Το όνομα της Bugatti Tourbillion παραπέμπει στα ειδικά ρολόγια πολυτελείας, ενώ τα πάντα σε αυτήν είναι ολοκαίνουργια. Από το μονοκόκ πλαίσιο και την αναβαθμισμένη ανάρτηση, μέχρι και το σύστημα πρόωσης.

Στην «καρδιά» της Tourbillion βρίσκεται ο νέος V16 των 8.300 κυβικών, ο οποίος είναι ατμοσφαιρικός και αποδίδει 1.000 ίππους. Επιπλέον, η νέα Bugatti διαθέτει ένα plug-in υβριδικό σύστημα πρόωσης, το οποίο περιλαμβάνει τρεις ηλεκτροκινητήρες -δύο στον εμπρός άξονα και έναν στον πίσω – με συνολική απόδοση 800 ίππων. Υπάρχει επίσης και μία μπαταρία χωρητικότητας 25 kWh στο κέντρο του αμαξώματος, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 58 χιλιόμετρα.

Έτσι λοιπόν η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 1.800 ίππους, επιτρέποντας στην Tourbillon να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2 δευτερόλεπτα, έως τα 200 χλμ./ώρα σε 5 δευτερόλεπτα και έως τα 300 χλμ./ώρα σε εντυπωσιακά 10 δευτερόλεπτα.

Η τελική ταχύτητα των 380 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα, ενώ με τη χρήση του ειδικού Speed Key μπορεί να κινηθεί ακόμα και με 450 χλμ./ώρα.

Αισθητικά η Tourbillon διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της Bugatti, με πρώτη και καλύτερη τη μάσκα «πέταλο», ενώ η αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματός της να αποτελεί εξέλιξη αυτής της Chiron.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου επίσης εντυπωσιάζει, με τα σταθερά όργανα στο τιμόνι, τα οποία έχουν σχεδιαστεί από Ελβετούς ωρολογοποιούς.

Οι πρώτες από τις 250 συνολικά μονάδες της Tourbillion θα παραδοθούν το 2026, με την αρχική τιμή να ξεκινά από τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ.

Το άρθρο Η Tourbillon είναι το νέο hypercar της Bugatti (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα η εταιρεία αναφέρει πως θα μπορούσε να πετύχει την ίδια ιπποδύναμη με έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 αλλά ήθελε κάτι πιο ιδιαίτερο και με περισσότερο συναίσθημα.

Κάτι που επιτυγχάνεται με τον ατμοσφαιρικό V16 της που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Cosworth, έχει χωρητικότητα 8.300 κυβικών και αποδίδει περίπου 1.000 ίππους. Ταυτόχρονα υπάρχουν και τρεις ηλεκτροκινητήρες, καθένας από τους οποίους αποδίδει 340 ίππους.

Έτσι η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 1.800 ίππους, το «κόκκινα» αρχίζουν στις 9.000 σ.α.λ., το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 σχέσεων και κινητήριοι τροχοί είναι και οι τέσσερις.

Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ένα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,0 δεύτερα, 0-200 σε λιγότερα από 5,0 δεύτερα, 0-300 κάτω από 10 δεύτερα και 0-400 κάτω από 25 δεύτερα. Όσο για την τελική θα φτάνει τα 445 χλμ./ώρα.

Νούμερα εντυπωσιακά, ενώ ένα ακόμα εντυπωσιακό νούμερο είναι το μήκος του V16 που είναι περίπου 1,0 μέτρο. Αυτό σημαίνει πως έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 40 εκατοστά σε σχέση με τον W16 με τα τέσσερα turbo της Chiron.

Το άρθρο Ο νέος V16 της Bugatti είναι πραγματικά θηριώδης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι το μοντέλο που θα διαδεχθεί τη Chiron θα έχει και έναν καινούργιο κινητήρα, ο οποίος ανακοινώθηκε μέσω του βίντεο που μπορείτε να δείτε στη συνέχεια.

Ο οποίος θα είναι και πάλι 16κύλινδρος, αλλά αυτή τη φορά σε διάταξη V και όχι σε W και υβριδικός. Το υβριδικό σκέλος προέρχεται φυσικά από την κροατική Rimac, στην οποία άλλωστε ανήκει τυπικά η Bugatti.

Η οποία δεν έχει ανακοινώσει λεπτομέρειες σχετικά με τη χωρητικότητα του V16 ή την απόδοσή τους αν και οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο και για έως 2.000 ίππους.

Το σύντομο βίντεο και οι εικόνες που το συνοδεύουν επικεντρώνονται στην εντυπωσιακή εισαγωγή από ανθρακονήματα στην οποία αναγράφεται τόσο το όνομα της γαλλικής εταιρείας, όσο και το V16 και η σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων. Η οποία είναι «5-7», «14-16», «2-8», «6-4» κ.λπ.

Το κιβώτιο θα είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη, ενώ ο νέος V16 θα έχει ένα πιο έντονο και πιο χαρακτηριστικό ηχόχρωμα σε σχέση με τον W16 που έχει στις πλάτες του σχεδόν δύο δεκαετίες καθώς παρουσιάστηκε μαζί με τη Veyron.

Το βέβαιο είναι πως σε σχέση με αυτόν και από πλευράς κατασκευής ο V16 θα είναι πιο απλός, καθώς θα αποτελείται από δύο οχτακύλινδρα μπλοκ και όχι από δύο ζευγάρια VR4.

Αυτό σημαίνει πως το μήκος του V16 θα είναι μεγαλύτερο σε σχέση με τον W16 κάτι που ίσως οδηγήσει και σε αύξηση του μεταξονίου σε σχέση με την Chiron.  

Το άρθρο O νέος κινητήρας της Bugatti είναι V16, υβριδικός και με σούπερ ήχο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από όλες τις σπέσιαλ Bugatti πάντως η τελευταία, που ονομάζεται Golden Era, πραγματικά ξεχωρίζει. Και αυτό γιατί στην πράξη αποτελεί έναν κινητό καμβά για σκίτσα που απεικονίζουν την ιστορία της μάρκας.

Συνολικά οι σχεδιαστές της Bugatti έχουν δημιουργήσει 45 σκίτσα που βρίσκονται στις πόρτες μιας Chiron Super Sport. Έτσι από την πλευρά του συνοδηγού υπάρχουν 26 σκίτσα που αναφέρονται σε μοντέλα της μάρκας που έχουν γράψει ιστορία. Μοντέλα όπως η Type 41 Royale και η Type 57 SC Atlantic.

Αντίστοιχα από την πλευρά του οδηγού τα σκίτσα είναι 19 και αφορούν την αναγέννηση της μάρκας που χρονολογείται από το 1987 και περιλαμβάνει την EB 110 και τις Veyron και Chiron, καθώς και το θρυλικό πιά W16 που αποτελούσε ένα από τα κύρια στοιχεία των Bugatti.

Το άρθρο Η «Golden Era» είναι η πιο ιδιαίτερη Bugatti εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Pur Sport, όπως λέει και η ονομασία της, είναι η πιο σπορ εκδοχή της Bugatti Chiron, καθώς το στήσιμό της είναι προσανατολισμένο για χρήση σε πίστα και όχι σε δημόσιο δρόμο.

Η παραγωγή της είναι περιορισμένη σε μόλις 60 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κοστίζει 3,3 εκατομμύρια ευρώ και του χρόνου αναμένεται να παραδοθεί και το τελευταίο.

Από πλευράς μηχανολογικού υπόβαθρου δεν αλλάζουν πολλά σε σχέση με τις στάνταρ Chiron, μιας και ο W16 των 8.000 κυβικών με τα τέσσερα turbo αποδίδει και εδώ 1.500 ίππους και κινεί και τους τέσσερις τροχούς.

Φυσικά η τετρακίνηση δεν εμποδίζει τη Chiron από το να υποστρέφει και να «καίει» στην άσφαλτο τα πανάκριβά ελαστικά της. Που κοστίζουν γύρω στις 35.000 ευρώ, αλλά μάλλον δεν πρόκειται για ποσό που θα… πονέσει τον ιδιοκτήτη της.

Το άρθρο Δείτε τη Bugatti Chiron Pur Sport να καίει λάστιχα! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με βάση τις τυποποιημένες μετρήσεις, η Chiron έχει μέση κατανάλωση που φθάνει στα… 21,4 λίτρα/ 100 χλμ -για λόγους σύγκρισης η Veyron ήταν στα 23,5 λίτρα/ 100 χλμ. Στις επιμέρους μετρήσεις η Chiron καίει στον αυτοκινητόδρομο 16,8 λίτρα/ 100 χλμ, και μέσα στην πόλη η κατανάλωση ανεβαίνει στα… 35,2 λίτρα/ 100 χλμ (η Veyron μέσα στην πόλη έκαιγε 29,4 λίτρα/ 100 χλμ.).

Mε βάση το ρεζερβουάρ των 100 λίτρων που διαθέτει το αυτοκίνητο, η εταιρία δίνει μία αυτονομία μικρότερη των 300 χιλιομέτρων, αν και αυτό είναι σχετικό, με βάση το πως κινείται κανείς. Μάλιστα σε ακραίες περιπτώσεις και οδήγηση σε πίστα, υπάρχει το ενδεχόμενο το ρεζερβουάρ να τελειώσει μέσα σε περίπου 10  λεπτά! Όσο για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αυτές φθάνουν τα 539 γραμμάρια το χιλιόμετρο (στην Ελλάδα αντιστοιχούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας 2.005 ευρώ).

Τα νούμερα αυτά φαντάζουν εξίσου εξωτικά όσο και εκείνα των επιδόσεων, όμως λένε την μισή (ή και λιγότερη από τη μισή…) αλήθεια, καθώς όταν κινηθεί κανείς με βάση τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου -ή με διάθεση πόζας μέσα στους δρόμους του Μονακό- η κατανάλωση λογικά θα εκτινάσσεται κοντά στο διπλάσιο από ότι αναφέρει επίσημα η Bugatti.

Το άρθρο Πόσο μπορεί να καίει μια Bugatti Chiron; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετατροπές όμως χρειάστηκαν να γίνουν και για τη Chiron Super Sport που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 440 χλμ./ ώρα.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, τον W16 των 8.000 κυβικών με τα τέσσερα turbo και προκειμένου η απόδοσή του να περάσει από τους 1.500 στους 1.600 ίππους μεγάλωσαν οι υπερσυμπιεστές και τροποποιήθηκαν τα πιστόνια και οι βαλβίδες. Ταυτόχρονα αυξήθηκε το όριο περιστροφής κατά 300 σ.α.λ., ενώ υπάρχει και μια 3D εξάτμιση κατασκευασμένη από τιτάνιο.

Επίσης η κλιμάκωση της 7^ης σχέσης, με την οποία επιτυγχάνεται η τελική της Chiron Super Sport, είναι για την περίπτωση 3,6% πιο μακριά.

Από κει και πέρα υπάρχει και ένας νέος αεροδυναμικός σχεδιασμός με διαφοροποιημένα «air curtains» μπροστά που κατευθύνουν έτσι τον αέρα ώστε η ροή του να παραμένει κοντά στο αμάξωμα. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι και οι εννέα οπές στα εμπρός φτερά, που αφενός παραπέμπουν στην πρώτη Bugatti της νέας εποχής -την EB 110- και αφετέρου επιτρέπουν τη μείωση της πίεση στα φτερά και την αύξηση της κάθετης δύναμης κατά 20 με 30 κιλά στα 380 χλμ./ ώρα.

Επίσης η ανάρτηση της Super Sport είναι πιο σκληρή κατά 7% σε σχέση με αυτήν της στάνταρ Chiron, ενώ διαφορετικές είναι και οι ζάντες. Οι οποίες είναι και πιο ανθεκτικές και πιο ελαφριές κατά 4 κιλά. Αν πάντως θέλει κανείς υπάρχουν και αυτές από μαγνήσιο της Pure Sport που είναι κατά 16 κιλά πιο ελαφριές.

Όλα αυτά μαζί έχουν ανεβάσει την τιμή των συνολικά 60 Bugatti Super Sport που θα κατασκευαστούν στα 3,2 εκατομμύρια ευρώ.  

Το άρθρο Πόσο διαφορετική είναι η Super Sport από την απλή Bugatti Chiron; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν το επιλέξει κανείς τότε 10 άριστα εκπαιδευμένοι και εξειδικευμένοι μηχανικοί ταξιδεύουν ανά τον κόσμο προκειμένου να κάνουν ότι είναι απαραίτητο εκεί που βρίσκεται το εκάστοτε αυτοκίνητο. Φυσικά είναι διαθέσιμοι 24/7.

Ενδιαφέρον είναι πως στις τιμές που ακολουθούν δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα μετάβασης και διαμονής των μηχανικών, καθώς και οι φόροι, οπότε έχουμε και λέμε.

Το πρώτο σέρβις της Chiron γίνεται είτε έπειτα από 14 μήνες είτε 16.000 χιλιόμετρα και το πρώτο βήμα είναι η αλλαγή λαδιών -χρησιμοποιούν Castrol Edge Fluid Titanium Technology SAE 10W-60- φίλτρου λαδιού και ψυκτικού, ενώ οι τάπες αποστράγγισης είναι συνολικά 16.

Ο λογαριασμός έχει ήδη γράψει περίπου 21.000 ευρώ, ενώ υπάρχει και συνέχεια: οι εμπρός δίσκοι από ανθρακόνημα μαζί με τα τακάκια που κατασκευάζονται σε 3D εκτυπωτή προσθέτουν άλλον ένα πενηντάρι -χιλιάδες φυσικά- ενώ άλλες 50 χιλιάδες κοστίζει η αντικατάσταση των υγρών φρένων μαζί με καινούργια σωληνάκια και τον καθαρισμό του συστήματος πέδησης.

Επίσης στο ίδιο χρονικό διάστημα (κάθε 14 μήνες) ή χιλιόμετρα (16.000) πρέπει να αντικαθίστανται και οι ζάντες, που κοστίζουν άλλες 40.000 ευρώ, ενώ δύο έως τέσσερις μήνες αργότερα αλλάζουν και τα λάστιχα -οπότε προγραμματίστε όλες τις εργασίες μαζί μην τους φέρνετε ξανά τους ανθρώπους.

Αν θέλετε έμφαση στην άνεση μπορεί να επιλέξετε ένα από τα Pirelli Winter Sottozero 3, Michelin Pilot Sport PAX και Michelin Pilot Sport Cup 2 XL και θα πληρώσετε σχεδόν 7.000 ευρώ. Αν θέλετε την καλύτερη δυνατή πρόσφυση στην πίστα υπάρχουν τα εξελιγμένα ειδικά για τη Chiron Michelin Pilot Sport Cup 2R, που είναι κομμάτι ακριβά μιας και η τετράδα κοστίζει σχεδόν 36.000 ευρώ.

Στο τέλος της τετραετίας πρέπει να αλλάξουν και τα τέσσερα turbo της Garrett που θα έχουν φτάσει στα όριά τους. Το κόστος τους είναι πάνω κάτω 22.000 ευρώ, ενώ σχεδόν 19.000 ευρώ θα πρέπει να διαθέσετε για τα ψυγεία.

Στο όριο χρήσης του φτάνει μετά από μια τετραετία και το ρεζερβουάρ που είναι κατασκευασμένο από βουλκανισμένο καουτσούκ, μερικές ενισχυτικές στρώσεις και ανθρακόνημα και κοστίζει 37.000 ευρώ, ενώ για να έχετε κάτω  από το δεξί σας πόδι και τους 1.500 ίππους ζωντανούς θα πρέπει να διαθέσετε άλλες 24.000 ευρώ για την εκ νέου ρύθμιση του W16 των 8.000 κυβικών.

Ένα καινούργιο παρμπρίζ θα προσθέσει άλλες 51.000 στο λογαριασμό, ενώ κυριολεκτικά… ανήθικη είναι η τιμή των μάκτρων: 3.240 ευρώ! Αν τώρα έχει πάθει κάτι το χρώμα -η εταιρεία λέει να μην την πηγαίνετε ποτέ σε πλυντήριο και να πλένεται μόνο με τα ειδικά αξεσουάρ- ετοιμάστε σχεδόν άλλο ένα πενηντάρι (χιλιάδες ευρώ, μην επαναλαμβανόμαστε…).

Αν κάνετε τη… σούμα θα προσεγγίσετε τις 400.000 ευρώ για τα πρώτα τέσσερα χρόνια. Τώρα αν είστε συλλέκτης, δεν κάνετε χιλιόμετρα και θέλετε να κερδίσετε από τη μεταπώληση θα σας έρθει πιο οικονομικά μιας και θα πληρώσετε περίπου 270.000 ευρώ, ενώ μια έξυπνη κίνηση είναι να επιλέξετε την τετραετή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και στη συνέχεια να την επεκτείνετε μέχρι τα 12 χρόνια.

Το άρθρο Πόσο κοστίζει η συντήρηση μιας Bugatti Chiron Pur Sport; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απάντηση μας έρχεται από μια εταιρεία από τις ΗΠΑ, η οποία ανάμεσα στα συμβόλαια leasing που παρέχει έχει και ένα για μια Bugatti Chiron Sport. Η συγκεκριμένη είναι ελαφρώς μεταχειρισμένη, μοντέλο του 2019 με 2.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ και δύο ακόμα χρόνια εγγύηση, ενώ το αρχικό κόστος αγοράς της ήταν 2,8 εκατομμύρια ευρώ.

Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι δύο, με διάρκεια δύο και τριών ετών και  περιλαμβάνουν και τα σέρβις, που είναι πανάκριβα. Το πρώτο κοστίζει 55.700 ευρώ το μήνα (65.950 δολάρια με την τρέχουσα ισοτιμία) και το δεύτερο 44.080 ευρώ (52.196 δολάρια), ενώ υπάρχουν ως συνήθως και τα ψιλά γράμματα.

Στα ψιλά γράμματα του συμβολαίου λοιπόν είναι η υποχρέωση του ενοικιαστή να κάνει μόλις 335 χιλιόμετρα το μήνα ή 4.020 (2.500 μίλια) ετησίως, κάτι που σημαίνει ότι κάθε χιλιόμετρο θα αντιστοιχεί σε περίπου 131 ευρώ στην τριετή και σε 166 ευρώ στη διετή μίσθωση, φυσικά χωρίς το καύσιμο που στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι αμελητέο έξοδο. 

Έτσι το συνολικό κόστος του leasing θα φτάσει για δύο χρόνια, μαζί με τους φόρους, τα 1,6 εκατομμύρια ευρώ (1,9 εκατομμύρια δολάρια), ενώ  μετά το τέλος του συμβολαίου ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να καλύψει την υπολειπόμενη αξία και να αγοράσει τη Chiron, που αν έχουν τηρηθεί τα ψιλά γράμματα θα έχει μόλις 10.400 χιλιόμετρα στο κοντέρ της.

Το άρθρο Πόσο μπορεί να κοστίζει το leasing μιας Bugatti Chiron Sport; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση με τις απλές -ο Θεός να τις κάνει- Chiron, η έκδοση Pur Sport είναι εμφανώς βελτιωμένη στα σημεία, με στόχο μία πιο αγωνιστική συμπεριφορά. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, διατηρεί την ίδια ισχύ, ανεβάζοντας όμως το όριο των στροφών από τις 6.700 στις 6.900 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, συνεργάζεται με ένα κατά 15% πιο κοντής κλιμάκωσης κιβώτιο, που με τη σειρά του βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα.

Αεροδυναμικά οι μηχανικοί της μάρκας έχουν κάνει αρκετή δουλειά, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να μην είναι απλά πιο επιθετικό αλλά να βελτιώνει και τη συμπεριφορά του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες. Ενδεικτικά αναφέρουμε την πλάτους 1,9 μέτρων(!) πίσω αεροτομή, που παράγει «σοβαρές ποσότητες αρνητικής άντωσης», κατά τους αεροδυναμιστές.

Οι νέοι αεροδυναμικοί τροχοί, ζυγίζουν 16 κιλά λιγότερο, είναι ειδικά σχεδιασμένοι ώστε να βελτιώνουν την ψύξη των κεραμικών δίσκων, ενώ φοράνε ειδικά εξελιγμένα για την περίσταση λάστιχα 285/30 R20 μπροστά και 355/25 R21 πίσω. Καινούριο είναι και το σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων, με δύο θηριώδεις -αλλά ταυτόχρονα ιδιαίτερα ελαφριές-απολήξεις τιτανίου, κατασκευασμένες με την τεχνική του 3D printing.

Όσο για την ανάρτηση, έχει τελείως διαφορετικό setup από τις απλές εκδόσεις, χρησιμοποιώντας κατά 65% σκληρότερα αμορτισέρ στον μπροστινό και κατά 33% στον πίσω άξονα. «Μιλήσαμε με τους πελάτες και συνειδητοποιήσαμε ότι ήθελαν ένα όχημα που θα διέθετε ακόμη περισσότερη ακρίβεια και δυναμισμό στις στροφές», δήλωσε ο Stephan Winkelmann, πρόεδρος της Bugatti. «Ένα υπερ- αυτοκίνητο που λαχταρά επαρχιακούς δρόμους με όσο το δυνατόν περισσότερες στροφές. Μια ακλόνητη μηχανή οδήγησης, χωρίς συμβιβασμούς».

Το άρθρο Η Pur Sport είναι η πιο απόλυτη έκδοση της Bugatti Chiron! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.