Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο εκδόσεις: την πολυτελή grand-touring Tur και την Agil που είναι εστιασμένη στην πίστα, η κάθε μία αποκλειστικά περιορισμένη σε μια παραγωγή 50 μονάδων.

Και οι δύο κινούνται από έναν V12 των 6,6 λίτρων, με απόδοση 1.250 ίππους. Η έκδοση Agil χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα φθάνοντας τους 1.450 ίππους, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 2,5 δευτερόλεπτα.

Η έκδοση Tur εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός άξονα, αποκτώντας στοιχεία τετρακίνησης, και με την ισχύ να εκτοξεύεται στους 1.850 ίππους.

Η επιτάχυνση σε αυτή την έκδοση είναι στα 2,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 450 χλμ/ώρα.

Και τα δύο έχουν πολύ εντυπωσιακά αμαξώματα, με το μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα να κάνει έντονη την παρουσία του. Η πισταδόρικη έκδοση έχει και αεροδυναμικό πακέτο για μεγάλη κάθετη αεροδυναμική δύναμη.

Η τιμή του Aurora θα αγγίζει τα 2,6 εκατομμύρια ευρώ και η άφιξή του στην αγορά αναμένεται για το 2026.

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο hypercar της Zenvo με 1.850 άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα πλάνα του οποίου τo Aurora βασιζόταν μεν σε πλαίσιο Buick το οποίο όμως μπορούσε να συνδυαστεί με κινητήρες Chrysler, Lincoln και Cadillac. Το αμάξωμά του ήταν κατασκευασμένο από φάιμπεργκλας, τα παράθυρά του ήταν πλαστικά, ενώ η δικαιολογία για την κακόγουστη θολωτή οροφή του ήταν η προσπάθεια να μην έρθουν σε (σκληρή) επαφή μαζί της τα κεφάλια των επιβατών στην περίπτωση μιας σύγκρουσης.

Άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία ασφαλείας του Aurora ήταν η τοποθέτηση της ρεζέρβας μπροστά ώστε να λειτουργεί σαν στοιχείο απορρόφησης ενέργειας, ενώ μπορούσε να κατέβει μέχρι την άσφαλτο χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός ή οι επιβάτες να κάνουν κάτι. Παράλληλα υπήρχαν και υδραυλικοί γρύλοι ενσωματωμένοι στο αμάξωμα, με έλεγχο από το ταμπλό, που διευκόλυναν στην αλλαγή ελαστικού. Όσο για τον τεράστιο και κακάσχημο εμπρός προφυλακτήρα ήταν, πέρα από το περίβλημά του, κατασκευασμένος από αφρώδες, απορροφητικό υλικό.

Επιπλέον στοιχεία ασφαλείας που ήταν πρωτοποριακά για την εποχή ήταν οι ζώνες, τα ρολ μπαρ, πλευρικές ενισχύσεις σε περίπτωση σύγκρουσης, η επένδυση για το ταμπλό και η σπαστή κολώνα τιμονιού, ενώ σε περίπτωση που ο οδηγός αντιλαμβανόταν την ενδεχόμενη σύγκρουση μπορούσε να γυρίσει ανάποδα το κάθισμά του, αλλά και αυτό του συνοδηγού.

Το Aurora ήταν αδύνατο να προσχωρήσει, πόσο μάλλον να πετύχει, καθώς πέρα από τη σοκαριστική εξωτερική του εμφάνιση είχε και δομικά προβλήματα, καθώς η βάση του προερχόταν μεν από την Buick αλλά από κει και πέρα είχαν χρησιμοποιηθεί πολλά ξύλινα στοιχεία.

Όσο για τον εμπνευστή του, τον ιερέα Juliano, συνέκρινε τον εαυτό του με την Preston Tucker, καθώς όπως έλεγε πως τον κυνήγησε τόσο η General Motors όσο και η εφορία των ΗΠΑ (IRS) έπειτα από καταγγελίες της καθολικής εκκλησίας για κατάχρηση δωρεών πιστών. Πέθανε το 1989 από εγκεφαλική αιμοραγία, ενώ το Aurora βρέθηκε μετά από χρόνια παρατημένο στην αυλή ενός φανοποιείου, αγοράστηκε από ένα Βρετανό συλλέκτη, τον Andy Saunders, ο οποίος το αναπαλαίωσε, το παρουσίασε αρχικά στο Goodwood και στην συνέχεια το εκθέτει στο μουσείο Beaulieu.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο ΤΟ «ΤΕΡΑΣ» ΑΥΤΟ ΛΕΓΕΤΑΙ AURORA ΚΑΙ ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.