Εκτός όμως από τον πρώτο τρικύλινδρο στη μεγάλη κατηγορία η νέα 5άρα θα έχει και ένα άλλο χαρακτηριστικό: θα είναι το πρώτο μοντέλο της νέας λογικής των Βαυαρών για τα πλαίσια των μοντέλων τους. Σύμφωνα με αυτή η 3άρα, η 4άρα, η 5άρα και η 6άρα θα έχουν μια κοινή βάση η οποία θα προσαρμόζεται στο εκάστοτε μοντέλο. Με απλά λόγια η BMW θα ακολουθήσει εδώ τη λογική του ομίλου VW και της άμεσης αντιπάλου της Audi σε ότι αφορά το μεταβλητό πλαίσιο, αλλά και τον περιορισμό του βάρους. Αυτός είναι και ο λόγος που θα αυξηθεί κι άλλο το ποσοστό του αλουμινίου, ενώ παράλληλα θα χρησιμοποιηθούν ακόμα πιο πολύ ειδικά κράματα χάλυβα αλλά και ανθρακονήματα.

Από πλευράς ποιότητας ο στόχος είναι το νυν επίπεδο της 7άρας, ενώ ενδιαφέρον είναι ότι για να υποστηρίζονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα διάφορα συστήματα ασφαλείας η νέα 5άρα θα έχει, για πρώτη φορά σε BMW τουλάχιστον και ένα δεύτερο, παράλληλο ηλεκτρικό κύκλωμα 48V.

Πάντως η ύπαρξη του τρικύλινδρου δεν σημαίνει ότι θα εγκαταλειφθούν οι πλέον χαρακτηριστικοί και παραδοσιακοί κινητήρες της BMW, οι εξακύλινδροι σε σειρά. Αντιθέτως θα εξελιχθεί μια νέα γενιά τους, με χωρητικότητα 3.000 κυβικών (το θερμοδυναμικά βέλτιστο των 500 κυβικών ανά κύλινδρο που λέγαμε) με ακόμα καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας και υψηλότερες αποδόσεις, βενζίνης (530i, 535i με 333 και 375 ίππους αντίστοιχα) και πετρελαίου (530d, 535d, M550d με 286, 333, 401 ίππους, ο τελευταίος με τα 3 turbo), ενώ ακριβώς από κάτω τους θα υπάρχουν οι γνωστοί τετρακύλινδροι των 2.000 κυβικών. Επίσης βενζίνης και πετρελαίου, ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει και 3 διαφορετικά υβριδικά, με δυνατότητα αποκλειστικά ηλεκτρικής κίνησης έως και 50 χιλιόμετρα.

Το αν η γκάμα θα περιλαμβάνει και V8 είναι κάτι που εξετάζεται, αν και το πιο πιθανό είναι οι 8 κύλινδροι να αποτελέσουν προνόμιο της νέας Μ5, που θα παραμείνει στα 4.000 κυβικά αλλά θα ξεπεράσει τα 600 άλογα, ενώ θα είναι και πρώτη της γενιάς της που θα μπορεί να είναι και τετρακίνητη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ 5ΑΡΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ (ΚΑΙ) ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά το Cabrio της σειράς 6 που προηγήθηκε τώρα παρουσιάζεται επίσημα και η κλειστή έκδοση, η BMW 6 Coupe. Η οποία είναι η 3^η κατά σειρά γενιά του μεγάλου κουπε της εταιρείας του Μονάχου, που σε σχέση με τον άμεσο προκάτοχό του όχι μόνο έχει μεγαλώσει σε ότι αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά έχει αποκτήσει και μια πιο έντονη αισθητική παρουσία.

Έτσι λοιπόν η νέα 6 Coupe διαθέτει πιο δυναμικές γραμμές, πιο έντονα και τονισμένα χαρακτηριστικά, ενώ και το εσωτερικό της είναι πλέον πιο exclusive και προσανατολισμένο προς τον οδηγό, κάτι που ισχύει βέβαια και για τo κάμπριο.

Παράλληλα πέρα από πιο πολυτελής –στον εσωτερικό διάκοσμο πάντως δεσπόζει η μεγάλη οθόνη, που φτάνει μέχρι και τις 10,2 ίντσες και είναι η μεγαλύτερη σε μοντέλο παραγωγής– είναι και πιο άνετη. Κι αυτό γιατί η αύξηση του μεταξονίου αλλά και του μήκους είχε σα συνέπεια τόσο τη βελτίωση των χώρων πίσω όσο και του πορτμπαγκάζ. Τα 460 λίτρα του τελευταίου μπορούν να χωρέσουν, ως είθιστε να αναφέρουν οι κατασκευαστές για μοντέλα αυτής της κατηγορίας, 3 μεγάλες τσάντες του γκόλφ.

Φυσικά η καινούργια κλειστή 6άρα είναι εξοπλισμένη με όλα τα high tech συστήματα των Βαυαρών σε όλους τους τομείς. Και σε ότι αφορά την παραμετροποίηση των οδηγικών χαρακτηριστικών (Driving Experience Control) αλλά και τη ρύθμιση των αναρτήσεων (Adaptive Drive κ.λπ).

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται αποκλειστικά από turbo, τόσο βενζίνης όσο και diesel. Κορυφαίος ο V8 των 4,4 λίτρων και των 407 ίππων της 650i, που για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου συνδυάζεται και με τετρακίνηση xDrive.

Οι 640i και 640d κινούνται από 6κύλινδρα σύνολα 3.000 κυβικών, που με τη βοήθεια ενός turbo ο πρώτος και δύο ο δεύτερος (δύο turbo έχει και ο V8 της 650) αποδίδουν 320 και 313 ίππους αντίστοιχα. Έτσι αυτός της 640d είναι από τους ισχυρότερους και πιο σπορτίφ diesel της παγκόσμιας αγοράς, ενώ και οι δύο συνδυάζονται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κάτι που βέβαια ισχύει και για την κορυφαία 650i, με ή χωρίς τετρακίνηση.

Η τελευταία απλά δεν διαθέτει σύστημα start stop αλλά και το πρόγραμμα Eco Pro που αυξάνει ακόμα περισσότερο την οικονομία καυσίμου και μειώνει κι άλλo τις εκπομπές ρύπων όπως οι μικρότερες εκδοχές.

Στον αντίποδα έχει να επιδείξει ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 4,9”, αντί ενός επίσης εξαιρετικού 5,4” της 640), που σε κάποιο ποσοστό οφείλονται και στην προσπάθεια των μηχανικών της BMW να περιορίσουν το βάρος με τη χρήση συνθετικών υλικών σε διάφορα σημεία του αμαξώματος (π.χ. πόρτες, καπό και βάσεις εμπρός άξονα είναι από αλουμίνιο και τα εμπρός φτερά από πλαστικό).

Αν πάντως κάποιος επιθυμεί να συνδυάσει αυτές τις επιδόσεις και με ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά σημειώστε πως το M Sport Pack για την 6άρα κουπέ θα είναι διαθέσιμο ευθύς εξαρχής.

{gallery}photos/26/news/BMW-6-COUPE{/gallery}

Το άρθρο BMW 6 COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.