Η νέα M3 βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης και θα βασίζεται στην πλατφόρμα της Neue Klasse. Η πιο σημαντική διαφορά σε σχέση με όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα είναι ότι η ηλεκτρική της εκδοχή δεν θα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, αλλά τέσσερις, έναν για κάθε τροχό.

Η διάταξη αυτή δίνει στη BMW τη δυνατότητα να ελέγχει ξεχωριστά τη ροπή σε κάθε τροχό, κάτι που αλλάζει ριζικά τη λογική της τετρακίνησης. Δεν πρόκειται απλώς για περισσότερη πρόσφυση, αλλά για πολύ πιο ακριβή διαχείριση της ισχύος, της σταθερότητας και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές.

Το νέο σύστημα M eDrive αποτελεί τον τεχνολογικό πυρήνα αυτής της προσέγγισης. Κάθε ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα, επιτρέποντας την άμεση μεταβολή της ροπής ανά τροχό μέσα σε ελάχιστο χρόνο. Έτσι δημιουργείται ένα πολύ εξελιγμένο torque vectoring, με στόχο μεγαλύτερη ακρίβεια, καλύτερη απόκριση και υψηλότερο επίπεδο ελέγχου σε σχέση με τα σημερινά μοντέλα M.

Στο κέντρο του συστήματος βρίσκεται ο νέος υπερυπολογιστής «Heart of Joy». Πρόκειται για μια κεντρική μονάδα ελέγχου που αναλαμβάνει τη διαχείριση του συστήματος κίνησης, των φρένων, της ανάκτησης ενέργειας, της ευστάθειας, του συστήματος διεύθυνσης και της φόρτισης.

Η BMW αναφέρει ότι η υπολογιστική ισχύς του είναι δέκα φορές μεγαλύτερη από αυτή των σημερινών μοντέλων της. Το σύστημα μπορεί να επεξεργάζεται δεδομένα έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο, επιτρέποντας πολύ γρήγορες παρεμβάσεις σε κάθε οδηγική συνθήκη.

Οι πρώτες πληροφορίες για τις δυνατότητες της νέας αρχιτεκτονικής είναι εντυπωσιακές. Η BMW έχει αναφέρει ότι μπορεί να υποστηρίξει ισχύ έως και 1 MW, δηλαδή 1.360 ίππους. Το πειραματικό Vision Driving Experience, που χρησιμοποιείται ως κινητό εργαστήριο εξέλιξης για τα μελλοντικά μοντέλα M, αποδίδει περισσότερους από 1.000 ίππους, ενώ η ροπή στους τροχούς φτάνει τα 18.000 Nm.

Η τελική έκδοση παραγωγής της ηλεκτρικής M3 αναμένεται να έχει μικρότερη συνδυαστική ισχύ, ωστόσο όλα δείχνουν ότι θα ξεπερνά αισθητά τη σημερινή M3 Competition. Οι πληροφορίες από τη Γερμανία κάνουν λόγο για απόδοση που θα προσεγγίζει τους 1.000 ίππους, κάτι που θα την καταστήσει την πιο δυνατή M3 που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ανάκτηση ενέργειας. Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργούν και ως γεννήτριες κατά την επιβράδυνση, ανακτώντας περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα συμβατικό ηλεκτρικό σύστημα με έναν ή δύο κινητήρες.

Η BMW αναφέρει ότι έως και το 98% των καθημερινών φρεναρισμάτων θα μπορεί να γίνεται αποκλειστικά μέσω ανάκτησης ενέργειας. Τα συμβατικά φρένα θα ενεργοποιούνται κυρίως σε έντονες επιβραδύνσεις ή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η πλατφόρμα Neue Klasse υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800V και μπαταρία χωρητικότητας άνω των 100 kWh. Τα νέα κυλινδρικά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, ταχύτερη φόρτιση και καλύτερη απόδοση σε απαιτητική χρήση. Παράλληλα, η μπαταρία αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου, συμβάλλοντας στην ακαμψία του αμαξώματος.

Το M Concept Neue Klasse δείχνει και τη σχεδιαστική κατεύθυνση που θα ακολουθήσουν τα μελλοντικά μοντέλα M. Το εμπρός μέρος υιοθετεί μια σύγχρονη εκδοχή της χαρακτηριστικής «μάσκας καρχαρία» (shark nose), ενώ τα κίτρινα φωτιστικά σώματα M Yellow Lights παραπέμπουν στα αγωνιστικά αυτοκίνητα αντοχής της BMW.

Τα τονισμένα φτερά, ο μεγάλος διαχύτης, η αεροτομή τύπου ducktail και οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες τονίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του πρωτοτύπου, χωρίς να το απομακρύνουν από τη λογική ενός μελλοντικού sport sedan.

Η BMW έχει χρησιμοποιήσει εκτεταμένα ανθρακονήματα και υλικά φυτικής προέλευσης σε εξωτερικά και εσωτερικά μέρη του πρωτοτύπου, με στόχο τη μείωση του βάρους και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Στο εσωτερικό, η BMW συνδυάζει την αγωνιστική ατμόσφαιρα με τη μινιμαλιστική φιλοσοφία της Neue Klasse. Ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα καθώς και οι κόκκινες ζώνες των πέντε σημείων.

Οι επενδύσεις συνδυάζουν δέρμα Merino στις αποχρώσεις Bathurst Blue και Berry Red με μαύρες επιφάνειες Nubuck. Το ταμπλό ακολουθεί πιο καθαρή λογική, με λιγότερους διακόπτες και μεγαλύτερη έμφαση στον οδηγό.

Παρά την ηλεκτρική στροφή, η BMW δεν εγκαταλείπει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η επόμενη γενιά της M3 θα διατίθεται παράλληλα και με εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, κρατώντας ανοιχτή την επιλογή για όσους θέλουν τον παραδοσιακό χαρακτήρα των μοντέλων M.

Το άρθρο Το M Concept Neue Klasse προλογίζει την πανίσχυρη ηλεκτρική BMW M3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.