Την ίδια στιγμή που κατασκευαστές όπως η Ford, η Peugeot και η Renault σταματούν την παραγωγή αυτών των μοντέλων λόγω ρύπων, οι Ιάπωνες φαίνονται αποφασισμένοι να διατηρήσουν το Type R και στην ηλεκτρική εποχή.

Σε συνέντευξη που έδωσε ο επικεφαλής σχεδιασμού του Type R, Hideki Kakinuma, ξεκαθάρισε ότι “Χωρίς το Type R δεν μπορεί να υπάρξει Honda”.

O Kakinuma επισήμανε ότι η φιλοσοφία γύρω από το Type R είναι στην καρδιά της Honda, και απλά πρέπει να αντιμετωπίσουν τις νέες προκλήσεις της ηλεκτροκίνησης, χωρίς να χαθεί η ξεχωριστή αύρα του μοντέλου.

Είναι προφανές ότι οι νέοι και πιο αυστηροί κανονισμοί θα κάνουν εξαιρετικά δύσκολο ή και αδύνατο να παραμείνει το Type R μόνο με θερμικό κινητήρα και όχι με κάποια ηλεκτρική υποβοήθηση.

Όμως ο Ιάπωνας μηχανικός σημειώνει ότι ακόμα και έτσι, το πιο σημαντικό δεν είναι η μονάδα κίνησης, αλλά να διατηρηθεί η καθαρόαιμη διάσταση του μοντέλου. Και αυτό μπορεί να γίνει ακόμα και όταν όλα γύρω έχουν γίνει ηλεκτρικά.

Το άρθρο To Honda Type R θα μείνει ζωντανό και στην ηλεκτρική εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά το γεγονός ότι γεννήθηκαν ως τα πιο ‘προσγειωμένα’ Type R, οι εκδόσεις Civic ενσωματώνουν στο μέγιστο βαθμό τη φιλοσοφία Type R χάρη στην εξαιρετική μηχανολογία και τη συναρπαστική δυναμική τους.

Σε ένα εύρος έξι γενιών, η φόρμουλα έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει στους πελάτες το απόλυτο hatchback υψηλών επιδόσεων με κινητήρα μπροστά και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διαχειρίζεται άνετα καθημερινές μετακινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, και το Σαββατοκύριακο να μεταμορφώνεται σε αθλητή στην πίστα.

EK9 (1997-2000): ένα προσιτό, εφικτό Type R για όλους
Το όνομα Type R εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Honda NSX Type R του 1992, που ανέβασε τον πήχη των επιδόσεων και της δυναμικής ικανότητας, αλλά ήταν διαθέσιμο σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η εφαρμογή της φιλοσοφίας Type R στο Civic ακολούθησε παρόμοιο ‘κώδικα δεοντολογίας’ με το Integra και το NSX για να προσφέρει μία συναρπαστική οδική συμπεριφορά που ανταμείβει τον οδηγό.

Το EK9 κυκλοφόρησε μόνο στην Ιαπωνική αγορά και είχε κορυφαίες προδιαγραφές, μεταξύ των οποίων έναν κατασκευασμένο στο χέρι κινητήρα 1.6L DOHC VTEC που απέδιδε εντυπωσιακή ισχύ 116bhp ανά λίτρο, ένα ελαφρύ αμάξωμα με ραφές συγκόλλησης που μείωσαν το συνολικό βάρος σε μόλις1050kg, σε συνδυασμό με ένα ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), και μοναδικά εξαρτήματα ανάρτησης που μεταμορφώνουν πλήρως την οδηγική εμπειρία. Απολαμβάνοντας διθυραμβικές κριτικές, το EK9 έδωσε το έναυσμα για την αναζήτηση του απόλυτου hatchback με κινητήρα μπροστά και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

EP3 (2001-2005): Μία Ευρωπαϊκή εκδοχή του Type R
Ως αποτέλεσμα της τεράστιας επιτυχίας του πρώτου Civic Type R, η δεύτερη γενιά διατέθηκε σε όλη την Ευρώπη, μεταξύ άλλων και λόγω της κατασκευής της στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το νέο αυτοκίνητο εισήγαγε έναν ολοκαίνουργιο και πλέον εμβληματικό κινητήρα της σειράς DOHC i-VTEC ‘K’ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων που επαναπροσδιόρισε τις ικανότητες των δίλιτρων κινητήρων με φυσική αναπνοή.

Επίσης διέθετε αναβαθμισμένα φρένα, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με πυκνή κλιμάκωση και ένα πλαίσιο που έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για αύξηση της στατικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 80% σε σχέση με το EK9. Η ανάρτηση με γόνατα ελέγχου γωνίας κάμπερ μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω συνδυάστηκαν με νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού (VGR) για μία άκρως ανταποδοτική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι.

FN2/ FD2 (2007-2011): Type R – δύο εκδοχές
Η τρίτη γενιά Civic Type R ήταν μοναδική υπό την έννοια ότι η Ευρωπαϊκή και η Ιαπωνική έκδοση διέφεραν σημαντικά. Στην Ευρώπη, διετέθη η hatchback έκδοση που βασίστηκε στο FN2, το οποίο διατήρησε τον επιτυχημένο δίλιτρο κινητήρα, αλλά εισήγαγε ένα νέο πλαίσιο, που μετατόπισε το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα για βελτίωση των εσωτερικών χώρων και της ευελιξίας.

Οι Ιάπωνες, από την άλλη, είχαν στη διάθεσή τους το FD2 saloon, το οποίο προσέφερε μία ακόμα πιο εστιασμένη οδηγική εμπειρία χάρη σε πρόσθετα στοιχεία όπως ένας ισχυρότερος κινητήρας K20A, ένα ελικοειδές LSD και ισχυρά φρένα Brembo. Το αυξημένο βάρος του saloon αντισταθμίστηκε με την εκτεταμένη χρήση δομικών συγκολλητικών αντί συγκόλλησης και αλουμινίου τόσο στο πλαίσιο όσο και στα πάνελ.

FK2 (2015-2017): Ο ερχομός του VTEC TurboA
Καθώς οι προσδοκίες της αγοράς και των ρυθμιστικών αρχών άλλαξαν, η μετάβαση στην υπερσυμπίεση ήταν αναπόφευκτη. Οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν σχολαστικά για την εξέλιξη του υπετροφοδοτούμενου δίλιτρου κινητήρα K20C1 που προσέφερε εκρηκτική απόδοση χάρη στην ισχύ των 310 ίππους. Για να ελέγξει καλύτερα αυτή τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Honda παρουσίασε την ανάρτηση Dual Axis Strut Suspension σε συνδυασμό με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για την αντιμετώπιση του φαινομένου torque-steering που συναντάται στα πολύ ισχυρά προσθιοκίνητα μοντέλα.

Το Civic Type-R του 2015 είχε επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και ήταν εξοπλισμένο με εμπρός δίσκους μεγάλης διαμέτρου (351mm) που αποτελούσαν μέρος του συστήματος πέδησης υψηλής απόδοσης της Brembo. Το FK2 αποδείχτηκε μία καταπληκτική βάση για αγωνιστικό αυτοκίνητο, καταφέρνοντας να κατακτήσει αρκετούς τίτλους TCR Touring Car σε όλο τον πλανήτη.

FK8 (2017-2022): Το απόλυτο Sports hatchback
Με την άφιξή του, το 2017, το FK8 ενσάρκωνε την απόλυτη εξέλιξη του Civic Type R. Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το FK2, το νέο αυτοκίνητο απέκτησε μια σειρά από νέα μηχανικά χαρακτηριστικά, όπως προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και περαιτέρω αναβαθμίσεις στον κινητήρα K20C1 που αύξησαν την ισχύ στους 320 ίππους.

Το μοντέλο εισήγαγε επίσης στην όλη εξίσωση τον παράγοντα της κάθετης δύναμης προάγοντας ακόμα περισσότερο την ένταση της οδήγησης: το εξωτερικό αεροδυναμικό πακέτο λειτουργεί σε συνεργασία με ένα προηγμένο, σχεδόν επίπεδο δάπεδο, που συμβάλλει ενεργά στην αρνητική άντωση. Το FK8 έκανε επίσης το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ, μία περιοχή που ήρθε πρώτη στις παγκόσμιες πωλήσεις του μοντέλου.

FL5 (2022 έως σήμερα): Ακόμη καλύτερο Απόλυτο Sports 2.0
Η νέα γενιά του αυτοκινήτου που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στη χρονιά, εξελίσσεται, ωριμάζει και βελτιώνει τις τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί στο πέρασμα αρκετών γενιών.

Και ενώ οι νέες τεχνολογίες και η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησαν να ανέβει ο πήχης ψηλότερα για μία φορά ακόμα, η σχέση του με τη γενιά FD2 είναι εύκολα διακριτή με τις σταδιακές βελτιώσεις να έχουν δημιουργήσει το ταχύτερο, πιο ανταποδοτικό και εθιστικό Civic Type R που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 2022 Civic Type R, έχοντας ήδη σπάσει το ρεκόρ στην πίστα της Suzuka, τιμά με τον καλύτερο τρόπο τα 30 χρόνια του ονόματος Type R.

Το άρθρο H Honda γιορτάζει τα 25 χρόνια του Type-R εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Civic celebrates its 50th Anniversary

Η διαχρονική δημοτικότητα του Civic αποτελεί απόδειξη της πρωτοποριακής δουλειάς των μηχανικών της Honda τον τελευταίο μισό αιώνα. Κάθε γενιά έχει εισάγει τη δική της προοδευτική εξέλιξη στη σχεδίαση του πρώτου Civic, προηγμένες τεχνολογίες και νέα επίπεδα απόδοσης, διατηρώντας τον ίδιο στόχο με το αρχικό μοντέλο: ένα ευρύχωρο, απολαυστικό στην οδήγηση και οικονομικό compact αυτοκίνητο.

1972 – 1979: Ένα Civic για όλους τους πολίτες

Το πρώτο Civic δημιουργήθηκε ως ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο για όλες τις αγορές, προσφέροντας εξαιρετική πρακτικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της Honda που πουλήθηκαν στην Ευρώπη, με το κοινό να επιδοκιμάζει άμεσα τη συμπαγή σχεδίαση, την εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου και τη χρηστικότητά του.

Εξοπλισμένο με τον επαναστατικό κινητήρα Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), το Civic έγινε το πρώτο όχημα που συμμορφωνόταν με τον αυστηρότερο κανονισμό εκπομπών ρύπων στον κόσμο, το νόμο του 1970 για τον καθαρό αέρα (Clean Air Act), θέτοντας το πρότυπο για μελλοντικούς στόχους εκπομπών στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτου. Η πρώτη γενιά Civic κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στο εργοστάσιο της Suzuka στην Ιαπωνία. Ο όγκος παραγωγής έφτασε το 1 εκατομμύριο τα πρώτα τέσσερα χρόνια.

Στη δεκαετία του ’80: Το Civic ενηλικιώνεται

Το 1979, η δεύτερη γενιά Civic έφτασε μαζί με ένα βελτιωμένο κινητήρα CVCC-II, βασισμένο στην επιτυχία του πρώτου Civic με κινητήρα 1.3 λίτρων που προσέφερε πιο ομαλή απόδοση ισχύος και μικρότερη κατανάλωση. Η γκάμα μοντέλων

εκτάθηκε επίσης με την προσθήκη sedan, hatchback και wagon εκδόσεων στα 1,5 λίτρα. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων προστέθηκε επίσης στη γκάμα. Το μοντέλο εισήγαγε μία νέα, χαρακτηριστική τραπεζοειδή σχεδίαση με τη μάσκα και τους προβολείς να αποκτούν μία εμφάνιση με περισσότερε γωνίες. Ωστόσο, το σχήμα αυτό δε διήρκεσε πολύ, καθώς η δημοτικότητα του Civic εκτοξεύτηκε και χρειάστηκε ένα νέο μοντέλο για να καλύψει τη ζήτηση των πελατών για μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η τρίτη γενιά Civic έφτασε το 1983 με μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο γωνιώδη σχεδίαση. Εισήγαγε για πρώτη φορά την αρχή ‘Man Maximum-Machine Minimum’ της Honda, μία ανθρωποκεντρική προσέγγιση στο σχεδιασμό που διασφαλίζει ότι η τεχνολογία και η διάταξη εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Σήμερα η αρχή αυτή διαπνέει όλα τα μοντέλα της Honda, ώστε να προσφέρουν τους χώρους και τη χρηστικότητα που προσδοκούν οι σύγχρονοι οδηγοί.

Η τρίτη γενιά Civic κυκλοφόρησε σε τρεις τύπους αμαξώματος: ένα τρίθυρο που εστίαζε στην σπορ οδήγηση, ένα πιο πρακτικό τετράθυρο sedan, και ένα πεντάθυρο Civic Shuttle station wagon που προσέφερε εξαιρετική ευρυχωρία και χρηστικότητα. Μία πιο σπορ έκδοση Civic Si κυκλοφόρησε επίσης έχοντας έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 L DOHC.

1987 – 2000: Νέα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης

Το 1987, η τέταρτη γενιά Civic εισήγαγε μία νέα γκάμα επιλογών όσον αφορά τους κινητήρες που υιοθετούσαν το σύστημα VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control / Μεταβλητός Χρονισμός Βαλβίδων & Ηλεκτρονικός Έλεγχος Βύθισης) της Honda.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού έφερε την επανάσταση στην τεχνολογία κινητήρων, προσφέροντας μεγαλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές και βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές στροφές – χαρίζοντας στο Civic αρκετά βραβεία.

Civic celebrates its 50th Anniversary

Γρήγορα ακολούθησε η πέμπτη γενιά Civic το 1991, αυτή τη φορά με μία πιο κομψή και αεροδυναμική σιλουέτα που αναδείκνυε τη σπορ γοητεία του – διατηρώντας ταυτόχρονα την καθημερινή λειτουργικότητα που είχε γίνει συνώνυμη με το μοντέλο.

Η έκτη γενιά Civic αναπτύχθηκε με σκοπό να ξεπεράσει την αξία της κατηγορίας του. Τη δεκαετία του 1990, η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και άλλες περιβαλλοντικές δράσεις απέκτησαν μεγαλύτερη βαρύτητα. Γι’ αυτό και το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VTEC νέας τεχνολογίας.

Διέθετε επίσης το ‘Hondamatic Transmission’, ένα αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις (CVT) για πρώτη φορά, που προσέφερε απρόσκοπτες αλλαγές και οικονομία παρόμοια με εκείνη ενός χειροκίνητου κιβωτίου.

Βασισμένη στις εξαιρετικά δυναμικές ικανότητες του στάνταρ Civic, η Honda έκανε το ντεμπούτο της σπορ έκδοσης Type R το 1997. Εστιάζοντας στις πιο ακραίες επιδόσεις στην ιστορία του Civic, έγινε ο καταλύτης της 25χρονης επιτυχίας της Honda στην ανταγωνιστική hot hatch κατηγορία.

2001 – 2021: Το Civic της χιλιετίας

Η έβδομη γενιά έφτασε το 2000 και έγινε η πρώτη που προσέφερε υβριδική τεχνολογία για λογαριασμό του Civic το 2001.

Αυτό το Civic υπήρξε το πιο αποδοτικό 5θέσιο βενζινοκίνητο όχημα παραγωγής σημειώνοντας εξαιρετική κατανάλωση μόλις 29,5km/l.

Το 2005, η όγδοη, hatchback γενιά Civic έφτασε με ένα φουτουριστικό στυλ για τις Ευρωπαϊκές αγορές, μία μάσκα Perspex και τριγωνικά στοιχεία – συμπεριλαμβανομένων των διπλών απολήξεων εξαγωγής – που το κατέστησαν ένα από τα πιο ξεχωριστά οχήματα που κυκλοφορούσαν στο δρόμο.

Επίσης ήταν η πρώτη γενιά Civic που έφερε τα καθίσματα Magic Seats της Honda, όπου τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανυψώνονται δημιουργώντας ένα χώρο φόρτωσης μεγάλου ύψους. Είναι κάτι που πέτυχαν οι μηχανικοί τοποθετώντας το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα – ένα πρότυπο σχέδιο για την επίτευξη ευρυχωρίας και χρηστικότητας που ακολουθείται ακόμα και σήμερα σε διάφορα μοντέλα Honda.

Η ένατη γενιά Civic πρόσθεσε περαιτέρω βελτιώσεις με σκοπό τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πακέτου για τους πελάτες, συμπεριλαμβανομένης της καλύτερης αποδοτικότητας στην κατηγορία του.

Με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα 1.6 DTEC, το όχημα απέσπασε τον τίτλο ‘‘Lowest fuel consumption – all 24 contiguous EU countries (all cars)’ στο θεσμό Guinness World Records, καταγράφοντας μέση κατανάλωση 2,82 λίτρων ανά 100 χλμ. σε ένα ταξίδι μήκους 13.948 χλμ., διάρκειας 25 ημερών, διασχίζοντας και τις 24 γειτονικές χώρες της Ε.Ε..

Μία πλήρως ανασχεδιασμένη 10^η γενιά έφτασε το 2015 με δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο κινητήρων VTEC TURBO και ενσωματωμένα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και βοηθήματα οδηγού του πακέτου τεχνολογιών Honda SENSING, για πρώτη φορά. Κατασκευασμένο με πιο άκαμπτο πλαίσιο και πιο δυναμικές επιδόσεις, παρείχε την τέλεια βάση για το 2017 Civic Type R, που άνοιξε νέους ορίζοντες για τα hatchback υψηλών επιδόσεων.

Το αυτοκίνητο εκθειάστηκε σε όλο τον κόσμο για την αμεσότητα χειρισμών, την κορυφαία απόκριση του γκαζιού, την υψηλή του τελική ταχύτητα, τη σταθερότητα και την εξαιρετική ικανότητα ακινητοποίησής του – όλα αυτά συνέβαλαν ώστε το Type R να θέσει νέο ρεκόρ χρόνου γύρου για προσθιοκίνητα (FWD) οχήματα στο Nürburgring Nordschleife στη Γερμανία τον Απρίλιο του 2017.

2022: Νέα εποχή για το Civic

Βασισμένο σε μία κληρονομιά 50 χρόνων, η 11^η γενιά Civic συνδυάζει τις ισχυρές επιδόσεις και την αποδοτικότητα με βελτιωμένα επίπεδα άνεσης εσωτερικού, οπτικής γοητείας και συνολικής χρηστικότητας. Η τελευταία έκδοση σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη Honda στην Ευρώπη, καθώς είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της γκάμας που εξηλεκτρίζεται, ολοκληρώνοντας τη δέσμευση ‘Electric Vision’ του 2022 της Honda Motor Europe να εξηλεκτρίσει όλα τα mainstream μοντέλα της.

Υιοθετεί την πιο προηγμένη έκδοση του πολυβραβευμένου πλήρως υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης e:HEV στάνταρ, προσφέροντας συναρπαστική δυναμική και επιδόσεις με εντυπωσιακή οικονομία και απόδοση.

«Ήδη από την πρώτη γενιά του, που έτυχε ενθουσιώδους αποδοχής, το Honda Civic ήταν ένα εμβληματικό μοντέλο για τους Ευρωπαίους πελάτες» δήλωσε ο Tom Gardner, Ανώτερος Αντιπρόεδρος της Honda Motor Europe Ltd. «Η 11^η γενιά ενσωματώνει τα βασικά χαρακτηριστικά της λειτουργικότητας, της χρηστικότητας και της άνεσης από την πρώτη κιόλας γενιά Civic.

Έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, διεύθυνσης και ανάρτησής του προσφέρουν συναρπαστικά επίπεδα απόδοσης, δυναμικής απόκρισης και πληροφόρησης που ανέκαθεν βρίσκονταν στο επίκεντρο της απήχησης του Civic.»

Το άρθρο To Honda Civic γιορτάζει τα 50 χρόνια του εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 11^η γενιά Civic, που αναμένεται κυκλοφορήσει μέσα στο 2022, είναι το τελευταίο mainstream μοντέλο της Honda που εξηλεκτρίζεται ακολουθώντας το CR-V, το Honda e, το Jazz, το Jazz Crosstar, και το HR-V. Το αυτοκίνητο θα διαθέτει την πιο προηγμένη έκδοση του βραβευμένου, πλήρως υβριδικού συστήματος e:HEV της μάρκας.

Αυτό συνδυάζει μία υψηλής ενεργειακής πυκνότητας μπαταρία ιόντων λιθίου και δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες με έναν πρόσφατα εξελιγμένο δίλιτρο βενζινοκινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, ο οποίος επιτυγχάνει 41% θερμοδυναμική απόδοση – η καλύτερη της αυτοκινητοβιομηχανίας – και διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού βελτιστοποιημένου για ταχύτερη και πιο αποτελεσματική καύση και υψηλότερη ροπή.  

Πλέον του συστήματος άμεσου ψεκασμού, μία σειρά από τεχνολογίες όπως ένας καταλύτης ο οποίος είναι ενεργός σε χαμηλές θερμοκρασίες και η τροποποιημένη σχεδίαση των αυλών εισαγωγής συμβάλλουν στη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και στην επίτευξη αξιοσημείωτης απόδοσης.

Ως αποτέλεσμα αυτών των τεχνολογικών εξελίξεων, οι συνδυασμένες εκπομπές CO₂  δεν υπερβαίνουν τα μόλις 108g/km (WLTP), ενώ εξίσου εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση των 4,7l/100km. Αυτή η εξαιρετική αποδοτικότητα συνδυάζεται με μέγιστη ισχύ 184PS και μέγιστη ροπή 315Nm, διασφαλίζοντας ότι το νέο Civic είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο για τον οδηγό στην κατηγορία C.

Η ανώτερη αποδοτικότητα και διαχείριση ενέργειας επιτυγχάνονται με τη χρήση καινοτόμων νέων τεχνολογιών. Για παράδειγμα, η τελευταία έκδοση της Έξυπνης Μονάδας Ισχύος της Honda (Intelligent Power Unit – IPU) είναι 23 χλστ. πιο επίπεδη και 1 κιλό ελαφρύτερη από τις προηγούμενες, αλλά με μεγαλύτερο αριθμό κυψελών, 72 – ο μεγαλύτερος που έχει τοποθετηθεί ποτέ στην τρέχουσα σειρά μοντέλων e:HEV της Honda. Η λεπτή IPU τοποθετείται κάτω από τα πίσω καθίσματα, μεγιστοποιώντας τον εσωτερικό χώρο και τη χρηστικότητα.

Μία νέα Μονάδα Ελέγχου Ισχύος (Power Control Unit – PCU), που βρίσκεται κάτω από το καπό, επιτρέπει ταχύτερη φόρτιση και εκφόρτιση, συνεισφέροντας σε περαιτέρω αύξηση  κατά 12% στην απόδοση ισχύος έναντι προηγούμενων εφαρμογών της τεχνολογίας e:HEV.

Αυτή η αύξηση στην ενεργειακή πυκνότητα και την απόδοση της PCU αυξάνει την ηλεκτρική ισχύ, επιτρέποντας στη μονάδα EV να αναλαμβάνει περισσότερο φορτίο. Καθώς η διαχείρισή της πραγματοποιείται από μία νέα καλωδίωση αλουμινίου υψηλής τάσης, επιτυγχάνεται μείωση βάρους 40% συγκριτικά με μία συμβατική καλωδίωση χαλκού.

Το προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης εναλλάσσεται ομαλά μεταξύ ηλεκτρικής (EV), υβριδικής και λειτουργίας θερμικού κινητήρα χωρίς παρέμβαση από τον οδηγό. Τέσσερα προφίλ οδήγησης – Eco, Normal, Sport και ένα νέο Individual – μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό ώστε να προσαρμόζουν την απόκριση του οχήματος στους τομείς των συστημάτων μετάδοσης της κίνησης και διεύθυνσης και απεικόνισης.

Αυτή η συναρπαστική ευελιξία υποστηρίζεται με εξαιρετικά επίπεδα αθόρυβης λειτουργίας, καθώς έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην εξάλειψη ανεπιθύμητων θορύβων και κραδασμών. Ένας δευτερεύων άξονας εξισορρόπησης και ο στροφαλοφόρος άξονας υψηλής ακαμψίας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξασφαλίζουν ομαλή λειτουργία, ενώ ο ανεπιθύμητος θόρυβος από τον κινητήρα αντισταθμίζεται με την εφαρμογή πρόσθετων μέτρων ηχομόνωσης στην πολλαπλή εισαγωγή και το κάλυμμα του κινητήρα.

Πλέον αυτών, η έξυπνη χρήση του Active Noise Control (ANC) περιορίζει περαιτέρω τους όποιους θορύβους θα μπορούσαν να  εισέλθουν στην καμπίνα, ενώ το Active Sound Control (ASC) ενισχύει τη σπορ χροιά της μονάδας εσωτερικής καύσης.

Την εξαιρετική απόδοση ισχύος συμπληρώνει ο σχεδιασμός του πλαισίου. Το Civic e:HEV έχει εξελιχθεί με ιδιαίτερη έμφαση στην απόκριση και πληροφόρηση του τιμονιού, ενισχύοντας την αίσθηση σύνδεσης του οδηγού με το αυτοκίνητο. Η βελτιωμένη ευστάθεια στην ευθεία και σε δρόμους με ανωμαλίες επιτυγχάνεται χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο των 35 χλστ. και σε ένα φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο 18 χλστ. σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου.

Η σταθερότητα στις στροφές και η συνολική απόκριση στις εντολές του οδηγού έχουν βελτιωθεί περαιτέρω με την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος και τη χρήση σφαιρικών συνδέσμων χαμηλής τριβής και νέων εμπρός αμορτισέρ. Ο συνδυασμός όλων αυτών ενισχύει τη δυναμική αίσθηση.

Για αύξηση της οδηγικής απόλαυσης και της απόκρισης μία νέα λογική ελέγχου με την ονομασία ‘winding control’, εξασφαλίζει ότι η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης διατηρείται όταν το όχημα στρίβει σε δρόμους με στροφές. Ως εκ τούτου, επιτυγχάνεται άμεση επιτάχυνση, προσφέροντας μία πραγματικά δυναμική αίσθηση κατά την επιτάχυνση.

Στον αυτοκινητόδρομο, η πρόσθετη ροπή και η ηλεκτρική ισχύς παρέχουν δυναμική επιτάχυνση στις προσπεράσεις με υψηλή ταχύτητα αλλά με μειωμένο θόρυβο περιστροφής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, για πιο ξεκούραστα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

«Αυτή είναι η τελευταία γενιά της κορυφαίας στη βιομηχανία τεχνολογίας μας e:HEV, που αποτελεί το αποκορύφωμα μιας εμπειρίας άνω των 20 χρόνων στο σχεδιασμό, την κατασκευή, και τη βελτίωση υβριδικών συστημάτων μετάδοσης της κίνησης» δήλωσε ο Tomoyuki Yamagami, Large Project Leader για το νέο Civic e:HEV.

«Αξιολογώντας προσεκτικά ένα ευρύ φάσμα περιπτώσεων χρήσης και ποικίλα περιβάλλοντα λειτουργίας, μπορέσαμε να υιοθετήσουμε μία ολιστική αυτοκινητιστική προσέγγιση, δημιουργώντας ένα απολαυστικό, άκρως συναρπαστικό και ελκυστικό υβριδικό αυτοκίνητο για τον οδηγό.»

Το άρθρο Nέο Honda Civic e:ΗEV: Εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση με δυναμική οδική συμπεριφορά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε στο video το νέο Τype R κινείται με πολύ γρήγορους ρυθμούς πράγμα που σημαίνει ότι βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο εξέλιξης.

Δείχνει επίσης ότι η νέα γενιά του σπορ μοντέλου της Honda θα έχει αισθητά αναβαθμισμένη συμπεριφορά, καθώς όπως γνωρίζουμε θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα από τα 320 άλογα της προηγούμενης γενιάς.

Θα βασίζεται πάνω στη νέα πλατφόρμα ολόκληρης της γκάμας του Civic που θα είναι αρκετά πιο άκαμπτη από το προηγούμενο, με περισσότερες ενισχύσεις στην περίπτωση του Type R. Θα έχει επίσης και μεγαλύτερο μετατρόχιο στο πίσω μέρος, κάτι που και αυτό συμβάλλει στην ακόμα πιο σπορ οδηγική του συμπεριφορά.

Ο κινητήρας θα παραμείνει ο ίδιος δίλιτρος turbo, όμως η απόδοση θα ανέβει ενώ η κίνηση θα παραμείνει μόνο στους εμπρός τροχούς, πιστό στην παράδοση που έχει δημιουργήσει το κορυφαίο μπροστοκίνητο σπορ μοντέλο της Ηonda.

Το άρθρο To νέο Honda Civic Type R δοκιμάζεται στο Nürburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις φωτό βλέπουμε την εκτίμηση που κάνει ένας σχεδιαστής από την Βραζιλία, ο Κleber Silva, ο οποίος βασιζόμενος πάνω στο αμάξωμα του νέου μοντέλου, δίνει την δική του εκδοχή για το πως θα μπορούσε να δείχνει το Type R.

Όπως βλέπουμε το συγκεκριμένο σχέδιο διατηρεί κάποια από τα γνωρίσματα που υπάρχουν στο Type R αυτής της γενιάς, όπως τους τονισμένους προφυλακτήρες, την μεγάλη πίσω αεροτομή και μερικά πολύ χαρακτηριστικά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Γεγονός είναι πάντως ότι το νέο Civic έχει ωριμάσει αρκετά ως σχέδιο και δεν έχει κάποιες από τις σχεδιαστικές υπερβολές του μοντέλου που αντικαθιστά, οπότε και το Type R μάλλον θα ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο.

Βέβαια όπως μας έχει συνηθίσει η Honda, για την κορυφαία της έκδοση επιλέγει λίγο πιο extreme σχεδιαστική “γλώσσα”, κάτι που αρέσει στους φανατικούς φίλους της εταιρίας, οπότε δεν αποκλείεται να το δούμε και στη νέα γενιά.

Σχετικά με τα μηχανικά μέρη δεν γνωρίζουμε λεπτομέρειες, αν και οι πρώτες διαρροές κάνουν λόγο για αναβάθμιση του κινητήρα με περισσότερη ιπποδύναμη από τα 310 άλογα που έχει τώρα αλλά και επιμονή στην κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Εν αναμονή λοιπόν μέχρι την επόμενη χρονιά, όπου το Type R είναι σίγουρο ότι θα κάνει και πάλι αίσθηση, αποτελώντας μάλιστα και το τελευταίο “καθαρό” μοντέλο της εταιρίας που θα αποφύγει κάποιας μορφής ηλεκτρική υποβοήθηση.

Το άρθρο Κάπως έτσι θα είναι το νέο Honda Civic Type R εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Aν και η εικόνα δεν είναι αρκετά καθαρή, φαίνονται οι βασικές σχεδιαστικές επιλογές της εταιρίας σ’ αυτή τη νέα πεντάθυρη έκδοση.

Οι διαφορές με την τετράθυρη έκδοση εντοπίζονται όπως είναι φυσικό στην ενσωμάτωση της πέμπτης πόρτας με την οροφή να έχει αρκετά μεγάλη κλίση στο πίσω μέρος, προσδίδοντας έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα.

Από εκεί και πέρα, και εξ όσων μπορούμε ο να δούμε από την συγκεκριμένη εικόνα, το σχέδιο είναι πιο συγκρατημένο από την απερχόμενη γενιά, καθώς απουσιάζει τo διπλό πίσω παρμπρίζ ενώ και τα φωτιστικά σώματα είναι λιγότερο επιτηδευμένα.

Γενικά το νέο Civic δείχνει πολύ πιο ώριμο και προσγειωμένο σε σύγκριση με το μοντέλο που υπάρχει αυτή την στιγμή στην αγορά, κάτι που σίγουρα θα προσελκύσει και ένα μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό, πέρα από τους φανατικούς φίλους της εταιρίας.

Όσο για τα μηχανικά μέρη δεν αναμένονται εκπλήξεις, με τον 1,5 τούρμπο να αποδίδει 182 ίππους και να εφοδιάζεται τόσο με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT όσο και με μηχανικό έξι σχέσεων. Η έκδοση Type R θα αργήσει λιγάκι, ίσως έναν και πλέον χρόνο αργότερα, όμως όπως κάθε φορά με την Honda, η αναμονή πάντα ανταμείβεται με κάτι ξεχωριστό.

Το άρθρο Έτσι θα είναι το νέο Honda Civic Hatchback- επίσημη πρεμιέρα 23 Ιουνίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε το νέο Civic έχει πάρει μία πιο upper class σχεδιαστική προσέγγιση, ακολουθώντας περισσότερο το στυλ του Accord. Σε σχέση με το πρωτότυπο που είδαμε το Νοέμβριο ακολουθεί σχεδόν την ίδια αισθητική προσέγγιση, με εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, ανανεωμένη μάσκα και έναν γενικότερο premium “αέρα” στην παρουσία του.

Σε σύγκριση με το concept που είχαμε δει υπάρχουν μικρές αλλαγές στο εμπρός μέρος, ιδίως στο πίσω μέρος όπου τα φώτα είναι ελαφρώς διαφορετικά αν και στο ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο. 

Εικόνες από το εσωτερικό δεν υπάρχουν προς το παρόν ούτε και ακριβείς πληροφορίες για διαστάσεις και τεχνικά μέρη, στοιχεία που προφανώς θα προκύψουν μέσα στις επόμενες ημέρες. Οι πληροφορίες πάντως θέλουν μία συνολική προς τα πάνω αναβάθμιση του μοντέλου στο σαλόνι με μεγάλη οθόνη για το σύστημα infotainment και εντυπωσιακό σε σχεδίαση ταμπλό.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε την έκδοση του αυτοκινήτου για την αγορά της Κίνας. Όμως όπως συμβαίνει σ’ αυτές τις περιπτώσεις, οι αλλαγές για τις αγορές της Ευρώπης είναι περιορισμένες και κυρίως δεν αλλάζουν τον γενικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Το άρθρο Διαρροή: Αυτό είναι  το καινούργιο Honda Civic εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στην έκθεση του Τόκιο και πρόκειται για ένα facelift με αισθητικές κυρίως αλλαγές.

Η μάσκα είναι ελαφρά αλλαγμένη εμπρός με μεγαλύτερα ανοίγματα για καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ υπάρχουν καινούργιας σχεδίασης προφυλακτήρες και φώτα με τεχνολογία LED. Υπάρχει επίσης και ένας νέος χρωματισμός του αμαξώματος με το όνομα Boost Blue.

Στα μηχανικά μέρη υπάρχουν μικρές βελτιώσεις σε ότι αφορά την χαρτογράφηση του κινητήρα, νέα μπροστινά δισκόφρενα, καινούργια αμορτισέρ ενώ υπάρχουν και νέες ρυθμίσεις στον μπροστινό άξονα και για καλύτερη απόκριση του τιμονιού κ.α.

Παράλληλα στο Τόκιο η Honda παρουσίασε και μια νέα κίτρινη «Indy Yellow Pearl II» χρωματική επιλογή για το NSX.

Το άρθρο Μικρή ανανέωση για το Honda Civic Type R εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο τιμόνι του βρέθηκε ο παλιός πρωταθλητής του 2009 της F1 Jenson Button, και ο χρόνος που έκανε ήταν στα 2:35.207, καθιστώντας το Typer R το γρηγορότερο μπροστοκίνητο στην συγκεκριμένη πίστα. Η διαδρομή είναι μήκους 6,2 χιλιομέτρων με αρκετά μεγάλη υψομετρική διαφορά (174 μέτρα) και πολλές τεχνικές στροφές που δοκιμάζουν τις αντοχές του αυτοκινήτου και των οδηγών.

Ο Button δήλωσε ευχαριστημένος από τον χρόνο που έκανε αν και υποστήριξε ότι σε ημέρα με λιγότερη ζέστη σίγουρα θα μπορούσε και καλύτερα. Ο Βρετανός οδηγός έχει και το ρεκόρ της πίστας με F1 στα 1:48.8 που τον έκανε το 2011 σε μία ειδική εκδήλωση για την προώθηση του Αυστραλιανού Γκραν Πρι. Ήταν μάλιστα ο ίδιος που έσπασε το ρεκόρ με το Τype R στην πίστα του Hungaroring στην Ουγγαρία πέρσι.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Το Honda Civic Type R πήρε το ρεκόρ στην περιβόητη πίστα Bathurst (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.