Το αυτοκίνητο θα έχει μοναδικό σχεδιασμό που η Bugatti επιμελήθηκε από μηδενική βάση, θέλοντας να δημιουργήσει κάτι που θα καθηλώνει.

Αντλεί έμπνευση από τα Type 57 SC Atlantic, Type 41 Royale και Type 35, εστιάζοντας στην ομορφιά, την πολυτέλεια και την υψηλή απόδοση.

Ο νέος κινητήρας της Bugatti είναι ατμοσφαιρικός, σε αντίθεση με αυτούς των Veyron και Chiron που είχαν σύστημα τετραπλών τούρμπο.

Ο νέος V-16, που αντικαθιστά το προηγούμενο W-16, είναι υβριδικός και μπορεί να έχει τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο στον μπροστινό άξονα και έναν πίσω, ενσωματωμένο στον οκτατάχυτο, διπλού συμπλέκτη κιβώτιο.

Οι φήμες αναφέρουν ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 8,3 λίτρα, που μπορεί να παράγει περίπου 1.000 ίππους και να φτάνει τις 9.500 στροφές το λεπτό.

 Οι ηλεκτροκινητήρες αυξάνουν τη συνολική ισχύ σε περίπου 1.800 ίππους.

Το αυτοκίνητο πιθανόν θα φτάσει τα 100 χλμ/ώρα σε περίπου δύο δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ/ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα, και από 0-300 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα.

Παρά την αποκάλυψη που αναμένεται σε λίγες εβδομάδες, οι παραδόσεις δεν αναμένεται να ξεκινήσουν πριν το 2026.

Ο διάδοχος της Chiron θα είναι ακόμα πιο σπάνιος από τα προηγούμενα μοντέλα, με φήμες να αναφέρουν ότι η Bugatti σκοπεύει να κατασκευάσει μόλις 250 αυτοκίνητα. Στο παρελθόν, κατασκεύασε 450 Veyron και 500 Chiron.

Το άρθρο Πάνω από 1.800 άλογα για τη νέα Bugatti εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως και ο προκάτοχός της, η Veyron, η Chiron έχει δει πολλές ειδικές εκδόσεις και μοναδικά μοντέλα.

Αυτό το τελευταίο hypercar, που συναρμολογήθηκε στο Molsheim, βασίζεται στο μοντέλο Super Sport και αποτίει φόρο τιμής στο αρχικό μοντέλο που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016.

Η Chiron L’Ultime διαθέτει ένα εντυπωσιακό χρώμα που περνάει από το γαλλικό αγωνιστικό μπλε στο μπλε του Ατλαντικού, διακοσμημένο με χειρόγραφα ονόματα σημαντικών γεγονότων και τόπων στην ιστορία της Chiron.

Αυτά περιλαμβάνουν το Ehra-Lessien (όπου έφτασε τα 304 μίλια την ώρα), το Paul Ricard (μια σημαντική τοποθεσία δοκιμών), τη Γενεύη (η τοποθεσία του ντεμπούτου της) και το Chantilly (ένας συχνός τόπος επίδειξης).

Άλλες αξιοσημείωτες αναφορές είναι το Château Saint Jean και το Ακρωτήριο Κανάβεραλ, που παραπέμπουν σε αποκλειστικές εμπειρίες πελατών που οδήγησαν στα όρια την Chiron.

Για να τονιστεί η σημασία της, το «500» είναι γραμμένο με το χέρι στην κάτω πλευρά της πίσω πτέρυγας, στα καλύμματα των τροχών και χαραγμένο στο καπάκι του κινητήρα W-16 των 8,0 λίτρων.

Επιπλέον, η γαλλική σημαία στους πλαϊνούς καθρέφτες τιμά τη γαλλική κληρονομιά της Chiron.

Αν και η Bugatti δεν έχει αποκαλύψει τον ιδιοκτήτη της L’Ultime, οι ενδείξεις υποδηλώνουν ότι μπορεί να ανήκει σε αγοραστή στις ΗΠΑ.

Αν και αυτό είναι το τελευταίο αυτοκίνητο με την επωνυμία Chiron, η Bugatti συνεχίζει την παραγωγή του roadster Mistral με βάση την Chiron (99 μονάδες) και του Bolide που προορίζεται μόνο για πίστα (40 μονάδες).

Το άρθρο H Bugatti αποχαιρετά τη Chiron με την L’Ultime (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα video από έναν τέτοιο τυχερό ιδιοκτήτη μας αποκαλύπτει τα μυστικά. Και το συνολικό κόστος μιας δεκαετίας που φθάνει σε συντήρηση τα 100.000 δολάρια!

Η αλήθεια είναι ότι τα λεφτά αυτά δεν ακούγονται και τόσο πολλά. Μάλιστα θα πρέπει να υπολογίσουμε ότι η Bugatti προσφέρει δωρεάν συντήρηση για τέσσερα χρόνια σε κάθε αγορά της Chiron.

To ετήσιο service κοστίζει 11.500 δολάρια και περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών και φίλτρου, αλλαγή στην μπαταρία του κλειδιού, φίλτρα στον κλιματισμό και υγρά φρένων.

Το μεγάλο service γίνεται κάθε τέσσερα χρόνια, και κοστίζει 34.000 δολάρια. Περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών στους άξονες, τα διαφορικά και το κιβώτιο, νέο φίλτρο αέρα του κινητήρα, αλλαγή ιμάντα, μπουζί, υγρά υδραυλικών συστημάτων και νέο υγρό ψύξης. Η εταιρία συνιστά και αλλαγή ελαστική, κάτι που προσθέτει 8.450 δολάρια.

Όλα αυτά μας φέρνουν τον λογαριασμό στην δεκαετία στα 100 χιλιάρικα. Αν βέβαια χρειαστεί κάτι παραπάνω θα πρέπει να βάλετε το χέρι βαθιά.

Αν για παράδειγμα χάσετε το κλειδί, το κόστος είναι στα 13.547 ευρώ. Αν πάθει κάτι ο κινητήρας, θα κοστίσει 856.406 δολάρια, ενώ το κιβώτιο φθάνει στα 185.000 δολάρια.

Το άρθρο Πόσο κοστίζει να ζεις με μία Bugatti Chiron για μία δεκαετία; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την ονομάζει Profilee και ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2020 όταν οι αγοραστές τςη εταιρίας ήθελαν κάτι λιγότερο ακραίο από την Pur Sport.

Έτσι δεν έχει την μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος ούτε κάποια στοιχεία στο αεροδυναμικό πακέτο, κάτι που της επιτρέπει να φθάνει τα 380 χλμ/ώρα σε τελική ταχύτητα (η Pur Sport “σταματά” στα 350 χλμ./ώρα).

Το χρώμα της είναι μία ειδική απόχρωση του μπλε με έντονη παρουσία του carbon fiber ενώ εφοδιάζεται και με ζάντες σε αποκλειστικό σχέδιο για αυτό το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση έχει 10% πιο σφιχτά ελατήρια και οι πίσω τροχοί έχουν 50% περισσότερο αρνητικό κάμπερ για καλύτερο κράτημα στις στροφές.

Ο κινητήρας παραμένει ο W16 των 8.0 λίτρων στους 1.500 ίππους, με το 0-100 χλμ/ώρα να επιτυγχάνεται στα 2,3 δευτερόλεπτα.

Στο σαλόνι γίνεται χρήση αποκλειστικά πανάκριβου δέρματος (χρησιμοποιούνται 2.500 μέτρα δερμάτινες κορδέλες) ενώ υπάρχουν αλλαγές και στην κεντρική κονσόλα.

Η σπέσιαλ αυτή Bugatti θα βγει από τον οίκο RM Sotheby’s την 1η Φεβρουαρίου του 2023, και όπως υποστηρίζει η εταιρία τα έσοδα θα διατεθούν για φιλανθρωπικό σκοπό.

Το άρθρο Bugatti Chiron Profilée: Μία ακόμα ειδική έκδοση (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο πράγμα που αλλάζει είναι τα καθίσματα. Αν και πρόκειται για τα ίδια καθίσματα με την Chiron, υπάρχει μία νέα επένδυση από δέρμα που θυμίζει την ιστορική EB 110. Μάλιστα το προσκέφαλο έχει ένα ειδικό logo της EB, το οποίο μπορούν οι πελάτες να επιλέξουν αν θα το έχουν.

Οι εργάτες της Bugatti χρειάζονται πέντε ολόκληρες ημέρες για να δημιουργήσουν αυτό το σήμα, να κόψουν το δέρμα στο σωστό μέγεθος και να συναρμολογήσουν το κάθισμα, αφού πρώτα το ελέγξουν ότι όλα είναι στα επίπεδα μιας Bugatti.

H επένδυση των καθισμάτων επεκτείνεται και σε ολόκληρη την οροφή, στα πάνελ των θυρών, την κεντρική κονσόλα και στα πατάκια. Η πρόκληση είναι ότι όλες αυτές οι επιφάνειες θα πρέπει να έχουν μία αρμονική συνέχεια, κάτι που απαιτεί εξαντλητικά προσεκτική εργασία.

Υπάρχουν επίσης και αλουμινένια σήμερα με το όνομα Centodieci που πρέπει να μπουν στις πόρτες και το υποβραχιόνιο.

Συνολικά, για να φτιαχτεί το σαλόνι μιας Centodieci απαιτούνται τουλάχιστον 16 εβδομάδες, ή 4 ολόκληροι μήνες, έτσι ώστε το τελικό προϊόν να ανταποκρίνεται στα υψηλά στάνταρ της εταιρίας αλλά και στα 8 εκατομμύρια ευρώ που ζητά για να παραδώσει στους τυχερούς που την έχουν ήδη παραγγείλει μία από τις δέκα που θα κατασκευάσει συνολικά.

Το άρθρο Πόσο παίρνει στην Bugatti να φτιάξει το σαλόνι της Centodieci των 8 εκατ. ευρώ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πόσο όμως κοστίζει η κατασκευασμένη από carbon fiber οροφή μιας Chiron σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης της θέλει να έχει μία για καλό και για κακό.

Η εταιρία sgr_automotive προσφέρει ένα τέτοιο “ανταλλακτικό” στην εξωφρενική τιμή των 52.000 ευρώ!

Η οροφή στην Chiron είναι δομικό κομμάτι της κατασκευής του αυτοκινήτου, καθώς συνδέεται απευθείας με το μονοκόκ πλαίσιο που διαθέτει.

Μιας και δεν υπήρξε ποτέ ανοιχτή Chiron είναι άγνωστο πως βρέθηκε το κομμάτι αυτό στα χέρια της εταιρίας, αν είναι από το εργοστάσιο δηλαδή ή από κάποιο τρακάρισμα.

Πάντως τα λεφτά δεν είναι και τόσο πολλά, αν σκεφτεί κανείς ότι η επιλογή “Sky View” που προσθέτει δύο γυάλινα κομμάτια στην οροφή, κοστίζει από το εργοστάσιο κοντά στα 60.000 ευρώ.

Η συγκεκριμένη πώληση προφανώς απευθύνεται σε κάποιους που θέλουν να εξασφαλίσουν ότι θα υπάρχει ανταλλακτικό για την αγαπημένη τους Chiron, καθώς το κομμάτι αυτό μπορεί να εφαρμοστεί σε αρκετές από τις ειδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Το άρθρο Δεν θα πιστεύετε πόσο κοστίζει η οροφή μιας Bugatti Chiron εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως η περίπτωση της Bugatti Chiron είναι πραγματικά μοναδική, όσο μοναδικά είναι και τα αυτοκίνητά της.

Η ανάκληση που ανακοινώθηκε στις ΗΠΑ αφορά μία και μόνη Bugatti Chiron για την οποία έπρεπε να επιστρέψει στο σέρβις ώστε να σφίξουν μία χαλαρή βίδα.

Ο ιδιοκτήτης της Chiron που βγήκε από την γραμμή παραγωγής στις 16 Νοεμβρίου του 2017, έχει την μία από τις δύο εμπρός βίδες που συγκρατούν το υποπλαίσιο βιδωμένη με λάθος ροπή (αντί για 19 Νm είναι μόνο 9 Νm).

Η εταιρία ανακάλυψε στις 3 Μαρτίου του 2022 ότι ένα ροπόκλειδο δεν έδινε την σωστή ένδειξη ούτε έφθανε στην σωστή δύναμη. Έτσι ξεκίνησε μία εσωτερική έρευνα και κατέληξε ότι από όλα τα αυτοκίνητα είχε επηρεαστεί ένα και μόνο, αυτό το οποίο οδηγείται σε ανάκληση.

Ο ιδιοκτήτης της Chiron θα πάει στο κοντινότερο συνεργείο και οι τεχνικοί θα ελέγξουν την κατάσταση της βίδας και θα την σφίξουν στις προβλεπόμενες προδιαγραφές.

Το άρθρο H Bugatti ανακαλεί μία Chiron για… μία βίδα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σύνδεσή τους είναι η αγάπη που είχε ο ιδρυτής της Bugatti, Ettore, για την αεροπλοΐα. Και για αυτό τον λόγο δημιουργήθηκε και η Chiron Les Legendes du Ciel που βλέπουμε, η οποία αποτελεί έναν φόρο τιμής στους πρωτοπόρους αεροπόρους που πέταξαν με την Γαλλική Αεροπορία στις αρχές του 20ού αιώνα.

Μία από τις 20 σπέσιαλ Chiron που θα κατασκευαστούν με αυτές τις προδιαγραφές πήγε στη ναυτική βάση Landivisiau στην Βορειοδυτική Γαλλία με οδηγό τον επίσημο δοκιμαστή της εταιρίας Piere Henri Raphanel.

Στόχος ήταν μία κόντρα με το εξαιρετικό μαχητική της Dassault, το Rafale, το οποίο σύντομα θα κοσμεί και τους ελληνικούς ουρανούς.

Η κόντρα όπως συμβαίνει σ’ αυτές τις περιπτώσεις βολεύει στα πρώτα μέτρα το αυτοκίνητο, όμως όταν πια η μετάκαυση του μαχητικού δώσει την πλήρη ώθηση, δεν υπάρχει σύγκριση. Και οι δρόμοι τους χωρίζουν, με το ένα να παραμένει στην γη και το άλλο να σηκώνεται προς τον ουρανό. Σε κάθε περίπτωση, το εξαιρετικό video μας δίνει μία πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα για όσους αγαπούν και τις δύο αυτές υψηλές εκφράσεις της ανθρώπινης δημιουργικότητας.

Το άρθρο Ποιος κερδίζει στην κόντρα μεταξύ μίας Bugatti και ενός Rafale; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συνήθως αυτές οι προσπάθειες τελειώνουν στις καλύτερες περιπτώσεις με μία χιλιομετρική ένδειξη που έχει το “3” μπροστά της.

Τι γίνεται όμως όταν σε αυτή την διαδικασία μπει μία Bugatti Chiron με τα 1.500 άλογά της και τις απίστευτες δυνατότητες για υψηλές ταχύτητες.

Τότε βρισκόμαστε σε ένα εντελώς διαφορετικό level, καθώς η Bugatti είναι ικανή να πιάσει φοβερά νούμερα τελικής ταχύτητας, όπως ήδη έχει αποδειχθεί σε πίστα.

Για να γίνει το ρεκόρ και σε δημόσιο δρόμο επιλέχθηκε μία ώρα που δεν είχε κίνηση και στο τιμόνι βρίσκεται ο 58χρονος μεγιστάνας των ακινήτων Radim Passer.

Όπως βλέπουμε η εκπληκτική Chiron κατάφερε να φθάσει στα 414 χλμ/ώρα στο κοντέρ, ένα νούμερο εξωπραγματικό. Ιδίως όταν γίνεται με τόση ευκολία και με αρκετή σιγουριά.

Με την επίδοση αυτή ο συγκεκριμένος κύριος έσπασε το ρεκόρ που είχε από το 2015 με μία Veyron και 402,5 χλμ./ώρα.

Το άρθρο Δείτε μια Bugatti Chiron να φτάνει τα 414 χλμ./ώρα σε δημόσιο δρόμο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κόντρα βέβαια δείχνει χαμένη από τα αποδυτήρια, καθώς το μονοθέσιο ζυγίζει μόλις 650 κιλά. Σ’ αυτά προστίθενται και τα λίγα ακόμα από τον εξαιρετικά γυμνασμένο και αγέραστο David Coulthard αυτοπροσώπως ο οποίος οδηγεί στην συγκεκριμένη περίπτωση το μονοθέσιο.

Η κόντρα έχει αρκετό ενδιαφέρον για το πόσα πράγματα χωρίζουν ένα hypercar από ένα μονοθέσιο, ακόμα και μιας δεκαετίας πριν. Mπορεί να αποδίδει ακριβώς τα μισά άλογα ο κινητήρας της Red Bull σε σχέση με αυτόν της Chiron όμως το βάρος είναι αμείλικτο και καθοριστικός παράγοντας για την τελική έκβαση της μάχης.

Να παρατηρήσουμε εδώ ότι η κόντρα αφορά την μικρή απόσταση του ενός τετάρτου του μιλίου, οπότε η Chiron δεν έχει προλάβει να “ανοίξει” σε ταχύτητα ενώ δεν έχει αρχίσει να επεμβαίνει και η αεροδυναμική στην F1 που τονίζει την ανάγκη για downforce παρά για μέγιστη ταχύτητα.

Το video πάντως έχει πολύ ενδιαφέρον, ακόμα και για να ξανακούσουμε τον V8 της εποχής να ξυπνά μνήμες. Και, όχι, η Chiron δεν έχασε σε όλες τις δοκιμασίες. Δείτε που κατάφερε να ξεπεράσει την Red Bull έστω και για λίγο.

Το άρθρο Δείτε την κόντρα μίας Bugatti Chiron με μία Red Bull Formula 1 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.