Η ολοκαίνουργια BMW X7 λοιπόν δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητη και αυτό οφείλεται αφενός στις μεγάλες εξωτερικές της διαστάσεις, μιας και το μήκος της φτάνει τα 5,151 μέτρα, το πλάτος της είναι 2,0 μέτρα και το ύψος της ξεπερνά το 1,80 και αφετέρου στην τεράστια, κάθετη μάσκα της. Η οποία είναι η μεγαλύτερη μέχρι τώρα σε μοντέλο της BMW.

Παράλληλα η εικόνα της προσδιορίζεται από τις κάθετες και επίπεδες επιφάνειες, τις μεγάλες ζάντες με στάνταρ τις 20άρες και προαιρετικά μέχρι και 22 ιντσών, ενώ τα μεγάλα παράθυρα αφενός δημιουργούν μια διαφορετική εικόνα σε σχέση με τα πιο μικρά SUV της μάρκας (SAV αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε την ορολογία της BMW) και εξασφαλίζουν ένα φωτεινό εσωτερικό.

Το οποίο είναι φυσικά ιδιαίτερα άνετα, χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο των 3.105 μέτρων, ενώ αυτό γίνεται και οπτικά αντιληπτό απ’ έξω, μιας και οι σχεδιαστές της BMW επέλεξαν ακριβώς για αυτό το λόγο οι πίσω πόρτες να είναι πιο μεγάλες από τις εμπρός.

Το υπερ-πολυτελές όπως μπορεί να φανταστεί αλλά και να δει στις φωτογραφίες μας εσωτερικό έχει στάνταρ επταθέσια διάταξη, με τις θέσεις τις 3^ης σειράς καθισμάτων να μπορούν να φιλοξενήσουν κατά τη BMW ακόμα και ενήλικες και για πολλά χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα διαθέτουν όλα τα κομφόρ που διαθέτουν και οι άλλες πέντε -υποβραχιόνια, θύρες USB, κ.λπ.- ενώ η μεσαία μετακινείται ηλεκτρικά κατά μήκος κατά 15 εκατοστά.

Προαιρετικά υπάρχει και 6θέσια διάταξη με ξεχωριστά καθίσματα, πλήρως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, καθώς και σύστημα κλιματισμού 5 ζωνών με δυνατότητα ιονισμού και καθαρισμού του αέρα. Το στάνταρ σύστημα κλιματισμού έχει 4 ζώνες, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα μπορεί να φανταστεί ή όχι κανείς, όπως π.χ. θερμαινόμενες ή ψυχόμενες θέσεις για αναψυκτικά ή καφέ, αισθησιακό φωτισμό με 6 διαφορετικές αποχρώσεις κ.λπ.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός με διαγώνιο 12,3 ιντσών, ενώ την ίδια διαγώνιο έχει και η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, του συστήματος infotainment. Φυσικά υπάρχουν όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης και ασύρματης φόρτισης smartphones καθώς και πλήρης γκάμα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, καθώς και επιλογή μεταξύ διαφόρων ηχοσυστημάτων με κορυφαίο αυτό της Bowers & Wilkins, με 3D ήχο, 20 ηχεία και 1.500 Watt.

Μια ξεκάθαρη εικόνα των χώρων της X7 δίνει το μέγεθος του πορτμπαγκάζ της, που στην 7θέσια διάταξη φτάνει τα 326 λίτρα, στην 5θέσια τα 750 και στη διθέσια τα 2.150. Για την πιο εύκολη φόρτωση υπάρχει δυνατότητα χαμηλώματος της στάνταρ πνευματικής ανάρτησης -και στους δύο άξονες εδώ και όχι μόνο στον πίσω όπως στην Χ5- κατά 40 χιλιοστά. Αντίστοιχα υπάρχει και η δυνατότητα αύξησης της απόστασης -επίσης κατά 40 χιλιοστά- για πιο εύκολη κίνηση πέρα από την άσφαλτο.

Η X7 θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη αρχικά με τρεις εξακύλινδρους σε σειρά 3.000 κυβικών -η επιλογή είναι μια ένδειξη για το πώς έχουν αλλάξει οι καιροί, μιας και πριν από 10 χρόνια οι V8 και ένας V12 θα περιλαμβάνονταν σίγουρα στη γκάμα. H xDrive30d των 265 ίππων είναι η εισαγωγική και βέβαια η οικονομικά πιο προσιτή, ακολουθεί η xDrive50d με 400 ίππους πάντα από τον turbo diesel των 3,0 λίτρων όπως είπαμε, ενώ η μοναδική προς το παρόν έκδοση βενζίνης είναι η xDrive40i με 340 ίππους. Για αγορές εκτός Ευρώπης -κυρίως για τις ΗΠΑ και την Κίνα- υπάρχει και η xDrive50i με τον καινούργιο V8 των 4.400 κυβικών και των 462 ίππων. Η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων εννοείται πως είναι στάνταρ παντού.

Οι πωλήσεις της X7 θα ξεκινήσουν το Μάρτιο του 2019 σε τιμές που στη Γερμανία διαμορφώνονται από τις 84.300 ευρώ για την xDrive30d, από τις 86.300 ευρώ για την 40i και από τις 109.900 ευρώ για την top Μ50d.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4371″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέα X7: αυτή είναι η ναυαρχίδα των SUV της BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εδώ πάντως αξίζει να κάνουμε μια παρένθεση: οι άνθρωποι της BMW διαπίστωσαν, φανταζόμαστε με τη βοήθεια μελετών και ερευνών, πως οι πελάτες τους δεν βλέπουν την X5 ως τζιπ, αλλά ως ένα μοντέλο πολυτελείας, που απλά τυχαίνει να είναι πιο ψηλό σε σχέση π.χ. με μια 7άρα. Ο παραλληλισμός δεν είναι τυχαίος, μιας και η BMW ισχυρίζεται πως το επίπεδο άνεσης της νέας X5 είναι εφάμιλλο αυτού της 7άρας, ενώ ακριβώς όπως συμβαίνει με την κορυφαία λιμουζίνα έτσι και στο κορυφαίο τζιπ δόθηκε προσοχή στην πολυτελή του διάσταση, στην ύπαρξη μιας μεγάλης λίστας με εξτρά και βέβαια στις δυνατότητες προσωποποίησης, με απώτερο σκοπό, να μη γελιόμαστε, την αύξηση της τελικής τιμής αγοράς.

Τέλος παρένθεσης, συνέχεια: Στο πίσω κάθισα της νέας X5 κάθεσαι μεν με σχετική άνεση αλλά μη φανταστείτε χώρους χωρίς τελειωμό. Κάθε άλλο, ενώ είναι αξιοσημείωτο το πως πέτυχαν σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο να μη δημιουργήσουν και ανάλογα μεγάλους χώρους στο πίσω κάθισμα. Τουλάχιστον πάντως το πορτμπαγκάζ είναι πιο μεγάλο απ’ ότι στο απερχόμενο μοντέλο. Και έχει και στάνταρ ηλεκτρικό άνοιγμα.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα εξέλιξη, που δείχνει την προσαρμογή της X5 στα νέα δεδομένα, είναι η διάθεσή της, για πρώτη φορά στα 14+ χρόνια ύπαρξής της, με τετρακύλινδρο κινητήρα και κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Πρόκειται για το δίλιτρο diesel των 218 ίππων της μάρκας ο οποίο θα συμπληρώσει στην πορεία τη γκάμα, μιας και ευθύς εξαρχής η X5 είναι διαθέσιμη με τον 4.4 V8 βενζίνης των 450 ίππων με τα διπλά turbo και με τον diesel των 3.000 κυβικών και των 258 ίππων. Ο οποίος φυσικά έχει το προβάδισμα και τα καταφέρνει καλά με το μεγάλο βάρος, ενώ το SUV γίνεται SAV –έτσι είχε συστήσει η BMW αρχικά την Χ5, ως Sports Activity Vehicle- όταν ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας πάει στο Dynamic. Τότε αλλάζουν οι ρυθμίσεις για το τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, ενώ με την ενεργή κατανομή της ροπής στον πίσω άξονα μέσω του Dynamic Performance Control (μέχρι πρότινος διαθέσιμο μόνο για την Χ5 Μ) το μεγάλο τζιπ γίνεται άμεσο και διασκεδαστικό.

Στις μεγάλες ταχύτητες πάντως η βελτιωμένη αεροδυναμική του (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,31) βοηθά τόσο στην οικονομία καυσίμου όσο και στον περιορισμό του επιπέδου θορύβου. Γενικά πάντως η καινούργια X5 είναι πιο οικονομική σε σχέση με την προκάτοχό της. Και λόγω των επεμβάσεων στους κινητήρες της (βελτιωμένα turbo, μεγαλύτερη πίεση ψεκασμού κ.λπ.), και λόγω τους ελαφρώς μικρότερου βάρους της (-90 κιλά). Συνολικά οι άνθρωποι της BMW κάνουν λόγο για μια συνολική μείωση της τάξης του 16% σε ότι αφορά την κατανάλωση.

Ομάδα που κερδίζει λοιπόν αλλάζει εκεί που πρέπει κι ας μην το δείχνει, ενώ ένα σημείο που η καινούργια BMW X5 διαφοροποιείται αισθητά από την προκάτοχό της είναι στο κλειδί της. Το οποίο, όπως μπορείτε να δείτε, έχει κι αυτό αναβαθμιστεί. Όσο για τις πωλήσεις της αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα, ενώ για το diesel των 2.000 κυβικών θα πρέπει να κάνετε ακόμα λίγο υπομονή.

W. Haverkamp

Το άρθρο ΝΕΑ BMW X5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με ότι ξέρουμε μέχρι τώρα οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες. Έτσι περιορίζονται στην αύξηση των συνολικών επιφανειών του αμαξώματος που είναι βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος και δίνουν μια πιο chic αίσθηση (το ίδιο τρικ η BMW το είχε χρησιμοποποιήσει και στην ανανέωση της πρώτης γενιάς της X3), ενώ η μάσκα έχει προσαρμοστεί στην εικόνα των μεγαλύτερων Χ μοντέλων.

Παράλληλα έχουν γίνει και κάποιες αλλαγές στο πίσω μέρος, οι εξωτερικοί καθρέφτες ενσωματώνουν πλέον και τα φλας, ενώ στο εσωτερικό οι επιφάνειες έχουν σχεδιασθεί εκ νέου ελαφρώς, ενώ έχουν γίνει αλλαγές και σε κάποια χειριστήρια.

Διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν πάντως στη γκάμα των κινητήρων, ενώ κάποιες εκδόσεις όπως η πισωκίνητη sDrive28i με τον καινούργιο δίλιτρο turbo των 245 ίππων θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στις ΗΠΑ.

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-X1-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ Χ1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.