Η τιμή της cabriolet θα ξεκινά από τις 123.995 δολάρια όταν η κουπέ θα κοστίζει 119.995 δολάρια. Σύμφωνα με την εταιρία έχει γίνει προσπάθεια ώστε το βάρος να μην αυξηθεί περισσότερο από 27 κιλά, με τις επιδόσεις να είναι σχεδόν ταυτόσημες με την κουπέ έκδοση (0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα, τελική 340 χλμ./ώρα).

Υπενθυμίζουμε εδώ μερικά από τα βασικά στοιχεία της νέας Corvette ZR1 που έχουμε γράψει σε προηγούμενο άρθρο μας. H Corvette ZR1 λοιπόν κινείται από τον LT5, έναν υπερτροφοδοτούμενο -με μηχανικό υπερσυμπιεστή (compressor)- V8 6.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 755 άλογα και 969 Nm ροπής, ενώ συνεχίζει μια παράδοση η οποία ξεκίνησε πριν από περίπου 9 χρόνια, με την ZR1 της πρώτης γενιάς.

Ο LT5, ο οποίος χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην κορυφαία Corvette συνδυάζεται είτε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 7 σχέσεων είτε με ένα αυτόματο με 8 -με το τελευταίο να είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι και το αεροδυναμικό πακέτο της κορυφαίας Vette το οποίο περιλαμβάνει εκτός των άλλων την επονομαζόμενη και High Wing η οποία είναι μέρος ενός νέου ZTK Performance Package, που περιλαμβάνει και εμπρός σπλίτερ από ανθρακόνημα, άλλη ανάρτηση με Magnetic Ride Control για ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά, ενώ ενδιαφέρον έχει πως και οι δύο αεροτομές είναι τοποθετημένες πάνω στο πλαίσιο, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις αγωνιστικές Corvette.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Nέα Corvette ZR1: Για πρώτη φορά και σε έκδοση convertible εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο LT5, ο οποίος χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην κορυφαία Corvette συνδυάζεται είτε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 7 σχέσεων είτε με ένα αυτόματο με 8 -με το τελευταίο να είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου.

Η ZR1 είναι φυσικά και η πιο γρήγορη Corvette όλων των εποχών, με την τελική της ταχύτητα να φτάνει σχεδόν τα 340 χλμ./ ώρα -για την ακρίβεια τα 338, που αντιστοιχούν σε 210 μίλια την ώρα.

Από κει και πέρα του εμπρός της μέρος έχει εντελώς νέα σχεδίαση, που πέρα από την επιθυμητή διαφοροποίηση σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις εξασφαλίζει και την πιο αποτελεσματική ροή αέρα για την ψύξη κινητήρα και μετάδοσης. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν και 4 επιπλέον ανεμιστήρες, ενώ το άνοιγμα στο κατασκευασμένο από ανθρακόνημα καπό κάνει εμφανή την παρουσία του kompressor.

Σε ότι αφορά την αεροδυναμική της είναι διαθέσιμα δύο πακέτα, το στάνταρ Low Wing, που όπως λέει και το όνομά του έχει πιο χαμηλή πίσω φτερούγα, εξασφαλίζει ως και 70% μεγαλύτερη άντωση σε σχέση με την απλή Corvette (Ζ06) και επιτρέπει στην ZR1 την επίτευξη της μέγιστης δυνατής τελικής και το High Wing. Το τελευταίο διαθέτει μια ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις φτερούγα, που εξασφαλίζει τα μεγαλύτερα δυνατά κάθετα αεροδυναμικά φορτία και βοηθά στην επίτευξη πιο γρήγορων χρόνων σε πίστα. Η High Wing είναι μέρος ενός νέου ZTK Performance Package, που περιλαμβάνει και εμπρός σπλίτερ από ανθρακόνημα, άλλη ανάρτηση με Magnetic Ride Control για ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά, ενώ ενδιαφέρον έχει πως και οι δύο αεροτομές είναι τοποθετημένες πάνω στο πλαίσιο, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις αγωνιστικές Corvette.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3852″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Αυτή είναι η νέα ZR1, που με 755 άλογα είναι η πιο δυνατή και πιο γρήγορη Corvette όλων των εποχών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όλη αυτή ροπή καταλήγει, όπως γράψαμε, στους πίσω τροχούς, είτε μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 7 σχέσεων είτε ενός αυτόματου με 8, οι ζάντες είναι 19 ιντσών μπροστά και 20 πίσω με λάστιχα της διάστασης 285/30 και 335/20 αντίστοιχα, ενώ υπάρχει και ένα αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα, που αυξάνει το πλάτος της Ζ06 σε σχέση με την απλή Stingray κατά 56 χιλιοστά μπροστά και 80 πίσω. Από ανθρακόνημα είναι και το καπό με τη μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, ενώ στα εξτρά υπάρχει και πακέτο Z07 με ακόμα πιο τονισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, αγωνιστικά λάστιχα και κεραμικά φρένα με δίσκους από ανθρακονήματα. Μάλιστα λέγεται πως με το συγκεκριμένο πακέτο η Ζ06 είναι πιο γρήγορη στην πίστα και από την ZR1 της προηγούμενης γενιάς.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H NEA CORVETTE ZO6 ΕΧΕΙ KOMPRESSOR ΚΑΙ 635 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν εδώ υπάρχει το αμάξωμα μιας Mustang της δεκαετίας του ’60 –Fastback είναι ο χαρακτηρισμός της, λόγω της χυτής της ράχης- που εξακολουθεί να στέκεται και να δείχνει μυώδες. Κανονικό muscle car δηλαδή, χαρακτηρισμός που δικαιολογείται απόλυτα από τον κινητήρα του, που δεν είναι άλλος από το V8 των 620 ίππων της Corvette ZR1. Ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και κατορθώνει να ολοκληρώσει το 0-100 (ή 0-62 μίλια πιο σωστά) σε μόλις 3,4 δεύτερα, τιμή επιπέδου Ferrari και Lamborghini.

Αυτά ο Steve McQueen στο Bullitt δεν τα έβλεπε καν στον ύπνο του, όπως δεν έβλεπε την ανάρτηση μαγνητικής ροής με τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ που έχει το Equus, τα συστήματα πλοήγησης και το φουλ infotainment ή τα κεραμικά φρένα.

Με όλα αυτά μην περιμένετε το Equus Bass 770 –το όνομα μάλλον το αδικεί και σίγουρα δεν είναι καθόλου δυναμικό- να είναι διαθέσιμο σε τιμή προσφοράς. Κάθε άλλο, καθώς αν κρίνουμε και από την Singer Porsche τα αυτοκίνητα με εμφάνιση ρετρό και τεχνολογία προχώ είναι πανάκριβα. Έτσι η βασική έκδοση του Equus Bass 770 κοστίζει 156.000 δολάρια και μπορεί να ξεπεράσει ανετότατα τις 200.000 αν αρχίζεις να το φορτώνει με εξτρά ή μπεις στο trip της προσωποποίησης…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο EQUUS BASS 770 ΜΕ ΣΤΥΛ ΤΟΥ ΄60 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.