renault Group (81,1%).

Απόδειξη του δυναμισμού της γκάμας της Dacia, είναι ότι τα μοντέλα που λανσαρίστηκαν το 2024 επιλέγονται από το 78% των πελατών με το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, με το αντίστοιχο ποσοστό να φτάνει στο 80% για το Duster.

Προοπτικές για το 2025

Με το Bigster, η Dacia παραμένει πιστή στις αξίες της, προσφέροντας την καλύτερη σχέση αξίας-τιμής στην κατηγορία C-SUV. Για πρώτη φορά στην αγορά, το Bigster προσφέρει το σύνολο του εξοπλισμού που περιμένουν οι πελάτες από ένα μοντέλο της κατηγορίας C-SUV, πάντα σε τιμή Dacia (ενδεικτικά από 24.990 στη Γαλλία), και με πίστη στο «best value for money» positioning της μάρκας.

Η Dacia θα επικεντρωθεί, επίσης, στον εξηλεκτρισμό της γκάμας της, προσφέροντας περισσότερα υβριδικά κινητήρια σύνολα, ενώ θα παραμείνει πιστή στη στρατηγική της να προσφέρει απλά και οικονομικά οχήματα.

Με τη συμμετοχή της στο Ράλι Ντακάρ και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid, η μάρκα θα συνεχίσει το 2025 να εκφράζει τα χαρακτηριστικά ενός στιβαρού και εκδρομικού αυτοκινήτου που μπορεί να κινηθεί και στις πιο ακραίες εδαφικές συνθήκες.

Το άρθρο Dacia: Ρεκόρ στα μερίδια αγοράς το 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Bigster θα διατίθεται με υβριδικούς κινητήρες, με κορυφαία την έκδοση Hybrid 155 που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.200 κυβικών, δύο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία 1,4 kWh. Η συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 153 ίππους, με αποτέλεσμα να είναι το πιο ισχυρό μοντέλο της Dacia έως τώρα. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή η έκδοση μπορεί να κινείται σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία στο 80% των διαδρομών της.

Παράλληλα, θα υπάρχουν και άλλες επιλογές κινητήρων, όπως η έκδοση TCe 140 με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων και ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Επίσης, η βασική έκδοση TCe 130 θα διαθέτει σύστημα τετρακίνησης 4×4 και θα προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Εξωτερικά, το Bigster ακολουθεί το στιλ του Duster με μοντέρνα εμφάνιση, έντονες γραμμές, μεγάλους θόλους τροχών και ζάντες από 17 έως 19 ίντσες, ενώ διαθέτει και LED προβολείς. Βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B της Renault-Nissan-Mitsubishi, την οποία μοιράζεται με μοντέλα όπως το Sandero και το Qashqai.

Στο εσωτερικό, η Dacia έχει δώσει έμφαση στην άνεση και την εργονομία, με ρυθμιζόμενα καθίσματα, διπλό σύστημα κλιματισμού και βελτιωμένη ηχομόνωση. Στο ταμπλό, υπάρχει μια οθόνη αφής 10,1 ιντσών με δυνατότητες σύνδεσης για smartphone, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 667 λίτρα, συγκρίσιμος με τα Skoda Kodiaq και Peugeot 5008.

Η τιμή του Bigster θα ξεκινά γύρω στις 30.000 ευρώ, με αποτέλεσμα εκτός από το πιο δυνατό να είναι και το πιο ακριβό Dacia έως τώρα.

Το άρθρο Το Bigster είναι η καινούργια ναυαρχίδα της Dacia εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο βήμα γραφής αυτής της λογικής είναι το Bigster, το πρωτότυπο ενός νέου SUV που αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα μέσα στη διετία από το 2022 έως το 2024, αποτελώντας τη ναυαρχίδα της εταιρείας.

Όπως βλέπουμε το concept τουλάχιστον έχει μια πιο σύγχρονη και πιο επιθετική αισθητική, η οποία μοιάζει, σε ότι αφορά το εμπρός του μέρος, λίγο και με το νέο, ηλεκτρικό Hummer.

Έντονες είναι και οι προεκτάσεις των φτερών, ενώ από πλευράς διαστάσεων το μήκος φτάνει τα 4,60 μέτρα. Είναι δηλαδή κατά 26 εκατοστά πιο μεγάλο σε σχέση με το Duster, ενώ ακόμα δεν έχει διευκρινιστεί αν το Bigster θα τοποθετείται πάντως από το τελευταίο ή αν θα το αντικαταστήσει.

[ngg src=”galleries” ids=”5500″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Η βάση του πάντως θα είναι η έκδοση Β του πλαισίου CMF της συμμαχίας Renault- Nissan- Mitsubishi, η οποία υποστηρίζει και εξηλεκτρισμένα συστήματα πρόωσης καθώς και τετρακίνηση. Εντύπωση πάντως προκαλεί το πόσο φορές αναγράφεται το Dacia στο αμάξωμα…

Το άρθρο Το νέο Dacia Bigster Concept έχει κάτι από… Hummer EV (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.