Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 εξαπέλυσε σφοδρή κριτική στα μονοθέσια της νέας γενιάς, χαρακτηρίζοντάς τα ως τα χειρότερα που έχει οδηγήσει ποτέ, φτάνοντας μάλιστα στο σημείο να δηλώσει ότι τα υβριδικά μονοθέσια «δεν θα έπρεπε να αγωνίζονται».

Οι δηλώσεις του Ισπανού έγιναν μετά τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix του Μονακό και αφορούν κυρίως τον τρόπο λειτουργίας των υβριδικών συστημάτων ανάκτησης ενέργειας.

Σύμφωνα με τον Alonso, οι οδηγοί αναγκάζονται πλέον να προσαρμόζουν συνεχώς τον τρόπο οδήγησής τους ώστε να φορτίζουν τις μπαταρίες, κάτι που επηρεάζει σημαντικά τη συμπεριφορά του μονοθεσίου.

Όπως εξήγησε, η ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης δημιουργεί μεγάλες διακυμάνσεις στο engine braking, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο να αντιδρά διαφορετικά από στροφή σε στροφή.

Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, η συμπεριφορά αλλάζει ξανά, κάτι που, σύμφωνα με τον ίδιο, αφαιρεί από τον οδηγό την αίσθηση και τη συνέπεια που απαιτείται στο απόλυτο όριο.

Ο Alonso δεν έκρυψε την απογοήτευσή του λέγοντας χαρακτηριστικά πως πρόκειται για «τη χειρότερη γενιά μονοθεσίων» που έχει οδηγήσει στους δρόμους του Μονακό.

Οι δηλώσεις του έρχονται σε μια περίοδο όπου η Aston Martin δυσκολεύεται να βρει ανταγωνιστικό ρυθμό. Ο Ισπανός ολοκλήρωσε την πρώτη περίοδο δοκιμών στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης, γεγονός που εντείνει ακόμη περισσότερο τον εκνευρισμό του.

Πέρα όμως από τα αποτελέσματα της Aston Martin, τα λόγια του Alonso αναδεικνύουν έναν ευρύτερο προβληματισμό μέσα στο paddock: κατά πόσο η συνεχώς αυξανόμενη πολυπλοκότητα των υβριδικών συστημάτων εξυπηρετεί το θέαμα και την αγωνιστική ουσία της Formula 1 ή απομακρύνει το σπορ από αυτό που οι οδηγοί και οι φίλοι του θεωρούν πραγματικό αγώνα.

Το άρθρο Fernando Alonso: «Τα μονοθέσια του 2026 είναι τα χειρότερα» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε για την Enzo, δημοπρατήθηκε από το MonacoCarAuctions.

Παρόλο που η ταυτότητα του αγοραστή παραμένει αδιευκρίνιστη, πλήρωσε συνολικά 5,4 εκατομμύρια ευρώ για το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των τελών της δημοπρασίας.

Το ότι ανήκε στον Αλόνσο, μαζί με το γεγονός ότι πρόκειται για το αυθεντικό αμάξωμα της Enzo που επιβεβαιώθηκε από τη Ferrari Classiche, συνέβαλαν στην υψηλή τιμή του.

Το όχημα είχε υποστεί πρόσφατη ανακαίνιση και είχε κάνει μόλις 4.800 χιλιόμετρα στο οδόμετρο.

Η Ferrari Enzo είναι ιδιαίτερα περιζήτητη από τους συλλέκτες λόγω της σύνδεσής της με τον ιδρυτή της εταιρείας και της αξιοποίησης της τεχνολογίας της Formula 1.

Η υποστήριξη του Αλόνσο για το αυτοκίνητο μέσω ενός βιντεοσκοπημένου μηνύματος προς τους πιθανούς αγοραστές πιθανόν να ενίσχυσε περαιτέρω την αξία του.

Το άρθρο Πόσα έβγαλε από την πώληση της Ferrari Enzo του ο Αλόνσο; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και δεν είναι ξεκάθαρο γιατί ο Alonso αποχωρίζεται το διάσημο ιταλικό supercar, το γεγονός ότι πρόκειται για την πρώτη Enzo που κατασκευάστηκε, επίσημα γνωστή ως Scocca n.1, την κάνει ιδιαίτερα ξεχωριστή.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει διανύσει μόνο 4.800 χιλιόμετρα και φαίνεται να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση.

Η εταιρία που έχει αναλάβει την πώληση δεν δίνει πολλές πληροφορίες. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι είναι φινιρισμένη στο δημοφιλές χρώμα Rosso Corsa και συνοδεύεται από ένα κόκκινο βιβλίο Ferrari Classiche Red Book που την πιστοποιεί ως την πρώτη Enzo που κατασκευάστηκε.

Μια ενδιαφέρουσα πτυχή της Enzo του Alonso είναι ότι διαθέτει καθίσματα από ανθρακονήματα τυλιγμένα σε μαύρη Alcantara με κόκκινες ραφές και κόκκινα λογότυπα του σήματος της Ferrari στα προσκέφαλα.

H Enzo έπαιρνε κίνηση από έναν 6,0-λίτρων V12 ατμοσφαιρικό, που έβγαζε 660 ίππους. Ο κινητήρας συνδυαζόταν αποκλειστικά με ένα εξατάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που έστελνε την ισχύ στους πίσω τροχούς.

Το άρθρο O Fernando Alonso πουλά την προσωπική του Ferrari Enzo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκτός από την οδήγηση του μονοθεσίου της Formula 1, ο 41χρονος Ισπανός έχει επίσης πρόσβαση στα μοντέλα που κυκλοφορούν στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου SUV.

Και σε ένα νέο video που κυκλοφόρησε η εταιρία τον βλέπουμε να κάνει «όργια» στο τιμόνι μίας DBX707, το αντίπαλο δέος δηλαδή της Lamborghini Urus Performante ή της Porsche Cayenne Turbo GT.

Mε τιμή που μπορεί να φθάσει έως και τα 300.000 δολάρια, ο Alonso δεν φαίνεται να απασχολείται με αυτά τα «ταπεινά» πράγματα. Και του δίνει και καταλαβαίνει.

Με κινητήρας από V8 twin turbo 4 λίτρων, με απόδοση 707 ίππων και 0-100 χλμ/ώρα σε 3,1 δευτερόλεπτα, η DBX707 είναι ένα αντάξιο αυτοκίνητο για τον αγέραστο πρωταθλητή της F1.

Πατήστε το play και απολαύστε τον σε μερικές πολύ όμορφες στιγμές οδήγησης και οπτικής έντασης.

Το άρθρο Δείτε τον Fernando Alonso να οδηγεί στο όριο ένα SUV (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Ισπανός δυο φορές πρωταθλητής θα είναι ο νέος οδηγός της Βρετανικής ομάδας συνεχίζοντας την μακρά πορεία του στην Formula 1.

Παρά το γεγονός ότι όλα έδειχναν ότι θα έκλεινε με την Alpine για μία ακόμα χρονιά, ο Alonso άλλαξε την απόφασή του, και θα είναι μαζί με τον Stroll το δίδυμο της Aston Martin για τη νέα χρονιά.

Ο γερόλυκος της F1, στα 41 του χρόνια παραμένει ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, έχοντας στην ιστορία του δύο πρωταθλήματα F1 και ένα στο WEC.

Το άρθρο O Fernando Alonso στην Aston Martin το 2023 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί τα επόμενα δύο μονοθέσια της Renault, η R25 με τον ιστορικό V10 και οι R26 με τον V8 των 2,4 λίτρων να ήταν εκείνα που είχε πάρει τα δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα, όμως και η R24 έχει την δική της ιστορία.

Στην πράξη ήταν το μονοθέσιο που ουσιαστικά προετοίμασε την κυριαρχία του Alonso για τις επόμενες δύο σεζόν.

Με αυτό το μονοθέσιο είχε αγωνιστεί αγωνιστεί στα Grand Prix της Κίνας (τερμάτισε 4ος), της Ιαπωνίας (5ος) και της Βραζιλίας (4ος).
Παράλληλα είχε καταφέρει να μαζέψει αρκετούς βαθμούς ώστε η Renault να τερματίσει στην 3η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Το μονοθέσιο που βγαίνει από την Sotheby’s σε δημοπρασία βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση και πωλείται σε μάλλον τιμή ευκαιρίας, αφού αναμένεται να αλλάξει χέρια για περίπου 360.000-460.000 ευρώ.

Το άρθρο Πωλείται η Renault R24 του Alonso από το 2004 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O Ισπανός πρωταθλητής της F1 συμμετέχει για πρώτη φορά στο Ντακάρ με Toyota και τα πηγαίνει αρκετά καλά.

Δεν έλειψε όμως και η κακιά στιγμή, λόγω της απειρίας του σ’ αυτού του είδους τους αγώνες. Και είχε ένα εντυπωσιακό ατύχημα μπροστά στις κάμερες καθώς το Hilux που οδηγούσε ήρθε με λάθος γωνία στην κορυφή του αμμόλοφου και έφερε αρκετές τούμπες μέχρι να σταματήσει.

Ευτυχώς δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός και ο Alonso συνέχισε αν και χρειάστηκε να γίνουν μετά αρκετές επισκευές στο αυτοκίνητο, κάτι που του στοίχισε σε χρόνο.

Μεγάλος ωφελημένος ο πολύ έμπειρος Carlos Sainz ο οποίος με το Mini βρίσκεται στην πρώτη θέση του Ντακάρ που φέτος διεξάγεται στην Σαουδική Αραβία. Και εκτός απροόπτου ο Ισπανός θα γιορτάσει το τρίτο Ντακάρ στην καριέρα του (είχε νικήσει το 2010 με VW και το 2019 με Mini).

Not a smooth start of the stage for @alo_oficial!

He dropped over 1h with an early crash and resumed driving without a windshield!

Live race updates ➡ https://t.co/qTNrMHIKg1#Dakar2020 pic.twitter.com/zZFh6gvbq5

— DAKAR RALLY (@dakar) January 15, 2020

Το άρθρο Δείτε το απίστευτο ατύχημα του Alonso στο Ντακάρ (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο 37χρονος Ισπανός, έχοντας κερδίσει τις 24 Ωρες του Λε Μαν, το Γκραν πρι του Μονακό και μένει το Indy 500 για να πάρει το διαβόητο “triple crown” του motorsport. Στην πρώτη του προσπάθεια στον αγώνα, το 2017, ο Alonso ήταν στην πρώτη θέση του αγώνα για αρκετούς γύρους, όμως εγκατέλειψε από μηχανική βλάβη.

Υπάρχει μία φήμη ότι η McLaren θα είχε μία φουλ σεζόν στα IndyCars για το 2019, όμως ο CEO της McLaren Zak Brown τις διέψευσε τον Οκτώβριο. Πάντως η εταιρία φαίνεται να ενδιαφέρεται για την επιστροφή της τουλάχιστον στον πιο φημισμένο αγώνα στις ΗΠΑ.

Όπως δήλωσε ο ίδιος, “η ΜcLaren έχει μία μακρά σχέση με το Indy 500 και έχουμε αφήσει στην μέση μία δουλειά για εμάς και τον Fernando”. Πάντως παρά το γεγονός ότι το 2018 είναι η τελευταία χρονιά για τον Alonso στην Formula 1, η σχέση του με την ομάδα είναι πολύ στενή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ο Fernando Alonso θα τρέξει το 2019 στο Indy 500 για την McLaren εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Tα δύο Toyota προφανώς και δεν είχαν κάποιον έντονο ανταγωνισμό (μετά και τις αποχωρήσεις των Posche και Audi) όμως αυτό δεν σημαίνει ότι δεν κινήθηκαν γρήγορα, καθώς ο ρυθμός τους ήταν αρκετά πιο γρήγορος από την περσινή χρονιά. 

Όπως αναμενόταν τα μη υβριδικά αυτοκίνητα της κατηγορίας LMP1 δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν την Toyota με αποτέλεσμα το 3ο αυτοκίνητο στην κατάταξη, ένα Rebellion R13 Gibson με οδηγούς τους Mathias Beche, Thomas Laurent και Gustavo Menezes τερμάτισε 12 ολόκληρους γύρους πίσω.

Στην κατηγορία LMP2 επικράτησε ένα Oreca 07 με τους Rusinov / Pizzitola / Vergne, στην κατηγορία GTE Pro μία Porsche 911 RSR με τους Christensen / Estre / Vanthoor και στην κατηγορία GTE Am μία Porsche 911 RSR με τους Campbell / Ried / Andlauer

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 24 Ώρες του Le Mans: Νίκη για την Toyota και τον Αlonso εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O οδηγός του νούμερο 8 υβιδικού Toyota TS050 (μαζί με τους Sebastien Buemi και Κazuki Nakajima) τερμάτισαν τελικά πρώτου με ελάχιστη διαφορά, μόλις 1,44 δευτερόλεπτα, μπροστά από την δεύτερη συμμετοχή της Toyota με ίδιο αυτοκίνητο.

Για τον Ισπανό είναι η πρώτη του νίκη σε επίσημο αγώνα κάθε μορφής εδώ και σχεδόν 4 χρόνια, μετά από την τελευταία του νίκη στο Γκραν Πρι της Ισπανίας το 2013!

Στην τρίτη και την τέταρτη θέση βρέθηκαν δύο πρωτότυπα R-13 Gibsons, φτιαγμένα από την Οreca, όντας τα γρηγορότερα αυτοκίνητα του αγώνα που δεν έχουν υβριδικό σύστημα (όπως τα Toyota). Στη κατηγορία LMP2 κέρδισαν οι Rusinov/Vergne/Pizzitola με Oreca 07, στην LMGTE Pro τη νίκη πήρε ένα Ford GT με οδηγικό team τους Mucke/Pla/Johnson ενώ στην LMGTE-Am κυριάρχησε μία Aston Martin Vantage με τους Paul Dalla Lana, Pedro Lamy και Mathias Lauda.

Επόμενος αγώνας του πρωταθλήματος WEC το θρυλικό Le Mans, όπου παρά την απουσία μεγάλων ονομάτων και μόνο την Toyota να στηρίζει τον θεσμό, παραμένει μία από τις κορυφώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέσα στη χρονιά.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Eπιστροφή του Alonso στις νίκες μετά από τέσσερα ολόκληρα χρόνια! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.