Από πλευράς διαστάσεων υπάρχει μια μικρή αύξηση στο μήκος -κατά 27 χιλιοστά για τη λιμουζίνα και κατά 21 για το στέισον- που οφείλεται στους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Όλες οι άλλες τιμές, από το πλάτος μέχρι και το μεταξόνιο παρέμειναν οι ίδιες, κάτι που ισχύει και για τους χώρους.

Από κει και πέρα υπάρχουν, ως είθισται νέες ζάντες από 18 έως και 20 ίντσες και προαιρετικά οι Air Performance με καλύτερη αεροδυναμική και πιο μικρό βάρος, ενώ διαθέσιμο είναι το πακέτο M Sport με διαφορετικούς προφυλακτήρες καθώς και τo Μ Performance Pack με αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακονήματα.

Στο εσωτερικό η οθόνη του συστήματος infotainment έχεις στάνταρ διαγώνιο 10,25 ίντσες και προαιρετικά 12,3, έχει χρησιμοποιηθεί το νέο λειτουργικό σύστημα BMW Operating System 7 -με over the air αναβαθμίσεις- και είναι διαθέσιμες όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης καθώς και πολλά συστήματα υποβοήθησης που περιλαμβάνουν και κάποιες δυνατότητες ημι- αυτόνομης κίνησης. Υπάρχει επίσης φωνητικός βοηθός και ένα εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης.

[ngg src=”galleries” ids=”5219″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Σε ότι αφορά τους κινητήρες όλες πλέον οι εκδόσεις της σειράς 5 έχουν ήπια υβριδική υποβοήθηση (mild hybrid- MHEV) που προσθέτει στο σύστημα, όταν υπάρχει ανάγκη 11 ίππους και συνδυάζεται και με ηλεκτρικό κύκλωμα 48 V. Διαθέσιμα είναι τρία σύνολα βενζίνης και τρία πετρελαίου, με βασικό την 520i των 184 ίππων και κορυφαία την M550i των 530 ίππων -η M5 είναι άλλη υπόθεση.

Η plug-in υβριδική 530e, που είναι διαθέσιμη τόσο ως λιμουζίνα όσο και ως Touring (στέισον) ανέβηκε στους συνδυαστικά 292 ίππους (από 252), ενώ στη γκάμα προστέθηκε και η 545e -αυτή μόνο για τη λιμουζίνα.

Εδώ o εξακύλινδρος των 3.000 κυβικών και των 286 ίππων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων. Και οι δύο μαζί αποδίδουν συνδυαστικά 394 ίππους και 600 Nm και εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 4,7 δεύτερα. Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 57 χιλιόμετρα με μια ταχύτητα έως και 140 χλμ./ ώρα, ενώ και οι δύο plug-in υβριδικές 5άρες έχουν τη δυνατότητα να γυρίσουν αυτόματα σε καθαρά ηλεκτρική ευκολία όταν κινούνται σε περιοχές πόλεων που αυτό επιβάλλεται νομοθετικά.

Σε ότι αφορά την ανάρτηση πέρα από τη στάνταρ εκδοχή της υπάρχει η ανάρτηση Μ, η ενεργή ανάρτηση Μ και η Μ Professional με ενεργό περιορισμό των κλίσεων.

[ngg src=”galleries” ids=”5218″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο BMW: η ανανεωμένη 5άρα φυσικά και έχει μεγαλύτερη μάσκα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αναλυτικά ο τιμοκατάλογος της νέας 5άρας έχει ως εξής:

Περικλής Στέφος

Το άρθρο H ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ BMW 5 ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ 60.950 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά η νέα σειρά 5 αναγνωρίζεται άμεσα ως καινούργια, μιας και οι προβολείς της πλέον έχουν επεκταθεί μέχρι τη μάσκα -στο σημείο αυτό παραπέμπει στην 3άρα- η οποία με τη σειρά της έχει μεγαλώσει ελαφρώς έχει γίνει πιο κάθετη και διαθέτει και ένα χρωμιωμένο περίγραμμα. Το προφίλ ακολουθεί το στυλ της προηγούμενη πιά γενιάς, ενώ φυσικά και υπάρχουν αισθητικές παραπομπές στην κορυφαία λιμουζίνα της μάρκας, την 7άρα.

Η νέα 5άρα μεγάλωσε λίγο και ως προς το πλάτος (+6 χιλιοστά), ενώ όπως προαναφέραμε χάρη στο νέο πλαίσιο αλλά και στις καινούργιες μεθόδους παραγωγής της το συνολικό της βάρος, παρά την έστω και μικρή αύξηση των διαστάσεών της, μειώθηκε κατά περίπου 100 κιλά.

Το νέο αμάξωμα δεν είναι μόνο πιο ελαφρύ είναι και σημαντικά πιο αεροδυναμικό, ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσας της έκδοσης 520d Efficient Dynamics, που είναι μόλις 0,22, ισοφαρίζει την αντίστοιχη τιμή της Mercedes CLA και είναι η κορυφαία ανεξαρτήτως κατηγορίας. Για όλες τις άλλες εκδόσεις της καινιούργιας 5άρας ισχύεi Cd από 0,23 έως και 0,25, τιμές εξίσου εξαιρετικές.

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει ευθύς εξαρχής 4κύλινδρα και 6κύλινδρα σύνολα βενζίνης και πετρελαίου της νέας γενιάς. Βασική έκδοση diesel θα είναι η 520d των 2.000 κυβικών με 190 άλογα (0-100 σε 7,7 δεύτερα, τελική 237 χλμ./ ώρα), η επίσημη μέση κατανάλωση της οποίας είναι μόλις 4,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όσο για τις εκπομπές CO2 της θα είναι 107 γραμμάρια το χιλιόμετρο και στην έκδοσή της Efficient Dynamics που προαναφέραμε μόλις 102.

Η επόμενη έκδοση πετρελαίου είναι η 530d με τον 6κύλινδρο σε σειρά των 3.000 κυβικών, με 265 άλογα και 620 Nm, με 0-100 σε μόλις 5,7 δεύτερα, τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250, μέση κατανάλωση 4,5 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 119 γραμμαρίων.

Στα σύνολα βενζίνης θα υπάρχουν οι 530i και 540i. H πρώτη κινείται από τον τετρακύλινδρο της μάρκας των 2.000 κυβικών στην εκδοχή του με τα 252 άλογα και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (0-100 σε 6,2 δεύτερα, τελική 250 χλμ./ ώρα, μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα, CO2 126 γραμμάρια). Η δεύτερη από τον 6κύλινδρο σε σειρά των 3.000 κυβικών που αποδίδει 340 άλογα, 35 περισσότερα από την 535i της προηγούμενης πια γενιάς. Εδώ το 0-100 ολοκληρώνεται σε 5,1 δεύτερα, η τελική περιορίζετγαι στα 250, η ελάχιστη μέση κατανάλωση είναι 6,5 λίτρα και οι αντίστοιχες εκπομπές CO2 149 γραμμάρια.

Και οι 4 αρχικά εκδόσεις της νέας 5άρας θα είναι διαθέσιμες και με τετρακίνηση, ενώ την ερχόμενη άνοιξη, η έναρξη των πωλήσεων της νέας 5άρας στη Γερμανία τουλάχιστον θα γίνει στις 11 Φεβρουαρίου του 2017, θα προστεθούν στην γκάμα η 520d Efficient Dynamics, η plug-in υβριδική 530e και η στάνταρ τετρακίνητη Μ550i M Performance με 462 άλογα, που θα αποτελεί και έναν προπομπό της νέας Μ5.

Φυσικά η καινούργια 5άρα θα μπορεί να εξοπλιστεί και με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας, υποβοήθησης, άνεσης και διασύνδεσης που υπάρχουν και στην 7άρα, τα οποία μάλικστα για την περίσταση έχουν και διευρυμένες δυνατότητες. Έτσι υπάρχει και ένα σύστημα με κάποιες δυνατότητες ημι- αυτόνομης οδήγησης που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τα προπορευόμενα με τον έλεγχο μεν αλλά χωρίς την εμπλοκή δε του οδηγού. Το σύστημα αυτό χρεώνεται επιπλέον, ενώ στάνταρ θα είναι το σύστημα πλοήγησης, που φυσικά θα μπορεί να αναβαθμιστεί.

Στο εσωτερικό η οθόνη των 10,25 ιντσών είναι πλέον ελεύθερη γεγονός που επέτρεψε στο ταμπλό να χαμηλώσει, ενώ υπάρχει η δυνατότητα ταυτόχρονης προβολής μέχρι και 6 διαφορετικών λειτουργιών. Διαθέσιμο θα είναι και HUD (Head-up Display) με ανάλυση πλέον 800x400 pixel. 

Όπως προαναφέραμε η νέα σειρά 5 της BMW με τον εσωτερικό κωδικό G30 θα είναι διαθέσιμη στις αρχές του νέου έτους σε τιμές που δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί αλλά που λογικά δεν θα διαφοροποιούνται αισθητά από τις τρέχουσες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEA BMW ΣΕΙΡΑ 5: ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση της είναι ένα νέο πλαίσιο που συνδυάζει αλουμίνιο και μαγνήσιο και έχει μειώσει το βάρος κατά 100 κιλά σε σχέση με την απερχόμενη γενιά. Οι βασικοί κινητήρες βενζίνης είναι 4κύλινδροι, ενώ θα υπάρχουν τόσο 6κύλινδροι όσο και 8κύλινδροι με απόδοση έως και 450 ίππους, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει και η M5 που θα είναι για πρώτη φορά τετρακίνητη και θα έχει 600 άλογα.

Οι diesel θα αποδίδουν από 150 έως 350 ίππους, ενώ θα υπάρχει και υβριδική έκδοση (με το σύστημα της X5) με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης και συνδυαστική ισχύς στους 313 ίππους. Περισσότερα για τη νέα 5άρα αύριο, φυσικά στο carzine.gr

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEA BMW ΣΕΙΡΑ 5: ΔΙΑΡΡΟΗ! ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο τρόπος αυτός είναι μια καινούργια υπηρεσία του Connected Drive, η οποία ονομάζεται Remote 3D View και επιτρέπει στον κάτοχο του αυτοκινήτου να το βλέπει σε πραγματικό χρόνο και σε τρισδιάστατη απεικόνιση στο smartphone του. Ταυτόχρονα η γερμανική εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα και ένα βίντεο για το ίδιο θέμα, το οποίο ναι μεν δεν αποκαλύπτει πολλά, παρά μόνο τη μεγαλύτερη κλίση του παρμπρίζ, ενώ όπως θα δείτε δίνει και μια πρώτη εικόνα του εσωτερικού της, που ακολουθεί την αισθητική αυτού της 7άρας.

Από κει και πέρα το ολοκαίνουργιο πλαίσιο στο οποίο βασίζεται θα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και μαγνήσιο, γεγονός που θα οδηγήσει και σε μια μείωση του βάρους κατά 100 κιλά σε σχέση με την τρέχουσα γενιά.

Σε ότι αφορά τη γκάμα των κινητήρων η χρήση των 3κύλινδρων της μάρκας δεν επιβεβαιώνεται, οπότε θα υπάρχουν 4κύλινδρα, 6κύλινδρα και 8κύλινδρα σύνολα με χωρητικότητα 500 κυβικών ανά κύλινδρο -άρα αντίστοιχα 2.000, 3.000 και 4.000 κυβικών- και φυσικά με turbo. Οι αποδόσεις για αυτά της βενζίνης θα κυμαίνονται από 200 έως και 450 άλογα, με την ακόμα πιο ισχυρή M5 να είναι στην κορυφή. Οι diesel θα έχουν ένα εύρος από τους 150 έως τους 350 ίππους, ενώ θα υπάρχει και υβριδική έκδοση, που θα χρησιμοποιεί το σύστημα πρόωσης της αντίστοιχης X5, με το σύνολο βενζίνης των 2.000 κυβικών και των 245 ίππων, τον ηλεκτροκινητήρα των 83 kW και τη συνδυαστική απόδοση των 313 ίππων.

Η καινούργια 5άρα θα διαθέτει κατά πάσα πιθανότητα σύνδεση της κεντρικής μονάδας ελέγχου του κιβωτίου και του κινητήρα με το σύστημα πλοήγησης, προκειμένου να αναγνωρίζεται η μορφολογία του δρόμου και να επιλέγεται εκ των προτέρων η κατάλληλη σχέση στο αυτόματο κιβώτιο, γεγονός που οδηγεί σε μια περαιτέρω μείωση της μέσης κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΑ BMW ΣΕΙΡΑ 5: Η ΠΡΩΤΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΒΙΝΤΕΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν θα δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική χρησιμοποιώντας ότι υπάρχει διαθέσιμο και ακόμα μεγαλύτερη στη μείωση του βάρους. Με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και μαγνησίου τα κιλά θα είναι τουλάχιστον -100 σε σχέση με την τρέχουσα γενιά, γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο στα πάντα. Από τις επιδόσεις και τη δυναμική συμπεριφορά μέχρι την κατανάλωση και την εκπομπή ρύπων.

Για το ίδιο λόγο θα χρησιμοποιηθεί και η νέα γενιά κινητήρων της BMW, αυτή που βασίζεται στη θερμοδυναμικά άριστη χωρητικότητα των 500 κυβικών ανά κύλινδρο. Τετρακύλινδροι με 2.000 κυβικά λοιπόν, τρίλιτροι εξακύλινδροι και τρικύλινδροι 1.500 κ.εκ.

Την τελευταία επιλογή δεν την αναφέρουμε τυχαία, μιας και οι Βαυαροί στα πλαίσια τόσο του downsizing όσο και της προσπάθειας τόνωσης της συνολικής παρουσίας των μεγάλων μοντέλων «δεν αποκλείουν ακόμα και 3κύλινδρα σύνολα για κάποιες αγορές». Το βέβαιο είναι πως η Ελλάδα θα είναι μέσα σε αυτές.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEA BMW ΣΕΙΡΑ 5: ΚΑΙ ΜΕ 3ΚΥΛΙΝΔΡΟ 1.500 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ίδιο πλαίσιο θα κινηθούν και οι επεμβάσεις στο εσωτερικό, με την πιο σημαντική αλλαγή θα είναι η υιοθέτηση του (εξτρά) ψηφιακού πίνακα οργάνων με την επωνυμία Black Panel και την ελεύθερη επιλογή ενδείξεων από τον οδηγό από την 7άρα.

Τέλος ο κινητήρας της κορυφαίας 550i θα είναι πλέον ο 4.4 V8 των 450 ίππων, που είναι σαφώς πιο οικονομικός από το σημερινό σύνολο, ενώ πιο οικονομικοί αλλά και λίγο πιο δυνατοί θα γίνουν και οι κινητήρες των 535i και 535d.

{gallery}photos/30/news/BMW-5-FL{/gallery}

Το άρθρο FACELIFT ΓΙΑ ΤΗΝ 5ΑΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτός είναι, για λόγους εξοικονόμησης χώρου, τοποθετημένος στο κέλυφος του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων, λειτουργεί στις φάσεις της κύλισης χωρίς φορτίο –υπάρχει και σύστημα που αποσυνδέει τη μετάδοση πάνω από τα 160 προκειμένου να μην υπάρχουν απώλειες- και κατά το φρενάρισμα, και τροφοδοτεί μια γεννήτρια. Οι συσσωρευτές του συστήματος βρίσκονται πίσω, μεταξύ των δύο κινητήριων τροχών κι αυτός είναι και ο λόγος που η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει περιοριστεί εδώ στα 375 λίτρα.

Με όλα αυτά η συνδυαστική ισχύς της ActiveHybrid 5άρας φτάνει τους 340 ίππους, γεγονός που σημαίνει 0-100 σε 5,9” και εξαιρετικές τιμές ρεπρίζ, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως booster όποτε χρειάζεται. Παράλληλα σημαίνει τυποποιημένη μέση κατανάλωση από 6,4 έως και 7,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, καθώς και εκπομπές CO2 που κυμαίνονται από 149 έως 163 γραμμάρια/ χλμ.

Τόσο οι τιμές της μέσης κατανάλωσης όσο και αυτές των εκπομπών ρύπων είναι εξαιρετικές αν λάβουμε υπόψη το μέγεθος αλλά και το βάρος της 5άρας, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως η ActiveHybrid5 μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για 4 χιλιόμετρα και με ταχύτητα που φτάνει τα 60 χλμ./ ώρα.

Πως διακρίνεται εξωτερικά η υβριδική 5άρα; Κυρίως από τις επιγραφές στην πίσω κολώνα, ενώ οι αισθητικές διαφοροποιήσεις της έχουν σημειολογικό χαρακτήρα.

{gallery}photos/26/eco/BMW-ACTIVEHYBRID5{/gallery}

Το άρθρο BMW ACTIVEHYBRID 5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.