Από πλευράς εμφάνισης η βασική αρχή του ότι ένα Golf πρέπει να μοιάζει με Golf δεν πρόκειται να αλλάξει. Αυτές που θα διαφοροποιηθούν είναι οι αναλογίες, μιας και το αμάξωμα αναμένεται να είναι πιο πλατύ και πιο χαμηλό, αλλαγές άλλωστε που τις επιτρέπει με ευκολία το μεταβλητό πλαίσιο MQB. Από κει και πέρα ο χαρακτήρας θα γίνει πιο έντονος με τη βοήθεια στοιχείων όπως οι καινούργιοι προβολείς.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει αναβάθμιση όλων των διαθέσιμων συστημάτων, είτε αυτό αφορά την εξυπηρέτηση και την διασύνδεση, είτε την ασφάλεια και την υποβοήθηση. Το νέο Golf θα έχει κατά πάσα πιθανότητα και σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης 2^ου επιπέδου, ενώ τα περισσότερα συστήματα (ενεργό σύστημα φωτισμού, Adaptive Cruise Control και HUD) θα προέρχονται από το Arteon.

Τα παραπάνω θα συνδυάζονται, για λόγους μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, με ένα μειωμένο κατά τουλάχιστον 50 κιλά βάρος του αμαξώματος, που επιπρόσθετα, για τους ίδιους ακριβώς λόγους, θα έχει και καλύτερη αεροδυναμική. Η τελευταία φυσικά θα συμβάλλει και σε ένα πιο πολιτισμένος προφίλ στο εσωτερικό, με μειωμένο επίπεδο θορύβου.

Φυσικά η ανάγκη προσαρμογής στα νέα όρια εκπομπής των 95 γραμμαρίων CO2 το χιλιόμετρο που θα ισχύσουν από το 2020 θα επιφέρει αλλαγές και στη γκάμα των κινητήρων. Έτσι αναμένεται να υπάρχει μια ήπια υβριδική έκδοση mHEV (mild Hybrid Electric Vehicle) με γεννήτρια 48V στη μίζα που θα υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην εκκίνηση και θα μπορεί να αξιοποιεί την ενέργεια που απελευθερώνεται κατά την πέδηση.

Στη συγκέντρωση ενημέρωσης των προμηθευτών για το νέο Golf εμφανίστηκε το σκίτσο αυτό, που μάλλον είναι και η πρώτη απεικόνισή του.

Στα πλάνα υπάρχει και μια έκδοση mHEV plus, όπου πέρα από τη γεννήτρια θα υπάρχει και ηλεκτροκινητήρας 48V, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί π.χ. στο παρκάρισμα που τα φορτία δεν είναι μεγάλα, καθαρά ηλεκτρικά. Ταυτόχρονα με τον τρόπο αυτό μπορεί εύκολα να υλοποιηθεί μια απλή μορφή τετρακίνησης.

Το mHEV plus μπορεί και να μη χρησιμοποιηθεί στην 8^η κατά σειρά γενιά του Golf, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης του οποίου θα βασίζονται στη γενιά με τον εσωτερικό κωδικό ΕΑ 211 evo, που ήδη χρησιμοποιείται στην εκδοχή των 1.500 κυβικών. Θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις του, π.χ. με 3 κυλίνδρους και 1.000 κυβικά, ενώ λόγος γίνεται και για λειτουργία του με τον κύκλο Miller, για υπερ-συμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία, καθώς και για φίλτρο σωματιδίων και για τα σύνολα βενζίνης.

Οι diesel φυσικά και θα συνεχίσουν σε συνδυασμό με καταλύτη SCR και πρόσθετο AdBlue αλλά και καταλύτη συγκέντρωσης οξειδίων του αζώτου (NOx) μια και ο πρώτος δεν λειτουργεί αποδοτικά στην κρύα εκκίνηση, τις μικρές και τις αστικές διαδρομές. Ταυτόχρονα αναμένεται να αυξηθούν και οι διαθέσιμοι TGI (φυσικό αέριο) που και αυτοί θα βασίζονται στην καινούργια γενιά EA 211 evo. Μάλιστα ήδη έχει δοκιμαστεί ένα πρωτότυπο σύνολο 1.5 TGI με απόδοση 160 ίππων.

Προκειμένου πάντως να υλοποιηθούν όλα τα παραπάνω απαιτείται και η επένδυση, από πλευράς VW, ενός ιδιαίτερα σημαντικού ποσού, που αναμένεται να φτάσει τα 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Πόσα χρήματα θα επενδύσει η VW για την επόμενη, 8η γενιά, του Golf; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς μεγέθους αναμένεται ελαφρώς μεγαλύτερο, προκειμένου και οι χώροι στο εσωτερικό του να γίνουν ακόμα πιο άνετοι, ενώ η βάση του αναμένεται να είναι μια νέα εκδοχή του πλαισίου MQB, που αναμένεται να μειώσει το βάρος ακόμα κατά 70 κιλά σε σχέση με την τρέχουσα γενιά.

Το εσωτερικό του Golf VIII εκτός από πιο άνετο θα είναι και πιο high tech, μιας και θα διαθέτει έναν μεγαλύτερο πίνακα οργάνων, ενδεχόμενα και πλήρως ψηφιακό, μιας νέας γενιάς οθόνη αφής και έλεγχο με χειρονομίες.

Το πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον όμως θα υπάρχει κάτω από το εμπρός καπό, μιας και οι Γερμανοί σκοπεύουν να έχουν μια mild υβριδική έκδοση σε συνδυασμό με κάθε κινητήρα. Η γκάμα θα ξεκινά για τα σύνολα βενζίνης από τα 1.000 κυβικά του 1.0 TSI και για τους diesel, που φυσικά και δεν πρόκεται να καταργηθούν όπως προεξοφλούν κάποιοι “ειδικοί” στη χώρα μας, από τον καινούργιο 1.5 TDI, που θα αντικαταστήσει τον μέχρι τώρα 1.600 diesel.

Το GTE φυσικά και θα παραμείνει στη γκάμα, όχι όμως και το e-Golf, εκτός απροόπτου, μιας και η VW προτίθεται να παρουσιάσει ολόκληρη γκάμα ηλεκτρικών με βάση το I.D. Concept, ενώ το GTI θα έχει και ηλεκτρική υποβοήθηση (booster) και τουλάχιστον 250 άλογα. Η top εκδοχή του R θα φτάνει τα 350, ενώ όλες οι εκδόσεις αναμένεται να έχουν παράλληλο ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Το νέο VW Golf θα κυκλοφορήσει σε ένα χρόνο και θα έχει πολλές υβριδικές εκδοχές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.