Το αμάξωμα είναι τριών όγκων, ενώ η αίσθηση ρόουντστερ εξασφαλίζεται τόσο από το χαμηλό του ύψος (μικρότερο από 1,40) αλλά και από την μεγαλύτερη κλίση που έχουν οι εμπρός κολώνες. Η μαλακή οροφή έχει ένα απλό και γρήγορο μηχανισμό προκειμένου να ανοιγοκλείνει εύκολα με το χέρι, ενώ πίσω από τις θέσεις οδηγού και συνοδηγού υπάρχει ένας μικρός χώρος όπου μπορεί να αποθέσει κανείς κάποια αντικείμενα που μπορεί να τα χρειαστεί άμεσα.

Για τις κανονικές αποσκευές το μέγεθος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 240 λίτρα, τιμή καθόλα ικανοποιητική για το μέγεθος και κυρίως το χαρακτήρα του Mini Roadster.

{gallery}photos/26/news/MINI-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο MINI ROADSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Πιο συγκεκριμένα τόσο κοστίζει η βασική έκδοση Cooper με την ατμοσφαιρική εκδοχή των 122 ίππων του γνωστού 1.600 της μάρκας. Για το turbo Cooper S με τους 184 ίππους το κόστος ξεκινά από τις 27.650 €, ενώ το κορυφαίο John Cooper Works προσεγγίζει με 34.300 € το φράγμα των 35.000.

 Τη γκάμα συμπληρώνει το δίλιτρο Cooper SD των 143 ίππων, προς 33.300 €.

{gallery}photos/26/news/TIMES-MINI-COUPE{/gallery}

Το άρθρο ΤΙΜΕΣ MINI COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κατηγορία Β, αυτή των υπερ μίνι δηλαδή ή πιο απλά των αυτοκινήτων με μήκος πάνω κάτω στα 4 μέτρα φαίνεται ότι διαθέτει ακόμα μεγάλο δυναμικό εξέλιξης και ανάπτυξης. Κι αυτό γιατί οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να ενδυναμώσουν τη θέση τους και να αυξήσουν το μερίδιό τους με νέες παραλλαγές αμαξωμάτων καθώς και με πιο upper class προτάσεις.

Στην πρώτη περίπτωση εμπίπτει η Μini, που πλέον, μετά την προσθήκη του Countryman διαθέτει ίσως την πιο πλήρη γκάμα στη συγκεκριμένη κλάση, ενώ στη δεύτερη η Toyota. Η οποία παραδοσιακά έχει έντονη παρουσία στα υπερ-μίνι, ενώ με το Urban Cruiser διαθέτει πλέον και έναν εκπρόσωπο με ακόμα πιο αναβαθμισμένο image.

Κάπου εδώ ξεκινούν τα κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο μοντέλων, μιας και τα δύο διαθέτουν SUV χαρακτηριστικά, προσπαθούν να συνδυάσουν το μήκος γύρω στα 4 μέτρα (λίγο κάτω από το συγκεκριμένο όριο το Toyota, λίγο πάνω το Mini) με άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ οι βασικές τους εκδόσεις βενζίνης είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητες και έχουν ισχύ που κυμαίνεται γύρω  στους 100 ίππους. Από 1.300 και κάτι κυβικά στο Urban Cruiser, από 1,6 λίτρα στο Countryman One, ενώ και τα δύο διαθέτουν τόσο σύστημα start stop όσο και άλλα μέτρα για εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένους ρύπους.

Από κει και πέρα όμως αρχίζουν μοιραία οι διαφοροποιήσεις, που πηγάζουν κυρίως από τη διαφορετική φιλοσοφία και προσέγγιση κάθε μάρκας. Στο Countryman η Mini είχε τη βάση, τόσο τη σχεδιαστική όσο και του lifestyle και απλά την επέκτεινε σε μια νέα κατηγορία. Μάλιστα το έκανε με τρόπο ιδιαίτερα καλό, μιας και το SUV της και θυμίζει άμεσα τα άλλα Mini και ταυτόχρονα διαφοροποιείται από αυτά. Και αισθητικά χάρη π.χ. στους μη στρογγυλούς προβολείς και στην εξαγωνική του μάσκα, αλλά και λειτουργικά λόγω της αυξημένης π.χ. απόστασης από το έδαφος. Στο εσωτερικό ο διάκοσμος ακολουθεί το γνωστό και επιτυχημένο layout με το τεράστιο ταχύμετρο– πολυόργανο στο κέντρο της κονσόλας και το επίσης μεγάλο στροφόμετρο στην κλασική θέση πίσω από το τιμόνι. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η ράγα που στην 4θέσια διαμόρφωση (υπάρχει και 5θέσια) διατρέχει κατά μήκος την καμπίνα στο μέσο της και αποτελεί βάση στηρίξης μικρο-αντικειμένων. Από την άλλη οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές είναι σαφώς μεγαλύτεροι σε σχέση με τα άλλα Mini και απόλυτα ικανοποιητικοί με τα δεδομένα της κατηγορίας (πορτμπαγκάζ από 350 έως 1.150 λίτρα).

Αντίστοιχους χώρους (πορτμπαγκάζ από 314 λίτρα), παρά το ότι είναι κατά τις μικρότερο, έχει και το Urban Cruiser, η αισθητική του οποίου αποστασιοποιείται εμφανώς από το best seller της μάρκας στην κατηγορία, το Yaris. Εδώ υπάρχουν πιο κάθετες και πιο επίπεδες επιφάνειες, προκειμένου να εξασφαλιστεί το επιθυμητό SUV look, ενώ ταυτόχρονα πριμοδοτείται και η πρακτικότητα. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι σαφώς λιγότερο flashy σε σχέση με το Countryman, σύμφωνα δηλαδή με την οικογενειακή γραμμή και φιλοσοφία της Toyota αλλά και με την εξωτερική εικόνα. Έτσι τα πάντα είναι πολύ καλά μελετημένα και σχεδιασμένα, η ποιότητα όπως άλλωστε και στο Mini κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, η εργονομία παίρνει άριστα και μαζί της και η λειτουργικότητα.

Τα πράγματα εδώ δηλαδή είναι πιο προσγειωμένα και πιο κοντά στα συνηθισμένα δεδομένα της κατηγορίας Β. Κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα των 1,33 λίτρων που χρησιμοποιείται σε όλη τη νέα γενιά των μικρών και μικρό- μεσαίων Toyota. Στην πράξη ο VVT-I των 99 ίππων συνδυάζεται καλά με το 6άρι κιβώτιο και δεν δείχνει ότι καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια για να κινήσει το αμάξωμα των 1.120 κιλών. Φυσικά τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα για τον τετρακύλινδρο αν ο οδηγός αποφασίσει να ασχοληθεί με το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο και τον εύχρηστο επιλογέα.

Εξάρι και καλά κλιμακωμένο είναι το κιβώτιο και στο Mini, όμως ο κινητήρας του δείχνει να τα βρίσκει πιο δύσκολα στο δρόμο, παρά τα 1.600 κυβικά του και τα 153 Nm ροπής του (128 στο Urban). Ακόμα και αν ο οδηγός ασχολείται εξίσου πολύ με τον επιλογέα. Η αιτία είναι το αυξημένο κατά περίπου 150 κιλά βάρος του σε σχέση με το Toyota, ενώ σαφώς μικρότερο ρόλο παίζουν και τα λίγο πιο φαρδιά ελαστικά του.

Στα χαρτιά πάντως το Countryman One εμφανίζεται λίγο πιο γρήγορο στις επιταχύνσεις από στάση, μιας και η Mini ανακοινώνει 11,9” για τη διαδικασία του 0-100, τη στιγμή που η αντίστοιχη τιμή για το Urban Cruiser είναι 12,5”. Από την άλλη στα χαρτιά το Toyota είναι πιο οικονομικό και πιο καθαρό (5,5 λίτρα αμόλυβδης/ 100 χλμ. και 129 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, έναντι 6,0 και 139 του Mini), κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, μιας και οι μέσες καταναλώσεις της δοκιμής μας ήταν 8,0 λίτρα για το Urban Cruiser και 9,1 για το Mini.

Το ερώτημα που μοιραία προκύπτει εδώ είναι αν τα συγκεκριμένα νούμερα παίζουν κάποιο ρόλο σε μια πιθανή επιλογή του ενός από τα δύο και αν ναι πόσο σημαντικό. Η απάντηση εξαρτάται από το τι προτάσσει κανείς. Αν αυτό είναι το look και το image σαφώς και θα διαπιστώσει την υπεροχή του Urban Cruiser αλλά θα προτιμήσει το Countryman, καταβάλλοντας και ένα αυξημένο αντίτυπο που έχει σημείο εκκίνησης τις 22.950 €.

Από την άλλη αν το look SUV κρίνεται επαρκές ως στοιχείο διαφοροποίησης από τη μεγάλη μάζα των μοντέλων της κατηγορίας B, το Urban Cruiser έχει σαφώς το προβάδισμα, καθώς πέρα από όλα τα άλλα είναι και πιο προσιτό οικονομικά, μιας και ξεκινά από τις 18.500 € (17.540 με απόσυρση) με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Παράλληλα σα βασική έκδοση –εδώ υπάρχει και η ιδιαιτερότητα ότι είναι και η μόνη διαθέσιμη έκδοση βενζίνης- είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένη από το Countryman One, που ξεδιπλώνει τις αδιαμφισβήτητες αρετές του και τα δυναμικά του χαρίσματα ως Cooper. Πόσο μάλλον ως Cooper S, αλλά εδώ μιλάμε και για άλλη κατηγορία τιμής.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/URBAN-COUNTRYMAN{/gallery}

Το άρθρο COUNTRYMAN ΚΑΙ URBAN CRUISER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τις «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες του Μini Coupe που σας είχαμε δείξει να και οι επίσημες, που αναδεικνύουν φυσικά καλύτερα τις αναλογίες του αμαξώματος. Που για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας είναι διθέσιο, ενώ η χαρακτηριστική οροφή που οι σχεδιαστές της Mini ονομάζουν «οροφή κράνος» εξασφαλίζει και περισσότερο αέρα για τα κεφάλια οδηγού συνοδηγού. Οι οποίοι μπορεί να μην έχουν συνεπιβάτες θα έχουν όμως αρκετό χώρο στη διάθεσή τους για τις αποσκευές τους.

Οι μηχανικοί τώρα της μάρκας ρύθμισαν έτσι την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου προκειμένου να είναι ακόμα πιο έντονη η αίσθηση go kart, η οποία υποστηρίζεται φυσικά και από τους κινητήρες αλλά και την αεροδυναμική. Γι αυτό άλλωστε υπάρχει και το πίσω αναδιπλούμενο (πάνω από τα 80) σπόιλερ.

Στην κορυφή της γκάμα τα John Cooper Works των 211 ίππων (0-100 σε 6,4”, τελική 240) και Cooper S (184 PS, Ο-100 σε 6,9”, τελική 230) των 1.600 κυβικών, ενώ ακολουθουν τo Cooper των 122 ίππων (επίσης 1.6) και το δίλιτρο diesel Cooper SD με τους 143 ίππους.

Πέρα από τα οδηγικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις έμφαση έχει δοθεί τόσο στο infotainment όσο και στα ηχοσυστήματα. Αν θέλετε να δείτε και ένα μικρό video με το νέο Mini Coupe ακολουθείστε το ακόλουθο link: http://youtu.be/OYwF_9XI_x8

{gallery}photos/26/news/MINI-COUPE-OFFICIAL{/gallery}

Το άρθρο MINI COUPE ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι μηχανικοί και οι υπεύθυνοι μάρκτινγκ της Mini φαίνεται ότι έχουν τους συναδέλφους τους στην Porsche ως πρότυπο. Κι αυτό γιατί και όπως ακριβώς συμβαίνει με την 911 έτσι και για το Mini η μια παραλλαγή ακολουθεί την άλλη.

Σειρά έχει αυτή τη φορά το Mini Coupe, το πίσω μέρος του οποίου μάλιστα είναι μέχρι στιγμής καμουφλαρισμένο, που είναι και το πρώτο διθέσιο στη γκάμα της μάρκας και αυτό που θα έχει την πιο έντονη αίσθηση καρτ στο δρόμο.

Παράλληλα έχει και μια χαμηλή σιλουέτα που παραπέμπει άμεσα σε σπορ μοντέλο, μαζί με μια χαρακτηριστική οροφή την οποία οι άνθρωποι της Mini ονομάζουν «οροφή- κράνος», ενώ το άνοιγμα της 3^ης πόρτας αποκαλύπτει ένα μεγάλο χώρο φόρτωσης που μπορεί να επεκταθεί και προς την καμπίνα των επιβατών. Στα ιδιαίτερα στοιχεία του Μini Coupe θα περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και ένα πίσω σπόιλερ, που σηκώνεται πάνω από τα 80 χλμ./ ώρα.

Η γκάμα των κινητήρων ξεκινά από τον ατμοσφαιρικό 1.6 των 122 ίππων του Cooper και καταλήγει στους 211 ίππους του John Cooper Works, πάντα από τα 1.600 κυβικά, με ενδιάμεση επιλογή το Cooper S των 184 ίππων.

{gallery}photos/25/NEWS/MINI-COUPE{/gallery}

Το άρθρο MINI ΟΠΩΣ 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.