Το Volvo V40 Cross Country είναι σύμφωνα με τους Σουηδούς η παντός δρόμου εκδοχή του νέου μικρο-μεσαίου μοντέλου τους και διαθέτει ξεκάθαρο crossover χαρακτήρα, σε αντίθεση με τα μοντέλα με τον κωδικό XC που είναι SUV.

Οπτικά το V40 Cross Country διαφοροποιείται από τους σκούρους προφυλακτήρες και τις αλουμινένιες ποδιές μπροστά και πίσω, ενώ πλαστικά προστατευτικά στην ίδια σκούρα απόχρωση υπάρχουν και στα πλαϊνά όπου συνδυάζονται με αλουμινένια μαρσπιέ. Άλλα στοιχεία αναγνώρισής του είναι το κάθετα φώτα ημέρας, η ελαφρώς διαφοροποιημένη μάσκα, καθώς και οι ομολογουμένως διακριτικές ράγες οροφής.

Στο εσωτερικό ο οδηγός κάθεται 40 χιλιοστά πιο ψηλά σε σχέση με το V40, ενώ  υπάρχουν πολλές πρακτικές θέσεις και θήκες για μικροαντικείμενα που αφενός αυξάνουν την πρακτικότητα και αφετέρου τονίζουν τον all around χαρακτήρα.

Η γκάμα των κινητήρων δεν διαφέρει από αυτήν του V40, με τη μόνη διαφορά ότι εδώ δεν θα είναι διαθέσιμη η βασική έκδοση βενζίνης, αυτή των 1.600 κυβικών και των 150 ίππων. Η Τ3 δηλαδή, οπότε λογικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα παρουσιάζουν η T4 (1.600 κυβικά, 180 ίπποι) που θα διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7, και η D2.

Η τελευταία είναι η diesel των 1.600 κυβικών, των 115 ίππων και των 270 Νm ροπής (290 με overboost), που θα διατίθεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, έχει επίσημη μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο, οπότε απαλλάσσεται και από τα τέλη.

Φυσικά υπάρχουν και οι δίλιτροι diesel με 150 (D3) και 177 (D4) ίππους, ενώ ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης ο 2.5 Τ5 των 254 ίππων θα συνδυάζεται με τετρακίνηση, ενώ θα εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 6,1”). Ταυτόχρονα εδώ θα υπάρχουν και συστήματα όπως αυτό της Ελέγχου Καθόδου (Hill Descent).

Η παραγωγή του Volvo V40 Cross Country θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2012, η διάθεσή του στις αρχές του 2013, ενώ τα επίπεδα εξοπλισμού του δεν θα διαφέρουν από αυτά του V40. 

{gallery}photos/29/news/VOLVO-V40-CROSS-COUNTRY{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V40 CROSS COUNTRY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου ένα τέτοιο «κινητηράκι» να μπορεί να ανταποκριθεί και στις σύγχρονες απαιτήσεις περί κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, αλλά και να αντιμετωπίσει το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος ενός καθαρά οικογενειακού μοντέλου κρύβει πίσω του τόσο μια πολύχρονη εξέλιξη όσο και υψηλή τεχνολογία.

Ο 1.0 EcoBoost λοιπόν, όπως είναι η πλήρης επωνυμία του, είναι τρικύλινδρος, εξαιρετικά μικρός σε ότι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις –τόσο που το μπλοκ του χωρά σε ένα φύλλο Α4- φυσικά υπερτροφοδοτούμενος, με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των εκκεντοφόρων (Ti-VCT), με υψηλή σχέση συμπίεσης (10,0:1) για turbo, με σοφιστικέ κύκλωμα ψύξης για να φτάνει γρήγορα την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, αλλά και με μέτρα για τον περιορισμό των εσωτερικών του τριβών (π.χ. ο ιμάντας του εμβαπτίζεται στο λιπαντικό).

Με όλα αυτά η απόδοσή του φτάνει τους 125 ίππους και τα 170 Nm ροπής, από τις 1.400 έως τις 4.500 σ.α.λ., αλλά το πιο σημαντικό δεν είναι τι γράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι ότι αποδεικνύει τόσο την ισχύ όσο και τη διαθέσιμη ροπή του στο δρόμο. Ήδη από χαμηλά ο χιλιάρης της Ford αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, στις μεσαίες στροφές δείχνει και είναι ρωμαλέος, ενώ ψηλά δεν παρουσιάζει σημεία κόπωσης. Είναι δηλαδή ένα all around σύγχρονο σύνολο, που δεν πιέζεται για να κινήσει τα 1.250+ κιλά του Focus και που μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιδείξει αποθέματα ισχύος. Αυτό εν μέρει πρέπει να αποδοθεί και στον καλό συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο, η κλιμάκωσή των σχέσεων του οποίου είναι σωστά επιλεγμένη προκειμένου να υποβοηθά τον τρικύλινδρο.

Εξίσου σημαντικό, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο της μικρής-μεσαίας και όχι κάποιας μικρότερης κατηγορίας, είναι το ότι εμφανίζεται ήσυχος και πολιτισμένος. Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των τρικύλινδρων γίνεται αντιληπτό μόνο αν επιδιώξεις να το προσέξεις, ενώ το ίδιο ισχύει και για τους κραδασμούς, χάρη στις έξυπνες λύσεις (έκκεντρη τοποθέτηση σφονδύλου και μετατόπιση των εκκεντροφόρων) που έχουν εφαρμόσει οι μηχανικοί της Ford.

Το αποτέλεσμα είναι να ταξιδεύεις σβέλτα (τελική 193, 0-100 σε 11,3”) αλλά και ήσυχα με το χιλιάρι Focus, καθώς και αρκετά οικονομικά. Η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης που ανακοινώνει η Ford είναι 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ στην πράξη υπολογίστε περί τα 6,5 λίτρα έξω από την πόλη και γύρω στα 8 μέσα σε αυτήν, χάρη και στο στάνταρ start stop.

Κατά τα άλλα και το χιλιάρι Focus διαθέτει τα ενδιαφέροντα και καθόλα αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εκδόσεων. Έτσι παραμένει πάντα ασφαλές και προβλέψιμο, το τιμόνι του είναι από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο της κλάσης σε ότι έχει σχέση με αίσθηση και ακρίβεια, ενώ το επίπεδο άνεσης δεν έχει καθόλου περιοριστεί για χάρη του καλού ελέγχου των κινήσεων του αμαξώματος και της οδικής συμπεριφοράς.

Αυτά όμως είναι λίγο πολύ δεδομένα για το best seller της Ford, μαζί με τους καλούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (365 λίτρα), την αξιόλογη ποιότητα κατασκευής και το καλό επίπεδο εξοπλισμού. Αυτό που κάνει τη συγκεκριμένη έκδοση ιδιαίτερα σημαντική και αξιόλογη είναι ότι παρά τα μόλις 1.000 κυβικά της δεν πρέπει να κάνεις καμία παραχώρηση σε κάποιον ουσιώδη τομέα.

Το 1.0 EcoBoost τα καταφέρνει παντού καλά και γίνεται ακόμα καλύτερο ειδικά αν ο οδηγός του δεν βλέπει την ενασχόληση με το κιβώτιο με τον πολύ καλό επιλογέα αρνητικά, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό και περιορίζει τόσο τα άμεσα (κόστος καυσίμου, τέλη, ασφάλιστρα) όσο και τα έμμεσα λειτουργικά έξοδα (τεκμήρια).

Παράλληλα έχει να επιδείξει και μια ελκυστική τιμή αγοράς, που την τρέχουσα περίοδο και με απόσυρση διαμορφώνεται στις 15.750 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Γιώργος Καραγεωργάκης

{gallery}photos/28/Test/FORD-FOCUS-10{/gallery}

Το άρθρο FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.