Σύμφωνα με προσχέδιο αναθεώρησης της Οδηγίας για Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής, το ανθρακονήμα θεωρείται επικίνδυνο λόγω των κινδύνων για την υγεία και το περιβάλλον κατά την απόρριψή του.

Όταν απορρίπτεται, τα δεσμευμένα με ρητίνη ινίδια του ανθρακονήματος μπορούν να αιωρηθούν στον αέρα, προκαλώντας προβλήματα τόσο στην υγεία όσο και στα μηχανήματα.

Αν και υλικά όπως ο μόλυβδος και ο υδράργυρος ρυθμίζονται εδώ και χρόνια, η πιθανή απαγόρευση του carbon fiber είναι άνευ προηγουμένου.

Εάν εγκριθεί, δεν θα τεθεί σε ισχύ πριν από το 2029, δίνοντας χρόνο προσαρμογής στους κατασκευαστές.

Οι επιπτώσεις, ωστόσο, είναι τεράστιες. Το ανθρακονήμα είναι βασικό υλικό για την αεροπορία αλλά και για premium κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η McLaren.

Η παγκόσμια αγορά του εκτιμήθηκε στα 5,48 δισ. δολάρια το 2024 και αναμένεται να τριπλασιαστεί έως το 2035. Τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν το 10–20% της αγοράς, με προοπτικές αύξησης.

Οι ιαπωνικές εταιρείες Toray, Teijin και Mitsubishi Chemical, που ελέγχουν το 54% της παγκόσμιας αγοράς, θα πληγούν σοβαρά, καθώς το 50% των αυτοκινητικών τους πωλήσεων προέρχεται από την Ευρώπη.

Παρότι η πρόταση δεν έχει ακόμη θεσμοθετηθεί και θα αντιμετωπίσει αντιδράσεις, η αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί με αγωνία.

Το άρθρο Η Ευρωπαϊκή Ένωση βάζει τέλος στο ανθρακόνημα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκεί τουλάχιστον ποντάρει η Hyundai, η οποία κατέθεσε πρόσφατα τη σχετική πατέντα στο γραφείο ευρεσιτεχνιών των ΗΠΑ. Η σχετική μελέτη αναφέρει τη χρήση CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), πολυμερικών (πλαστικών) δηλαδή υλικών με ενισχύσεις ινών άνθρακα, στα δομικά στοιχεία του μπροστινού μέρους ενός αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα αναφέρεται στις δοκούς που διαχωρίζουν το διαμέρισμα του κινητήρα με αυτό των επιβατών, καθώς και τους συνδέσμους με τις μπροστινές κολώνες.

Συνήθως σε αυτά τα τμήματα χρησιμοποιείται αλουμίνιο ή χάλυβας υψηλής αντοχής. Παρόλα αυτά, με τη χρήση ειδικά σχεδιασμένων μερών (πολυγωνικής διατομής) από ανθρακονήματα, η Hyundai μπορεί να επιτύχει τη μείωση του βάρους και παράλληλα την αύξηση της συνολικής ακαμψίας του πλαισίου.

Η προώθηση αυτής της τεχνολογίας θα μπορούσε κατ’ αρχήν να δώσει μία έξτρα ώθηση στα σπορ μοντέλα της εταιρίας, τα οποία θα επωφεληθούν άμεσα από τις ιδιότητες του carbon fiber. Ενώ αργότερα η χρήση του θα μπορούσε να περάσει σε σε πιο συμβατικά μοντέλα, αν και όπως φαίνεται όλα γίνονται για να διατηρηθεί το βάρος των ηλεκτροκίνητων σε λογικά επίπεδα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H Hyundai πατεντάρει δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου από carbon fiber εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.