Η βασική ιδέα ήταν ξεκάθαρη. Αντί να προσαρμοστεί ένα υπάρχον μοντέλο στην ηλεκτροκίνηση, το νέο αυτοκίνητο θα σχεδιαζόταν εξαρχής γύρω από αυτήν. Σε μια εποχή που οι περισσότερες εταιρείες αντιμετώπιζαν τα BEV (Battery Electric Vehicles) ως πειραματικές ή περιορισμένης παραγωγής προτάσεις, η BMW επένδυσε σημαντικά κεφάλαια σε μια εντελώς διαφορετική τεχνολογική προσέγγιση.

Έτσι η i3 απέκτησε δική της αρχιτεκτονική, επίπεδο δάπεδο για τη μπαταρία και αμάξωμα με εκτεταμένη χρήση συνθετικού υλικού (πλαστικού) ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP). Η συγκεκριμένη επιλογή επέτρεψε τον περιορισμό του βάρους στα περίπου 1.270 κιλά, μια εντυπωσιακή τιμή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακόμη και με σημερινά δεδομένα.

Η BMW έφτασε μάλιστα στο σημείο να επενδύσει, σε συνεργασία με την SGL Group, στην παραγωγή ανθρακονημάτων στις ΗΠΑ προκειμένου να υποστηρίξει το πρόγραμμα.

Στην ουσία, η i3 εφάρμοζε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια τη φιλοσοφία πάνω στην οποία βασίζονται σήμερα τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα. Η αποκλειστική ηλεκτρική πλατφόρμα επιτρέπει την καλύτερη τοποθέτηση της μπαταρίας, μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του μεταξονίου και των χώρων, χαμηλότερο κέντρο βάρους και πιο αποδοτική ενσωμάτωση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

Η αγορά όμως δεν εξελίχθηκε τότε με την ταχύτητα που είχε εκτιμήσει η BMW. Η παραγωγή της i3 ήταν ακριβή, η χρήση ανθρακονημάτων αύξανε σημαντικά το κόστος και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να αποτελούν ένα πολύ μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων.

Σε περίπου 9 χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν περίπου 250.000 i3. Ένας σημαντικός αριθμός για ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο, όχι όμως αρκετός ώστε να πείσει την BMW να συνεχίσει άμεσα με μια νέα γενιά μοντέλων που θα ακολουθούσαν την ίδια λογική.

Αυτό αποδείχθηκε ως η κρίσιμη στρατηγική επιλογή.

Αντί να εξελίξει περαιτέρω μια οικογένεια αποκλειστικών ηλεκτρικών πλαισίων, η BMW επέλεξε αρχιτεκτονικές που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και από plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση είχε σημαντικά οικονομικά και παραγωγικά πλεονεκτήματα. Έδινε τη δυνατότητα στη βαυαρική εταιρεία να προσαρμόζει την παραγωγή ανάλογα με τη ζήτηση, να χρησιμοποιεί κοινά εργοστάσια και να αποφεύγει τεράστιες επενδύσεις σε ξεχωριστές γραμμές για EV.

Ταυτόχρονα όμως δημιουργούσε περιορισμούς. Μια πλατφόρμα που πρέπει να μπορεί να φιλοξενήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης, κιβώτια ταχυτήτων, ρεζερβουάρ ή συστήματα εξάτμισης δεν μπορεί να αξιοποιήσει με τον ίδιο τρόπο το διαθέσιμο χώρο όπως μια αρχιτεκτονική που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά γύρω από μια μεγάλη μπαταρία.

Στο μεταξύ η Tesla επέλεξε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση, εξελίσσοντας αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα. Το ίδιο έκαναν στη συνέχεια πολλές κινεζικές εταιρείες, επενδύοντας μαζικά σε πλατφόρμες, μπαταρίες, ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και λογισμικό ειδικά για EV.

Το αποτέλεσμα έγινε ιδιαίτερα εμφανές στην Κίνα, όπου η μετάβαση προς τα ηλεκτρικά και τα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκε πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στην Ευρώπη. Οι τοπικοί κατασκευαστές απέκτησαν πλεονέκτημα όχι μόνο στην τεχνολογία των μπαταριών αλλά και στο κόστος, στη φόρτιση, στο λογισμικό και στην ταχύτητα εξέλιξης νέων μοντέλων.

Η πίεση που αντιμετωπίζει πλέον η BMW στην κινεζική αγορά αποτυπώνεται και στα οικονομικά της αποτελέσματα. Στο δεύτερο τρίμηνο του 2026 οι παραδόσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 30,2%, παρά την καλύτερη εικόνα σε Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη, καθώς η μεγάλη ασιατική χώρα υπήρξε για πολλά χρόνια μία από τις βασικότερες πηγές πωλήσεων και κερδοφορίας των γερμανικών premium εταιρειών.

Η απάντηση της BMW είναι πλέον η Neue Klasse, ίσως το σημαντικότερο τεχνολογικό πρόγραμμα της εταιρείας μετά το Project i.

Η νέα γενιά ηλεκτρικών BMW επιστρέφει στη λογική της εξειδικευμένης αρχιτεκτονικής για EV, με αρχιτεκτονική 800 Volt, νέα γενιά κυλινδρικών κυψελών μπαταρίας και εντελώς νέα ηλεκτρονική υποδομή. Πρώτο μοντέλο αυτής της εποχής είναι η νέα iX3, ενώ θα ακολουθήσει η νέα i3, η οποία πέρα από την ονομασία δεν έχει ουσιαστική σχέση με το μοντέλο του 2013.

Κατά κάποιον τρόπο, λοιπόν, η Neue Klasse αποτελεί επιστροφή στις αρχές που είχε υιοθετήσει η ίδια η BMW με το Project i.

Το βασικό λάθος της βαυαρικής εταιρείας ίσως δεν ήταν ότι καθυστέρησε να αντιληφθεί τη σημασία της ηλεκτροκίνησης. Το αντίθετο. Ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που επένδυσαν σοβαρά σε αυτήν. Είναι το ότι εγκατέλειψε υπερβολικά νωρίς μια τεχνολογική κατεύθυνση την οποία, μία δεκαετία αργότερα, ακολουθεί σχεδόν ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό ακριβώς καλείται τώρα να διορθώσει η Neue Klasse.

Το άρθρο Ποιο είναι το πιο μεγάλο λάθος της BMW στην ηλεκτροκίνηση; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για την φόρτιση των νέων, μεγαλύτερων μπαταριών σε οικιακό ρεύμα και μέχρι το 80% της χωρητικότητά τους, απαιτούνται περίπου 15 ώρες, ενώ με τη χρήση Wallbox 11 kW ο χρόνος αυτός μειώνεται στις 3,5 ώρες.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4342″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Αυτή είναι η τρίτη κατά σειρά αναβάθμιση των μπαταριών του i3, μιας αρχικά, όταν είχε παρουσιαστεί το 2013, είχε συσσωρευτές χωρητικότητας 22 kWh που εξασφάλιζαν αυτονομία από 130 έως και 160 χιλιόμετρα), στη συνέχεια πέρασε με επιπλέον χρέωση στις 33 kWh και στα 200 χιλιόμετρα, για να φτάσει πλέον και όπως είπαμε στις 42,2 kWh και στα 260 χιλιόμετρα.

Από τις συνεχείς αναβαθμίσεις της χωρητικότητα των μπαταριών της ηλεκτρικής BMW σίγουρα βελτιώνεται η πρακτικότητά της αλλά από την άλλη μειώνεται η αξία μεταπώλησης αυτών με τους μικρότερους συσσωρευτές.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Ακόμα μεγαλύτερη μπαταρία 120 Ah για μεγαλύτερη αυτονομία για τη BMW i3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά ξεχωρίζει από τα πιο φαρδιά μετατρόχια και τις ακόμα πιο μεγάλες ζάντες των 20 ιντσών, ενώ ελαφρώς καλύτερες εμφανίζονται και οι επιδόσεις. Έτσι το 0-100 ολοκληρώνεται σε 6,9 δεύτερα -έναντι 7,2 της στάνταρ εκδοχής που εξακολουθεί να αποδίδει 170 ίππους.

Οι μπαταρίες των 94Ah είναι κοινές και στις στις δύο εκδοχές του ανανεωμένου BMW i3 και η χωρητικότητά τους των 33,2 kWh εξασφαλίζει μια (πραγματική) αυτονομία γύρω στα 200 χχιλιόμετρα.

Από πλευράς αισθητικής οι όποιες αλλαγές είναι αυτές που γίνονται στα πλαίσια ενός τυπικού facelift.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H BMW ανανεώνει και πάλι το ηλεκτρικό i3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα επόμενα βήματά της είναι η αύξηση της αυτονομίας των μελλοντικών ηλεκτρικών της στα 500 χιλιόμετρα προκειμένου να γίνουν πιο ελκυστικά, καθώς και η μείωση των τιμών τους ώστε να είναι πιο προσιτά σε περισσότερους. Ταυτόχρονα μέλημα των μηχανικών της είναι να διατηρήσουν και εδώ το fun to drive που σύμφωνα με τη μάρκα χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της.

Το τελευταίο πάντως το έχουν πετύχει ήδη, καθώς το i3 είναι πράγματι ενδιαφέρον στο δρόμο, επιδεικνύοντας πολύ καλές επιδόσεις από στάση (0-100 σε 7,8 δεύτερα), άμεση απόκριση στο γκάζι και ιδιαίτερα καλές ρεπρίζ. Έτσι κινείται με άνεση μέσα στην πόλη, όντας ταυτόχρονα και ιδιαίτερα ευέλικτο λόγω της μικρής ακτίνας στροφής και του μήκους του των 4,0 μέτρων, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα στην Αυστρία.

Με άνεση κινείται και έξω από την πόλη, ενώ εδώ, αλλά και στην καθημερινή χρήση, η νέα έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 94 Ah αποδεικνύεται σαφώς πιο πρακτική από αυτή των 60 Ah. Κι αυτό γιατί η αυτονομία με ζεστό καιρό φτάνει μέχρι και τα 200 πραγματικά χιλιόμετρα, με ελάχιστη τιμή τα 120 και αυτό όταν ο καιρός είναι πολύ κρύος.

Η αυτονομία λοιπόν του i3 με τη μεγάλη μπαταρία είναι ιδιαίτερα ικανοποιητική με βάση τα τρέχοντα δεδομένα, ενώ το άλλο κρίσιμο μέγεθος είναι η διάρκεια της φόρτισής της. Η οποία σε κοινό οικιακό δίκτυο φτάνει μέχρι και τις 15 ώρες, ενώ με τους εξτρά επιτοίχιους ταχυφορτιστές της BMW χρειάζονται λιγότερες από 2,5 για το 80% της χωρητικότητας. Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί η αναφορά γίνεται για το 80% η απάντηση είναι πως πάνω από αυτό το ποσοστό η διαδικασία της φόρτισης μέχρι το 100% είναι σαφώς πιο αργή.

Το i3, ανεξάρτητα από το μέγεθος της μπαταρίας του, είναι διαθέσιμο και ως Range Extender. Στην περίπτωση αυτή υπάρχει επιπλέον ένας μικρός κινητήρας βενζίνης -προέρχεται από τις μοτοσυκλέτες της μάρκας- που δεν κινεί τους τροχούς αλλά φορτίζει τη μπαταρία, που με τη σειρά της τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα.

Για το υβριδικό i8, που σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για έως και 37 χιλιόμετρα, μπορούν φυσικά να χρησιμοποιηθούν οι ίδιοι ταχυφορτιστές. Στην περίπτωση της καθαρά ηλεκτρικής του κίνησης η ταχύτητα περιορίζεται στα 120 χλμ./ ώρα, ενώ κινητήριοι τροχοί είναι οι εμπρός. Όταν ενεργοποιείται και ο κινητήρας βενζίνης -πρόκειται για την πιο ισχυρή εκδοχή του 3κύλινδρου βενζίνης των 1.500 κυβικών της μάρκας που αποδίδει 231 ίππους- το i8 γίνεται αφενός τετρακίνητο και αφετέρου πολύ γρήγορο. Κι αυτό γιατί το 0-100 είναι υπόθεση μόλις 4,4 δευτερολέπτων και η τελική του φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.

Για να επιτυχθούν οι τιμές αυτές ρόλο παίζει και το σχετικά χαμηλό βάρος (1.486 κιλά) του i8, που όπως είπαμε έχει εξελιχθεί ευθύς εξαρχής ως υβριδικό με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονήματος για πλαίσιο και αμάξωμα.

Πέρα από γρήγορο το i8 είναι, όπως διαπιστώσαμε σε μια μικρή πίστα στην Ασία, είναι και πολύ καλά στημένο, χάρη και στην ομοιόμορφη κατανομή βάρους (50:50) στους δύο άξονες, στοιχείο που είναι χαρακτηριστικό για όλα τα μοντέλα της βαυαρικής μάρκας.

Αυτό ισχύει σε μεγάλο βαθμό και τα iPerformance, τα υβριδικά μοντέλα των γνωστών σειρών της BMW. Τα οποία, όπως είδαμε στις 530e και 740 Le που οδηγήσαμε, είναι και ευχάριστα στο δρόμο και έχουν σπορτίφ αίσθηση. Την ίδια στιγμή οι επιδόσεις τους είναι ανάλογες των αντίστοιχων συμβατικών μοντέλων με ανάλογη κωδικοποίηση.

Στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες όλες οι plug-in υβριδικές BMW κινούνται όσο γίνεται περισσότερο αποκλειστικά ηλεκτρικά. Αν χρειαστεί επιπλέον ισχύς, π.χ. για επιτάχυνση, ενεργοποιείται και ο κινητήρας βενζίνης των 2.000 κυβικών. Στις μεγάλες ταχύτητες η ηλεκτρική υποβοήθηση του τελευταίου εξασφαλίζει τη μείωση της κατανάλωσης, ενώ η οικονομία γίνεται ακόμα μεγαλύτερη στην περίπτωση που είναι ενεργοποιημένο το σύστημα πλοήγησης. Ενδιαφέρον είναι πως στην περίπτωση που ο επιλογέας μετακινηθεί στη θέση S ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί, ενώ στο Save Battery mode το ενεργειακό περιεχόμενο της μπαταρίας διατηρείται για μετέπειτα χρήση.

Η αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης κυμαίνεται από τα 31 χιλιόμετρα της X5 xDrive 40e μέχρι τα 48 της 740e, ενώ άξιο λόγου είναι πως οι υβριδικές εκδοχές των μοντέλων του ομίλου που χρησιμοποιούν το προσθιοκίνητο πλαίσιο (σειρά 2 Active Tourer και το αναμενόμενο Mini Countryman) είναι τετρακίνητες, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς.

Στη χώρα μας είναι διαθέσιμα τόσο τα i3 και i8, όσο και τα μοντέλα iPerformance. Το πιο προσιτό i3 60 Αh κοστίζει από 36.444 ευρώ, με τη μεγαλύτερη των 94 Ah η τιμή του διαμορφώνεται στις 46.174 ευρώ, ενώ αν υπάρχει και Range Extender στις παραπάνω τιμές προστίθενται 9.730 και 9.900 ευρώ αντίστοιχα.

Το i8 ξεκινά από 157.4350 ευρώ, η 225xe iPerformance κοστίζει από 44.550 ευρώ, οι αντίστοιχες 330e και 530e 47.532 και 65.500 ευρώ, η X5 xDrive 40e από 89.975 ευρώ και η σειρά 7 από 111.500 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW ELECTRIC TOUR NOW 2017: ΟΙ ΒΑΥΑΡΟΙ ΠΟΝΤΑΡΟΥΝ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟ ΔΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟ FUN TO DRIVE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εικόνα και το στυλ και των δύο είναι εμπνευσμένο από το Memphis Design Group, που ιδρύθηκε το 1981 από τους αρχιτέκτονες Ettore Sottsass και Michele De Lucchi και επηρέασε το design συνολικά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’80. Ο Lapo Elkann δήλωσε φανατικός οπαδός αλλά και συλλέκτης έργων του συγκεκριμένου κινήματος, ενώ ο επικεφαλής του σχεδιασμού του ομίλου της BMW Adrian van Hooydonk θεωρεί πως υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ του στυλ του Memphis Design Group και των μοντέλων i της BMW.

Πάντως τόσο το i3 όσο και το i8 που έχει επιμεληθεί η Garage Italia Customs είναι πράγματι ξεχωριστά, με έντονα χρώματα και ενδιαφέροντα γεωμετρικά σχήματα, τόσο στο αμαξώμα όσο και στο εσωτερικό τους διάκοσμο, που τονίζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους. Τόσο από πλευράς εμφάνισης όσο κυρίως από πλευράς συστημάτων πρόωσης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O LAPO ELKANN ΤΗΣ FIAT ΚΑΙ Η BMW ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΑΝ ΕΙΔΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ I3 KAI I8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο στόχος αυτός μοιάζει αρκετά αισιόδοξος αν αναλογιστούμε ότι παρά το γεγονός ότι εμφανίστηκε πρώτη στην ηλεκτρική εποχή, με το i3, η BMW δεν έχει καταφέρει μέχρι στιγμής τους στόχους της, καθώς μόλις τώρα  κατάφερε να ξεπεράσει σε σύνολο της 100.000 μονάδες από το 2013 που ξεκίνησε την δραστηριοποίησή της στον τομέα.

Για να επιτευχθεί ο στόχος, ο Krueger δήλωσε ότι η εταιρία θα επεκτείνει την δραστηριότητά της κατά τουλάχιστον δύο φορές, αυξάνοντας τον αριθμό των μοντέλων που θα έχουν αυτή την τεχνολογία. Όμως χρειάζονται και άλλες αλλαγές, κυρίως σε ότι αφορά την αισθητική προσέγγιση των ηλεκτρικών της μοντέλων, μιας και όπως φαίνεται η “συγκρατημένη” εμπορική πορεία του i3 οφείλεται κυρίως στην ιδιαίτερη εμφάνισή του που δεν αρέσει σε όλους.

Όπως φαίνεται το ίδιο θα γίνει και με την επερχόμενη i5, η οποία και αυτή προτιμά να ακολουθήσει έναν αρκετά φουτουριστικό σχεδιασμό. Για να φθάσουν όμως τις 100.000 πωλήσεις μέσα σε έναν χρόνο, οι άνθρωποι της BMW γνωρίζουν ότι πρέπει να “μιλήσουν” σε ένα ευρύτερο κοινό, πιο συντηρητικό και λιγότερο ανεκτικό στις αισθητικές επιλογές της εταιρίας.

Έτσι όπως ανακοινώθηκε από στελέχη της ΒΜW, η εταιρία προχωρά άμεσα στην εξέλιξη σε ηλεκτρικά ήδη δημοφιλών μοντέλων της, όπως η σειρά 3 και η σειρά 7 ενώ το ίδιο αναμένεται να γίνει με ένα από τα SUV της, πιθανότατα το X5. Στόχος αυτής της κίνησης είναι να προσελκύσουν ένα πιο πλατύ κοινό, το οποίο δεν συμπάθησε ποτέ τις σχεδιαστικές επιλογές της σειράς “i”, και το οποίο θέλει ένα καθημερινό αυτοκίνητο χωρίς ακρότητες και με όλη την σύγχρονη τεχνολογία.

Μόνο έτσι είναι πιθανό η BMW να πιάσει τον ιδιαίτερα αισιόδοξο στόχο των 100.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στο 2017, με τους αναλυτές να υποστηρίζουν ότι ακόμα και αν δεν τον φτάσει, η αλλαγή στρατηγικής είναι από μόνη της ένα μεγάλο κέρδος για την γερμανική εταιρία.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H ΒMW ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ 100.000 ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΤΗΣΙΩΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδιαφέρον είναι πως η αστυνομία του Λος Άντζελες διαθέτει συνολικά 100 i3, ενώ στην Ιταλία θα πρέπει να υπολογίζουν σε ένα λιγότερο μετά την φωτιά που έπιασε, όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο που ακολουθεί.

Βέβαια σε κάθε περίπτωση προκύπτουν τα εξής ερωτήματα: Πόση διάρκεια μπορεί να έχουν οι περιπολίες από τη στιγμή που η αυτονομία φτάνει στην καλύτερη περίπτωση τα 130 χιλιόμετρα; Και τι γίνεται στην περίπτωση που πάνω στην καταδίωξη η i3 μείνει από ρεύμα; 

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H BMW i3 ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΔΗΜΟΦΙΛΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΕΣ ΑΝΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα νούμερα της καινούργιας μπαταρίας, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε i3 που ήδη κυκλοφορούν, με την παλιά να χρησιμοποιείται μετά την αφαίρεσή της σε οικιακές μονάδες αποθήκευσης ενέργειας, αντιστοιχούν σε μια επίσημη (κατά τον κύκλο NEFZ) αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων ή σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία σε 200 χιλιόμετρα καθημερινής χρήσης. Η αντίστοιχη ρεαλιστική τιμή του τρέχοντος μοντέλου είναι κάτω από τα 130 χιλιόμετρα, οπότε πράγματι θα υπάρχει μια σημαντική αύξηση της αυτονομίας, της τάξης του 50% και πλέον.

Με την καινούργια μπαταρία βελτιώνονται ελαφρώς και οι επιδόσεις, καθώς η ανανεωμένη i3 χρειάζεται, παρά το αυξημένο στα 1.245 κιλά βάρος της, 7,3 δεύτερα για το 0-100, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωσή της είναι 12,6 kWh για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Η νέα μπαταρία χρησιμοποιείται και στην έκδοση range extender, που διαθέτει επιπλέον το μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί σα γεννήτρια φορτίζοντας την μπαταρία μετά από κάποιο σημείο.

Όσο για το χρόνο φόρτισης της ανανεωμένης i3 σε κοινό οικιακό δίκτυο θα φτάνει έως και τις 10 ώρες, με τον ταχυφορτιστή, που πλέον λειτουργεί με 11 kW αντί για 7,4, οι ώρες είναι τρεις, ενώ με τις αναμενόμενες ειδικές μονάδες φόρτισης συνεχούς ρεύματος των 50 kW θα φορτίζει μέσα σε 40 λεπτά στο 80% της συνολικής χωρητικότητας.

Όπως προαναφέραμε η ανανεωμένη BMW i3 θα είναι διαθέσιμη από το καλοκαίρι και με το χρώμα Protonic Blue του αμαξώματός της που προέρχεται από την i8, ενώ μέχρι στιγμής η εταιρεία του Μονάχου δεν έχει ανακοινώσει τυχόν διαφοροποιήσεις στην τιμή της.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ BMW I3 ME (ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ) ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΕΩΣ ΚΑΙ 300 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο νούμερο αυτό δεν περιλαμβάνονται τα υβριδικά X5 xDrive40e, 330e, 225xe Tourer και 740e, ενώ η BMW ελπίζει πως η παρουσίαση της ανανεωμένης i3 στο Παρίσι, η οποία θα έχει και αυξημένη αυτονομία στα 193 χιλιόμετρα -από 129 που είναι σήμερα- θα τονώσει το ενδιαφέρον και τις πωλήσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΠΤΩΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΤΩΝ Ι3 ΚΑΙ Ι8 ΚΑΤΑ 23% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως χαρακτηριστικά είπε στο βρετανικό Autocar ο Ian Robertson, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της γερμανικής εταιρείας, υπεύθυνος για τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ και άλλα i μοντέλα είναι καθοδόν. Παράλληλα τόνισε πως πολύ σύντομα η BMW θα αποφασίσει αν το τρίτο κατά σειρά θα είναι ένα μικρό πολυμορφικό, που θα αποτελεί ουσιαστικά μια επιμηκυμένη παραλλαγή της i3 ή ένα σεντάν που μεταξύ άλλων θα ανταγωνίζεται και το αναμενόμενο Tesla Model III.

Σύμφωνα με το Robertson μια πρώτη ιδέα για την τελική του μορφή θα πάρουμε του χρόνου, στα πλαίσια και των εορτασμών για τα 100 χρόνια της BMW. Όπως είπε χαρακτηριστικά «θα κοιτάξουμε στο παρελθόν αλλά κυρίως θα δούμε το μέλλον», οπότε μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και άλλα ενδιαφέροντα πρωτότυπα από τους Βαυαρούς πέρα από το i5. Το τελικό όνομα του οποίου δεν έχει ακόμα αποφασιστεί, όπως δεν έχει αποφασιστεί και το αν θα είναι φουλ ηλεκτρικό ή υβριδικό.

Παράλληλα πάντως με τα τελευταία η BMW εξελίσσει και ένα μοντέλο υδρογόνου, που θα είναι έτοιμο για κανονική παραγωγή το 2020. Πρόκειται για ένα μεγάλο σεντάν που θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία του Toyota Mirai και θα έχει αυτονομία έως και 700 χιλιομέτρων.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο H ΝΕΑ BMW i5 ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΙΤΕ ΤΕΤΡΑΘΥΡΗ ΕΙΤΕ ΜΙΑ ΕΠΙΜΗΚΥΜΕΝΗ i3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.