Σχεδιαστικά, το νέο Q7 υιοθετεί μια πιο δυναμική και επιβλητική παρουσία, με ανανεωμένη μάσκα, πιο έντονα φωτιστικά σώματα και αναβαθμισμένες λεπτομέρειες που ενισχύουν τον premium χαρακτήρα του.

Στο εσωτερικό, η Audi δίνει έμφαση στην ευρυχωρία και την ευελιξία, προσφέροντας διαμορφώσεις πέντε, έξι ή επτά θέσεων, ανάλογα με τις ανάγκες του αγοραστή.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακοί είναι οι διαθέσιμοι χώροι. Στην πενταθέσια έκδοση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 806 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 2.075 λίτρα. Αντίστοιχα, η επταθέσια έκδοση προσφέρει έως 722 λίτρα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τρίλιτρος V6 TDI, ο οποίος στην ελληνική αγορά διατίθεται προς το παρόν αποκλειστικά στην ισχυρότερη εκδοχή του, αποδίδοντας 299 ίππους και 630 Nm ροπής.

Το σύνολο υποστηρίζεται από το σύστημα MHEV Plus, το οποίο προσφέρει ηλεκτρική υποβοήθηση και βελτιωμένη απόκριση στις χαμηλές στροφές.

Η μετάδοση γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου Tiptronic 8 σχέσεων και της τετρακίνησης quattro νέας γενιάς. Το νέο Audi Q7 κατασκευάζεται στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας και η τιμή εκκίνησής του στην Ελλάδα ορίζεται στις 109.980 ευρώ.

Το άρθρο Νέο Audi Q7: Άνοιξαν οι παραγγελίες στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το εντυπωσιακό μοντέλο των 1.001 ίππων ενδέχεται να αποκτήσει και μια ανοιχτή έκδοση, η οποία θα είναι ακόμη πιο περιορισμένη σε παραγωγή.

Η αφορμή δόθηκε από τον ίδιο τον διευθύνοντα σύμβουλο της Audi, Gernot Döllner. Κατά τη διάρκεια συζήτησης με δημοσιογράφους, ρωτήθηκε αν μετά τα 499 Nuvolari που έχουν προγραμματιστεί θα ακολουθήσουν άλλα 499 Nuvolari Spyder.

Η απάντησή του ήταν ένα ξεκάθαρο «όχι». Όταν όμως διευκρινίστηκε αν αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρξει καθόλου Spyder έκδοση, ο Döllner χαμογέλασε και απάντησε χαρακτηριστικά: «Όχι 499».

Η συγκεκριμένη τοποθέτηση θεωρείται από πολλούς ως έμμεση επιβεβαίωση ότι η Audi εξετάζει σοβαρά την παραγωγή μιας ανοιχτής παραλλαγής του Nuvolari. Το μεγάλο ερώτημα αφορά πλέον τη μορφή της οροφής.

Θα πρόκειται για κλασικό roadster με υφασμάτινη οροφή, όπως το R8 Spyder, για λύση τύπου targa ή ακόμη και για αφαιρούμενο hardtop; Προς το παρόν η Audi κρατά κλειστά τα χαρτιά της.

Όποια μορφή κι αν επιλεγεί, το μηχανικό υπόβαθρο αναμένεται να παραμείνει αμετάβλητο. Το Nuvolari βασίζεται σε ανθρακονημάτινο αμάξωμα και χρησιμοποιεί ένα plug-in υβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων, το οποίο συνδυάζει έναν V8 4,0 λίτρων twin-turbo με τρεις ηλεκτροκινητήρες.

Η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.001 ίππους, επιτρέποντας επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 350 χλμ./ώρα.

Αν τελικά εγκριθεί η έκδοση Spyder, το Nuvolari θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη συλλεκτική αξία, αποτελώντας μία από τις πιο σπάνιες και εντυπωσιακές δημιουργίες στη σύγχρονη ιστορία της Audi.

Το άρθρο Το Audi Nuvolari ίσως αποκτήσει πιο σπάνια έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εμφανής διαφοροποίηση αφορά το ταμπλό, καθώς ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, το λεγόμενο Audi virtual cockpit, των 11,9 ιντσών και η οθόνη των 12,8 ιντσών του συστήματος infotainment αποτελούν ένα κυρτό, ενιαίο οπτικά σύνολο.

Αλλαγές έχουν γίνει και στην κεντρική κονσόλα, με τη βάση του smartphone να είναι πλέον στραμμένη προς τον οδηγό και να υποστήριζει ασύρματη φόρτιση με έως 25 Watt.  

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση των συστημάτων υποβοήθησης, τα οποία οργανώνονται πλέον σε τρία πακέτα: Tech, Tech plus και Tech pro. Κεντρικό ρόλο έχει το adaptive cruise assist plus, που συνδυάζει ενεργό cruise control και ενεργή διατήρηση λωρίδας έως τα 210 χλμ./ώρα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, το σύστημα υποστηρίζει τον διαμήκη και πλευρικό έλεγχο, λαμβάνοντας υπόψη διαγραμμίσεις, στοιχεία στην άκρη του δρόμου και την κυκλοφορία γύρω από το αυτοκίνητο.

Σε αυτοκινητόδρομο, το A3 μπορεί να αλλάζει λωρίδα αυτόματα όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει το φλας. Νέα λειτουργία είναι και το αυτόματο φρενάρισμα σε κόκκινο φανάρι. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει ακινητοποιηθεί πλήρως, μπορεί να ξεκινήσει ξανά αυτόματα όταν ανάψει πράσινο. Για πρώτη φορά, τα συστήματα διαμήκους ελέγχου και διατήρησης λωρίδας χρησιμοποιούν και swarm data, ώστε το αυτοκίνητο να προσαρμόζει την ταχύτητά του στη μέση ταχύτητα του δρόμου και, με online δεδομένα, να διατηρεί τη λωρίδα ακόμα και χωρίς ορατές διαγραμμίσεις. Η χρήση των online δεδομένων είναι δωρεάν για τα τρία πρώτα χρόνια.

Υπάρχει δυνατότητα αυτόματου παρκαρίσματος ενώ το myAudi app έχει και νέες δυνατότητες. Έτσι ο οδηγός μπορεί να βλέπει τη θέση στάθμευσης, την κατάσταση του χειρόφρενου, των φώτων, των θυρών και των παραθύρων, καθώς και στοιχεία όπως χιλιόμετρα, στάθμη καυσίμου, υπολειπόμενη αυτονομία, πίεση ελαστικών, στάθμη λαδιού και διαστήματα service. Μέσω functions on demand μπορούν να προστεθούν εκ των υστέρων λειτουργίες.

Η γκάμα κινητήρων παραμένει μεγάλη. Οι εκδόσεις βενζίνης των 1.500 κυβικών και οι diesel των 2.000 κυβικών διατίθεται με 116 ή με 150 ίππους.

Τα plug-in υβριδικά A3 e-hybrid έχουν 204 ή 272 ίππους, η ηλεκτρική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 143 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε περίπου μισή ώρα σε ταχυφορτιστή.

Στην κορυφή βρίσκονται τα S3 και RS 3, με στάνταρ τετρακίνηση quattro και torque splitter. Στο S3 ο τετρακύλινδρο 2.0 TFSI αποδίδει 333 ίππους, ενώ το RS 3 κινείται από τον εμβληματικό 5κύλινδρο των 2.500 κυβικών που αποδίδει 400 ίππους.  

Τα ανανεωμένα Audi A3 θα είναι διαθέσιμα από το φθινόπωρο και οι τιμέςς τους στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 31.850 ευρώ. Οι τιμές για την Ελλάδα θα ανακοινωθούν στην πορεία.

Το άρθρο Η Audi ανανέωσε, κυρίως τεχνολογικά, το A3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σημαντικότερη προσθήκη στη γκάμα είναι η έκδοση A6 Allroad e-hybrid. Το σύστημα συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 367 ίππους και 500 Nm ροπής.

Η μπαταρία των 25,9 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 95 χιλιομέτρων σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, ενώ η φόρτιση με ισχύ έως 11 kW ολοκληρώνεται σε περίπου δυόμισι ώρες.

Παράλληλα, το νέο Allroad παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 179 χιλιοστά, ενώ η στάνταρ αερανάρτηση μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος έως και κατά 55 χιλιοστά ανάλογα με τις συνθήκες. Η τετραδιεύθυνση βελτιώνει την ευελιξία στην πόλη και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Στο εσωτερικό, η ψηφιακή τεχνολογία πρωταγωνιστεί. Το MMI Panorama Display περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 14,5 ιντσών, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και οθόνη 10,9 ιντσών για τον συνοδηγό.

Τα ψηφιακά Matrix LED και τα OLED φωτιστικά σώματα νέας γενιάς ενισχύουν τόσο την ασφάλεια όσο και τον τεχνολογικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Για όσους προτιμούν το diesel, η Audi διατηρεί τον V6 TDI 3,0 λίτρων με 299 ίππους και 580 Nm, σε συνδυασμό με το σύστημα MHEV Plus. Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει έως και τα 2.500 κιλά, επιβεβαιώνοντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι παραγγελίες στη Γερμανία ξεκινούν στις 18 Ιουνίου, με τιμή εκκίνησης από 77.250 ευρώ και τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το φθινόπωρο του 2026.

Το άρθρο Νέο Audi A6 Allroad: Με ηλεκτρική αυτονομία 95 χιλιομέτρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε μια κατηγορία που εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς, το γερμανικό μοντέλο επιστρέφει σημαντικά αναβαθμισμένο, με στόχο να παραμείνει ανταγωνιστικό απέναντι στις ολοένα και περισσότερες νέες αφίξεις.

Οι αλλαγές επικεντρώνονται σε τρεις βασικούς τομείς: τη βελτίωση της ενεργειακής διαχείρισης, την ταχύτερη φόρτιση και την αναβάθμιση της ψηφιακής εμπειρίας στο εσωτερικό. Σύμφωνα με την Audi, η νέα στρατηγική διαχείρισης της μπαταρίας αυξάνει την αποδοτικότητα κατά περίπου 10%, συμβάλλοντας σε μεγαλύτερη αυτονομία στην καθημερινή χρήση.

Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η αναβάθμιση στον τομέα της φόρτισης. Οι εκδόσεις που διαθέτουν τη μεγάλη μπαταρία των 82 kWh μπορούν πλέον να φορτίσουν με ισχύ έως 185 kW σε ταχυφορτιστή DC.

Έτσι, η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 27 λεπτά, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο αναμονής στα μεγάλα ταξίδια.

Το νέο Q4 e-tron διατίθεται τόσο στην κλασική SUV εκδοχή όσο και στην πιο δυναμική σχεδιαστικά Sportback. Η γκάμα ξεκινά από τους 204 ίππους και φτάνει έως τους 340 ίππους στην τετρακίνητη έκδοση quattro Performance. Στην κορυφαία εκδοχή, το ηλεκτρικό SUV της Audi επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα.

Οι τιμές του νέου Audi Q4 SUV e-tron ξεκινούν από 48.580 ευρώ για την έκδοση Business των 204 ίππων και φτάνουν τα 61.980 ευρώ για το quattro Performance των 340 ίππων. Αντίστοιχα, το Q4 Sportback e-tron ξεκινά από 54.980 ευρώ και φτάνει έως 64.980 ευρώ στην ισχυρότερη έκδοση.

Με βελτιωμένη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και αναβαθμισμένη τεχνολογία, το νέο Audi Q4 e-tron φιλοδοξεί να αποτελέσει μία από τις πιο ολοκληρωμένες premium ηλεκτρικές προτάσεις της ελληνικής αγοράς.

Το άρθρο Το ανανεωμένο Audi Q4 e-tron έφτασε στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι χειρολαβές στις πόρτες είναι συμβατικές, ενώ για πρώτη φορά οι πόρτες μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν αυτόματα. Η προαιρετική αυτή λειτουργία συνοδεύεται από αναγνώριση εμποδίων, ενώ στο κλείσιμο υπάρχει υποβοήθηση έλξης.

Ενδιαφέρον είναι πως το νέο Q7 διαθέτει συστήματα προβολής συμβόλων στο δρόμο, π.χ. προειδοποιώντας για πάγο, καθώς και φωτισμό τυφλού σημείου. Τη νύχτα τα φλας μπορούν, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, να οριοθετούν τη θέση του στο δρόμο, ενώ την ίδια στιγμή τα πίσω φώτα μπορούν να προειδοποιούν με ειδικά φωτεινά σύμβολα όσους ακολουθούν για τυχόν επικίνδυνες καταστάσεις.

Στο εσωτερικό ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη του infotainment ενσωματώνονται πλέον σε μια ενιαία κυρτή επιφάνεια, ενώ η αυτόνομη οθόνη του συνοδηγού περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό. Προαιρετικά διατίθενται head-up display και σύστημα dashcam.

Το τιμόνι είναι νέας σχεδίασης με επίπεδο σχήμα τόσο πάνω όσο και κάτω, ενώ στην κεντρική κονσόλα μπορούν να φορτίζουν ασύρματα έως δύο smartphones. Θύρες USB-C υπάρχουν τόσο στη δεύτερη όσο στην τρίτη σειρά καθισμάτων, μιας και το Q7 θα είναι διαθέσιμο με 5, 6 ή και 7 καθίσματα.

Η φωνητική διαχείριση υποστηρίζεται από τεχνητή νοημοσύνη, το ηχοσύστημα είναι τη Bang & Olufsen με ηχεία ενσωματωμένα στα προσκέφαλα, η γυάλινη ηλιοροφή σκουραίνει και τμηματικά, ενώ το στάνταρ δυναμικό Interaction Light εκτείνεται ως LED λωρίδα σε όλο το πλάτος του ταμπλό και αλληλεπιδρά με τους επιβάτες ανάλογα με τη λειτουργία.

Όλα τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, για τα εμπρός διατίθεται προαιρετικά λειτουργία κλιματισμού και μασάζ, ενώ τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετακινούνται κατά μήκος και οι πλάτες τους αναδιπλώνονται τμηματικά.

Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 581 έως 670 λίτρα, ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων και μπορεί να φτάσει αντίστοιχα τα 1.980 ή τα 2.075 λίτρα.

Στους κινητήρες, η Audi εγκαταλείπει αρχικά τόσο τις αμιγώς βενζινοκίνητες όσο και τις plug-in υβριδικές εκδόσεις της προηγούμενης γενιάς, καθώς το νέο Q7 θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με έναν turbo diesel V6 με 3.000 κυβικά και ήπια υβριδική τεχνολογία MHEV-Plus.

Θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις. Η εισαγωγική αποδίδει 245 ίππους και 500 Nm, ενώ η πιο ισχυρή φτάνει τους 299 ίππους και τα 630 Nm. Το turbo είναι ηλεκτρικό και ο ηλεκτροκινητήρας- γεννήτρια, ενσωματωμένη στο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, συμβάλλει με 24 ίππους και 370 Nm.

Το νέο Q7 θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά με ενεργητική πνευματική ανάρτηση, ενώ πλήρης θα είναι και η ομπρέλα των συστημάτων υποβοήθησης. 

Στη Γερμανία η εισαγωγική του έκδοση ξεκινά από τις 87.900 ευρώ, η πιο δυνατή από τις 90.500 ευρώ, ενώ οι πρώτες παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο.

Το άρθρο Η Audi παρουσίασε τη νέα, τρίτη γενιά του Q7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Nuvolari είναι το πιο δυνατό, αποδίδει 1.001 ίππους και το πιο γρήγορο μοντέλο που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η γερμανική μάρκα. Το όνομά του παραπέμπει στον Tazio Nuvolari, τον θρυλικό Ιταλό οδηγό αγώνων, ενώ η παραγωγή του θα περιοριστεί σε 499 μονάδες παγκοσμίως.

Το Audi Nuvolari βασίζεται στη Lamborghini Temerario -ακριβ΄ως όπως και το R8 βασιζόταν στη Huracan- αξιοποιώντας την ίδια βασική αρχιτεκτονική και το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης. Η Audi, ωστόσο, έχει προχωρήσει σε δικές της παρεμβάσεις, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να φτάνει τους 1.001 ίππους, όταν η Temerario αποδίδει 920.

Στο επίκεντρο του συστήματος είναι νέος V8 bi-turbo των 4.000 κυβικών ο οποίος συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 7,3 kWh, ενώ η μετάδοση της ισχύος γίνεται και στους τέσσερις τροχούς.

Οι επιδόσεις κινούνται στο επίπεδο των κορυφαίων υπερ-αυτοκινήτων. Το Nuvolari επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 2,6 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 350 χλμ./ώρα.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στη δυναμική του συμπεριφορά. Η Audi έχει εξελίξει περαιτέρω το σύστημα τετρακίνησης, αξιοποιώντας την προηγμένη επεξεργασία δεδομένων από τον αισθητήρα 6D, ο οποίος παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις επιταχύνσεις και τις κινήσεις του αμαξώματος.

Με βάση τα στοιχεία της εταιρείας, το Nuvolari προσφέρει 30% μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδήγηση σε σχέση με τη Lamborghini Temerario, στοιχείο που δείχνει πως η Audi δεν περιορίστηκε σε μια απλή ανασχεδίαση ενός υπάρχοντος supercar.

Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο ακολουθεί πιο καθαρή και μινιμαλιστική λογική σε σχέση με αρκετά σύγχρονα υπεραυτοκίνητα. Οι επιφάνειες είναι λιτές, οι γραμμές έντονες και οι αναλογίες ιδιαίτερα χαμηλές και φαρδιές.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη μάσκα με 64 μεταλλικά στοιχεία, τα οποία έχουν σχεδιαστεί με στόχο την αεροδυναμική απόδοση. Το αμάξωμα κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ώστε να περιοριστεί το βάρος και να ενισχυθεί η ακαμψία.

Η Audi έχει δώσει έμφαση και στην ποιότητα κατασκευής, με μεταλλικά στοιχεία τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Στόχος είναι το Nuvolari να συνδυάζει την τεχνολογία και τις επιδόσεις ενός supercar με τον premium χαρακτήρα που παραδοσιακά συνοδεύει τα κορυφαία μοντέλα της μάρκας.

Η παραγωγή του Audi Nuvolari αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2026, ενώ οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες έχουν προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2027.

Το άρθρο Το Audi Nuvolari είναι ο διάδοχος του R8 με συλλεκτικό χαρακτήρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε μια περίοδο έντονου τεχνολογικού ανταγωνισμού ανάμεσα στην Auto Union και τη Mercedes-Benz, με τις δύο γερμανικές εταιρείες να κυνηγούν συνεχώς νέα ρεκόρ ταχύτητας και τεχνολογικής υπεροχής. Η Auto Union, που είχε ιδρυθεί το 1932 από τη συγχώνευση των Audi, DKW, Horch και Wanderer, επένδυε ήδη τεράστια ποσά στην εξέλιξη πρωτοποριακών αγωνιστικών μοντέλων.

Το Lucca Silberpfeil βασίστηκε στο Grand Prix μοντέλο της Auto Union του 1934, αλλά απέκτησε μια εντελώς διαφορετική, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη κατασκευή. Η εξέλιξη του αμαξώματος πραγματοποιήθηκε σε αεροδυναμική σήραγγα στο Βερολίνο, κάτι εξαιρετικά πρωτοποριακό για την εποχή. Με καλυμμένους τροχούς, πολύ χαμηλό αμάξωμα και στενή καμπίνα που θύμιζε αεροσκάφος, το αυτοκίνητο θεωρούνταν τεχνολογικό θαύμα της δεκαετίας του 1930.

Κάτω από το αλουμινένιο αμάξωμα βρισκόταν ένας υπερτροφοδοτούμενος 16κύλινδρος κινητήρας 4,9 λίτρων, ο οποίος απέδιδε περίπου 343 ίππους. Η απόδοση αυτή θεωρούνταν σχεδόν αδιανόητη για τα δεδομένα της εποχής.

Το μεγάλο επίτευγμα ήρθε τον Φεβρουάριο του 1935, κοντά στην ιταλική πόλη Lucca, όταν ο Hans Stuck πέτυχε τα 320,267 χλμ./ώρα στο «ιπτάμενο μίλι», σημειώνοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ στην κατηγορία έως 5.000 κυβικά εκατοστά.

Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, τα περισσότερα αυθεντικά αγωνιστικά της Auto Union χάθηκαν ή καταστράφηκαν. Για αυτόν τον λόγο, η Audi Tradition αποφάσισε να ξεκινήσει πριν από μερικά χρόνια την πλήρη ανακατασκευή του ιστορικού μοντέλου, βασισμένη σε φωτογραφίες, τεχνικά σχέδια και αρχειακό υλικό.

Το project ολοκληρώθηκε έπειτα από περισσότερα από τρία χρόνια εργασιών σε συνεργασία με εξειδικευμένους Βρετανούς restorers. Το αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως λειτουργικό αντίγραφο που αποτυπώνει με ακρίβεια τη φιλοσοφία των θρυλικών Silver Arrows.

Μάλιστα, σε πρόσφατες δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας, το μοντέλο πέτυχε συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,43, επίδοση εντυπωσιακή ακόμη και με σύγχρονα δεδομένα. Το νέο Lucca Wagen πραγματοποίησε ήδη τις πρώτες του εμφανίσεις σε πίστες και κλειστές διαδρομές στην Ιταλία, ξυπνώντας μνήμες από τη χρυσή εποχή των προπολεμικών Grand Prix.

Πέρα από την ιστορική του αξία, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποδεικνύει πόσο μπροστά βρισκόταν τεχνολογικά η Auto Union ήδη από τη δεκαετία του 1930, σε τομείς όπως η αεροδυναμική, η ελαφριά κατασκευή και η υψηλή απόδοση κινητήρων.

Το άρθρο Η Audi αναβιώνει το θρυλικό Auto Union των 326 χλμ./ώρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αλλαγές στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης περιλαμβάνουν το νέο ηλεκτροκινητήρα APP350, με βελτιωμένη αποδοτικότητα και νέα ηλεκτρονικά ισχύος. Συνολικά, η απόδοση αυξάνεται κατά περίπου 10%, με θετική επίδραση τόσο στην κατανάλωση όσο και στην αυτονομία.

Στη βασική πισωκίνητη έκδοση, το Q4 e-tron αποδίδει 150 kW (204 ίππους) και 350 Nm, επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 8,1 δεύτερα και έχει τελική 160 χλμ./ώρα. Η αυτονομία φτάνει τα 430 χιλιόμετρα για το SUV και τα 439 χιλιόμετρα για το Sportback.

Στις εκδόσεις performance, η ισχύς αυξάνεται στα 210 kW (285 ίπποι) και τα 545 Nm, το 0–100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 6,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ανεβαίνει στα 180 χλμ./ώρα. Η αυτονομία φτάνει τα 564 χιλιόμετρα για το SUV και τα 577 χιλιόμετρα για το Sportback, που είναι και η μεγαλύτερη για το Q3.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις quattro αποδίδουν 220 kW (300 ίππους), το 0–100 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 6,2 δευτερολέπτων ενώ η αυτονομία φτάνει έως τα 544 χιλιόμετρα για το SUV και 557 χιλιόμετρα για το Sportback.

Στις κορυφαίες quattro performance εκδόσεις, η ισχύς ανεβαίνει στα 250 kW (340 ίπποι), με επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα και αυτονομία έως 529 χιλιόμετρα για το SUV και 541 χιλιόμετρα για το Sportback.

Οι μπαταρίες είναι δύο, με μικτή χωρητικότητα 63 kWh (59 kWh καθαρά) και 82 kWh (77 kWh καθαρά). Στις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία, η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει έως τα 185 kW, ενώ η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 27 λεπτά. Στην κορυφαία έκδοση Q4 Sportback e-tron quattro performance, μπορούν να προστεθούν έως 185 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις δέκα λεπτά φόρτισης.

Σημαντικότερο νέο στοιχείο είναι και η αμφίδρομη φόρτιση (Vehicle to Load). Το Q4 e-tron μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές συσκευές με ισχύ έως 2,3 kW ή 3,6 kW μέσω αντάπτορα, ενώ σε επιλεγμένες αγορές υποστηρίζεται και Vehicle-to-Home, με τη μπαταρία να λειτουργεί ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας για το σπίτι.

Το Q4 e-tron έχει πλέον και νέο εσωτερικό με το λεγόμενο digital stage, που συνδυάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και κεντρική οθόνη MMI 12,8 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθεται και οθόνη συνοδηγού 12,0 ιντσών. Το infotainment βασίζεται πλέον στο Android Automotive OS και ενσωματώνει το ChatGPT στον Audi assistant, επιτρέποντας πιο φυσική αλληλεπίδραση και πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω του Audi Application Store.

Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 515 λίτρων έως και 1.487 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενώ στις εκδόσεις quattro η ικανότητα ρυμούλκησης έχει αυξηθεί στα 1.800 κιλά.

Σχεδιαστικά, οι αλλαγές εστιάζουν στη λεπτομέρεια, με την καινούργια μάσκα Singleframe να είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και τους προφυλακτήρες να έχουν ανασχεδιαστεί.

Τα ψηφιακά φωτά LED μπροστά και τα OLED πίσω φώτα δεύτερης γενιάς προσφέρουν δυνατότητα επιλογής διαφορετικών φωτεινών υπογραφών και ενισχύουν τόσο την αισθητική όσο και την ασφάλεια.

Οι παραγγελίες του ανανεωμένου Audi Q4 e-tron θα ανοίξουν μέσα στο Μάιο, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται να γίνουν μέσα στο καλοκαίρι. Όσο για τις τιμές δεν θα διαφοροποιούνται αισθητά σε σχέση με τις τρέχουσες που ξεκινούν από τις 49.580 ευρώ.

Το άρθρο Νέα, αναβαθμισμένα δεδομένα για το Audi Q4 e-tron εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε εκδήλωση στο Πεκίνο, ενόψει της Auto China 2026, η VW παρουσίασε τέσσερα νέα μοντέλα και ανανέωσε το πλάνο της για την αγορά, δίνοντας έμφαση στην ηλεκτροκίνηση, την τεχνητή νοημοσύνη και τις τοπικές συνεργασίες.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται μοντέλα που προκύπτουν από τη συνεργασία με την Xpeng, όπως το ID UNYX 08, αλλά και νέα projects υπό το αποκλειστικά κινεζικό brand AUDI. Η εταιρεία στοχεύει σε πάνω από 20 νέα εξηλεκτρισμένα οχήματα στην Κίνα μόνο για το 2026, ενώ έως το τέλος της δεκαετίας σχεδιάζει περίπου 50 λανσαρίσματα.

Ο CEO Oliver Blume τόνισε πως η στρατηγική τοπικοποίησης και οι νέες τεχνολογίες σηματοδοτούν την επιστροφή της VW στον ανταγωνισμό της κινεζικής αγοράς, όπου έχει χάσει μερίδιο απέναντι σε εγχώριους κατασκευαστές.

Τα νέα μοντέλα βασίζονται σε αρχιτεκτονικές όπως η China Electronic Architecture, ενώ από το 2026 θα ενσωματώνουν AI agents με τοπικά εκπαιδευμένα language models. Το επόμενο βήμα, η πλατφόρμα CEA 2.0, αναμένεται το 2027.

Ωστόσο, η επιθετική αυτή ανάπτυξη στην Κίνα συνοδεύεται από σημαντικές περικοπές στην Ευρώπη. Η VW καλείται να μειώσει περίπου 1 εκατομμύριο μονάδες παγκόσμιας παραγωγικής δυναμικότητας, καθώς η συνολική ικανότητα φτάνει τα 12 εκατ. οχήματα, ενώ οι πωλήσεις περιορίζονται στα 9 εκατ. Εργοστάσια στη Γερμανία μειώνουν παραγωγή, ενώ μονάδες όπως της Audi στις Βρυξέλλες κλείνουν.

Η εταιρεία επιχειρεί έτσι μια δύσκολη ισορροπία: επένδυση σε λογισμικό, ηλεκτροκίνηση και ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης στην Κίνα, με ταυτόχρονη συρρίκνωση ενός υπερδιαστασιολογημένου ευρωπαϊκού βιομηχανικού αποτυπώματος.

Το άρθρο VW: Τα λεφτά στην Κίνα, οι μειώσεις στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.