Η BMW βρίσκεται στην πρωτοπορία. Ήδη από το 2022, σε συνεργασία με την ελβετική Bcomp, δοκιμάζει το σύνθετο υλικό Amplitex σε αγωνιστικά μοντέλα όπως η M4 GT4, η οποία έτρεξε στο 24ωρο του Nürburgring με μέρη αμαξώματος από λινάρι αντί για το παραδοσιακό CRFP.

Η τεχνολογία αυτή, με ενίσχυση μέσω της πλέξης Powerribs, προσφέρει την αντοχή που απαιτούν ακόμη και τα πιο απαιτητικά δομικά μέρη, με βάρος έως και 50% μικρότερο και χρήση πλαστικού έως 70% λιγότερη.

Το περιβαλλοντικό όφελος είναι εντυπωσιακό: η Bcomp υποστηρίζει ότι το αποτύπωμα CO₂ από την παραγωγή έως την παράδοση μπορεί να μειωθεί έως και 85% σε σχέση με τα συμβατικά σύνθετα υλικά. Και το λινάρι δεν περιορίζεται σε «αθέατες» εφαρμογές.

Η BMW εξετάζει τη χρήση του σε σπόιλερ, διαχύτες και εμφανείς εσωτερικές επιφάνειες, όπου το φυσικό ύφασμα μπορεί να δώσει ιδιαίτερη αισθητική υφή.

Η στροφή δεν περιορίζεται στη BMW.

• Cupra: έχει ενσωματώσει λινάρι σε καθίσματα.
• Kia: το χρησιμοποιεί στα εσωτερικά των πρωτοτύπων EV3 και EV4.
• Polestar: το έχει τοποθετήσει στο Polestar 3.
• Volvo: το ανέδειξε στο Concept Recharge.
• Porsche: ήδη από το 718 Cayman GT4 Clubsport το χρησιμοποιεί σε πόρτες και αεροδυναμικά βοηθήματα.

Παράλληλα, νέα φυσικά υλικά κάνουν την εμφάνισή τους: όπως το Karuun, που βασίζεται σε ρατάν και έχει βρει τον δρόμο του σε μοντέλα όπως τα Nio ET7 και EC7, αλλά και στο ηλεκτρικό Porsche Macan, με το όνομα Nature Tech Material.

Η μετάβαση από το ανθρακόνημα στο λινάρι δεν είναι λοιπόν απλή μόδα. Αντιπροσωπεύει μια πιο ώριμη, λειτουργική και οικονομική λύση που συνδυάζει επιδόσεις με βιωσιμότητα.

Τα σπορ αυτοκίνητα του αύριο ίσως να μην κρύβουν την τεχνολογία τους πίσω από ψυχρό, μαύρο ανθρακόνημα, αλλά να την αναδεικνύουν μέσα από τις ζεστές, φυσικές υφές του λινάριου – γράφοντας το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία της ταχύτητας.

Το άρθρο Σπορ αυτοκίνητα: Από το ανθρακόνημα… στο λινάρι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αεροδυναμικό αυτό πακέτο περιλαμβάνει μπροστινό splitter, πλευρικά skirts και μία πίσω αεροτομή προσαρμοσμένη πάνω στο άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ στο S60 ή στην οροφή στην περίπτωση του V60. Σύμφωνα με την Volvo το συγκεκριμένο πακέτο δεν βελτιώνει μόνο την αισθητική του αμαξώματος, αλλά αυξάνει και τα αεροδυναμικά φορτία έως και 30% στις υψηλές ταχύτητες και συνακόλουθα την οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων.

Οι αεροδυναμικές προσθήκες που βλέπουμε προέκυψαν κατά την φάση των δοκιμών στο Nurburgring το 2016 όπου είχε γίνει και το “μυστικό” ρεκόρ της Volvo για τετράθυρα σεντάν. Παράλληλα, εκτός από τα αεροδυναμικά βοηθήματα, οι εν λόγω εκδόσεις έχουν καλύμματα καθρεπτών από carbon, νέους γυαλιστερούς τροχούς της Polestar και ένα νέο χρώμα με την ονομασία “Bursting Blue Metallic”.

Aν και η Volvo δεν έδωσε εικόνες από τα σαλόνια των δύο αυτοκινήτων υπάρχουν σύμφωνα με την εταιρία αρκετά στοιχεία που τα διαφοροποιούν από την υπόλοιπη σειρά, ενώ υπενθυμίζεται ότι τα Polestar έχουν πάνω από 250 βελτιώσεις σε σχέση με τα στάνταρ μοντέλα.

Ο κινητήρας που κινεί τα δύο μοντέλα είναι οδίλιτρος τούρμπο των 362 ίππων, με το 0-100 για το S-60 να έρχεται στα 4,7 δευτερόλεπτα (το V60 στα 4,8 δευτερόλεπτα) ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ.ώρα.

Τέλος, η Volvo λέει ότι θα κατασκευαστούν μόλις 1.500 αυτοκίνητα αυτής της έκδοσης τα οποία θα είναι ειδικά αριθμημένα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Nέα Volvo S60 και V60 Polestar με αεροδυναμικό πακέτο από carbon fiber (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σήμερα η εταιρία έδωσε στην δημοσιότητα μία ακόμα πληροφορία που τονίζει τον “exclusive” χαρακτήρα της έκδοσης. Και μιλάμε για τις ζάντες της, οι οποίες είναι κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από carbon fiber με μία πολύ προχωρημένη τεχνική. Να σημειώσουμε εδώ ότι η Porsche είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως που προσφέρει τροχούς από πλέγμα ανθρακονημάτων σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Σύμφωνα με την εταιρία οι ζάντες είναι 20% ελαφρύτερες από τις αντίστοιχων διαστάσεων αλουμινίου και 20% πιο ανθεκτικές. Το μικρότερο βάρος τους επιδρά θετικά στην λειτουργία της ανάρτησης (λόγω του χαμηλότερου αναρτώμενου βάρους) ενώ η μεγαλύτερη αντοχή τους δρα θετικά στην απορρόφηση των διαμήκων και πλευρικών δυνάμεων, κάτι που δίνει μεγαλύτερη ακρίβεια στο τιμόνι αλλά αυξάνει και την ταχύτητα που μπορεί να κινηθεί το αυτοκίνητο μέσα στις στροφές. Για να βγουν μάλιστα στην παραγωγή η Porsche έκανε πολυετείς δοκιμές που άγγιξαν τα 20 εκατομμύρια χιλιόμετρα!

Η διαδικασία κατασκευής είναι πολύπλοκη και περιλαμβάνει την κοπή και συναρμολόγηση πάνω από 200 μεμονωμένων εξαρτημάτων και την κορυφαία ποιότητα carbon fiber στην βιομηχανία. Μόλις συναρμολογηθεί ο τροχός, εμποτίζεται με ρητίνη και περνάει από μία πρώτη διαδικασία σκλήρυνσης κάτω από υψηλές πιέσεις και θερμοκρασίες. Μια μακρά διαδικασία ψύξης ολοκληρώνει τις διαδικασίες συναρμολόγησης του τροχού και στην συνέχεια υπάρχει η διαδικασία του φινιρίσματος με λάκα ώστε να αποκτήσει την γυαλάδα που βλέπουμε στις φωτογραφίες.

Η Porsche ισχυρίζεται ότι είναι η πρώτη εταιρία “μαζικής” παραγωγής που χρησιμοποιεί αυτή την εξαιρετικά περίπλοκη διαδικασία, υποστηρίζοντας ότι κάθε τροχός είναι κατασκευασμένος από… 18 χιλιόμετρα ανθρακονημάτων (ή περίπου οκτώ τετραγωνικά μέτρα). Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι όπως βλέπουμε και στο βίντεο είναι και η διαδικασία του φινιρίσματος με ειδικά μηχανήματα λέιζερ εξαιρετικής ακρίβειας ώστε να γίνει η “διχρωμία” με τον χρυσό και το carbon.

Φθάνοντας στο “ταμείο”, και αφού πρώτα πούμε ότι πρόκειται για έξτρα εξοπλισμό σε μία πολύ έξτρα έκδοση της 911, είναι προφανές ότι δεν μιλάμε για κάτι φθηνό. Οι συγκεκριμένες ζάντες κοστίζουν στην Γερμανία 15.232 ευρώ το σετ και θα ξεκινήσουν να εφοδιάζουν την 911 Turbo Εxclusive από τις αρχές του νέου έτους. Λίγα ή πολλά εσείς θα το αποφασίσετε, αν και όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες μοιάζουν με πραγματικό έργο τέχνης που αξίζει πέρα για πέρα τα λεφτά του.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε πόσο κοστίζουν οι ζάντες από carbon της Porsche 911 Turbo Exclusive (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρώτη εμφάνιση αυτής της νέας συνεργασίας έγινε στο Μονακό, όπου η εταιρία παραγωγής της σαμπάνιας προμήθευσε τους οργανωτές με τρεις διαφορετικές εκδοχές του μπουκαλιού, μία με χρυσή, μία με αργυρή και μία με χάλκινη ετικέτα. Από τότε βρίσκονται στο πόντιουμ σε όλα τα γκραν πρι που ακολούθησαν και σε όσα θα γίνουν από εδώ και στο εξής.

Η συμφωνία πάντως ανακοινώθηκε μόλις πρόσφατα και όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της εταιρίας που διαχειρίζεται τις τύχες της F1 η επιλογή έγινε και με “αγωνιστικά” κριτήρια, καθώς το μπουκάλι της συγκεκριμένης σαμπάνιας κατασκευάζεται από carbon κάτι που ταιριάζει απόλυτα με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα μονοθέσια.

Η σαμπάνια Carbon δημιουργήθηκε πριν 5 μόλις χρόνια, αλλά ανήκει σε μία εταιρία που βρίσκεται στην παραγωγή τέτοιου κρασιού από τον 19 αιώνα. Είναι γνωστή για τα μπουκάλια της τα οποία είναι καλυμμένα με ένα λεπτό στρώμα από αληθινό carbon fiber κάτι που εξηγεί την ακριβή τιμή της αλλά και την προσπάθεια της εταιρίας -που τελικά καρποφόρησε- να την σχετίσει με τους αγώνες.

Μάλιστα υπάρχουν φήμες ότι οι υπεύθυνοι για την τηλεοπτική κάλυψη των αγώνων σχεδιάζουν να τοποθετήσουν και μία κάμερα πάνω σε κάθε μπουκάλι, έτσι ώστε να υπάρχει και μία νέα γωνία λήψης κατά την διάρκεια των πανηγυρισμών στο πόντιουμ (άντε, και μία κάμερα στο παπούτσι του Ricciardo…). Πάντως αξίζει να σημειωθεί ότι η συμφωνία σημαίνει και την επιστροφή της σαμπάνιας στην Formula 1 μιας και η μέχρι τώρα παρουσία της Chandon είχε να κάνει με έναν αφρώδη οίνο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ΤΟ ΚΑΘΕ ΜΠΟΥΚΑΛΙ ΣΑΜΠΑΝΙΑΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο RED BULL F1: ΦΤΙΑΧΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ (ΙI) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.