Το facelift είναι ένα τυπικό “φρεσκάρισμα” του αυτοκινήτου, με αλλαγές κυρίως στα φωτιστικά σώματα και πιθανόν διαφορετικούς προφυλακτήρες και εισαγωγές στο εμπρός μέρος. Στο εσωτερικό θα ενσωματωθεί το i-Drive τελευταίας γενιάς με αναβαθμισμένο sowftware και το σύστημα εντολών με χειρονομίες.

Τα πιο σημαντικά νέα πάντως θα βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα, καθώς όπως όλα δείχνουν θα υπάρξει άνοδος της ιπποδύναμης. Ο τρικύλινδρος κινητήρας του 1,5 λίτρου και το υβριδικό σύστημα που τον συνοδεύει θα αποδίδει κοντά στα 420 άλογα, με ανάλογες βελτιώσεις στις επιδόσεις (και σίγουρα και μία σχετικά μικρή επιβάρυνση στην τιμή).

Σε ότι αφορά την i8 Spyder, αν ισχύσουν όσα φαίνονται στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θα έχει μάλλον μία απλή υφασμάτινη οροφή αν και υπάρχουν και ενδείξεις ότι θα εφοδιάζεται και με μία αφαιρούμενη οροφή από carbon fiber.

Και τα δύο μοντέλα θα παρουσιαστούν πριν το τέλος του 2017 και θα βγουν στην αγορά στις αρχές του 2018, με την κλειστή έκδοση να προηγείται στην έναρξη της παραγωγής της λίγες εβδομάδες.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο BMW I8: ME 420 ΙΠΠΟΥΣ, ΝΕΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΚΑΙ ΕΚΔΟΣΗ ΚΑΜΠΡΙΟ ΓΙΑ ΤΟ 2018 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα επόμενα βήματά της είναι η αύξηση της αυτονομίας των μελλοντικών ηλεκτρικών της στα 500 χιλιόμετρα προκειμένου να γίνουν πιο ελκυστικά, καθώς και η μείωση των τιμών τους ώστε να είναι πιο προσιτά σε περισσότερους. Ταυτόχρονα μέλημα των μηχανικών της είναι να διατηρήσουν και εδώ το fun to drive που σύμφωνα με τη μάρκα χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της.

Το τελευταίο πάντως το έχουν πετύχει ήδη, καθώς το i3 είναι πράγματι ενδιαφέρον στο δρόμο, επιδεικνύοντας πολύ καλές επιδόσεις από στάση (0-100 σε 7,8 δεύτερα), άμεση απόκριση στο γκάζι και ιδιαίτερα καλές ρεπρίζ. Έτσι κινείται με άνεση μέσα στην πόλη, όντας ταυτόχρονα και ιδιαίτερα ευέλικτο λόγω της μικρής ακτίνας στροφής και του μήκους του των 4,0 μέτρων, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα στην Αυστρία.

Με άνεση κινείται και έξω από την πόλη, ενώ εδώ, αλλά και στην καθημερινή χρήση, η νέα έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 94 Ah αποδεικνύεται σαφώς πιο πρακτική από αυτή των 60 Ah. Κι αυτό γιατί η αυτονομία με ζεστό καιρό φτάνει μέχρι και τα 200 πραγματικά χιλιόμετρα, με ελάχιστη τιμή τα 120 και αυτό όταν ο καιρός είναι πολύ κρύος.

Η αυτονομία λοιπόν του i3 με τη μεγάλη μπαταρία είναι ιδιαίτερα ικανοποιητική με βάση τα τρέχοντα δεδομένα, ενώ το άλλο κρίσιμο μέγεθος είναι η διάρκεια της φόρτισής της. Η οποία σε κοινό οικιακό δίκτυο φτάνει μέχρι και τις 15 ώρες, ενώ με τους εξτρά επιτοίχιους ταχυφορτιστές της BMW χρειάζονται λιγότερες από 2,5 για το 80% της χωρητικότητας. Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί η αναφορά γίνεται για το 80% η απάντηση είναι πως πάνω από αυτό το ποσοστό η διαδικασία της φόρτισης μέχρι το 100% είναι σαφώς πιο αργή.

Το i3, ανεξάρτητα από το μέγεθος της μπαταρίας του, είναι διαθέσιμο και ως Range Extender. Στην περίπτωση αυτή υπάρχει επιπλέον ένας μικρός κινητήρας βενζίνης -προέρχεται από τις μοτοσυκλέτες της μάρκας- που δεν κινεί τους τροχούς αλλά φορτίζει τη μπαταρία, που με τη σειρά της τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα.

Για το υβριδικό i8, που σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για έως και 37 χιλιόμετρα, μπορούν φυσικά να χρησιμοποιηθούν οι ίδιοι ταχυφορτιστές. Στην περίπτωση της καθαρά ηλεκτρικής του κίνησης η ταχύτητα περιορίζεται στα 120 χλμ./ ώρα, ενώ κινητήριοι τροχοί είναι οι εμπρός. Όταν ενεργοποιείται και ο κινητήρας βενζίνης -πρόκειται για την πιο ισχυρή εκδοχή του 3κύλινδρου βενζίνης των 1.500 κυβικών της μάρκας που αποδίδει 231 ίππους- το i8 γίνεται αφενός τετρακίνητο και αφετέρου πολύ γρήγορο. Κι αυτό γιατί το 0-100 είναι υπόθεση μόλις 4,4 δευτερολέπτων και η τελική του φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.

Για να επιτυχθούν οι τιμές αυτές ρόλο παίζει και το σχετικά χαμηλό βάρος (1.486 κιλά) του i8, που όπως είπαμε έχει εξελιχθεί ευθύς εξαρχής ως υβριδικό με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονήματος για πλαίσιο και αμάξωμα.

Πέρα από γρήγορο το i8 είναι, όπως διαπιστώσαμε σε μια μικρή πίστα στην Ασία, είναι και πολύ καλά στημένο, χάρη και στην ομοιόμορφη κατανομή βάρους (50:50) στους δύο άξονες, στοιχείο που είναι χαρακτηριστικό για όλα τα μοντέλα της βαυαρικής μάρκας.

Αυτό ισχύει σε μεγάλο βαθμό και τα iPerformance, τα υβριδικά μοντέλα των γνωστών σειρών της BMW. Τα οποία, όπως είδαμε στις 530e και 740 Le που οδηγήσαμε, είναι και ευχάριστα στο δρόμο και έχουν σπορτίφ αίσθηση. Την ίδια στιγμή οι επιδόσεις τους είναι ανάλογες των αντίστοιχων συμβατικών μοντέλων με ανάλογη κωδικοποίηση.

Στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες όλες οι plug-in υβριδικές BMW κινούνται όσο γίνεται περισσότερο αποκλειστικά ηλεκτρικά. Αν χρειαστεί επιπλέον ισχύς, π.χ. για επιτάχυνση, ενεργοποιείται και ο κινητήρας βενζίνης των 2.000 κυβικών. Στις μεγάλες ταχύτητες η ηλεκτρική υποβοήθηση του τελευταίου εξασφαλίζει τη μείωση της κατανάλωσης, ενώ η οικονομία γίνεται ακόμα μεγαλύτερη στην περίπτωση που είναι ενεργοποιημένο το σύστημα πλοήγησης. Ενδιαφέρον είναι πως στην περίπτωση που ο επιλογέας μετακινηθεί στη θέση S ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί, ενώ στο Save Battery mode το ενεργειακό περιεχόμενο της μπαταρίας διατηρείται για μετέπειτα χρήση.

Η αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης κυμαίνεται από τα 31 χιλιόμετρα της X5 xDrive 40e μέχρι τα 48 της 740e, ενώ άξιο λόγου είναι πως οι υβριδικές εκδοχές των μοντέλων του ομίλου που χρησιμοποιούν το προσθιοκίνητο πλαίσιο (σειρά 2 Active Tourer και το αναμενόμενο Mini Countryman) είναι τετρακίνητες, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς.

Στη χώρα μας είναι διαθέσιμα τόσο τα i3 και i8, όσο και τα μοντέλα iPerformance. Το πιο προσιτό i3 60 Αh κοστίζει από 36.444 ευρώ, με τη μεγαλύτερη των 94 Ah η τιμή του διαμορφώνεται στις 46.174 ευρώ, ενώ αν υπάρχει και Range Extender στις παραπάνω τιμές προστίθενται 9.730 και 9.900 ευρώ αντίστοιχα.

Το i8 ξεκινά από 157.4350 ευρώ, η 225xe iPerformance κοστίζει από 44.550 ευρώ, οι αντίστοιχες 330e και 530e 47.532 και 65.500 ευρώ, η X5 xDrive 40e από 89.975 ευρώ και η σειρά 7 από 111.500 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW ELECTRIC TOUR NOW 2017: ΟΙ ΒΑΥΑΡΟΙ ΠΟΝΤΑΡΟΥΝ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟ ΔΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟ FUN TO DRIVE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εικόνα και το στυλ και των δύο είναι εμπνευσμένο από το Memphis Design Group, που ιδρύθηκε το 1981 από τους αρχιτέκτονες Ettore Sottsass και Michele De Lucchi και επηρέασε το design συνολικά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’80. Ο Lapo Elkann δήλωσε φανατικός οπαδός αλλά και συλλέκτης έργων του συγκεκριμένου κινήματος, ενώ ο επικεφαλής του σχεδιασμού του ομίλου της BMW Adrian van Hooydonk θεωρεί πως υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ του στυλ του Memphis Design Group και των μοντέλων i της BMW.

Πάντως τόσο το i3 όσο και το i8 που έχει επιμεληθεί η Garage Italia Customs είναι πράγματι ξεχωριστά, με έντονα χρώματα και ενδιαφέροντα γεωμετρικά σχήματα, τόσο στο αμαξώμα όσο και στο εσωτερικό τους διάκοσμο, που τονίζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους. Τόσο από πλευράς εμφάνισης όσο κυρίως από πλευράς συστημάτων πρόωσης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O LAPO ELKANN ΤΗΣ FIAT ΚΑΙ Η BMW ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΑΝ ΕΙΔΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ I3 KAI I8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η οποία, σύμφωνα με τις φήμες, θα έχει συνολικά 3 ηλεκτροκινητήρες, έναν μπροστά και 2 πίσω, οι οποίοι θα καταλαμβάνουν και τη θέση του 3κύλινδρου των 1.500 κυβικών. Ο οποίος για το facelift αναμένεται να γίνει ακόμα πιο δυνατός, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να ανέβει, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, στους 390 ίππους από 360 που είναι σήμερα.

Η βάση της φουλ ηλεκτρικής i8 θα είναι το πλαίσιο από ανθρακονήματα που εξελίχθηκε για το πρωτότυπο με τις ενεργειακές κυψέλες, με το πιο φαρδύ κεντρικό τούνελ, στο οποίο ο επιπλόν χώρος χρειαζόταν για τις μπουκάλες του υδρογόνου. Στο ηλεκτρικό θα φιλοξενείται βέβαια η συστοιχία των συσσωρευτών, ενώ σύμφωνα με τους μηχανικούς της BMW η τελευταία, παρότι αρκετά πιο μεγάλη σε σχέση με αυτή που χρησιμοποιείται στο υβριδικό, δεν θα αυξήσει το βάρος πάνω από τα τρέχοντα επίπεδα των 1.485 κιλών. Όσο για την απόδοση και των 3 ηλεκτροκινητήρων μαζί, οι οποίοι είναι νέας σχεδίασης, θα φτάνει τουλάχιστον τους 268 ίππους.

Γιάννης Σκουφής  

Το άρθρο Η BMW i8 ΘΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΦΟΥΛ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά αντίστοιχα θα βελτιωθούν και οι επιδόσεις σε σχέση με τα 4,4 δεύτερα που απαιτούνται σήμερα για το 0-100 αλλά και την τελική των 250 χλμ./ ώρα.

Η ανανεωμένη i8 φυσικά θα κάνει χρήση και της μπαταρίας με τη μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, που επίσης παρουσιάστηκε μαζί με την i3, γεγονός που θα αυξήσει τόσο τη δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησής της όσο και τη συνολική αυτονομία της.

Άλλες αλλαγές που αναμένεται να γίνουν είναι ένα επαγωγικό σύστημα φόρτισης, καθώς και ζάντες από ανθρακονήματα που θα μειώνουν κι άλλο το μη φερόμενο βάρος. Όσο για το κόστος τους αναμένεται ιδιαίτερα υψηλό.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΜΕΤΑ ΤΗΝ I3 Η BMW ΘΑ ΑΝΑΝΕΩΣΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ I8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο νούμερο αυτό δεν περιλαμβάνονται τα υβριδικά X5 xDrive40e, 330e, 225xe Tourer και 740e, ενώ η BMW ελπίζει πως η παρουσίαση της ανανεωμένης i3 στο Παρίσι, η οποία θα έχει και αυξημένη αυτονομία στα 193 χιλιόμετρα -από 129 που είναι σήμερα- θα τονώσει το ενδιαφέρον και τις πωλήσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΠΤΩΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΤΩΝ Ι3 ΚΑΙ Ι8 ΚΑΤΑ 23% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΝΑ ΒΓΕΙΣ ΕΞΩ ΑΠΟ ΜΙΑ BMW i8 ΑΝ ΕΧΕΙΣ ΤΑ ΚΙΛΑΚΙΑ ΣΟΥ! (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW i8 Spyder παραγωγής θα βασίζεται φυσικά στην κουπέ, αλλά αναμένεται να είναι ελαφρώς μικρότερη ως προς το μήκος και αυστηρά διθέσια. Παράλληλα θα διαθέτει νέα συστήματα διασύνδεσης και υποβοήθησης του οδηγού και αυτός είναι και ο λόγος που θα παρουσιαστεί στην έκθεση ηλεκτρονικών CES.

Αλλαγές πάντως δεν αναμένονται στο σύστημα πρόωσης, που θα αποτελείται όπως και στο κουπέ από τον 3κύλινδρο turbo βενζίνης των 1.500 κυβικών που εδώ αποδίδει 231 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 131 ίππων, ενώ και οι επιδόσεις αναμένεται να κυμαίνονται πάνω κάτω στα ίδια επίπεδα (0-100 σε 4,4 δεύτερα, τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H BMW ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΚΑΙ I8 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πως θα ήταν όμως άλλα σπορ ή σούπερ σπορ μοντέλα ως Shooting Brakes; Την απάντηση ανέλαβε να μας τη δώσει ο Εσθονός ειδικός του photoshop Rain Prisk. Ο οποίος δημιούργησε στον υπολογιστή του τις αντίστοιχες εκδοχές των Nissan GT-R, BMW i8, Aston Martin, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mazda MX-5, McLaren, Subaru BRZ και Dodge Viper, ομολογουμένως με επιτυχία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΩΣ ΘΑ ΗΤΑΝ ΤΟ NISSAN GT-R ΩΣ SHOOTING BRAKE; H MERCEDES AMG-GT; H FORD MUSTANG; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη, ειδικά μετασκευασμένη i8, διαθέτει ένα σύστημα φόρτισης της Qualcomm Halo, το οποίοι λειτουργεί με ισχύ 7,2 kW, τιμή συγκρίσιμη με τα 7,4 kW του ειδικού ταχυφορτιστή της i3 και διπλάσια από αυτή των υπαρχόντων συστημάτων επαγωγικής φόρτισης που φτάνουν μέχρι και τα 3,6 kW.

Με το συγκεκριμένο σύστημα θα απαιτείται μόλις 1 ώρα προκειμένου να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες της i8, ενώ η διάθεσή του αναμένεται σε 2 με 3 χρόνια από τώρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW i8: ΦΟΡΤΙΣΗ ΧΩΡΙΣ ΚΑΛΩΔΙΑ ΣΕ ΜΙΑ ΩΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.