Βασικό στοιχείο της όλης προσπάθειας θα είναι η ανάπτυξη μιας αποκλειστικά δικής της μονάδας ισχύος, με απώτερο στόχο να γίνει «πλήρης εργοστασιακή ομάδα» έως το τέλος της δεκαετίας, κατασκευάζοντας τόσο τα μονοθέσια όσο και τους κινητήρες της. 

Η Cadillac θα είναι η πρώτη νέα ομάδα που θα μετέχει στη Φόρμουλα 1 από το 2016, ανεβάζοντας τον αριθμό των συμμετοχών στις έντεκα. Η απόφαση της GM υπογραμμίζει την επιδίωξή της για καινοτομία, επικεντρωμένη σε τομείς όπως ο εξηλεκτρισμός, οι προηγμένες τεχνολογίες καύσης και τα σύγχρονα συστήματα λογισμικού. 

Η Φόρμουλα 1 θα αποτελέσει παράλληλα μια διεθνή πλατφόρμα προβολής για την Cadillac, αναδεικνύοντας την τεχνολογία αιχμής και το σχεδιαστικό όραμα της εταιρείας. 

Ο Πρόεδρος της GM, Mark Reuss, χαρακτήρισε την F1 ως την κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού και υπογράμμισε τη δέσμευση της GM και της Cadillac να αγωνιστούν με ακεραιότητα και πάθος, συμβάλλοντας στη διεθνή ανάπτυξη του αθλήματος. 

Η προσπάθεια ενισχύεται από τη συνεργασία με τον θρύλο της Φόρμουλα 1, Mario Andretti, τον τελευταίο Αμερικανό πρωταθλητή του αθλήματος, ο οποίος θα συμμετέχει ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας. Ο Andretti δήλωσε ενθουσιασμένος, σημειώνοντας πως η F1 ήταν η πρώτη του αγάπη και ότι είναι τιμή του να συμμετέχει σε αυτό το φιλόδοξο εγχείρημα. 

Η GM ήδη εργάζεται εντατικά για την ανάπτυξη της ομάδας, με εγκαταστάσεις στην Ιντιάνα, τη Βόρεια Καρολίνα, το Μίσιγκαν αλλά και το Σίλβερστοουν της Αγγλίας. Η τεχνογνωσία της ομάδας επικεντρώνεται σε τομείς όπως η αεροδυναμική, η κατασκευή του πλαισίου, οι προσομοιώσεις δυναμικής οχημάτων και η παραγωγή εξαρτημάτων. 

Με πλούσια ιστορία στους αγώνες –περιλαμβανομένων 3.000 νικών και 100 τίτλων σε οδηγούς και κατασκευαστές– η GM διαθέτει τη γνώση και την εμπειρία για να πετύχει. 

Ο συνεργάτης της GM, TWG Global, που έχει τις εταιρείες Andretti Global, Wayne Taylor Racing και Spire Motorsports, θα παίξει κομβικό ρόλο στο εγχείρημα. Ο CEO της TWG Global, Dan Towriss, ανέφερε πως η συνεργασία αυτή θα δημιουργήσει μοναδικές εμπειρίες για τους φιλάθλους της Formula 1. 

Το άρθρο Η General Motors στην F1 με την Cadillac Formula 1 Team εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η απόφαση αποτελεί αναπάντεχη εξέλιξη, δεδομένου του γενικού trend προς την ηλεκτροκίνηση και το downsizing στη βιομηχανία.

Η Bugatti επιβεβαίωσε ότι η νέα της υπεραυτοκίνητη θα φέρει υβριδικό V16 κινητήρα. Αυτό είναι πρωτοποριακό, καθώς οι κινητήρες V16 είχαν εμφανιστεί τελευταία φορά πριν από πολλές δεκαετίες και ήταν συνδεδεμένοι με προπολεμικές εποχές, με ελάχιστες εξαιρέσεις μετά τον Παγκόσμιο Πόλεμο.

Αν η Bugatti προχωρήσει στο σχέδιό της, θα αποτελέσει την πρώτη φορά μετά από 84 χρόνια που ένας κατασκευαστής θα παράγει έναν μεταπολεμικό 16κύλινδρο κινητήρα.

Μέχρι σήμερα, μόνο τρία αυτοκίνητα παραγωγής είχαν κινητήρα V16, με δύο από αυτά να ανήκουν στην Cadillac.

Τα μοντέλα Cadillac Series 452 του 1930, Cadillac Sixteen του 1931 και Cadillac Series 90 του 1938 είναι σπάνιες εξαιρέσεις σε αυτήν την αποκλειστική λίστα.

Ο νέος V16 κινητήρας της Bugatti θα προστεθεί σε αυτήν την εκλεκτή λίστα, σηματοδοτώντας την αναβίωση μιας αυτοκινητιστικής διάταξης που είχε θεωρηθεί εδώ και καιρό ως παρωχημένη.

Παρότι οι κινητήρες V16 είχαν μια μικρή επανάληψη το 1988 με το πειραματικό μοντέλο της BMW “Project Goldfish”, η παραγωγή τους παρέμεινε σπάνια λόγω του υψηλού κόστους και των τεχνικών προκλήσεων.

Η Bugatti ωστόσο, έχει την ικανότητα και την πελατειακή βάση για να προχωρήσει σε αυτήν την επίδειξη πολυτέλειας, ενσωματώνοντας έναν κινητήρα V16 στα προσεχή μοντέλα της.

Η απόφαση της Bugatti να επενδύσει σε έναν κινητήρα V16 στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα στη βιομηχανία. Σε συνεργασία με τη Rimac, που έχει εξελίξει σημαντικά την τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, η Bugatti δηλώνει ότι υπάρχει χώρος για και τους ηλεκτρικούς και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στο μέλλον.

Αυτή η κίνηση αποτελεί τη δέσμευση της Rimac και της Bugatti να αναγνωρίσουν την αξία και των δύο τεχνολογιών, ακόμα και όταν η αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται προς την ηλεκτροκίνηση.

Η αποκάλυψη του νέου υπεραυτοκινήτου της Bugatti αναμένεται τον Ιούνιο, με υψηλές προσδοκίες για ένα μοναδικό υπεραυτοκίνητο που θα θέσει νέα πρότυπα στον χώρο.

Το άρθρο Ο V16 της Bugatti είναι μία πολύ σπάνια και ειδική περίπτωση (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η περίοδος της ακμής της όπως βρίσκεται αρκετές δεκαετίες πίσω, ενώ λίγο έλειψε ο όμιλος της GM να τη θυσιάσει προκειμένου να αντιμετωπίσει κάποια οικονομικά του ζητήματα. Τελικά τη διατήρησε, ενώ πλέον σκοπεύει να την επαναφέρει στο προσκήνιο ως κατασκευαστή αποκλειστικά ηλεκτρικών και πολυτελών SUV και λιμουζινών.

Μαζί της θα επιστρέψει και η Cadillac Goddess, το αγαλματίδιο που κάθε μάρκα πολυτελείας στο παρελθόν -στη συγκεκριμένη περίπτωση από το 1933 έως και το 1956- έπρεπε να έχει στη μάσκα των αυτοκινήτων της. Και ας αποτελούσε κίνδυνο σε περίπτωση ατυχήματος για τους πάντες.

Σήμερα, που οι προδιαγραφές ασφαλείας και υπαρκτές είναι και αυστηρές, η Cadillac Goddess επιστρέφει αλλά σε μια άλλη μορφή. Έτσι θα εμφανίζεται σε διάφορα σημεία στο εσωτερικό όπως στα χειριστήρια του συστήματος infotainment και στον ψηφιακό πίνακα κ.α. καθώς και στο αμάξωμα με τη μορφή ανάγλυφων λογοτύπων. Μάλιστα θα κάνει την εμφάνισή της και κατά τη διαδικασία φόρτισης τόσο κατά την έναρξη όσο και κατά την ολοκλήρωση της διαδικασίας.

Για αυτό και η Cadillac Goddess θα δίνει το παρών σε διάφορα σημεία στο εσωτερικό (π.χ. στα χειριστήρια του infotainment, στον ψηφιακό πίνακα κ.α.) αλλά και στο αμάξωμα (π.χ. σε ανάγλυφα λογότυπα). Ή ακόμη και κατά την διαδικασία φόρτισης με την «θεά» να εμφανίζεται κατά την έναρξη και την ολοκλήρωση της διαδικασίας.

Το άρθρο Η Cadillac ανακαλύπτει εκ νέου τη… θεά της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο εμπρός μέρος λοιπόν της Cadillac Celestiq την παράσταση κλέβει η μεγάλη μάσκα που αρέσει, κάτι που δεν μπορούμε να ισχυριστούμε για το πίσω μέρος της που είναι δυσανάλογα μεγάλο. Ταυτόχρονα και τα φώτα κάθε άλλο παρά αρμονικά έχουν  ενσωματωθεί στις κολώνες.

Από εκεί και πέρα το σύστημα πρόωσης έχει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και συνδυαστική απόδοση 600 ίππων, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε λιγότερα από 4,0 δεύτερα. Ακόμα πιο εντυπωσιακό νούμερο είναι αυτό της ενεργειακή χωρητικότητας της μπαταρίας που φτάνει ούτε λίγο ούτε πολύ τις 111 kWh. Που αρκούν για να καλυφθούν μέχρι και 480 χιλιόμετρα, ενώ η φόρτιση μπορεί να γίνει μέχρι και με 200 kW.

H Celestiq, που βασίζεται στο πλαίσιο Ultium, διαθέτει πνευματική ανάρτηση, ενεργητική τετραδιεύθυνση, ηλεκτρομηχανική κρεμαγέρα με μεταβαλλόμενο λόγο/ υποβοήθηση, προβολείς Digital Micromirror Device με 1,3 εκατομμύρια pixel, πίσω ενεργητική πτέρυγα, υποβοηθούμενες πόρτες, τροχούς 23 ιντσών, ειδικά ηχομονωτικά υλικά και άλλα πολλά.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί το ενιαίο πάνελ οθονών των συνολικά 55 ιντσών που καταλαμβάνει όλο σχεδόν το ταμπλό, ενώ άλλη μια οθόνη (11,0 ιντσών) υπάρχει στην κεντρική κονσόλα και άλλες δύο των 12,6 ιντσών για τους πίσω επιβάτες.

Επιπρόσθετα high lights του εξοπλισμού είναι το ηχοσύστημα της AKG με τα 38 ηχεία, τα 450 LED του εσωτερικού φωτισμού καθώς και τα πλήρως κλιματιζόμενα καθίσματα με δυνατότητα μασάζ.

Ενδιαφέρον είναι πως η Cadillac Celestiq των 300.000 δολαρίων θα κατασκευάζεται σε σημαντικό βαθμό «στο χέρι», στο εργοστάσιο της GM στο Μίσιγκαν με τις πρώτες παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί για τις αρχές του 2024.

Το άρθρο Η ολοκαίνουργια Cadillac Celestiq αν μη τι άλλο δεν περνά απαρατήρητη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα ιδιαίτερα στοιχεία του η μεγάλη ηλιοροφή και η ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, ενώ φυσικά κανείς δεν μπορεί να φανταστεί πως βασίζεται στην Cadillac Escalade.

Για όσους δεν θέλουν μόνο την επιβλητική εμφάνιση αλλά και προστασία από τυχόν κινδύνους υπάρχει το Military Package που διαθέτει θωράκιση και αλεξίσφαιρα κρύσταλλα, μαζί με ενισχυμένη ανάρτηση, run flat ελαστικά και έναν χαλύβδινο εμπρός προφυλακτήρα. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τόσο ρίψη σπρέι πιπεριού όσο και ηλεκτροφόρες χειρολαβές, θερμική κάμερα νύχτας, μάσκες προστασίας από αέρια, καθώς και αλεξίσφαιρα γιλέκα και κράνη.

Το ότι η βάση είναι η Escalade είναι εμφανές στο εσωτερικό, ενώ υπάρχει και πακέτο «πολυτέλειας» που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και ανεξάρτητα πίσω καθίσματα με λειτουργία μασάζ.

Η βασική έκδοση του Rezvani Vengeance κινείται από τον V8 των 6.200 κυβικών και των 426 ίππων, προέλευσης Cadillac Escalade φυσικά. Διαθέσιμος είναι και ένα εξακύλινδρος σε σειρά diesel 3.000 κυβικών με 281 ίππους, ενώ η κορυφαία εκδοχή είναι αυτή με τον V8 των 6,2 λίτρων που με τη βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή αποδίδει 700 ίππους.

Και φυσικά προσθέτει αρκετές χιλιάδες δολάρια στη τιμή εκκίνησης των 249.000 δολαρίων.

Το άρθρο Ποιο αυτοκίνητο κρύβεται κάτω από το επιβλητικό Rezvani Vengeance; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την Escalade V η οποία είναι ότι πιο extreme έχει βγει από την γραμμή παραγωγής με τα σήματα της Cadillac.

Aρχικά η τιμή της είναι εξωπραγματική για τα δεδομένα των ΗΠΑ, αφού φθάνει τα 149.990 δολάρια, όντας πολύ πιο ακριβή από τη νέα BMW X7 M60i και πολύ κοντά στην Mercedes-Maybach GLS (160.000 δολάρια).

Ύστερα έρχεται ο κινητήρας. Πρόκειται για ένα V8 6,2 λίτρων με υπερσυμπιεστή ο οποίος αποδίδει 690 άλογα και 885 Nm ροπής. Το 0-100 χλμ/ώρα γίνεται σε 4,4 δευτερόλεπτα παρά τα 2.280 κιλά που ζυγίζει.

Πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα παραγωγής που έχει τοποθετηθεί σε Cadillac, ενώ το αυτοκίνητο έχει ειδικά εξελιγμένη αερανάρτηση, τεράστια φρένα και ένα σαλόνι το οποίο ξεχειλίζει από πολυτέλεια, άπειρες οθόνες και διάφορα extreme στοιχεία όπως ένα ηχοσύστημα με 36 ηχεία.

Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μία με “μικρό” μεταξόνιο 3,071 μέτρα και μία μεγαλύτερη με την ονομασία ESV και μεταξόνιο 3,406 μέτρα. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 10 σχέσεων.

H έναρξη της παραγωγής θα γίνει μέσα στο καλοκαίρι, με την Cadillac να υποστηρίζει ότι θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό, χωρίς να έχει ξεκαθαριστεί σε πόσες ακριβώς μονάδες.

Το άρθρο Αυτή είναι η πιο ακριβή Cadillac που κατασκευάστηκε ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο αν και εντυπωσιακό από μόνο του φορτώθηκε με ένα σωρό έξτρα, όπως ηλιοροφή, ειδικά λάστιχα, το αγαλματίδιο στο εμπρός καπό κ.ά.

Στο εσωτερικό μπήκαν επενδύσεις από βελούδο με το γούστο της εποχής, οι οποίες όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες είναι ακόμα σε καλή κατάσταση.

Το υπόλοιπο σαλόνι έχει τα θεματάκια του με διάφορα εμφανή σημάδια από το πέρασμα των χρόνων. Πάντως δεν υπάρχει σκουριά που να δημιουργεί πρόβλημα σε ζωτικά σημεία, ενώ υπάρχουν όλα τα χαρτιά της, ακόμα και την επιταγή με το όνομα του Έλβις επάνω της.

Την αγόρασε μόλις τρία χρόνια πριν πεθάνει και τελικά την δώρισε στον γιατρό του το 1976. Ο γιατρός του ήταν ο Έλληνοαμερικάνος Γιώργος Νιχόπουλος (ή Dr. Nick όπως έμεινε γνωστός και για τις αμφιλεγόμενες πρακτικές του με τον Πρίσλεϊ), ο οποίος την οδήγησε και αυτός για πολύ λίγο, μόλις 2.776 χιλιόμετρα πριν την πουλήσει το 1985 στον τωρινό ιδιοκτήτη του.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο είναι το ότι ο τερατώδης V8 των 8,2 λίτρων δεν λειτουργεί λόγω κυρίως της ακινησίας, κάτι που για όποιον την αγοράσει μάλλον δεν θα είναι πρόβλημα να τον ξαναφέρει σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.

Η εντυπωσιακή αυτή Cadillac βγαίνει σε δημοπρασία και σίγουρα θα προκαλέσει το ενδιαφέρον των φίλων του Πρίσλεϊ, καθώς είναι ένα πραγματικά μοναδικό κομμάτι.

Το άρθρο Πωλείται η Cadillac του Πρίσλεϊ που πέρασε και από τα χέρια Έλληνα γιατρού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξίσου εντυπωσιακό και το εσωτερικό της με τις πολλές οθόνες και τον πλήρη εξοπλισμό. Από τον οποίο δεν λείπουν ούτε οι πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης ούτε τα πολλά συστήματα υποβοήθησης.

Το σύστημα πρόωσής της αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 345 ίππων στον πίσω άξονα και μια μεγάλη μπαταρία 100 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία που μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 480 χιλιόμετρα. Σε wallbox των 11,5 kW προσλαμβάνει μέσα σε μια ώρα ενέργεια για να καλύψει μέχρι και 50 χιλιόμετρα, ενώ σε φορτιστή 19,2 kW η αντίστοιχη τιμή είναι 84 χιλιόμετρα.

Η Lyriq, που θα αρχίσει να κατασκευάζεται στις αρχές του 2022 στο εργοστάσια της GM στο Tennessee, θα κοστίζει από 60.000 δολάρια, τιμή που θεωρείται δελεαστική, ενώ στην πορεία αναμένεται και μια πιο ισχυρή και πιο ακριβή τετρακίνητη έκδοσή της.

Το άρθρο Η πρώτη ηλεκτρική Cadillac, η Lyriq, θα έρθει και στην Ευρώπη (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως αυτός που διαθέτει η Cadillac στο crossover της XT4 στην Κίνα, ο οποίος συνδυάζεται τη χρήση smartphone και αναγνώρισης προσώπου. Όταν λοιπόν ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο μέσω του Bluetooth του τηλεφώνου του ενεργοποιείται μια διπλή κάμερα και ένα ενεργό φλας που βρίσκονται στη μεσαία κολώνα. Στη συνέχεια και ανεξάρτητα από τις συνθήκες φωτισμού αλλά και τις καιρικές συνθήκες σκανάρεται το πρόσωπό του και αν αναγνωριστεί από το σύστημα απασφαλίζει η πόρτα και υπάρχει η δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα.

Πέρα από την αναγνώριση προσώπου υπάρχουν και οι δυνατότητες αναγνώρισης δαχτυλικού αποτυπώματος και κωδικού, καθώς και ο συνδυασμός των παραπάνω, ανάλογα με το τι θέλει ο διαχειριστής του συστήματος. Το οποίο μπορεί να δεχτεί και επιπλέον 7 χρήστες.

Το επιπλέον κόστος του συστήματος Face ID που προσφέρεται προαιρετικά στην Κίνα ανέρχεται σε περίπου 1.300 ευρώ. 

Το άρθρο Στην Κίνα η Cadillac XT4 ξεκλειδώνει με αναγνώριση προσώπου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όταν λέμε ενιαία εννοούμε όχι το συνδυασμό δύο ή περισσοτέρων οθονών που δημιουργούν ένα ενιαίο οπτικά σύνολο αλλά μια με «μονοκόμματο» κρύσταλλο.

Η πιο μεγάλη σε μήκος λοιπόν μέχρι στιγμής είναι αυτή του νέου ηλεκτρικού crossover της Cadillac, του Lyriq, το μήκος της οποίας φτάνει τα 83,2 εκατοστά και το πλάτος της τα 12,7.  

Μπορεί να απεικονίζει είτε μια και μόνο ένδειξη είτε να διαιρείται σε τρία μέρη. Το αριστερό περιλαμβάνει τα εικονικά μπουτόν των φώτων και του Head Up Display και είναι αφής, όπως και το δεξί που είναι για το σύστημα infotainment, ενώ στο μεσαίο οι επιλογές γίνονται μέσω περιστροφικού διακόπτη και πρόκειται για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Το άρθρο Πόσο μεγάλη είναι η πιο… μεγάλη οθόνη σε αυτοκίνητο; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.