Το πρώτο που θα προσέξει κανείς στο εντυπωσιακό πρωτότυπο είναι οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειές του που συνολικά καλύπτουν επιφάνεια 7,25 τετραγωνικών μέτρων. Και είναι από κρύσταλλο που ονομάζεται Narima και έχει υποστεί ειδική επεξεργασία προκειμένου και να σκουραίνει και να απορροφά θερμότητα. Μάλιστα το κρύσταλλο αυτό χρησιμοποιείται και από τη NASA στα κράνη των αστροναυτών της.

Από κει και πέρα το μήκος του Inception φτάνει τα 5,0 μέτρα, ενώ το ύψος του είναι μόλις 1,34 μέτρα, γεγονός που του εξασφαλίζει και τη διαφορετικότητα και ένα δυναμικό look.

Ανάλογα εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό με την εξέλιξη του i-Cockpit και ένα χαρακτηριστικό σε εμφάνιση τιμόνι, το οποίο οι Γάλλοι, κατά δήλωσή τους, εμπνεύστηκαν από τα video games. Το τιμόνι αυτό δεν έχει καμία μηχανική σύνδεση αλλά έχει υιοθετηθεί η τεχνολογία steer by wire που είναι μέρος του συστήματος ελέγχου Hypersquare.

Επίσης μιας και το Inception διαθέτει και τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης 4^ου επιπέδου το τιμόνι κατά κάποιον τρόπο μαζεύεται όταν αυτή ενεργοποιείται προκειμένου το εσωτερικό να αποκτήσει ένα χαρακτήρα lounge.

Η βάση του γαλλικού πρωτότυπου είναι το πλαίσιο STLA της Stellantis, ενώ χρησιμοποιείται τεχνολογία 800 V. Οι ηλεκτροκινητήρες είναι δύο οπότε υπάρχει και τετρακίνηση, αποδίδουν συνδυαστικό 500 kW ή αν προτιμάτε 680 ίππους και τροφοδοτούνται με ενέργεια από μια μπαταρία 100 kWh. Η οποία εξασφαλίζει αυτονομία 800 χιλιομέτρων, ενώ μέσα σε 5 λεπτά φόρτισης προσλαμβάνει ενέργεια για να καλύψει 150 χιλιόμετρα. Όσο για τις επιδόσεις το 0-100 ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 3,0 δεύτερα.  

Το άρθρο To Inception Concept αποκαλύπτει το στυλ των Peugeot του μέλλοντος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα πλαίσια λοιπόν της πορείας προς τη Neue Klasse η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει στη CES το i Vision Dee Concept που στην ουσία μας δίνει μια πρώτη γεύση από το τι πρέπει να περιμένουμε.

Η εμφάνιση του πρωτότυπου μπορεί να μην είναι ενδεικτική για το τι θα δούμε σε περίπου δύο και κάτι χρόνια αλλά ενδεικτική είναι η minimal προσέγγιση με τις ελάχιστες και απλές γραμμές. Ταυτόχρονα τα κλασικά στοιχεία των BMW, όπως το Hofmeisterknick, η χαρακτηριστική διαμόρφωση της πίσω κολώνας και οι διπλοί προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί και προσαρμοστεί στα σύγχρονα δεδομένα.

Ενδιαφέρον στοιχεία είναι η τεχνολογία Ε Ink που εφαρμόζεται στη βαφή του αμαξώματος και επιτρέπει την απεικόνιση μέχρι και 32 διαφορετικών αποχρέωσεων.

Από κει και πέρα minimal, ίσως και υπέρ το δέον, είναι η σχεδίαση του εσωτερικού με το ιδιόμορφο τιμόνι που ενσωματώνει και επιφάνειες αφής. Επιφάνειες αφής, καλά κρυμμένες, υπάρχουν και στο ταμπλό, ενώ γενικά η BMW δίνει ιδιαίτερη σημασία στην ψηφιακή εμπειρία.

Άλλωστε το Dee σημαίνει Digital Emotional Experience -Ψηφιακή Συναισθηματική Εμπειρία σε ελεύθερη απόδοση.

Έτσι υπάρχει ένα HUD (Head Up Display) που καλύπτει όλο το ταμπλό και θα είναι διαθέσιμο και στη Neue Klasse και θα διαθέτει και πέντε επίπεδα εικονικής πραγματικότητας. Στο κορυφαίο θα προβάλλεται ένα πλήρως ψηφιακό περιβάλλον και μόνο ο δρόμος θα είναι πραγματικός, ενώ και οι απέξω θα βλέπουν μια ψηφιακή απεικόνιση του εσωτερικού του αυτοκινήτου που θα προβάλλεται στα παρμπρίζ και τα παράθυρά του.

Επιφάνεια προβολείς γραφικών που θα βοηθούν στην επικοινωνία με το άνθρωπο θα είναι και η κλειστή μάσκα του BMW i Vision Dee Concept.

Το άρθρο Πρώτη γεύση της BMW Neue Klasse με το i Vision Dee Concept της CES εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές από το μοντέλο παραγωγής που θα εμφανιστεί επίσημα το δεύτερο τρίμηνο του έτους και θα είναι μετά το ID.4 το δεύτερο παγκόσμιο ηλεκτρικό της μάρκας. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν από την Κίνα, ενώ στη συνέχεια θα είναι διαθέσιμο τόσο στην Ευρώπη -θα κατασκευάζεται στη Γερμανία- όσο και στις ΗΠΑ.

Το ID.7 βασίζεται στο αναβαθμισμένο πλαίσιο MEB+ και οι μηχανικοί της VW πάντως έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική αλλά και στους χώρους στο εσωτερικό. Τους οποίους ευνοεί φυσικά και το μεταξόνιο των 2,97 μέτρων, ενώ τους συγκρίνουν με αυτούς του Phaeton.

Και μπορεί ο σχεδιασμός του αμαξώματος να μην αποκαλύπτεται ακόμα πλήρως αλλά αυτό γίνεται για τη σχεδίαση του ταμπλό, όπου δεσπόζει η μεγάλη οθόνη των 15,0 ιντσών για το σύστημα infotainment στο κέντρο του.

Η επιλογή αυτή εντάσσεται στη λογική της αναβάθμισης που έχει προαναγγείλει η VW και για την περίπτωση περιλαμβάνει και στάνταρ HUD με στοιχεία εικονικής πραγματικότητας αλλά και φωτιζόμενους συρόμενους διακόπτες αφής.

Σημαντική βελτίωση είναι και η ενσωμάτωση του ελέγχου του συστήματος κλιματισμού στο πρώτο επίπεδο του μενού για μεγαλύτερη ευκολία και πρακτικότητα.

Ενδιαφέρον στοιχείο είναι και οι έξυπνοι αεραγωγοί (Smart Air Vents) που κατευθύνουν στοχευμένα τη ροή του αέρα, ενώ ο κλιματισμός μπορεί να αναγνωρίσει τον κάθε οδηγό από το κλειδί που χρησιμοποιεί και να ενεργοποιεί αυτόματα τις εκάστοτε ρυθμίσεις.   

Σε ότι αφορά το σύστημα φόρτισης η VW έχει ανακοινώσει μόνο πως η αυτονομία θα φτάνει μέχρι και τα 700 χιλιόμετρα, από το οποίο συμπεραίνουμε πως η συγκεκριμένη μπαταρία θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή των 77,0 kWh που χρησιμοποιείται έως τώρα. Όσο για τη φόρτιση θα μπορεί να γίνει μέχρι και με 135 kW.

To ID.7 θα είναι ένα από τα 10 νέα ηλεκτρικά που θα παρουσιάσει η VW έως το 2026.

Το άρθρο H VW παρουσιάζει την ηλεκτρική λιμουζίνα ID.7 στη CES (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.